1.城市軌道交通安全常識(shí)有哪些
城市軌道交通安全管理1. 如何對(duì)觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對(duì)于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開(kāi)和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒(méi)有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護(hù)人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。
對(duì)高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門(mén)停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)電源。注意拋擲金屬線前，應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。
第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對(duì)癥救護(hù) 一般人觸電后，會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的主要救護(hù)方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識(shí)，認(rèn)識(shí)到電的危險(xiǎn)性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護(hù)措 施，形成用電安全意識(shí)。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場(chǎng)所和安全惡劣場(chǎng)所用電。
3.認(rèn)真分析用電場(chǎng)所潛在危險(xiǎn)的因素，針對(duì)制定好防護(hù)和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門(mén)用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報(bào)告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門(mén)報(bào)告2.講清火災(zāi)的詳細(xì)地址，包括周?chē)拿黠@建筑或單位3.講清火勢(shì)情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報(bào)告；拉動(dòng)警報(bào)或擊碎玻璃報(bào)警；如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車(chē)站報(bào)告。
4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請(qǐng)作業(yè)區(qū)間內(nèi)無(wú)行車(chē)作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護(hù)，一人作業(yè)。4.加強(qiáng)班組安全學(xué)習(xí)與安全培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。
5.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制.5.危險(xiǎn)源的定義 危險(xiǎn)源的定義是指在一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的可造成人員傷害，財(cái)產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場(chǎng)所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過(guò)原則指的是什么？1.事故原因不查不放過(guò) 2.事故責(zé)任者的不到處理不放過(guò). 3.整改措施得不到落實(shí)不放過(guò)4.事故教訓(xùn)不吸取不放過(guò)7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹(jǐn)防夾傷。
3.注意地面積水.積油 謹(jǐn)防摔倒 4.注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷 5.注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除，謹(jǐn)防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)。 2.必須正確使用勞保用品。
3.跨越線路時(shí)必須一 站、二看、三通過(guò)。 4 施工前做好防護(hù)，施工后清理現(xiàn)場(chǎng)，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。
6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責(zé)任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠(yuǎn)以上安全距離？答：兩者之見(jiàn)必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險(xiǎn)和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀條件（ 科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或 者由于認(rèn)識(shí)） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險(xiǎn)：危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。
隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的 局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門(mén)構(gòu)成：1 決策領(lǐng)導(dǎo)層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實(shí)層13.城市軌道運(yùn)營(yíng)安全管理方針？答：“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。
