1.關(guān)于橋的知識有那些

1、橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)三部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺；基礎(chǔ)有明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和承臺等構(gòu)成。

2、主要作用：即為了解決跨水或產(chǎn)生與發(fā)展者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。

3、橋梁的產(chǎn)生：在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。

如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。

擴(kuò)展資料：

橋梁按照受力特點(diǎn)劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時(shí)巋然不動。

參考資料來源：百度百科——橋

2.關(guān)于橋的知識

中國古時(shí)石橋，建筑宏偉，設(shè)計(jì)別致，構(gòu)造精美，久享盛名，不僅是我國橋梁建筑史上的杰作，有些還是世界橋梁工程上的首創(chuàng)。其中尤以河北趙州橋、福建洛陽橋、廣東湘子橋等三座古橋最著名。

趙州橋：又名安濟(jì)橋。位于河北省趙縣城南洨河上，我國現(xiàn)存著名大石拱橋，是全世界敝肩拱橋的首創(chuàng)。隋開皇大業(yè)年間（公元590年一605年）李春創(chuàng)建。單孔，全長50.82米，跨徑37.02米，拱圈矢高7.23米，拱圈由28條并列的石條組成，上設(shè)4小拱，減輕重量，節(jié)省材料，便于排洪，增加美觀。為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

洛陽橋：又名萬安橋。位于福建省泉州市東北20里同惠安縣交界的洛陽江上，故名。我國著名的梁架式古橋，是世界橋梁“筏形基礎(chǔ)”的開端。于宋皇佑五年（1053年）至嘉枯四年（1059）由郡守蔡襄主持修建。全長540米，48孔，每孔有花崗石柱7根，每根長11米，寬60厘米，高50厘米。原有挾欄500個(gè)，石獅28只、石亭7所、石塔9座?，F(xiàn)僅存石塔3座，亭1所。

湘子橋：又稱廣濟(jì)橋，現(xiàn)叫躍進(jìn)橋。位于廣東省潮安縣潮州鎮(zhèn)東，橫跨韓江。我國唯一特殊構(gòu)造的開關(guān)活動式大石橋，是世界上開關(guān)活動式橋梁的先導(dǎo)。始建于宋乾道六年（1170年），歷經(jīng)洪水、臺風(fēng)、地震和兵火摧毀，重建重修達(dá)十余次。原橋全長517.95米，東西兩端共有24個(gè)橋墩，除兩端第一孔為石拱橋外，都是A字形木架梁木面橋。中間近百米處，以18只棱形木船搭成浮橋相連，船上鋪木板為橋面，可開可合。每座橋墩上均建有樓閣。橋西端宮殿式城樓現(xiàn)辟為工人文化宮。

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廣濟(jì)橋在潮州市之東，廣濟(jì)橋是中國古代著名橋梁之一，始建于南宋乾道六年（1170年），歷時(shí)57年建成，全長515米，分東西兩段18墩，中間一段寬約百米，因水流湍急，未能架橋，只用小船擺渡，當(dāng)時(shí)稱濟(jì)州橋。

明宣德十年（1435年）重修，并增建五墩，稱廣濟(jì)橋；正德年間，又增建一墩，總共24墩。橋墩用花崗石塊砌成，是中國橋梁建筑中的一份寶貴遺產(chǎn)。中段用18艘梭船聯(lián)成浮橋，能開能合，當(dāng)大船、木排通過時(shí)，可以將浮橋中的浮船解開，讓船只、木排通過。然后再將浮船歸回原處。這是中國、也是世界上最早的一座開關(guān)活動式大石橋。

此橋在明代曾大修過五次，并在橋墩上建起24座形式不同的“望樓”（已毀）。清雍正元年（1723年）又在浮橋兩端石橋墩上置鐵牛兩只，牛背鐫有“鎮(zhèn)橋御水”四字，但早已不存。1958年由于交通需要，將梭船拆除，改為直通大橋。1980年重鑄鐵牛一只，將其置于橋上。民諺云：“到廣不到潮，白白走一遭；到潮不到橋，枉費(fèi)走一場”。

3.橋的小知識

一.1.梁橋：梁式又稱梁柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。

2.浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋梁。

3.吊橋：古時(shí)設(shè)置在城壕上的橋，現(xiàn)在為懸索橋和斜拉橋的統(tǒng)稱。

4.拱橋：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。

5.立交橋：線路（如公路、鐵路等）交叉時(shí)，為保證交通互不干擾而建造的橋梁。在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過者又稱地道橋。

