1.轉(zhuǎn)把變速器怎么用

變速器應(yīng)該分為兩個(gè)部分：指撥（或轉(zhuǎn)把）和撥鏈器（也就是大家說的前撥后撥），他們必須要合在一起成為一個(gè)系統(tǒng)才能使用。

變速的原理非常簡單，就是靠指撥（或轉(zhuǎn)把）釋放變速線，通過調(diào)整變速線的長度帶動(dòng)撥鏈器的上下移動(dòng)來達(dá)到的。撥鏈器本身可以看成一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)，前撥有1個(gè)活動(dòng)軸，后撥則有2個(gè)。

前撥的工作比后撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是通過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉(zhuǎn)把的帶動(dòng)下移動(dòng)，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區(qū)別其實(shí)很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉，山地的則由于考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設(shè)計(jì)，不過有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比較早的車型。

后撥工作稍微復(fù)雜點(diǎn)點(diǎn)，也是象前撥一樣的原理，不過由于后撥要應(yīng)對不同大小的飛輪，而變速的時(shí)候鏈條的松緊程度也會(huì)隨著齒比的不同而改變，后撥就要在變速的時(shí)候照顧到這些變化，因此后撥上有3個(gè)動(dòng)點(diǎn)。你變速的時(shí)候觀察一下，后撥會(huì)始終把鏈條繃到一個(gè)適當(dāng)?shù)乃删o，而且后撥還必須保證有足夠的鏈條和后飛接觸，如果和后飛接觸的鏈條太少，會(huì)造成跳鏈。撥鏈器在回復(fù)原始檔位的時(shí)候都是依靠自身彈簧的回復(fù)力達(dá)到的，所以彈簧就是后撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了.

因此很重要的保養(yǎng)就是你在準(zhǔn)備不用車，比如晚上的時(shí)候，停車前要把變速器的線全部放松，讓變速器回到起始檔位，這樣彈簧能回到收緊的狀態(tài)，不會(huì)由于使用時(shí)間長了而失去彈性自行車變速器的正確使用方法.經(jīng)過一段時(shí)間的觀察發(fā)現(xiàn)，有大部分初學(xué)者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條，牙盤，飛輪及變速器提早報(bào)廢的根源.

2.山地車轉(zhuǎn)把變速器怎么從別把上拆下來

關(guān)于拆卸，你要做兩件事：

1.松開轉(zhuǎn)把： 轉(zhuǎn)把有左右兩端， 靠近把立的一端（也就是內(nèi)側(cè)），通常有個(gè)圈，繞著這個(gè)圈找，有個(gè)內(nèi)六角螺絲，一般為3毫米抄到4毫米之間. 找不到，就把轉(zhuǎn)把的把套稍稍掀起來，肯定有.

2. 解決轉(zhuǎn)把拉出把橫的時(shí)候，變速線不夠長： 把把立松掉，把立就是把橫和自行車連接的那根襲桿.

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拆卸的時(shí)候，不要硬拽， 要順應(yīng)著拉.變速線和剎車線盡量盡量不要折順應(yīng)著放下就行. 這個(gè)影響可以忽略不計(jì).

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安裝的順序：

1.如果把立和把橫安裝不是蓋知上的，是套進(jìn)去的，就需要先把把立套進(jìn)把橫

2.安裝轉(zhuǎn)把

3安裝剎把

4把立固定到單車上

5把立和把橫之間的固定.

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調(diào)整角度的思路：

根據(jù)人體工學(xué)， 剎車把手的角度為：坐在單車上騎行， 手握車把， 手面和胳膊是一條線. 所以通常， 剎把要向道前下方20到30度（根據(jù)個(gè)人身高，車頭，坐墊的不同而不同，沒有標(biāo)準(zhǔn)，只要一條線即可）

3.山地車變速器怎么用

自行車變速系統(tǒng)的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動(dòng)腳蹬時(shí)的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時(shí)，腳蹬時(shí)越感到費(fèi)力。前齒盤越小，后齒盤越大時(shí)，腳蹬時(shí)越感到輕松。根據(jù)不同車手的能力，即可通過調(diào)整前、后齒盤的大小調(diào)整自行車的車速，或是應(yīng)對不同的路段、路況。

自行車的變速器，前3齒盤、后9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車自行車變速系統(tǒng) 為例說明。

旋動(dòng)腳蹬時(shí)，前齒盤旋轉(zhuǎn)，通過鏈條把力量轉(zhuǎn)遞到后齒盤，車輪就前進(jìn)。前齒盤的大小（齒數(shù)）和后齒盤的大?。X數(shù)）決定旋動(dòng)腳蹬時(shí)的力度。