14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險(xiǎn)情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導(dǎo)思想和管理原則相同 4.強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過(guò)程控制，便 ISO9000 強(qiáng)調(diào)文件化，TQC 更重視方法和工具。
3.ISO9000 是通用標(biāo)準(zhǔn)，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒(méi)有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國(guó)際通用認(rèn)證，而 TQC 不能。
16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無(wú)反應(yīng)，用來(lái)判斷傷員的神志 二看（聽(tīng)） ：胸廓是否起伏，用來(lái)判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來(lái)判斷傷員的心跳 四查： 全身有無(wú)出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運(yùn)。三前三后：1 .對(duì)于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；2 .對(duì)于出血的傷員，必須先止血后搬運(yùn)，3 .對(duì)于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運(yùn)。
2.問(wèn)一個(gè)關(guān)于地鐵方面的知識(shí)大家知道我國(guó)現(xiàn)在修建的地鐵中那些地鐵是
標(biāo)題：半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號(hào)線曉港站施工中的應(yīng)用 jason1[ 轉(zhuǎn)載 ] 發(fā)布時(shí)間：2004-4-29 15:04:03 閱讀次數(shù)：927 半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號(hào)線曉港站施工中的應(yīng)用 摘要：通過(guò)廣州地鐵二號(hào)線曉港車(chē)站采用半蓋明挖順作法施工滿足了投資、施工和交通三方面的要求的工程實(shí)例介紹了這種施工方法以及方案實(shí)施過(guò)程中的場(chǎng)地布置和交通疏導(dǎo)探討了城市交通干道地下工程施工方法的設(shè)計(jì)思路希望能為同類工程技術(shù)研究起到拋磚引玉的作用。
廣州地鐵二號(hào)線曉港車(chē)站位于新港西路、昌崗路立交以西南半?yún)^(qū)段人工挖孔樁開(kāi)挖樁身灌注混凝土吊裝臨時(shí)路的昌崗東路北側(cè)路面以下北面是廣州美術(shù)學(xué)院、紡織工業(yè)研究橋鋼柱。所等教學(xué)科研單位南面是高密度城市居民住宅區(qū)。
昌崗東路是開(kāi)挖南半?yún)^(qū)段路面及土方至，安裝臨時(shí)路橋鋼廣州南部的交通要道車(chē)流量大交通情況復(fù)雜影響范圍大。 梁鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板。
為了降低施工場(chǎng)地對(duì)交通的影響車(chē)站采用了半蓋明挖順開(kāi)通臨時(shí)路橋面供車(chē)輛通行改封北半?yún)^(qū)段路面。作法施工即在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)南半?yún)^(qū)段路面先開(kāi)挖修建一座臨北半?yún)^(qū)段人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌注混凝土。
時(shí)路橋后在北半?yún)^(qū)段明挖南半?yún)^(qū)段蓋挖施工車(chē)道改遷到臨時(shí)北半?yún)^(qū)段路面急土方開(kāi)挖至，架設(shè)第一道水平鋼路橋及南側(cè)原有路面。 支撐再開(kāi)挖全部主體土方至架設(shè)第二道水平鋼支撐， 由于施工場(chǎng)地狹小而且需要多次倒換所以施工場(chǎng)地布局再挖土方至左右架設(shè)第三道水平鋼支撐然后再挖難度大。
能否通過(guò)車(chē)道的遷移和設(shè)置來(lái)緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找為充分發(fā)揮半蓋明挖順作法的優(yōu)勢(shì)保證工程按期完成的關(guān)鍵坡做排水溝。 所在。
澆注墊層混凝土養(yǎng)護(hù)后做防水層和防水保護(hù)層。" 施工方法“由下往上逐層進(jìn)行底板、側(cè)墻及柱子層板頂板混凝土”。
施工方法的選擇的施工。并逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。
側(cè)墻施工前根據(jù)該車(chē)站所處的環(huán)境及交通情況結(jié)合工程投資、施工條把圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面護(hù)壁鑿除清理填平補(bǔ)齊粘貼瀝青防水卷材并件、難度、質(zhì)量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車(chē)流的鋪設(shè)聚乙烯泡沫片保護(hù)層。 情況下對(duì)全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁后拆除頂層鋼支撐進(jìn)行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開(kāi)挖費(fèi)用來(lái)看暗挖逆作法北半?yún)^(qū)段路基土回填南側(cè)按自然填土邊坡處理臨時(shí)鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬(wàn)元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實(shí)后臨時(shí)恢復(fù)北半?yún)^(qū)段路面。
