1.想咨詢鐵路局筆試行測(cè)有沒(méi)有備考經(jīng)驗(yàn)的
第一階段：準(zhǔn)備彈藥階段。
全面復(fù)習(xí)行測(cè)五大專項(xiàng)各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)解題方法和技能。鐵路局的待遇還是很好的，基本是處于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上游水平。
在備考方面，如果沒(méi)人逼著自己就看書看不下去的同學(xué)，可以報(bào)個(gè)輔導(dǎo)班，還能找一批戰(zhàn)友后面的路上互相鼓勵(lì)或者互相打擊找快感。其實(shí)行測(cè)的知識(shí)點(diǎn)并不是想象的那么多，更不是無(wú)從下手。
如果制定好學(xué)習(xí)計(jì)劃，最多20天就能全過(guò)一遍。知識(shí)點(diǎn)看完就進(jìn)入到專項(xiàng)訓(xùn)練的部分。
第二階段：實(shí)彈射擊階段。依照考試時(shí)間和要求練習(xí)歷年考試內(nèi)容的行測(cè)試題，做完一套分析一套，要注重分析總結(jié)，查漏補(bǔ)缺，并做好錯(cuò)題匯總。
有毅力的同學(xué)可以建立錯(cuò)題本，我們要避免一種情況，就是一類題反復(fù)的錯(cuò)。如果遇到這種情況，先找教材相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，把知識(shí)點(diǎn)和相關(guān)練習(xí)題搞懂，再繼續(xù)做題，否則沒(méi)有提升。
這個(gè)時(shí)間段也是形成適合自己最優(yōu)答題順序的時(shí)段，五個(gè)專項(xiàng)哪先哪后形成習(xí)慣，以后一般不會(huì)有大的變動(dòng)了。歷年的試題網(wǎng)上很多，如果有節(jié)奏的做，再加分析，估計(jì)也要接近一個(gè)月。
第三階段：再備彈藥階段。在前一階段的基礎(chǔ)上，對(duì)所做試題進(jìn)行分專項(xiàng)梳理，尤其是錯(cuò)題，反復(fù)去思考分析，再次查漏補(bǔ)缺，針對(duì)自己錯(cuò)誤率比較高的專項(xiàng)，再找一些試題去訓(xùn)練。
各路考神或者論壇上老兵都說(shuō)：做題破1萬(wàn)，行測(cè)逢考必過(guò)70，其實(shí)是很有道理的。對(duì)于自己已經(jīng)優(yōu)勢(shì)的專項(xiàng)，比如資料分析已經(jīng)八成正確率了，后面做套題保持感覺(jué)就好，就不要針對(duì)性大題量訓(xùn)練了。
第四階段：沖刺階段。拿模擬練習(xí)保持感覺(jué)。
有條件的進(jìn)封閉班，開始生不如死的煉獄模式，沒(méi)時(shí)間的自己在家高強(qiáng)度做大機(jī)構(gòu)的模擬題，保持題感，直至考前兩天放松心態(tài)。
2.想報(bào)鐵路局,考試筆試內(nèi)容是什么
考試考核考試考核分為面試、筆試+面試兩種方式。
根據(jù)招聘崗位的不同，編號(hào)開頭為M的崗位采取面試方式；編號(hào)開頭為B的崗位采取先筆試后面試方式。筆試以閉卷方式進(jìn)行考試科目為《行政職業(yè)能力測(cè)試》，成績(jī)以百分計(jì)。
考試時(shí)間、地點(diǎn)及有關(guān)事宜以準(zhǔn)考證為準(zhǔn)，考生須攜帶個(gè)人身份證、準(zhǔn)考證參加。筆試后可于12月29日10時(shí)至31日17時(shí)期間，登陸報(bào)名系統(tǒng)查詢本人筆試成績(jī)。
鐵路系統(tǒng)筆試采用閉卷方式，考試科目為《行政職業(yè)能力測(cè)試》，成績(jī)以百分計(jì)。具體考試內(nèi)容：整體來(lái)看，鐵路系統(tǒng)考試主要考查行政職業(yè)能力測(cè)試和公共基礎(chǔ)知識(shí)。
3.鐵路基本常識(shí)有哪些
列車的運(yùn)行、進(jìn)站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制，并且相關(guān)的監(jiān)測(cè)、信號(hào)設(shè)備（包括硬件和軟件）有專門的鐵路局電務(wù)部門進(jìn)行細(xì)致維護(hù)。
具體設(shè)備包括： 1.TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)） 由中國(guó)鐵通專網(wǎng)組網(wǎng)，設(shè)有極其嚴(yán)密的反病毒和防火墻設(shè)置，IP地址和口令頻繁更換，負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案； 2.站內(nèi)（或區(qū)間線路所）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備：負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的信號(hào)控制，道岔的定位與反位，并且嚴(yán)格執(zhí)行它們之間嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算關(guān)系； 3.區(qū)間軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)：軌道電路負(fù)責(zé)執(zhí)行驗(yàn)證運(yùn)行列車前方，軌道是否被占用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的設(shè)備是ZPW2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調(diào)制方法為頻移鍵控。
目前第六次提速后，我國(guó)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已達(dá)到CTCS-2級(jí)。 未來(lái)的CTCS-3，將會(huì)使用更先進(jìn)的無(wú)線調(diào)度方案，GSM-R系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已在最新的青藏線、大秦線、膠濟(jì)線運(yùn)行。