前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時(shí)感到費(fèi)力（自行車前進(jìn)的距離變長）。

前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時(shí)感到輕松（自行車前進(jìn)的距離變短）。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風(fēng)、順風(fēng)等情況下前進(jìn)。不管是任何條件下都能保持一定的速度（自行車快速前進(jìn)，或者是慢速前進(jìn)，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實(shí)際騎行過程中很快發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)的。加大齒輪比（高力矩、低旋動(dòng)）來騎行時(shí)，達(dá)不到最適當(dāng)?shù)尿T行（放出最適當(dāng)?shù)哪芰康牧睾托D(zhuǎn)的組合）。這將會(huì)增加膝蓋的負(fù)擔(dān)和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進(jìn)，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時(shí)間短的不怎么在意，時(shí)間長了就會(huì)出現(xiàn)各種問題了）

4.如何讓正確使用山地車變速器

你好。樓主很高興為你解答：

變速器應(yīng)該分為兩個(gè)部分：指撥（或轉(zhuǎn)把）和撥鏈器（也就是大家說的前撥后撥），他們必須要合在一起成為一個(gè)系統(tǒng)才能使用。變速的原理非常簡單，就是靠指撥（或轉(zhuǎn)把）釋放變速線，通過調(diào)整變速線的長度帶動(dòng)撥鏈器的上下移動(dòng)來達(dá)到的。撥鏈器本身可以看成一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)，前撥有1個(gè)活動(dòng)軸，后撥則有2個(gè)。前撥的工作比后撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是通過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉(zhuǎn)把的帶動(dòng)下移動(dòng)，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區(qū)別其實(shí)很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉，山地的則由于考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設(shè)計(jì)，不過有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比較早的車型。后撥工作稍微復(fù)雜點(diǎn)點(diǎn)，也是象前撥一樣的原理，不過由于后撥要應(yīng)對不同大小的飛輪，而變速的時(shí)候鏈條的松緊程度也會(huì)隨著齒比的不同而改變，后撥就要在變速的時(shí)候照顧到這些變化，因此后撥上有3個(gè)動(dòng)點(diǎn)。你變速的時(shí)候觀察一下，后撥會(huì)始終把鏈條繃到一個(gè)適當(dāng)?shù)乃删o，而且后撥還必須保證有足夠的鏈條和后飛接觸，如果和后飛接觸的鏈條太少，會(huì)造成跳鏈。撥鏈器在回復(fù)原始檔位的時(shí)候都是依靠自身彈簧的回復(fù)力達(dá)到的，所以彈簧就是后撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了，因此很重要的保養(yǎng)就是你在準(zhǔn)備不用車，比如晚上的時(shí)候，停車前要把變速器的線全部放松，讓變速器回到起始檔位，這樣彈簧能回到收緊的狀態(tài)，不會(huì)由于使用時(shí)間長了而失去彈性自行車變速器的正確使用方法

經(jīng)過一段時(shí)間的觀察發(fā)現(xiàn)，有大部分初學(xué)者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條，牙盤，飛輪及變速器提早報(bào)廢的根源.現(xiàn)簡單介紹下變速器的正確用法（24速車為例）：

24速車指牙盤為3個(gè)盤，飛輪齒輪有8個(gè)不同速度的變速器.一般認(rèn)為3*8=24所以間稱24速變速器，其實(shí)實(shí)際使用中不并不能使用出24速.因?yàn)檎_的使用方法是前面如果前面是1檔（鏈條掛在最小的牙盤上）后面最好配 1-2-3檔使用（鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔，下來是2345678檔）；如果前面是2檔（鏈條掛在中間那個(gè)牙盤上）后面基本上可以配12345678檔，不過最好不要常用123檔和678檔：最后前面是3檔（鏈條掛在最大的那個(gè)牙盤上）后面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔，帶后面的678檔和用前面的3檔帶后面的123檔使用.如果亂用只會(huì)加劇機(jī)械的磨損.（具體原因就不談了哈，談起來麻煩也聽不懂）

山地車變速器使用要領(lǐng)發(fā)現(xiàn)不少車友對變速的使用不正確?；瞬簧俚腻X裝出來的好車，結(jié)果并沒有發(fā)揮出車車的性能，甚是可惜啊。那么變速應(yīng)該怎么用呢？變速系統(tǒng)其實(shí)就是指撥，前撥，后撥，變速線管組成。指撥是控制器，前撥控制鏈條在3個(gè)牙盤上的位置，后撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過調(diào)整鏈條在牙盤和飛輪上的位置，改變齒比，產(chǎn)生變速效果。齒比改變后，騎行者腿部踩踏用力的感覺會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)變化使用力更大或者減小，很多新人認(rèn)為，要想騎的快，就要用力踩，所以常?？吹接梅浅４蟮凝X比騎行（前面用大盤，后面用小飛輪）。其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。騎行速度是2個(gè)因素影響的，1是踏頻，2是力量。2者缺一不可。