撐所省下的費(fèi)用共計(jì)不超過(guò)萬(wàn)元即使取消內(nèi)襯側(cè)墻也只，開(kāi)通北面路面重新封閉臨時(shí)路橋路面拆除臨時(shí)路橋撤能再省去數(shù)萬(wàn)元花費(fèi)明顯多于明挖順作法又考慮到逆作法除臨時(shí)鋼柱局部擋土后在基坑剩余部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術(shù)要求高預(yù)埋件多施工條件差施工費(fèi)用大防路面鋪設(shè)路面瀝青恢復(fù)道路通行。 水不能全包施工質(zhì)量難以保證可行性遠(yuǎn)不如順作法所在車(chē)站施工場(chǎng)地布置和交通疏導(dǎo)采用半蓋明挖順作法施工同時(shí)重點(diǎn)設(shè)計(jì)場(chǎng)地布置與交通疏導(dǎo)。
！ 施工總平面布置方案。其核心是把主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分成南北側(cè)兩半施工結(jié)合采用考慮到車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的狀況及投資限制經(jīng)與市規(guī)劃部門(mén)單位臨時(shí)路橋解決交通疏導(dǎo)問(wèn)題。
協(xié)商決定施工場(chǎng)地不能選擇道路北面的一側(cè)因此生活區(qū)與生對(duì)于基坑支護(hù)方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)區(qū)只能分離布置。生活區(qū)設(shè)在原廣州市環(huán)球電器廠的場(chǎng)地包豐富的勞動(dòng)力資源投資少施工速度快相對(duì)來(lái)說(shuō)產(chǎn)生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時(shí)飯?zhí)梦褰饌}(cāng)庫(kù)設(shè)備庫(kù)水音較少對(duì)環(huán)境污染少。
該車(chē)站基坑開(kāi)挖采用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場(chǎng)地。生產(chǎn)區(qū)施工場(chǎng)地視不同施工階段可護(hù)結(jié)構(gòu)各樁相互緊靠并且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內(nèi)進(jìn)行局部調(diào)整。
由于場(chǎng)地狹小為了保證混凝土質(zhì)量減少混凝加水平鋼支撐。土攪拌機(jī)工作時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境造成的噪音干擾全部采用商品混" 。
" 主要施工步驟凝土圍蔽內(nèi)不設(shè)混凝土攪拌場(chǎng)地。 經(jīng)驗(yàn)與建議該工程的順利施工為水利事業(yè)建設(shè)又提供了一個(gè)好的例子對(duì)于堤防的安全加固具有重大的意義。
工程雖然造孔深度達(dá)，砂卵石層較厚， 技術(shù)含量高施工難度大。但是通過(guò)強(qiáng)有力的質(zhì)量管理措施和多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了卓有成效的嚴(yán)格管理使困難迎刃而解施工過(guò)程未出現(xiàn)一樁質(zhì)量和安全事故達(dá)到了令人滿意的質(zhì)量效果。
實(shí)踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎(chǔ)處理的一種行之有效的施工方法， 值得予以推廣。 臨時(shí)路橋施工。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案在南半?yún)^(qū)開(kāi)挖路面，安裝鋼梁體系、鋪設(shè)預(yù)制砼空心板并澆筑砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預(yù)制空心板放置在場(chǎng)地西端挖土和預(yù)制板均由西向東施工東端為出土口。
交通疏導(dǎo)。按這樣的車(chē)道設(shè)置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機(jī)動(dòng)車(chē)道只剩下不足以應(yīng)付突發(fā)性的交通情況因此需要在這個(gè)路口采取相應(yīng)的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉(zhuǎn)改為西行至圍封場(chǎng)地西端掉頭走東行的右轉(zhuǎn)車(chē)道。
立交橋匝道南側(cè)的右轉(zhuǎn)車(chē)道改為直行車(chē)道右轉(zhuǎn)進(jìn)入曉港中路的車(chē)輛改為在曉港西路右轉(zhuǎn)取道新曉港西路左。
3.地鐵建造的方法是什么
鉆挖法：先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。
最常見(jiàn)的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對(duì)于建筑物高度密集的地方，鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車(chē)站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車(chē)離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。對(duì)于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來(lái)興建列車(chē)通道。
4.世界軌道交通歷史 or 小常識(shí)
世界輕軌交通發(fā)展簡(jiǎn)史
輕軌交通使一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，它的客運(yùn)量在地鐵于公共汽車(chē)之間。輕軌可分為兩類：車(chē)型和軌道結(jié)構(gòu)類似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通成為準(zhǔn)地鐵；另一類為運(yùn)量比公共汽車(chē)略大，在地面行駛，路權(quán)可以共用的新型有軌電車(chē)。它是在傳統(tǒng)的有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型快速軌道交通系統(tǒng)，由于其造價(jià)低、無(wú)污染、乘坐舒適、建設(shè)周期較短而被許多國(guó)家的大、中城市所接受，近年來(lái)不斷得到發(fā)展和推廣。
有軌電車(chē)已有100多年歷史。在1881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，展示了一列3輛電車(chē)編組的小功率有軌電車(chē)，只能乘坐6人，在400m長(zhǎng)的軌道上往返運(yùn)行。這是世界上第一輛有軌電車(chē)，它給世人提供了富有創(chuàng)意的啟示。