二.我國古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格，首先表現(xiàn)在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國古橋十分重視與環(huán)境的協(xié)調(diào)，由于橋的存在，又增加了環(huán)境的美；第三，我國古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格還體現(xiàn)在附屬建筑和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。

4.關(guān)于橋的知識

渭水長橋今欲渡，蔥蔥漸見新豐樹。

（初入秦川路逢寒食）李隆基 步黏苔蘚龍橋滑，日閉煙羅鳥徑迷。（玄都觀）徐氏 朝進(jìn)東門營，暮上河陽橋。

（橫吹曲辭"后出塞其二）杜甫 春樓不閉葳蕤鎖，綠水回通宛轉(zhuǎn)橋。（相和歌辭"江南曲）韓翃 妾年初二八，家住洛橋頭。

（相和歌辭"相逢行）崔顥 宜城酒熟花覆橋，沙晴綠鴨鳴咬咬。（相和歌辭"常林歡）溫庭筠 楊柳縈橋綠，玫瑰拂地紅。

（舞曲歌辭"屈柘詞）溫庭筠 夜夜愁君遼海外，年年棄妾渭橋西。（雜曲歌辭"妾薄命）劉元淑 明日長橋上，傾城看斬蛟。

（雜曲歌辭"壯士行）劉禹錫 橋東橋西好楊柳，人來人去唱歌行。（雜曲歌辭"竹枝）劉禹錫 揚(yáng)州橋邊小婦，長干市里商人。

三年不得消息，各自拜鬼求神。（雜曲歌辭"江南三臺其一）王建 金谷園中柳，春來已舞腰。

那堪好風(fēng)景，獨(dú)上洛陽橋。（雜曲歌辭"祓禊曲） 驅(qū)傳渭橋上，觀兵細(xì)柳屯。

（賦西漢）魏徵 漢家伊洛九重城，御路浮橋萬里平。（闕題）楊師道 乘星開鶴禁，帶月下虹橋。

（和鑾輿頓戲下）虞世南 北去橫橋道，西分清渭流。（文德皇后挽歌）朱子奢 日暮河橋上，揚(yáng)鞭惜晚暉。

（游俠篇）陳子良 雨霽虹橋晚，花落鳳臺春。（安德山池宴集）上官儀 悠悠天下士，相送洛橋津。

（詠史其二）盧照鄰 一去仙橋道，還望錦城遙。（還京贈別）盧照鄰 虹橋分水態(tài)，鏡石引菱光。

（安德山池宴集）李百藥 鵲橋波里出，龍車霄外飛。（和長孫秘監(jiān)七夕）任希古 星橋他日創(chuàng)，仙榜此時(shí)開。

（安樂公主移入新宅侍宴應(yīng)制）宗楚客 洛橋瞻太室，期子在云煙。（使至嵩山尋杜四不遇慨然復(fù)傷田洗馬韓觀主…贈杜侯杜四）宋之問 橋寒金雁落，林曙碧雞飛。

