1.汽車(chē)變速器知識(shí)
D） 手動(dòng)變速器的使用方法和注意事項(xiàng)
轎車(chē)手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速器在日常使用過(guò)程中駕駛者應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時(shí)動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過(guò)猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響；以免變速器操縱機(jī)構(gòu)受損。行駛中，不要長(zhǎng)時(shí)間將手放在變速桿上，否則會(huì)造成變速器換擋拔叉過(guò)早磨損。掛倒擋時(shí)要在汽車(chē)停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，有些車(chē)還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車(chē)后，要使車(chē)輛前進(jìn)，也應(yīng)先將車(chē)停穩(wěn)。
運(yùn)行中換擋必須選好換擋時(shí)機(jī)。增擋前，應(yīng)首先進(jìn)行汽車(chē)加速，當(dāng)車(chē)速升高到一定值時(shí)，及時(shí)掛入高速擋；降擋時(shí)，當(dāng)車(chē)速降到一定值時(shí)，方可掛入低速擋。在確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠滿(mǎn)足的情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗。
嚴(yán)禁在空擋熄火狀態(tài)下強(qiáng)行掛擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車(chē)速太低時(shí)掛入高速擋以及車(chē)速過(guò)高時(shí)換到低速擋，以免損壞變速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)組件和發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.手動(dòng)變速器原理 詳細(xì)點(diǎn)
一、變速箱的作用
發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無(wú)級(jí)變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
二、CVT
無(wú)級(jí)變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒(méi)有大量裝備汽車(chē)。現(xiàn)在，改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍。
國(guó)產(chǎn)AUDI 2.8 CVT
變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速
奔馳C級(jí)Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱
一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。見(jiàn)下表：
三、簡(jiǎn)單的變速箱模型
為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來(lái)看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型，看看各部分之間是如何配合的：
?輸入軸（綠色）通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。
?軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過(guò)嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。
?軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
?齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車(chē)輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
?齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合齒輪（藍(lán)色）。
1檔
掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。見(jiàn)下圖：
如圖所示，輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過(guò)套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒(méi)有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。
當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。
四、真正的變速箱
如今，5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。
換檔桿通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉，見(jiàn)下圖
在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)你撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。
你左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪（藍(lán)色）
倒檔 通過(guò)一個(gè)中間齒輪（紫色）來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)色）始終朝其他齒輪（藍(lán)色）相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在汽車(chē)前進(jìn)的過(guò)程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）不能?chē)Ш?，但是?huì)產(chǎn)生很大的噪音。
同步裝置
同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，
齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。
汽車(chē)廠(chǎng)商制造變速箱時(shí)有各自的實(shí)現(xiàn)方式，這里介紹的是一個(gè)基本的概念！
3.手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)圖和工作原理
手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。
4.手動(dòng)變速器裝配要點(diǎn)有哪些
(1)裝配前，必須對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。
尤其要注意各潤(rùn)滑油孔的暢通。 （2）裝配各部軸承及鍵槽時(shí)，應(yīng)涂質(zhì)量?jī)?yōu)良的潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。
總成修理時(shí)，應(yīng)更換所。的滾針軸承。
（3）不得用硬金屬直接錘擊零件的工作表面，避免齒輪出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。 （4）注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。
裝配過(guò)程中，如用舊件應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。為此，在變速器解體時(shí)，應(yīng)對(duì)同步器各元件做好裝配記號(hào)，以免裝錯(cuò)。
（5）組裝中間軸和第二軸時(shí)，應(yīng)注意各擋齒輪、同步器花鍵轂、推力墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。 （6）安裝一軸、二軸及中間軸的軸承時(shí)，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。
（7）裝人油封前，需在油封的刃口涂少量潤(rùn)滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。 （8）變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間暸及嚙合印痕。
（9）裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。 （10）安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空擋位置。
必要時(shí)，可分別檢查各個(gè)常用擋的齒輪副是否處于全齒長(zhǎng)接合位置。按規(guī)定的力矩?cái)Q緊全部螺栓。
5.手動(dòng)變速器是如何變速的
顧名思義，所謂的手動(dòng)變速器（ Manual Trarlsmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT），就是必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)檔把）才能改變傳動(dòng)比的變速器。
手動(dòng)變速在換檔時(shí)必須踩下離合器踏板，方可撥得動(dòng)變速桿。 手動(dòng)變速器的原理就是換不同大小的被動(dòng)齒輪，當(dāng)降檔時(shí)，實(shí)際上是將被動(dòng)齒輪切換成了更，根據(jù)杠桿原理，此時(shí)變速器輸出的轉(zhuǎn)：會(huì)相對(duì)降低，但轉(zhuǎn)矩增大；反之，如果是升檔，則實(shí)際上是被動(dòng)齒輪切換為小，齒輪，此時(shí)變速器輸出的轉(zhuǎn)速就會(huì)提高，但轉(zhuǎn)矩會(huì)減小。
轎車(chē)手動(dòng)變速器通常帶同步器，換檔方便，動(dòng)力傳遞直接，動(dòng)力響應(yīng)迅速，比較省油，噪聲也小。最常見(jiàn)的手動(dòng)速器多為5 檔位（5個(gè)前進(jìn)檔、1個(gè)倒檔 ），動(dòng)型轎車(chē)上也有6檔位變速器。
手動(dòng)變速器的弱點(diǎn)是換檔比較麻煩，手腳并用，容易產(chǎn)生駕駛疲勞。