世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)是1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里磁門(mén)德市。
此后有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展很快，在本世紀(jì)20年代，美國(guó)的有軌電車(chē)線總長(zhǎng)達(dá)25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展。1908年我國(guó)第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，到1909年大量也建成了有軌電車(chē)，在隨后的年代里，我國(guó)的北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車(chē)，在當(dāng)時(shí)我國(guó)城市的公共交通中發(fā)揮了骨干作用。但舊式有軌電車(chē)行駛在城市道路中間，與其他車(chē)輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低而且噪聲大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。
隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國(guó)家的私人小汽車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，大量的汽車(chē)涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，于是導(dǎo)致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車(chē)線路。這陣風(fēng)也波及到了我國(guó)，到50年代末，我國(guó)有關(guān)的大城市已把有軌電車(chē)拆除得所剩無(wú)幾，僅剩下長(zhǎng)春、大連和鞍山3座城市的有軌電車(chē)沒(méi)有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常的公共客運(yùn)任務(wù)。
但汽車(chē)數(shù)量的過(guò)度增長(zhǎng)使城市交通又出現(xiàn)了新的問(wèn)題：交通堵塞，行車(chē)速度下降，空氣污染和噪聲嚴(yán)重，在鬧市區(qū)甚至連停車(chē)也很難找到適當(dāng)?shù)胤?。?0年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來(lái)。
利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車(chē)系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車(chē)系統(tǒng)，說(shuō)明新型有軌電車(chē)在一些國(guó)家的城市中，正在發(fā)揮著重要作用。
1978年3月，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）在比利時(shí)首都布魯塞爾召開(kāi)會(huì)議，會(huì)上確定了新型有軌電車(chē)交通的統(tǒng)一名稱，英文為L(zhǎng)ight Rail Transit，簡(jiǎn)稱“輕軌”，英文縮寫(xiě)LRT。這里需要說(shuō)明的是，在我國(guó)，根據(jù)我國(guó)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來(lái)命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說(shuō)的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車(chē)交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類-準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車(chē)。準(zhǔn)地鐵與地鐵的不同之處在于運(yùn)量和軸重較小，曲線半徑較小以及“最大坡度”較大；此外并無(wú)多大區(qū)別，因此這里不再贅述。
新型有軌電車(chē)在世界各城市公共交通領(lǐng)域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車(chē)擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車(chē)仍然是一項(xiàng)重點(diǎn)。
如法國(guó)的第一條現(xiàn)代化有軌電車(chē)線路，于1984年在南特市建成通車(chē)，線路長(zhǎng)度10.16km，共設(shè)22座車(chē)站，車(chē)輛采用兩端設(shè)司機(jī)室的六軸單鉸接式電動(dòng)客車(chē)，每輛車(chē)滿載定員276人，單向高峰小時(shí)的客運(yùn)能力為9000-18000人次。
70年代以來(lái)，現(xiàn)代有軌電車(chē)在世界各地發(fā)展很快，歐、美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已有60多座城市修建了有軌電車(chē)線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國(guó)香港屯門(mén)至元朗的新型有軌電車(chē)也很有代表性。
由于高科技的飛速發(fā)展，中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)已不完全局限在傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)方面，而是形成了一個(gè)形式多樣的全新概念，如直線電機(jī)車(chē)系統(tǒng)；橡膠輪體系的新交通系統(tǒng)（AGT）；跨座式獨(dú)軌交通系統(tǒng)以及懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)等。
世界軌道交通博客/
5.請(qǐng)告訴一個(gè)城市建設(shè)地鐵的好處
1. 緩解地面交通擁堵，地鐵的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地面交通
