1. 什么是輪胎安全知識

所謂輪胎的安全知識，就是輪胎在行走中不炸胎，

第一點：生產(chǎn)年份很重要，由于輪胎使用周期比較長所以年份最后是1年內(nèi)因為輪胎的保質(zhì)期是3年

第二：多觀察輪胎有沒有鼓包，因為在行駛中當路面不平整時車速過快很容易導致胎側(cè)尼絨線斷掉導致胎側(cè)像氣球一樣鼓起來，很容易導致炸胎

第三：胎壓，出行時注意檢測胎壓，輪胎在正常情況下15天也會漏點一點點胎壓，當胎壓過低時，輪胎在行駛時會導致輪胎過熱，和胎側(cè)尼絨線沒斷，

第四：過期胎，當輪胎使用3年以上時可以很明顯看到輪胎外側(cè)很多地方龜裂，當龜裂到某種程度時，會導致輪胎內(nèi)鋼絲尼絨結(jié)果氧化，使輪胎在行駛中有炸胎的危險。

第五：盡量使用氮氣給輪胎加氣，這樣可以很好的保護輪轂和輪胎不被氧化，輪轂內(nèi)側(cè)漆不會脫離

2. 什么是輪胎安全知識

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3. 汽車輪胎知識

作為車輛重要部件之一的輪胎，它不僅關(guān)系到車輛的操控性能，還事關(guān)車上人員的生命安全。據(jù)統(tǒng)計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的。本期美車飾·汽車百貨的輪胎養(yǎng)護專家將為廣大車主解答如何做好輪胎的檢測與養(yǎng)護工作。

胎壓

輪胎的“健康”與氣壓密不可分，胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控舒適性降低、油耗增加等問題，從而導致爆胎。所以保持標準胎壓并實時監(jiān)控胎壓變化，是預防爆胎的關(guān)鍵。

一、胎壓儀

車主都知道胎壓應保持在廠商要求的標準氣壓范圍內(nèi)，因此，經(jīng)常檢測胎壓十分有必要。其次，車輛高速行駛時，胎溫快速升高仍然可能會導致胎壓異常，埋下事故隱患。實時監(jiān)測高速行使中的輪胎胎壓也尤為重要，“TPMS”是一種輪胎氣壓實時檢測系統(tǒng)，它將傳感器安置在鋼圈內(nèi)側(cè)，通過無線傳輸，在液晶屏上顯示胎壓和胎溫，一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)就會自動報警。

二、輪胎充氮氣

高速行駛中產(chǎn)生的高溫會導致胎壓異常，排除車胎內(nèi)原有空氣，充填干燥氮氣，可較長時間維持正常胎壓。因為氮氣是惰性氣體，膨脹系數(shù)低，不輕易隨溫度變化而上升，可將爆胎幾率降至最低。另外，由于氮氣不含水分，還可延緩輪胎內(nèi)壁的氧化速度。

花紋

輪胎的花紋塊是車輛中唯一與地面接觸的部件。經(jīng)過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當磨損到更換標記時，就應停止使用。然而不少車輛因個別輪胎或輪胎的局部磨損嚴重，而不得不提早報廢。

一、四輪定位

開車一段時間后，會出現(xiàn)車輛跑偏、方向盤發(fā)沉、輪胎單側(cè)磨損等問題，這是車輪定位角度偏移所致。此時應對車輛進行四輪定位檢測，如超出允許范圍，立即進行調(diào)整。

二、動平衡

更換輪胎、輪轂或車輪受過巨大撞擊，會導致車輪的質(zhì)量分布不均，行駛時會感覺方向盤抖動，車輛顛簸、搖擺，還會導致輪胎磨損加劇。若想消除這種狀況，就須給車輪做動平衡。此外，美車飾·汽車百貨專家提醒車主應盡量改正猛踩剎車、急轉(zhuǎn)彎、快速起停步等不良駕駛習慣，以降低輪胎磨損，延長輪胎使用壽命。

