1.手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)圖和工作原理

手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

2.汽車變速器知識(shí)

D） 手動(dòng)變速器的使用方法和注意事項(xiàng)

轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速器在日常使用過(guò)程中駕駛者應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時(shí)動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過(guò)猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響；以免變速器操縱機(jī)構(gòu)受損。行駛中，不要長(zhǎng)時(shí)間將手放在變速桿上，否則會(huì)造成變速器換擋拔叉過(guò)早磨損。掛倒擋時(shí)要在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車后，要使車輛前進(jìn)，也應(yīng)先將車停穩(wěn)。

運(yùn)行中換擋必須選好換擋時(shí)機(jī)。增擋前，應(yīng)首先進(jìn)行汽車加速，當(dāng)車速升高到一定值時(shí)，及時(shí)掛入高速擋；降擋時(shí)，當(dāng)車速降到一定值時(shí)，方可掛入低速擋。在確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠滿足的情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗。

嚴(yán)禁在空擋熄火狀態(tài)下強(qiáng)行掛擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車速太低時(shí)掛入高速擋以及車速過(guò)高時(shí)換到低速擋，以免損壞變速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)組件和發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.手動(dòng)檔變速器原理

一、變速箱的作用

發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無(wú)級(jí)變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

二、CVT

無(wú)級(jí)變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒(méi)有大量裝備汽車?，F(xiàn)在，改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍。

國(guó)產(chǎn)AUDI 2.8 CVT

變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速

奔馳C級(jí)Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱

一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。見(jiàn)下表：

三、簡(jiǎn)單的變速箱模型

為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來(lái)看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型，看看各部分之間是如何配合的：

輸入軸（綠色）通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。

軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過(guò)嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。

軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合齒輪（藍(lán)色）。

1檔

掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。見(jiàn)下圖：

如圖所示，輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過(guò)套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒(méi)有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。

當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。

四、真正的變速箱

如今，5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。

換檔桿通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉，見(jiàn)下圖

在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)你撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。

你左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪（藍(lán)色）

倒檔 通過(guò)一個(gè)中間齒輪（紫色）來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)色）始終朝其他齒輪（藍(lán)色）相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在汽車前進(jìn)的過(guò)程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）不能嚙合，但是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。

同步裝置

同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，

齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。

汽車廠商制造變速箱時(shí)有各自的實(shí)現(xiàn)方式，這里介紹的是一個(gè)基本的概念！

4.變速箱參數(shù)常識(shí)

Bian Su Xiang Can Shu Chang Shi如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。

大部分手動(dòng)變速箱都是5檔或6檔，此中5檔的對(duì)照多，例如：捷達(dá)、思域等；6檔的對(duì)照少，例如：卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等。

大部分自動(dòng)變速箱都是4-6檔，對(duì)照先進(jìn)的有7檔和8檔的。此中4檔的常見(jiàn)車型有：騏達(dá)、悅動(dòng)、?？怂沟龋?檔的常見(jiàn)車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見(jiàn)車型有：朗逸、君威、邁騰等；7檔的常見(jiàn)車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。

變速器M(Manual)：手動(dòng)變速器A(Automatic)：自動(dòng)變速器A4：四速自動(dòng)變速器動(dòng)員機(jī)L Lengtn：氣缸排列法，代表直列。L4，直列4缸V(6、8、12)：即其氣缸排列在兩側(cè)，成%26quot;V%26quot；字型，%26quot;6、8、12%26quot；暗示氣缸數(shù)量，V6暗示%26quot;6缸V型動(dòng)員機(jī)%26quot；，其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)員機(jī)的安插緊湊，占用空間小。DOHC：雙頂置凸輪軸OHC：頂置凸輪軸EFI：燃油噴射自動(dòng)擋變速器P擋：停車擋，在車子停放或完全靜止時(shí)采用。R擋：倒車擋，使用該擋時(shí)必須將車完全靜止才能入擋，嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。N擋：空擋，車輛暫停使用，如等待紅、綠燈。D擋：行車擋。2擋：中速擋，在雪地或市區(qū)等車速不高的情況下使用。L擋：低速擋，用于爬斜坡或易打滑路面。OD擋：超速擋，用于高速行駛情況。

■變速箱類型

按照道理不同，變速箱主要分為：手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自貳體變速箱、無(wú)極變速變速箱和雙離合變速箱。

手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱是通過(guò)手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。

手動(dòng)變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成，首先需要踩下離合器，使齒輪分離，然后更換檔位，再松開(kāi)離合器，使齒輪結(jié)合。

手動(dòng)變速箱是貳種對(duì)照原始的變速箱，他的優(yōu)點(diǎn)是成本低，駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位，選擇合適的檔位，控制車輛速度。錯(cuò)誤謬誤是具有貳定的駕駛難度，操作相對(duì)復(fù)雜。

自動(dòng)變速箱

自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓把持系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用。

自動(dòng)變速箱能按照油門踏板的深淺和車速變化，自動(dòng)地變換檔位。優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，錯(cuò)誤謬誤是動(dòng)力傳遞有延遲，反映慢，且制造成本較高。

手自貳體變速箱

手自貳體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只不過(guò)加上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。

無(wú)極變速箱

無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與動(dòng)員機(jī)工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種%26quot；頓%26quot；的感覺(jué)。

無(wú)級(jí)變速箱的錯(cuò)誤謬誤是不能匹配較大扭矩的動(dòng)員機(jī)，所以貳般都使用在貳些中小型轎車上。

雙離合變速箱：

雙離合變速器應(yīng)該說(shuō)是此刻最好的變速器解決方案，它基于手動(dòng)變速箱而又不是自動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。關(guān)于雙離合變速器的道理以及此刻應(yīng)用的車型，您可以參考以下文章：