踏頻是指腿部在1分鐘內(nèi)踩動(dòng)的次數(shù)。合理的踏頻是每分鐘90左右，環(huán)法車手一般大組騎行就是這個(gè)頻率，越野騎行的時(shí)候頻率還會(huì)比這個(gè)略高點(diǎn)點(diǎn)。如果想騎的更快，那么加大頻率是首要的，沖刺的時(shí)候?qū)I(yè)選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻。

保持踏頻就需要多用變速，奧運(yùn)選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持最佳的踩踏效率。我們不是運(yùn)動(dòng)員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我們也要多用變速來調(diào)整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。

素質(zhì)回答，請及時(shí)采納！

5.變速山地車的變速器怎么用

21速指的是前面的牙盤有3片齒盤，后面的飛輪有7片齒盤，3*7=21，共有21個(gè)齒輪搭配比（齒比）。

左手的指撥應(yīng)該是非ISIS定位的微調(diào)指撥，需要通過一定的經(jīng)驗(yàn)來調(diào)整鏈條在三片牙盤之間調(diào)整。

右手的指撥是ISIS定位指撥，每換一檔應(yīng)該有“啪”一聲響，表示換擋到位。

牙盤的齒數(shù)÷飛輪的齒數(shù)=齒比。齒比越大，踩一圈后輪轉(zhuǎn)得圈數(shù)越多，車速越快，用力也越多；齒比越小則反之。

什么是合適的齒比呢，就是保持同樣的用力，自行車變速器的發(fā)明就是為了實(shí)現(xiàn)在各種條件下（爬坡、平路、下坡、頂風(fēng)等），保持同樣的踩踏感覺，首先就是要在平路找到一個(gè)合適的踩踏感覺，具體就是踩起來不是很重，但是又沒有踩空的感覺，能夠發(fā)力；在爬坡的時(shí)候相應(yīng)減檔（降低齒比），下坡的時(shí)候增檔（保證安全的前提下），這樣就能獲得更順暢的騎行感覺了。

祝騎行愉快！

6.山地車變速器怎么用

1. 變速器與大齒盤的間距剛裝車的時(shí)候，新前撥上有張貼紙標(biāo)有距離，可以根據(jù)這張貼紙來調(diào)，若以后沒有貼紙了，可以根據(jù)目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內(nèi)導(dǎo)鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就如下圖會(huì)造成摩擦。

2. 導(dǎo)鏈板與大齒盤平行，使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導(dǎo)鏈板保持平行。特殊情況也可根據(jù)實(shí)際來調(diào)整。

3. 前撥變速桿變到1，微調(diào)螺栓歸零。已經(jīng)裝好的車通常檢查以上前兩個(gè)要點(diǎn)就可以了。接下來就可以調(diào)前撥了。前撥的調(diào)整其實(shí)也就兩個(gè)步驟，一是調(diào)整內(nèi)限（驅(qū)動(dòng)范圍的內(nèi)死點(diǎn)）和外限（驅(qū)動(dòng)范圍的外死點(diǎn)），二是變速時(shí)的定位調(diào)整。這兩個(gè)是限位螺絲，前撥上都會(huì)標(biāo)注H L來區(qū)分內(nèi)外限位螺絲，一個(gè)調(diào)內(nèi)限一個(gè)調(diào)外限，調(diào)的時(shí)候看清楚就行了。

4. 內(nèi)限調(diào)整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內(nèi)側(cè)導(dǎo)鏈板是否與鏈條摩擦，或者內(nèi)側(cè)導(dǎo)鏈板與鏈條間隙較大，這時(shí)候需要調(diào)節(jié)前撥上標(biāo)注L的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。鏈條碰住了前導(dǎo)鏈板，可以調(diào)節(jié)到需要的距離。可以先松掉前撥變速線，按內(nèi)限調(diào)整方法先將前撥內(nèi)限的間距調(diào)好，再拉緊前變速線。

5.

外限調(diào)整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側(cè)導(dǎo)鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調(diào)節(jié)標(biāo)有H的螺絲進(jìn)行調(diào)整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大只需調(diào)整H螺絲就行。若外導(dǎo)鏈板太向外，鏈條就會(huì)向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。注意：若調(diào)節(jié)H螺絲外導(dǎo)鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較松弛，需要調(diào)節(jié)變速器上的微調(diào)螺栓。這里就是螺絲刀指著的那個(gè)。