外傷

除了檢查胎壓和胎紋，車主還應注意輪胎表面是否存在以下的問題：

1）胎面是否開裂。輪胎橡膠老化后會變硬、開裂，這表明該條輪胎已達到更換極限，輪胎抓地力下降，且開裂部分容易因駕駛時外力沖擊而破裂爆胎。

2）胎面是否劃破、或扎釘。這些都可能造成輪胎漏氣而最終爆胎，如不及時檢查發(fā)現(xiàn)，將成為安全隱患。

3）輪胎受到撞擊后，應及時檢查胎面是否有鼓包。若鼓包，即表明胎側(cè)簾布層已斷裂，隨時有爆胎的可能。

4. 輪胎有那些知識

輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

層級：層級是指輪胎像膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如“14P.R”即14層極。

簾線材料：有的輪胎單獨標志，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9:00—20N、7.50—20G等，N表示尼龍，G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。

負荷及氣壓：一般標志最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。

輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用。如“標準輪輞5.00F”。

平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，硫化在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。

滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。

磨損極限標志：輪胎一側(cè)用像膠條、塊，標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置，輪胎則應及時更換，否則會因強度不夠，中途爆胎。

生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如"98N08B5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的5820“表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。

商標：商標是輪胎生產(chǎn)廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識判。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標志。

其它標記：例如產(chǎn)品等級、生產(chǎn)許可證號及其它附屬標志。一般可作為選用時的參考資料和信息。

輪胎標記一般都標志得比較規(guī)范，識別清楚后就可放心選購和使用了。

以下使一個輪胎規(guī)格表示方法的例子：輪胎規(guī)格最新表示法：

185/70R14 86H 185：胎面寬（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎寬）

R：子午線結(jié)構(gòu)

86：載重指數(shù)

H：速度代號

S:180公里/小時T:190公里/小時H:210公里/小時V:240公里/小時

Z：超過240 W:270公里/小時Y:300公里/小時

5. 汽車輪胎知識

輪胎科普知識： （一） 沿革： 輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

很早以前輪胎是用木頭、鐵等材料制成，第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特.湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點。

根據(jù)這一原理，1888年約翰.鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內(nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。 1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。

直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。 1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進了輪胎質(zhì)量，擴大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。

隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強的競爭力。 1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補強橡膠，大規(guī)模用于補強胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達50份以上。

胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。

1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米西林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。

子午線輪胎：這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致（即胎冠角為零度），由于簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50%，滾動阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點。缺點是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。

無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。 無內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內(nèi)氣壓。

無內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。

氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。 無內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等優(yōu)點。

缺點是途中修理較為困難。寬斷面輪胎：隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。

輪胎的斷面高（H）與斷面寬（B）的比值（H/B）是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達0.5，賽車達0.4，特別是寬寬的輪胎與高級轎車匹配，更為美觀大方。

汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉(zhuǎn)。

6. 誰有一些汽車輪胎的知識 給我下

輪胎 在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。

通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。

同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)。

輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。

世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。

用于承受各種作用力。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。

簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。

胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）(1in=2.54cm)。

汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎成品。

補充：汽車輪胎知識 千里之行始于足下，作為汽車行駛的四只腳，汽車輪胎的重要性不言而喻。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。

輪胎是汽車行駛系統(tǒng)的重要部件，就像我們穿的鞋，除了根據(jù)使用功能來正確選擇外（可別穿著正裝皮鞋去打網(wǎng)球、穿著運動鞋跳國標舞哦），還要懂得如何去護理。下面就讓我們一起來探尋輪胎的奧秘吧。

輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。

斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。

同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。

另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。 下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍使用的子午線胎，俗稱真空胎或原子胎。

一.如何識別輪胎標記 輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。 輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。

輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

層級：層級是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如〃14P.R〃即14層極。

簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。 負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。

輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。

平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。 滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。

如果裝錯，則適得其反。 磨損極限標志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。

生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。

7. 輪胎知識

例： P205/55R16 89H

“P” 是指轎車輪胎。（用以區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎）

“205”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位）。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側(cè)上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。

“55”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。

“R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內(nèi)的?！癇”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車輪胎已不復存在。

“16”表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。

“89”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重（通常以磅或公斤為單位）。

“H”表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標示系統(tǒng)中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。