（送趙司馬赴蜀州）宋之問 待入天臺路，看余度石橋。（靈隱寺）宋之問 泉聲喧后澗，虹影照前橋。

（上巳浮江宴韻得遙字）王勃 煙氣籠青閣，流文蕩畫橋。（春日侍宴幸芙蓉園應(yīng)制）李嶠 徑轉(zhuǎn)危峰逼，橋回缺岸妨。

（和韋承慶過義陽公主山池其二）杜審言 野郊愴新別，河橋非舊餞。慘日映峰沉，愁云隨蓋轉(zhuǎn)。

（感懷）董思恭 防拒連山險(xiǎn)，長橋壓水平。（蒲津迎駕）宋璟 火樹銀花合，星橋鐵鎖開。

暗塵隨馬去，明月逐人來。（正月十五夜）蘇味道 駐馬西橋上，回車南陌頭。

故人從此隔，風(fēng)月坐悠悠。（留別杜審言并呈洛中舊游）崔融 畫橋飛渡水，仙閣涌臨虛。

（侍宴長寧公主東莊）劉憲 今夜可憐春，河橋多麗人。寶馬金為絡(luò)，香車玉作輪。

（上元夜效小庾體）陳嘉言 君不見天津橋下東流水，南望龍門北朝市。（長相思）蘇颋 云氣橫開八陣形，橋形遙分七星勢。

（疇昔篇）駱賓王 日觀分齊壤，星橋接蜀門。桃花嘶別路，竹葉瀉離樽。

（送吳七游蜀）駱賓王 澗險(xiǎn)泉聲疑度雨，川平橋勢若晴虹。（游石淙山）張昌宗 回首渭橋東，遙憐春色同。

青絲嬌落日，緗綺弄春風(fēng)。（采桑）劉希夷 鶴舞千年樹，虹飛百尺橋。

還疑赤松子，天路坐相邀。（春日登金華觀）陳子昂 綠渚傳歌榜，紅橋度舞旗。

（清明日詔宴寧王山池賦得飛字）張說 遇圣人知幸，承恩物自歡。洛橋?qū)⑴e燭，醉舞拂歸鞍。

（東都酺宴四首）張說 隱隱飛橋隔野煙，石磯西畔問漁船。桃花盡日隨流水，洞在清溪何處邊。

（桃花溪）張旭 巖腹乍旁穿，澗唇時(shí)外拓。橋因倒樹架，柵值垂藤縛。

（燕子龕禪師）王維 官橋祭酒客，山木女郎祠。別后同明月，君應(yīng)聽子規(guī)。

（送楊長史赴果州）王維 水國舟中市，山橋樹杪行。登高萬井出，眺迥二流明。

（曉行巴峽）王維 劍留南斗近，書寄北風(fēng)遙。為報(bào)空潭橘，無媒寄洛橋。

（江南旅情）祖詠 徒爾當(dāng)年聲籍籍，濫作詞林兩京客。故人斗酒安陵橋，黃鳥春風(fēng)洛陽陌。

（放歌行答弟墨卿）李頎。

5.關(guān)于橋的所有知識

*什么是橋 橋是形聲字。

橋字的“形”應(yīng)該是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，架在河上的連接兩岸可供人們通行的建筑物。但歷史發(fā)展到今天，橋的含義已發(fā)生了重大變化，它不僅架在河上，還架在在陸地之上和峽谷之間。

建橋的材料不僅有木質(zhì)的，還有石材、鋼筋混凝土等等。我國的橋梁開始于佑時(shí)，已有可考。

古文獻(xiàn)記載較早的橋應(yīng)該是《史記·秦本記》昭襄五十年的蒲州橋。敘述中有“初作河橋”的文字記載。

說的就是：在山西蒲州（今風(fēng)陵渡）黃河上架設(shè)了大浮橋。這應(yīng)該是歷史上跨躍黃河的第一座橋。

有3000多年?duì)N爛歷史的古城北京，地處漠北與中原大地的交界線上，歷史上曾幾度為華夏大地的軍事、政治、文化中心，自遼、金，經(jīng)元、明、清至今，一直是都城所在地，其地理位置特殊而險(xiǎn)要，背倚茫茫大山，東南面臨滔滔大海，山海之間一馬平川，從軍事意義上講，是一個(gè)進(jìn)可攻、退能守的戰(zhàn)略要地。在數(shù)千年與大自然搏擊的實(shí)踐中，創(chuàng)造了征服大自然的成功經(jīng)驗(yàn)，使放蕩不羈的無定河乖乖地在大橋下緩緩流淌；億萬年留下的古河道變成水清、草綠、亭秀、橋俊的人間仙境；讓門前的細(xì)水又回到地下，歸順到它們應(yīng)該去的地方；陸路交通網(wǎng)絡(luò)化、立體化；航運(yùn)、海運(yùn)、地上運(yùn)輸神話般的展現(xiàn)在人們面前。

*橋的發(fā)展史公元35年東漢光武帝時(shí)，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架設(shè)在長江上的第一座浮橋。 建于1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2.8M，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成，1935年中國工農(nóng)紅軍長征途中經(jīng)渡此橋，由此更加聞名。

灌縣的安瀾竹索橋建于1803年，是世界上最著名的竹索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細(xì)竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。 在秦漢時(shí)期，我國已廣泛修建石粱橋。

世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達(dá)800米，共47孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的?？诮嫔?。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文條件下建成如此的長橋，實(shí)是中華橋梁史上一次勇敢的突破。