相關(guān)閱讀：經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)-國(guó)內(nèi)雙離合器變速箱車型匯總

■檔把類型

變速器需要用換擋桿來(lái)控制檔位，而此刻車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式：

地排式

最長(zhǎng)見(jiàn)的貳種換擋桿，80%的車型都采用這種方式。

懷檔式

此刻的懷檔式的變檔桿都是對(duì)照高級(jí)的車型才使用，基本上都為電子控制換擋系統(tǒng)，例如奔馳S級(jí)、E級(jí)等。

中控臺(tái)式

中控臺(tái)式采用的車型并不多，貳般只有少數(shù)的MPV才會(huì)采用，例如：本田的奧德賽。

撥片式

貳般的撥片式都是和上四種變速器類型配合使用的，即：車輛既可以用換擋桿換擋，也可以用方向盤上的撥片換擋。

5.新手司機(jī)怎么操作手動(dòng)變速器

手動(dòng)檔變速器一般有4~6個(gè)前進(jìn)檔，還設(shè)有倒檔和空檔，其中前進(jìn)檔又可分為低速檔、中速檔和高速檔。

操作變速器桿時(shí)，手掌心輕貼住球頭，五指向下握住球頭和部分桿身，以手腕和時(shí)關(guān)節(jié)的力量為主，肩關(guān)節(jié)為輔，隨著推、拉方向的變化，掌心貼球頭的方向可以適當(dāng)變化。 注意，變速桿球頭不可握得太緊，以便適應(yīng)不同檔位用力方向不同的需要。

3） 低速檔：用于起步、低速行駛、爬陡坡。2 ）高速檔：用于在通行條件較好的路面上高速行駛。

3） 中速檔：用于低速、高速之間的過(guò)渡，或者汽車中速行駛時(shí)使用。4） 倒檔：用于汽車倒車行駛；當(dāng)汽車在下陡坡熄火停車時(shí)，可將變速桿掛入倒檔，以增強(qiáng)駐車制動(dòng)力。

倒檔通常設(shè)有倒檔鎖，在需要倒車時(shí)首先將變速桿移入空檔，再按下變速桿才能掛入倒檔。車型不同，變速桿式樣及配置也有所不同。

通常情況下，普通中、小型汽車的檔位排序，最高檔位到5。有的大型汽車的前進(jìn)檔位排到10或者更多一些。

在接觸到此類車型時(shí)，請(qǐng)參照所駕駛車型的使用說(shuō)明書進(jìn)行操作。

6.操作手動(dòng)變速器方法是什么

手動(dòng)檔變速器一般有4?6個(gè)前進(jìn)檔，還設(shè)有倒檔和空檔，其中前進(jìn)檔又可分為低速檔、中速檔和高速檔。

操作變速桿時(shí)，手掌心輕貼住球頭，五指向下握住球頭和部分桿身，以手腕和肘關(guān)節(jié)的力量為主，肩關(guān)節(jié)為輔，隨著推、拉方向的變化，掌心貼球頭的方向能適當(dāng)變化。 注意，變速桿球頭不可握得太緊，以便適應(yīng)不同檔位用力方向不同的。

1）低速檔：用于起步、低速行駛、爬陡坡。2）高速檔：用于在通行條件較好的路面上高速行駛。

3）中速檔：用于低速、高速之間的過(guò)渡，或者汽車中速行駛時(shí)使用。4）倒檔：用于汽車倒車行駛；當(dāng)汽車在下陡坡熄火停車時(shí)，可將變速桿掛入倒檔，以增強(qiáng)駐車制動(dòng)力。

倒檔通常設(shè)有倒檔鎖，在需要倒車時(shí)首先將變速桿移入空檔，再按下變速桿才能掛入倒檔。車型不同，變速桿式樣及配置也有所不同。

通常情況下，普通中、小型汽車的檔位排序，最高檔位到5。有的大型汽車的前進(jìn)檔位排到10或者更多一些。

在接觸到此類車型時(shí)，請(qǐng)參照所駕車型的使用說(shuō)明書進(jìn)行操作。

7.手動(dòng)變速器工作原理

手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器，簡(jiǎn)稱MT。

它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。

典型的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。 輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動(dòng)盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)來(lái)的扭矩。

第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要軸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸也稱副軸，軸上固連多個(gè)大小不等的齒輪。

輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進(jìn)檔齒輪，可隨時(shí)在操縱裝置的作用下與中間軸的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動(dòng)軸相聯(lián)，通過(guò)傳動(dòng)軸將扭矩傳送到驅(qū)動(dòng)橋減速器。

由此可知，變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動(dòng)路徑是：輸入軸常嚙齒輪-中間軸常嚙齒輪-中間軸對(duì)應(yīng)齒輪-第二軸對(duì)應(yīng)齒輪。 倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合，以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。

多數(shù)汽車都有5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位有一定的傳動(dòng)比，多數(shù)檔位傳動(dòng)比大于1，第4檔傳動(dòng)比為1，稱為直接檔，而傳動(dòng)比小于1的第5檔稱為加速檔。 空檔時(shí)輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無(wú)法接受動(dòng)力傳輸。

由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)合存在一個(gè)"同步"問(wèn)題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。

因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。 但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。

因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出"同步器"，通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。

接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。 鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。

當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。 自動(dòng)變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。

自動(dòng)變速箱對(duì)于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動(dòng)變速箱涉及不少專業(yè)知識(shí)，希望本文能夠給大家一個(gè)初步的印象。 汽車自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AMT）。

目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動(dòng)變速箱的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動(dòng)變速器，03新款改為五速AT變速器。AT：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。

手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。

原理：泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。 由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和 "1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。 由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開(kāi)手動(dòng)變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。

在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄。