1.橋的小知識(shí)

一.1.梁橋：梁式又稱(chēng)梁柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。

2.浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋梁。

3.吊橋：古時(shí)設(shè)置在城壕上的橋，現(xiàn)在為懸索橋和斜拉橋的統(tǒng)稱(chēng)。

4.拱橋：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。

5.立交橋：線路（如公路、鐵路等）交叉時(shí)，為保證交通互不干擾而建造的橋梁。在既有線路之上跨越者又稱(chēng)跨線橋，在地下穿過(guò)者又稱(chēng)地道橋。

二.我國(guó)古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格，首先表現(xiàn)在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國(guó)古橋十分重視與環(huán)境的協(xié)調(diào)，由于橋的存在，又增加了環(huán)境的美；第三，我國(guó)古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格還體現(xiàn)在附屬建筑和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。

2.有關(guān)橋梁的知識(shí)

追溯到人類(lèi)誕生時(shí)，橋梁與人類(lèi)是共同發(fā)展的，橋梁的歷史就是人類(lèi)存在的歷史，在遠(yuǎn)古，原始人在追逐獵物時(shí)，經(jīng)過(guò)小河流，原始人就會(huì)用樹(shù)干搭在兩岸，好過(guò)河，這就是橋梁的由來(lái)，所以說(shuō)橋梁的歷史就是人類(lèi)的發(fā)展史. 中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。

在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。從錢(qián)塘江大橋算起，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。

九十年代以來(lái)，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代。 梁橋的新生 梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒(méi)，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者。

現(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟(jì)性和便于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。

浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。八十年代以來(lái)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。

1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過(guò)100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門(mén)外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂(lè)天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。 作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù)剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進(jìn)展。

1981年中國(guó)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達(dá)到82米。 1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成。

這就是位于陜西省安康水電站鐵路專(zhuān)用線上的安康漢江橋，主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。 1988年在廣東省廣州市郊建成了中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋。

大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長(zhǎng)1916.04米，為4孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設(shè)既吸取了中國(guó)修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，又研究了國(guó)外同類(lèi)橋梁的成熟技術(shù)，最大跨徑180米，在當(dāng)時(shí)已居亞州同類(lèi)橋型首位。 洛溪大橋?yàn)榫攀甏B續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并成就了虎門(mén)大橋輔航道橋跨徑紀(jì)錄。

1997年4月建成通車(chē)的虎門(mén)大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門(mén)古炮臺(tái)，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。

“拱橋王國(guó)”的復(fù)興 因?yàn)橼w州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國(guó)一直被譽(yù)為“拱橋王國(guó)”。即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒(méi)有完全動(dòng)搖中國(guó)傳統(tǒng)石拱橋的根基。

中國(guó)人基于對(duì)“拱”的理解，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時(shí)的中國(guó)人驕傲的橋型。 八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。

1987年，四川省采用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門(mén)橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達(dá)到122米和200米。 1990年四川省在宜賓市建成的小南門(mén)橋，跨徑達(dá)到240米，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。

2001年11月7日，小南門(mén)大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。小南門(mén)大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑 300米大關(guān)，達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類(lèi)橋梁之首。

大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。 1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。

大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃?？滋帲巧虾Ｖ脸啥几咚俟房缭綅{江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車(chē)道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實(shí)用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)。

3.關(guān)于橋的知識(shí)

1柳江鐵橋 1939-1940年建設(shè) 奠定了柳州西南地區(qū)交通中心的地位

2柳江大橋1966-1968年建設(shè)典型的“T”型橋全長(zhǎng)608米當(dāng)時(shí)中國(guó)第一 世界第十三的先進(jìn)方案

3河?xùn)|大橋 1984年建成 大橋總長(zhǎng)776.6米 中國(guó)最長(zhǎng)最重的箱梁型公路大橋

4壺東大橋 1986年建成 （有爭(zhēng)議）全長(zhǎng)694.65米 廣西第一座預(yù)應(yīng)力混凝土推頂連續(xù)梁橋

5壺西大橋 1994年 建成 斜拉索橋 700m

6文惠橋 1993年-1994年建設(shè) 全長(zhǎng)587M 廣西第一座中承式鋼管混凝土拱橋

7靜蘭橋 1990年-1992年建設(shè) 全長(zhǎng)551.32米 廣西首座鋼筋砼箱肋拱公路大橋

8高速公路洛維大橋1996-1998年建設(shè) 連續(xù)剛構(gòu)80+125+80m

9紅光橋 2002-2004年建設(shè) 懸索橋全橋長(zhǎng)1.04KM我市目前單跨最大的橋梁

10雙沖橋 2002-2004年建設(shè) 橋全長(zhǎng)4088米 是柳州市車(chē)道數(shù)最多、最長(zhǎng)的一座橋梁

11友誼大橋2003-2004年建設(shè) 主橋長(zhǎng)650米 無(wú)背索獨(dú)塔斜拉橋?yàn)槭澜缤?lèi)型橋梁中第一長(zhǎng)

12陽(yáng)和大橋 2003-2004年 建設(shè) 主橋長(zhǎng)575米，寬30.5米預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁橋

13龍屯立交橋2003-2004年7月建設(shè) 下承式鋼管混凝土系桿拱橋 全長(zhǎng)1510米

14潭中高架橋2000-2001年底 主橋全長(zhǎng)1.357公里 加上匝道橋總長(zhǎng)3.82公里 中國(guó)建筑工程“魯班獎(jiǎng)”。

4.有關(guān)橋的知識(shí)

趙州橋，又名安濟(jì)橋，也叫大石拱橋，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。

它不僅是中國(guó)第一座石拱橋，也是當(dāng)今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初云出月，長(zhǎng)虹飲澗"。

這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長(zhǎng)的歲月中，雖然經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次洪水沖擊、風(fēng)吹雨打、冰雪風(fēng)霜的侵蝕和8次地震的考驗(yàn)，卻安然無(wú)恙，巍然挺立在清水河上。

李春設(shè)計(jì)的趙州橋，橋身長(zhǎng)50.82米，寬9.60米，大拱的凈跨度長(zhǎng)37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1:5的比例，這樣既便于行人來(lái)往，也便于車(chē)輛通行；拱頂高，又便于橋下行船。

他又在大拱的兩肩上，各做兩個(gè)小拱，使得整個(gè)橋型顯得格外均衡、對(duì)稱(chēng)，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。

李春設(shè)計(jì)的橋面坦直，共分三股，中間走車(chē)馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生?？梢?jiàn)，在1300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個(gè)普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實(shí)為難能可貴。

李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長(zhǎng)方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒(méi)有起重機(jī)和吊車(chē)的情況下，運(yùn)這么重的大石頭是何等的艱辛。

這充分顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的偉大智慧?？梢?jiàn)李春付出了多大的心血和代價(jià)！ 李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細(xì)密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。

全橋由28道獨(dú)立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨(dú)立負(fù)荷載重，又便利于修繕。

為了加強(qiáng)各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護(hù)，用于天下"。 最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細(xì)膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥(niǎo)獸龍騰虎躍，欲飛若動(dòng)，形象逼真，堪稱(chēng)隋唐時(shí)代雕刻藝術(shù)的佳作。

這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀(jì)才出現(xiàn)法國(guó)泰克河上的賽雷橋，但是，比中國(guó)趙洲橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無(wú)存。

所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時(shí)間最長(zhǎng)的一座，在世界占有重要地位，是相當(dāng)有價(jià)值的。這是中國(guó)人民的驕傲和自豪。

這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國(guó)、乃至世界建筑史上第一位橋梁專(zhuān)家。

但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒(méi)有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語(yǔ)記載。

在趙州橋建成100年以后的唐朝開(kāi)元13年（公元726年）中書(shū)令張士貞在《安濟(jì)橋銘》中簡(jiǎn)略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。"這說(shuō)明，在封建社會(huì)里，勞動(dòng)人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒(méi)了。

特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅(jiān)固。1350年來(lái)，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說(shuō)明李春橋址選擇科學(xué)合理。

趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒(méi)有打樁，也沒(méi)有其他石料，橋臺(tái)僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來(lái)承擔(dān)大橋的全部重量，可見(jiàn)李春對(duì)工程學(xué)、力學(xué)、建筑學(xué)、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。

李春有這么多科學(xué)知識(shí)，無(wú)疑是他從勞動(dòng)實(shí)踐中獲得和積累的。 趙州橋顯示了我國(guó)古代勞動(dòng)人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊(cè)。

5.關(guān)于橋的知識(shí)有那些

1、橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)三部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)；基礎(chǔ)有明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和承臺(tái)等構(gòu)成。

2、主要作用：即為了解決跨水或產(chǎn)生與發(fā)展者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。若從其最早或者最主要的功用來(lái)說(shuō)，橋應(yīng)該是專(zhuān)指跨水行空的道路。

3、橋梁的產(chǎn)生：在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。

如浙江天臺(tái)山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹(shù)干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。

擴(kuò)展資料：

橋梁按照受力特點(diǎn)劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類(lèi)型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)巋然不動(dòng)。

參考資料來(lái)源：百度百科——橋

6.有關(guān)橋的知識(shí)

建橋最主要的目的： 為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。

若從其最早或者最主要的功用來(lái)說(shuō)，橋應(yīng)該是專(zhuān)指跨水行空的道路。故說(shuō)文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！?/p>

說(shuō)明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。 特點(diǎn)： 1.地域性 2.種類(lèi)多樣 3.多功能 4.群眾公益性 橋的種類(lèi)： 1.（按材料分）木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋， 藝術(shù)品類(lèi)-紙橋 2.（按結(jié)構(gòu)及外觀分）梁橋、浮橋、索橋和拱橋四種基本類(lèi)型 其他造型： 飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚(yú)沼飛梁和風(fēng)水橋。

橋的藝術(shù)和文學(xué)： 山水自然美，向?yàn)槲覈?guó)文學(xué)家和藝術(shù)家情有獨(dú)鐘。正如明代大藝術(shù)家董昌其所說(shuō)“詩(shī)以山川為境，山川亦為詩(shī)為境。”

橋，是架設(shè)于山水之間的建筑物，它長(zhǎng)期屹立于大自然之中，也就成為點(diǎn)綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會(huì)有橋，橋梁本身也是實(shí)用與藝術(shù)的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來(lái)就搖曳著藝術(shù)的風(fēng)采。

故英國(guó)李約瑟先生說(shuō)：“沒(méi)有中國(guó)橋欠美的，并且有很多是特出色的美?！?我國(guó)橋梁的藝術(shù)性，主要表現(xiàn)在兩方面，即造型風(fēng)格和裝飾工藝。

造型風(fēng)格主要體現(xiàn)在曲線柔和、韻律協(xié)調(diào)和雄偉壯觀上。而江南水鄉(xiāng)的一些小梁細(xì)橋，則更使人聯(lián)想到“小橋 流水 人家”的詩(shī)情畫(huà)意。

橋梁裝飾，在我國(guó)總的來(lái)說(shuō)不算很發(fā)達(dá)，主要體現(xiàn)在石構(gòu)橋梁中，其部位大致在人們易于駐足觀瞻的地方。如常見(jiàn)的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，并間有兔、猴、馬、狗、云朵、蓮花、芳草等圖案。

也有少數(shù)浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花墻上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像， 北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。

這些石雕，工藝精細(xì)，并往往還與民間風(fēng)情、神話傳說(shuō)有密切的聯(lián)系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國(guó)橋梁藝術(shù)的獨(dú)特風(fēng)格。

◎我國(guó)“橋之最”： 現(xiàn)存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋（或小商橋）。趙州橋隋朝開(kāi)皇十五年至大業(yè)元年（595~605年）建。

現(xiàn)存最早的也是橋洞最多的聯(lián)拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。

現(xiàn)存最早的十字橋是山西晉祠魚(yú)沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。 最早的開(kāi)關(guān)活動(dòng)式大石橋是廣州潮州廣濟(jì)橋。

明宣德十年（1435年）建。 僅有的五亭橋位于江蘇揚(yáng)州瘦西湖。

◎我國(guó)十大名橋 （1）盧溝橋（2）廣濟(jì)橋（3）五亭橋（4）趙州橋（5）安平橋（6）十字橋（7）風(fēng)雨橋（8）鐵索橋（9）五音橋（10）寶帶橋 歇后語(yǔ)： 半夜過(guò)獨(dú)木橋——步步小心 白娘子突斷橋——想起舊情來(lái) 背媳婦過(guò)獨(dú)木橋——又驚又喜 笨驢子過(guò)橋——步步難 踩著高蹺過(guò)獨(dú)木橋——藝高人膽大 根據(jù)史料和考察，在原始社會(huì)，我國(guó)就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。

公元前三百多年建于陜西省藍(lán)田縣藍(lán)峪水上的藍(lán)橋，就是多跨木梁木柱橋的一個(gè)代表?！对?shī)經(jīng)·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專(zhuān)供帝王使用的浮橋。

長(zhǎng)江、黃河上曾設(shè)過(guò)近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建于公元前541年臨晉關(guān)附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公殺害，乘車(chē)逃奔晉國(guó)途中所建。

第一座長(zhǎng)江浮橋是公元35年?yáng)|漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。 吊橋首創(chuàng)于我國(guó)，吊索由藤索、竹索發(fā)展到鐵鏈。

在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建于東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。

灞橋、洛陽(yáng)橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽(yáng)橋等是木、石梁橋的代表。西安灞橋建于漢代，是座木梁石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩臺(tái)上加木梁并鋪設(shè)灰土石板橋面。

是石柱墩的首創(chuàng)者。 “閩中橋梁甲天下”是宋朝（特別是南宋）閩中地區(qū)大量建造石梁橋的真實(shí)寫(xiě)照。

南宋一百五十年中，建成七十余座石梁橋，其中五公里以上的長(zhǎng)橋就有四五座。被譽(yù)為“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的安平橋，宋紹興八年到二十一年（1138—1151）建造，長(zhǎng)約2.5公里，故又名五里橋，用花崗石砌筑，為我國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)古橋。

1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石梁長(zhǎng)23.7米，寬1.7米，高1.9米，重二百余噸，即使在今天要開(kāi)采、運(yùn)輸、架設(shè)這樣的石梁，也是十分困難的。1979年5月，我國(guó)有關(guān)部門(mén)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存最古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建于北宋太平興國(guó)年間（976—984）。

紹興八字橋是座宋代城市石梁橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽(yáng)橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁橋，建于1916年，全長(zhǎng)64.4米，分四個(gè)橋孔，每孔凈跨12.2米，寬3.4米，高16米。

五個(gè)橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建筑不用一顆鐵釘或其他鐵件，均采用榫槽。

7.道路橋梁的基礎(chǔ)知識(shí)、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識(shí)

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開(kāi)發(fā)，環(huán)境污染少，絕對(duì)工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車(chē)后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會(huì)效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒(méi)有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒(méi)有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬(wàn)立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹(shù)林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲選。

8.關(guān)于橋的知識(shí)

橋是一種用來(lái)跨越障礙的大型構(gòu)造物。

確切的說(shuō)是用來(lái)將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設(shè)施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構(gòu)造物。橋的目的是允許人、車(chē)輛、火車(chē)或船舶穿過(guò)障礙。

橋可以打橫搭著谷河或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，檻過(guò)下面的河或者路，讓下面交通暢通無(wú)阻。 “橋”原本是一種高大的樹(shù)（參見(jiàn)喬木），因?yàn)閴蚋叽?，砍下?lái)就夠長(zhǎng)放在河面，可以連著兩邊岸，即獨(dú)木橋。

啟閉式橋梁給大船通過(guò)的空間。另有文學(xué)作品，電影，體操術(shù)語(yǔ)和滑板術(shù)語(yǔ)等以此為名。

中國(guó)山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國(guó)，在古代無(wú)論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來(lái)，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。

但由于我國(guó)幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的時(shí)間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說(shuō)來(lái)大致有如下特點(diǎn)： （一） 地域性。

我國(guó)土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會(huì)的影響，因地制宜，都形成了各自相對(duì)獨(dú)立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢(shì)較為平坦，河流水域較少，人們運(yùn)輸物資多賴(lài)騾馬大車(chē)或手推板車(chē)。

因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過(guò)；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見(jiàn)別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí)；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。

當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重；而南方河流水勢(shì)則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對(duì)較纖細(xì)秀麗。 （二） 多種多樣性。

我國(guó)是個(gè)文明古國(guó)，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對(duì)建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。

這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開(kāi)合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯(lián)拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國(guó)都能找到。 （三） 多功能性。

我國(guó)古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。

而南方地區(qū)廣見(jiàn)的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過(guò)往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場(chǎng)所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。

特別是很多此類(lèi)廊橋，因是人員過(guò)往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長(zhǎng)五百余米，有著“一里長(zhǎng)橋一里市”之稱(chēng)，橋中設(shè)一段可以開(kāi)合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見(jiàn)咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問(wèn)湘橋”的笑話。

（四） 群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會(huì)性出現(xiàn)。

我國(guó)的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會(huì)所公有。故數(shù)千年來(lái)，愛(ài)橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。

因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國(guó)歷來(lái)修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨(dú)立建橋；二是募捐集資，報(bào)經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。

此種最為多見(jiàn)，如著名的趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認(rèn)捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。

所以，我國(guó)古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。

在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺(tái)山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹(shù)干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。

人類(lèi)從這些天然橋中得到啟示，便在生存過(guò)程中，不斷仿效自然。開(kāi)始時(shí)大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周?chē)摹?/p>

9.有關(guān)橋的知識(shí)

1.趙州橋：趙州橋又名“安濟(jì)橋”，是我國(guó)古代著名的石拱橋，位于河北省趙縣城南的校河上，為隋代開(kāi)皇大業(yè)年間（公元590一608年）李春創(chuàng)建。橋梁全長(zhǎng)50.82米，橋面寬約10米，跨徑37。02米，拱圈矢高7.23米，由28條并列的石條組成，弧形平緩，上設(shè)四個(gè)小拱。新中國(guó)建立后按最初橋樣進(jìn)行了全面的修繕。

2、蘆溝橋：蘆溝橋一稱(chēng)“盧溝橋”，位于北京至周口店的公路與永定河的交匯處，始建于金代大定二十九年（公元1189年）。該橋全長(zhǎng)265米，寬約8米，由11孔石拱組成。橋旁建有石欄，其上共有精刻石獅485個(gè)。“蘆溝曉月”是著名的“燕京八景”之一。蘆溝橋又以中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)地而載于史冊(cè)。

3.洛陽(yáng)橋：洛陽(yáng)橋一稱(chēng)“萬(wàn)安橋”，位于福建省泉州市東約10公里的洛陽(yáng)萬(wàn)安渡口，為著名的梁式古石橋，始建于北宋皇桔五年（公元1053年），歷時(shí)六年零八個(gè)月，由北宋名臣蔡襄主持修建。橋原字長(zhǎng)約1200米，寬約5米（現(xiàn)長(zhǎng)834米、寬7米），有橋墩46座、扶欄500個(gè)，欄上精樓石獅28米，有石亭7座：石塔9座（現(xiàn)存石亭1座、石塔3座），其規(guī)模宏大。

4.湘子橋：湘子橋又名廣濟(jì)橋，坐落在潮州城東，橫跨韓江，全長(zhǎng)500多米，因傳有韓愈的侄孫韓湘子手書(shū)“洪水止此”的石碣豎于橋畔，故名。湘子橋始建于南宋，歷時(shí)57年建成，東西兩段共18墩，橋墩用花崗巖塊鉚榫砌成。東西橋墩之間江水湍急，未能合攏，只能用小舟擺渡。到明代中期增筑一墩，縮短了未合攏部分的距離，改用18艘梭船聯(lián)成浮橋，貫通東西，便成了“十八梭船擴(kuò)四洲”。浮橋能開(kāi)能合，隨潮升降，為我國(guó)最早的一座開(kāi)關(guān)式石橋。明代此橋大修過(guò)五次，并在橋墩上建起了各具特色的望樓，遂出現(xiàn)了“廣濟(jì)橋上甘四樓”的景致。清雍正時(shí)又在浮橋兩端橋墩上置鐵牛兩只，牛背上鐫“鎮(zhèn)橋御水”四字。道光時(shí)洪水毀東岸橋墩，墩上鐵牛墜入江中。1958年大橋改建，加固日橋墩，新建十九孔鋼筋混凝土“T”字形梁，中間原浮橋部分增建三孔鋼桁架及兩個(gè)高樁承臺(tái)式橋梁，廣濟(jì)橋自此成為通衢大橋。1976年又進(jìn)行過(guò)擴(kuò)建，原7米寬的橋面全部作車(chē)行道，另在橋兩側(cè)會(huì)拓寬2米作人行道。1980年重鑄鐵牛一只置于橋上?！跋鏄虼簼q”為潮州八景之一。