“DOT”則表示此輪胎符合美國交通部（U.S. Department of Transportation, DOT）規(guī)定的安全標準。“DOT”后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。

8. 汽車輪胎使用常識知多少

1汽車輪胎防爆常識 隨著夏季氣溫逐漸升高，汽車輪胎在行駛過程當中散熱較慢，胎壓也隨氣溫相應增加，因此容易引起爆胎。

作為車輛唯一與地面接觸的部分，輪胎故障直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，而其中爆胎一項就占事故總數(shù)的70%。

因而在赤日炎炎，如何預防爆胎就成了夏季行車安全的關(guān)鍵所在。夏季汽車爆胎的原因很多，夏季高溫導致橡膠老化、胎面磨損強烈、胎壓過高或過低、路面銳物扎破車胎等，所以車主應特別留意車胎狀況，盡可能預防爆胎事件的發(fā)生。

此外，夏季行駛產(chǎn)生的高溫加速了輪胎橡膠磨損老化，鋼絲層強度逐漸下降，此時應及時更換輪胎，否則雨天車輛方向盤和制動系統(tǒng)容易失效，釀成交通事故。一般輪胎花紋溝內(nèi)有凸起標記，輪胎磨損到距離該標記1.6mm，就在提示車主該換胎了。

2汽車輪胎防爆必做的事1、輪胎年限為3年，作為橡膠制品，輪胎有一定的使用年限，只要到了使用年限，即使是放在倉庫里一直沒有使用的輪胎，其安全性也會大大降低。輪胎到了一定年限后輪胎磨損不大，不愿意換輪胎，也是一種把安全隱患留給自己的行為。

一般情況下，質(zhì)量年限為3年的輪胎，時間一到，無論其行駛里程有多少，必須更換。2、在夏天跑長途的貨車司機，要時刻注意輪胎的溫度，最好是駕駛一定距離后就停車休息，主要目的就是給過熱的輪胎降溫。

在給輪胎降溫的時候，最好不要用冷水直接淋到輪胎上，因為如果輪胎內(nèi)部壓力太高的話，容易造成輪胎里層和外壁瞬間不同速度的熱脹冷縮，增大突然爆胎可能。3、在購買新輪胎的時候，記錄好該輪胎安全使用年限，這是一個好的習慣。

4、夏天停車時，應將車停在沒有陽光長時間暴曬的地方，因為長期暴露于暴曬的陽光下，輪胎橡膠受陽光紫外線照射會導致輪胎的膠面發(fā)生老化，出現(xiàn)爆胎的幾率也增大了。停車應當保證車輪都停在同一水平地面上，切不可將車停在一高一低的路面上。

否則，處于最低處的輪胎會受到過高的壓力，造成輪胎內(nèi)部鋼絲變形從而導致輪胎損壞。無論是哪種輪胎，如果是側(cè)壁受傷，一律更換。

5、一般廠家規(guī)定的輪胎使用壽命都在8萬-10萬公里之間（或5年左右），但具體情況還是要根據(jù)車主的駕駛情況而定的，因此一定要定時檢查輪胎的磨耗情況，以確保安全行車。6、山寨輪胎是直接在胎面上刻胎紋的做法，會使輪胎胎體厚度變薄，車輛載重時常有突然爆胎現(xiàn)象，從而引發(fā)事故。

“山寨輪胎”就像一枚“定時炸彈”一樣危險。7、司機購買輪胎應該索取正規(guī)的出廠合格證明以及發(fā)票，以備維權(quán)使用。

在現(xiàn)場選擇的時候，我們也可以從產(chǎn)品的外觀進行細分——翻新胎的顏色和光澤比正品胎黯淡，胎面和胎側(cè)之間搭接處不如正品胎平整圓順，價格比正品胎低。另外，也可以通過指甲抓撓輪胎上凸起的型號和性能標志識別——翻新胎上的標志貼得再緊也能摳起，而正品胎的標志與輪胎是一體的，摳不起來。