2. 快捷，沒(méi)有信號(hào)燈的干擾，不會(huì)堵車(chē)；
3. 準(zhǔn)時(shí)，列車(chē)運(yùn)行有嚴(yán)格的調(diào)度，可以精確到分鐘的準(zhǔn)時(shí)；
4. 不占用地面空間，不影響地面設(shè)施的布局（或影響很?。?/p>
5. 帶動(dòng)沿線土地開(kāi)發(fā)，由于快捷準(zhǔn)時(shí)的特性，城市交通網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展，沿線都被開(kāi)發(fā)帶動(dòng)
6. 拉動(dòng)投資，增加經(jīng)濟(jì)。地鐵建設(shè)一公里的費(fèi)用要6億左右，一條線路投資在200億，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
7. 解決就業(yè)問(wèn)題，地鐵的調(diào)度、指揮、運(yùn)行、安保增加就業(yè)崗位
8. 附加作用，地鐵隧道可做人防工程和緊急通道。
6.關(guān)于成都地鐵的知識(shí)
成都地鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，成立于2004年10月。目前公司注冊(cè)資本54.994億元人民幣，設(shè)有11個(gè)部門(mén)和2個(gè)全資子公司。
公司經(jīng)營(yíng)范圍：地鐵及城市（城際）軌道交通系統(tǒng)項(xiàng)目的投資、籌劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)計(jì)、監(jiān)理；系統(tǒng)及設(shè)備、材料的采購(gòu)、監(jiān)造、租賃、經(jīng)銷；基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施項(xiàng)目的工程建設(shè)管理、招標(biāo)及技術(shù)服務(wù)；地鐵及城市軌道交通系統(tǒng)沿線（站）及相關(guān)地區(qū)、地下空間資源的開(kāi)發(fā)及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和策劃、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理；廣告設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。
公司經(jīng)營(yíng)宗旨：科學(xué)和高質(zhì)量地組織規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)軌道交通；一業(yè)為主、多種經(jīng)營(yíng)，努力發(fā)展成為集城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)和綜合開(kāi)發(fā)為一體的多功能、多元化的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)體，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為促進(jìn)成都市交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮與進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。
根據(jù)2005年成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，線路總長(zhǎng)274.15公里。根據(jù)2009年7月國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》（2005-2015），到2015年成都市軌道交通線路里程將建成104.1公里。目前正在建設(shè)的地鐵1、2號(hào)線總長(zhǎng)41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車(chē)，其他新線籌備工作也在有序推進(jìn)。
公司自成立以來(lái)，不斷探索現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展之路，采用“投、建、管”一體化的管理體制，遵循“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)為效益，效益為持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思維，提出“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念和“以主促輔，以輔補(bǔ)主，主輔并進(jìn)”的經(jīng)營(yíng)思路，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中率先實(shí)施“運(yùn)營(yíng)前置”、“經(jīng)營(yíng)前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未來(lái)的發(fā)展中，公司將堅(jiān)持以人為本，科學(xué)地建造和經(jīng)營(yíng)地鐵，建立科學(xué)的管理模式和高效的運(yùn)作機(jī)制，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，為成都市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)繁榮做出貢獻(xiàn)。
7.為什么要修建地鐵
“原來(lái)需要1小時(shí)的路程，坐地鐵只要20分鐘，而且四通八達(dá)，想去 哪兒都可以?！?/p>
坐過(guò)上海地鐵的人都這樣感嘆。地鐵是現(xiàn)代城市交通中很重 要的一個(gè)組成部分，已經(jīng)有100多年歷史。
那么，為什么要修建地鐵呢？ 實(shí)踐表明，將鐵路建在地下，既可以節(jié)省地面空間，還可以減少地面 的噪聲。由于地鐵速度快，車(chē)次多，行車(chē)速度穩(wěn)定，客運(yùn)量大，方便舒適， 大家都樂(lè)于搭乘。
一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能， 沒(méi)有尾氣排放，更不會(huì)污染環(huán)境。在全球暖化的今天，地鐵無(wú)疑是一種最 佳的交通運(yùn)輸工具。
此外，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，地鐵還是理想的防空?qǐng)鏊?。由于?這么多的優(yōu)點(diǎn)，所以，世界上大多數(shù)大城市都建有地鐵。