另為四大名橋還有：

(1) 安濟(jì)橋（河北趙縣） （2） 洛陽(yáng)橋（福建泉州） （3） 寶帶橋（江蘇蘇州） （4） 灞橋（陜西西安）

10.關(guān)于橋的知識(shí)

中國(guó)古時(shí)石橋，建筑宏偉，設(shè)計(jì)別致，構(gòu)造精美，久享盛名，不僅是我國(guó)橋梁建筑史上的杰作，有些還是世界橋梁工程上的首創(chuàng)。其中尤以河北趙州橋、福建洛陽(yáng)橋、廣東湘子橋等三座古橋最著名。

趙州橋：又名安濟(jì)橋。位于河北省趙縣城南洨河上，我國(guó)現(xiàn)存著名大石拱橋，是全世界敝肩拱橋的首創(chuàng)。隋開(kāi)皇大業(yè)年間（公元590年一605年）李春創(chuàng)建。單孔，全長(zhǎng)50.82米，跨徑37.02米，拱圈矢高7.23米，拱圈由28條并列的石條組成，上設(shè)4小拱，減輕重量，節(jié)省材料，便于排洪，增加美觀。為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

洛陽(yáng)橋：又名萬(wàn)安橋。位于福建省泉州市東北20里同惠安縣交界的洛陽(yáng)江上，故名。我國(guó)著名的梁架式古橋，是世界橋梁“筏形基礎(chǔ)”的開(kāi)端。于宋皇佑五年（1053年）至嘉枯四年（1059）由郡守蔡襄主持修建。全長(zhǎng)540米，48孔，每孔有花崗石柱7根，每根長(zhǎng)11米，寬60厘米，高50厘米。原有挾欄500個(gè)，石獅28只、石亭7所、石塔9座?，F(xiàn)僅存石塔3座，亭1所。

湘子橋：又稱(chēng)廣濟(jì)橋，現(xiàn)叫躍進(jìn)橋。位于廣東省潮安縣潮州鎮(zhèn)東，橫跨韓江。我國(guó)唯一特殊構(gòu)造的開(kāi)關(guān)活動(dòng)式大石橋，是世界上開(kāi)關(guān)活動(dòng)式橋梁的先導(dǎo)。始建于宋乾道六年（1170年），歷經(jīng)洪水、臺(tái)風(fēng)、地震和兵火摧毀，重建重修達(dá)十余次。原橋全長(zhǎng)517.95米，東西兩端共有24個(gè)橋墩，除兩端第一孔為石拱橋外，都是A字形木架梁木面橋。中間近百米處，以18只棱形木船搭成浮橋相連，船上鋪木板為橋面，可開(kāi)可合。每座橋墩上均建有樓閣。橋西端宮殿式城樓現(xiàn)辟為工人文化宮。

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廣濟(jì)橋在潮州市之東，廣濟(jì)橋是中國(guó)古代著名橋梁之一，始建于南宋乾道六年（1170年），歷時(shí)57年建成，全長(zhǎng)515米，分東西兩段18墩，中間一段寬約百米，因水流湍急，未能架橋，只用小船擺渡，當(dāng)時(shí)稱(chēng)濟(jì)州橋。

明宣德十年（1435年）重修，并增建五墩，稱(chēng)廣濟(jì)橋；正德年間，又增建一墩，總共24墩。橋墩用花崗石塊砌成，是中國(guó)橋梁建筑中的一份寶貴遺產(chǎn)。中段用18艘梭船聯(lián)成浮橋，能開(kāi)能合，當(dāng)大船、木排通過(guò)時(shí)，可以將浮橋中的浮船解開(kāi)，讓船只、木排通過(guò)。然后再將浮船歸回原處。這是中國(guó)、也是世界上最早的一座開(kāi)關(guān)活動(dòng)式大石橋。

此橋在明代曾大修過(guò)五次，并在橋墩上建起24座形式不同的“望樓”（已毀）。清雍正元年（1723年）又在浮橋兩端石橋墩上置鐵牛兩只，牛背鐫有“鎮(zhèn)橋御水”四字，但早已不存。1958年由于交通需要，將梭船拆除，改為直通大橋。1980年重鑄鐵牛一只，將其置于橋上。民諺云：“到廣不到潮，白白走一遭；到潮不到橋，枉費(fèi)走一場(chǎng)”。