8、汽車前輪因為打方向盤的需要，磨損速度比后輪快，往往前輪花紋磨光時，后輪還好好的。為了延長輪胎的使用壽命，平衡前后輪的磨損狀況，要定期進行輪胎換位。

專家建議，前輪驅(qū)動的車輛應每行駛8000公里進行前后對角線對調(diào)，使各輪胎磨損均勻。9、更換或安裝輪胎、輪轂時，輪胎的定位角度和輪轂的質(zhì) 分布都會發(fā)生變化，最直接的影 就是輪胎受力不均，個別輪胎胎面局部磨損嚴重，夏季長時間行駛或 速行駛時容易導致爆胎。

要改變輪胎的不規(guī)則磨損，就應定期進行四輪定位和動平衡。10、氮氣充胎的作用在于減小爆胎率，杜絕自燃。

由于行駛中的車輛輪胎，同時受到地面溫度與摩擦時所產(chǎn)生的溫度升高影響，使輪胎氣壓增大，在超過輪胎承受時引起爆胎。首先，充入氮氣后，由于氮氣是惰性氣體，熱脹系數(shù)穩(wěn)定，所以大大降低了爆胎幾率；同時對橡膠輪胎釋放出的氣體的自燃起抑制作用，杜絕自燃。

其次，它可以降低輪胎行駛中的噪音。輪胎充入氮氣后，由于氮氣的傳導率比空氣低，所以在乘坐時感覺安靜舒適。

最后，可延長輪胎使用壽命。當輪胎中是純正的氮氣時，可避免以上的氧化反應與延緩老化，從而達到延長橡膠輪胎與金屬件的使用壽命、降低維修成本的作用。

11、一旦輪胎發(fā)生故障，隨車攜帶的備胎就可派上用處。但許多車主平時對輪胎檢查到位，卻忽略了備胎，到緊急時刻才發(fā)現(xiàn)備胎氣壓不足、氣門芯損壞或備胎已過保質(zhì)期，有備胎等于沒備胎。

日常的輪胎檢查也要包括備胎。12、輪胎如果被釘子扎了，給輪胎小洞打個補丁的辦法 在臨時救急時采用。

外補的材料往往是和原來車胎強度不一樣，修補后會導致車胎受力不一，以致輪胎骨架容易變形。加上外補法密封程度不高，空氣和水容易進入輪胎內(nèi)，導致胎內(nèi)鋼線生銹，而且在高速行車時還會留有安全隱患，部分輪胎外補后用上三四個月就報廢了。

13、爆胎之后汽車出現(xiàn)側(cè)滑險象，這種情況下，雙手握住方向盤直向前，并迅速搶掛低速擋，利用發(fā)動機阻力制動車輛。為了防止汽車側(cè)滑，車速必須放慢，根據(jù)路面的條件不能超過規(guī)定的行車速度。

使用制動時要采用點剎，避免一腳將車剎死，給后面車輛橫甩。

9. 關(guān)于生產(chǎn)輪胎的知識

半成型車間：敷貼機，三角膠、三復合雙復合。簾布壓延機、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機（天津賽象）。多刀機。內(nèi)襯層（意大利的）、零度帶束層、成型車間：成型機、硫化車間：硫化機、噴涂機、膠囊清洗機。

我是在倍耐力工程那個工作過的，倍耐力是國際大品牌，也許您比不上他。半成型車間的設備國產(chǎn)的很少，比如一條三復合生產(chǎn)線，桂林的設備，大約要300萬把，我想應該是分期付款的，我們車間兩條三復合生產(chǎn)線。成型車間，小作坊起碼得5臺吧，我們廠的是荷蘭VMI公司的設備，威海有VMI中國唯一指導生產(chǎn)廠。硫化機也起碼要5臺，桂林的也有。最貴的一臺機器要數(shù)壓延機了。我們的是意大利的，內(nèi)襯層也是意大利的，壓延機大約接近千萬元。壓延機很大，占地要接近100平方米。這是必須的。其他設備也要有的

總的來說，建一個輪胎廠，投資最起碼也要接近2000萬。這個只是機器的價錢，沒算材料的價錢呢。

我說的是轎車胎。 造輪胎最基本的機器：擠出機。密練機。硫化機。成型機