1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達(dá)23.7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1.7m，高1.9m，重達(dá)200多噸，該橋一直保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運(yùn)建設(shè)的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。 我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m，寬9m，拱失高度7.23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品，我國石拱橋的建造技術(shù)在明朝時(shí)曾流傳到日本等國，促進(jìn)了與世界各國人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。

1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋?yàn)槿?lián)3X128m的連續(xù)鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側(cè)各設(shè)2.25m人行道，包括引橋在內(nèi)全橋總長1670.4物，大型鋼梁的制造和架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等，對發(fā)展我國現(xiàn)代橋染技術(shù)開創(chuàng)了新路。 1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設(shè)計(jì)、制造、施工，并使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其余為9孔3聯(lián)，每聯(lián)為3xl60m的連續(xù)鋼桁粱。

上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質(zhì)極為復(fù)雜橋墩基礎(chǔ)的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是我國橋梁史又一個(gè)重要標(biāo)志。

*橋的種類-斜拉橋第二次世界大戰(zhàn)后，德國為了修復(fù)被戰(zhàn)爭破碎的橋梁，需要比較簡單而經(jīng)濟(jì)的橋式，就在懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展了新型的斜拉橋。 斜拉橋也叫斜拉吊橋，主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架三部分組成。

橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預(yù)先就給橋梁一定的拉力，車輛通過后，橋梁的受力 就大大減小。

因此，經(jīng)過調(diào)整鋼索中的預(yù)拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度降低，自重減輕。 斜拉橋根據(jù)縱向斜纜布置有輻射、扇形、豎琴形、星形等多種形式。

第一座近代斜拉橋是德國人設(shè)計(jì)的瑞典斯特羅姆海灣橋，橋跨度為18.26米。1993年，我國獨(dú)創(chuàng)地采用縱橫梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，建造成上海楊浦大橋，跨度為602米，成了世界上跨度最大的斜拉橋之一。

-懸鎖橋 懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋。

6.橋的小知識

一.1.梁橋：梁式又稱梁柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。

2.浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋梁。 3.吊橋：古時(shí)設(shè)置在城壕上的橋，現(xiàn)在為懸索橋和斜拉橋的統(tǒng)稱。

4.拱橋：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。 5.立交橋：線路（如公路、鐵路等）交叉時(shí)，為保證交通互不干擾而建造的橋梁。

在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過者又稱地道橋。 二.我國古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格，首先表現(xiàn)在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國古橋十分重視與環(huán)境的協(xié)調(diào)，由于橋的存在，又增加了環(huán)境的美；第三，我國古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格還體現(xiàn)在附屬建筑和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。

7.關(guān)于橋的作文手抄報(bào)的知識

《橋》 什么是橋？現(xiàn)代漢語詞典說：“橋是架在水面或空中以便行人、車輛等通行的建筑物?！?/p>

沒錯(cuò)，橋是一座建筑物，可在這瞬息萬變的當(dāng)今世界里，橋以使人無法駐足的速度千變?nèi)f化，向前發(fā)展，自然它的含義也是豐富多彩的。 在中國古代，橋一直是和平的象征。

唐太宗時(shí)期，突劂族的可汗頡利率10萬騎兵南下，長驅(qū)直到渭水便橋北，威逼長安。而唐太宗只帶6騎至便橋南，隔水責(zé)問，最終雙方達(dá)成協(xié)議，在便橋上殺白馬、立盟約，這便是中國有名的“渭水之盟”，從此漢族和突厥和平相處。

歷史在發(fā)展，橋梁事業(yè)也在飛速發(fā)展，我國著名橋梁專家茅以升主持建造了中國人自己設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代化大橋——錢塘江大橋。這座橋至今仍屹立于浩浩大江之上，向全世界顯示了東方熊獅的覺醒！之后中國人民又陸續(xù)建造了武漢長江大橋、黃河大橋等舉世矚目的大橋。

最令人振奮的還是新型橋——立體交叉橋在中國的出現(xiàn)。連外國專家都不禁感嘆：“即使在發(fā)達(dá)國家，這種建設(shè)速度也不多見。”

這充分表明了社會主義制度的無比優(yōu)越。 在全新的21世紀(jì)，知識爆炸的時(shí)代，一種更神奇的橋占據(jù)了發(fā)展浪潮的最高峰。

若說前面所講的橋是看得見的橋，那么這種橋就是看不見的橋——全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 。這種橋?qū)嵤鞘澜缛嗣裰腔鄣慕Y(jié)晶，隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，這種信息傳遞之橋已深入到多數(shù)家庭。

通過這座無形的“橋”，我們可以游遍世界：可以足不出戶，去參觀大英博物館，去游玩迪尼斯樂園，去了解愛斯基摩人的原始生活方式，去尼羅河畔體會人類發(fā)展的艱難步伐；還可以在家里傾聽遠(yuǎn)方教授的講課，和世界人民一起共享人類智慧的累累碩果。比爾·蓋茨說過：“互聯(lián)網(wǎng)是我與地球村的橋梁。”

是啊，互聯(lián)網(wǎng)已把整個(gè)地球連成一個(gè)村落，世界各國人民也像一個(gè)大家庭，大家共同合作，團(tuán)結(jié)友愛，共建成地球這個(gè)美好的家園。 橋不論從精神上，還是從物質(zhì)上，在人們的生活中都起著非常重要的紐帶作用。

橋的發(fā)展如此之快，世界的發(fā)展如此之快，作為新一代少年，讓我們用自己的勤勞和智慧，共同構(gòu)建人類文明之橋。 橋是一種架空的人造通道。

由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。

它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄踞山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟(jì)渡。

建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。

故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引申為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。

現(xiàn)代的橋又在城市交通中發(fā)揮著重要作用，平地起橋（立交橋），貫通東西南北，不僅有助于緩解交通堵塞，還成為現(xiàn)代化城市一道亮麗的風(fēng)景。中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱，發(fā)展于隋. 我國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時(shí)代，這是古代橋梁的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國建筑史上一個(gè)璀璨奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。

戰(zhàn)國時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。

石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。

因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主，兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時(shí)期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋唐國力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長時(shí)間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國家。

東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時(shí)創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊。

8.我想收集一點(diǎn)關(guān)于橋的知識,可以嗎

一、梁橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。

主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。

但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。

桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。

實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。

由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。二、拱橋是以承受軸向壓力為主的拱（稱為主拱圈）作為主要承重構(gòu)件的橋梁。

1.按照主拱圈的靜力圖式，拱轎可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱（圖3 拱橋形式示意圖）。 （1）.三鉸拱是靜定結(jié)構(gòu)，其整體剛度較低，尤其是撓曲線在拱頂鉸處產(chǎn)生折角，致使活載對橋梁的沖擊增強(qiáng)，對行車不利。

拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜。因此，三鉸拱除有時(shí)用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。

（2）.兩鉸拱取消了拱頂鉸，構(gòu)造較三鉸拱簡單，結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱為好，維護(hù)也較三鉸拱容易，而支座沉降等產(chǎn)生的附加內(nèi)力較無鉸拱為小，因此在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用兩鉸拱橋。 （3）.無鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)，雖然支座沉降等引起的附加內(nèi)力較大，但在荷載作用下拱的內(nèi)力分布比較均勻，且結(jié)構(gòu)的剛度大，構(gòu)造簡單，施工方便，因此無鉸拱是拱橋中，尤其是圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋中普遍采用的形式。

2.按照主拱圈的構(gòu)成形式，拱又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等（圖4主拱圈的構(gòu)成形式示意圖）。 ①板拱：拱圈橫截面呈矩形實(shí)體截面，它橫向整體性較好、拱圈截面高度小、構(gòu)造簡單，但抵抗彎矩能力較差，一般用于圬工拱橋。

1972年建成的四川九溪溝橋?yàn)槭龅陌骞皹?，跨徑達(dá)到116米，為目前世界上最大跨徑的石拱橋。 ②肋拱：拱圈是由兩條或多條拱肋組成，肋與肋之間用橫系梁相聯(lián)系，拱肋形狀可以是矩形、工字形、箱形或圓管形，它的抗彎能力較板拱為優(yōu)，用料較省，但制作較板拱復(fù)雜，多用于鋼筋混凝土拱橋或鋼拱橋。

1960年建成的瑞典恩斯科洛夫約橋，跨徑為278米，為目前最大的鋼管拱橋。 ③雙曲拱：60年代以后，在中國采用的一種拱式橋梁。

它在橫向除有拱肋外，還有由拱波、拱板等構(gòu)成的小拱將整個(gè)拱圈聯(lián)結(jié)成整體，它在施工時(shí)可以將拱肋、拱波預(yù)制，安裝后再澆筑拱板，減輕吊裝重量，并可以不用拱架，或只需用簡單支架，為混凝土拱橋提供了一種新的結(jié)構(gòu)形式和簡便易行的施工方法。但需采取措施保證拱圈的整體性。

1969年建成的河南省前河橋跨徑為 150米，為目前跨徑最大的雙曲拱橋。 ④箱形拱：橫截面可為整體多室箱形或分離箱形。

混凝土或鋼筋混凝土箱形拱也可采用無支架施工。它的整體性、橫向穩(wěn)定性和抗扭性能都較雙曲拱的結(jié)構(gòu)為好，但在中、小跨徑時(shí)不如雙曲拱簡便和節(jié)省鋼材。

1979年建成的南斯拉夫克拉克橋，跨徑為390米，是當(dāng)前世界上最大的鋼筋混凝土箱形拱橋。 ⑤桁架拱：拱圈由桁架構(gòu)成，可做成桁肋拱或肩拱形式（圖5 桁架拱的形式示意圖）。

桁架拱的材料用量較經(jīng)濟(jì)，但桁架的某些桿件將承受拉力，故主要用在鋼拱橋或預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋中。1976年建成的美國新河橋，跨徑為518米，為目前跨徑最大的鋼桁架拱橋。

拱橋主拱圈沿橋跨方向的形狀，可以做成橫截面尺寸沿拱軸線不變的等截面拱，或者做成橫截面尺寸由拱腳向拱頂逐漸變化的變截面拱。變截面拱能較好地適應(yīng)拱圈內(nèi)力的變化，用料較經(jīng)濟(jì)；等截面拱構(gòu)造簡單、施工方便，因而采用較普遍。

主拱圈的拱軸線形狀，對拱圈截面的應(yīng)力大小將產(chǎn)生直接影響。一般盡量使拱軸線與荷載作用下的拱圈壓力線相吻合，以減小截面的彎矩值。

當(dāng)不計(jì)拱圈彈性壓縮及其他因素的影響時(shí)，拱在均布荷載作用下的壓力線為拋物線；在由拱頂向拱腳按拱軸線形狀逐漸增大的分布荷載作用下，拱的壓力線將為懸鏈線；而圓弧線線形最簡單，利于施工。故這幾種線形成為拱橋中常用的拱軸線形狀。

3.拱還可按拱上建筑的形式不同而分為實(shí)腹式拱和空腹式拱。實(shí)腹式拱是將主拱圈以上至橋面間的空間全部用填料填實(shí)，一般用于小跨徑的橋梁；空腹式拱則在主拱圈以上設(shè)有橫橋向貫通的腹孔，一般用于中等以上跨徑的橋梁。

趙州橋是現(xiàn)存修建最早的空腹式拱橋。 在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。

拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。

下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。

而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋。

9.急求關(guān)于橋的一些知識

概 述 幾乎沒有哪個(gè)成年人會不知道橋是一種什么樣的建筑物。

但我國古代的橋，形式種類繁多，發(fā)展演變過程漫長，這恐怕就未必為人盡知了。近代以來，由于高科技的勃然興起，橋梁逐漸成為一門專業(yè)學(xué)科，其技術(shù)進(jìn)步更是突飛猛進(jìn)，形式更為復(fù)雜多樣，其內(nèi)涵和引伸義也大為豐富發(fā)展。

然而，無論現(xiàn)代橋梁如何新進(jìn)發(fā)達(dá)，若追究其根源來，均未超出古人所創(chuàng)造的梁橋、浮橋、拱橋和索橋幾大類。這幾種基本橋式都是總結(jié)前人積累下的豐富技術(shù)成果的結(jié)果。

一、橋的概念 橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。

上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。

不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟(jì)渡。 二、橋的意義與特點(diǎn) 建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。

若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。故《說問解字》段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！?/p>

說明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。 我國山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。

千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。

因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過長期的時(shí)間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點(diǎn)： （一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨(dú)立的風(fēng)格和特色。

如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運(yùn)輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。

從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí)；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細(xì)秀麗。

（二） 多種多樣性。我國是個(gè)文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對建橋的技術(shù)要求也高。

大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。

（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。

如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。

南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動。

如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百余米，？quot；一里長橋一里市"之稱，橋中設(shè)一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。 （四） 群眾公益性。

橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。

故數(shù)千年來，愛橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。

查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨(dú)立建橋；二是募捐集資，報(bào)經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋。