1.航天知識知多少,有關(guān)航天知識

960年2月19日，中國自行設(shè)計(jì)制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。

1970年4月24日，第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國家。 1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家 1985年10月長征火箭開始走向國際市場 1999年11月20日，中國第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟”一號試驗(yàn)飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸。

2001年1月10日1時(shí)0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。

4月1日，“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時(shí)許，“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。

2002年12月30日零時(shí)40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。

2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。 總結(jié)：從1999年到2005年，六年時(shí)間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。

六年時(shí)間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升。

2.航天知識多多多多多多一點(diǎn)

月18日 14:22 中國于一九七八年走上改革開放的道路.改革開放激發(fā)了各行各業(yè)的活力，使中國的生產(chǎn)力不斷得到發(fā)展.一個(gè)個(gè)新興城市拔地而起.一項(xiàng)項(xiàng)重大科技成果得到制造和開發(fā).一個(gè)個(gè)大型工程得到峻工.一個(gè)個(gè)超大型企業(yè)正在迅速成長.中國長得高了，長得壯了.不再是二十世紀(jì)四五十年代那種積貧積弱，不再是六七十年代那種貧困落后！而今日早晨神六飛船的成功的發(fā)射升空，是改革開放以來，我國社會發(fā)展的又一重大成果！是改革開放，我們國家恢復(fù)了高考，培養(yǎng)了一大批在創(chuàng)新素質(zhì)和能力的優(yōu)秀知識分子，在老一輩科技人員的知識已經(jīng)明顯老化的情況下，這些中青年知識分子毅然挑起重?fù)?dān)，承擔(dān)起航空航天的開發(fā)研究的重任.是改革開放，大大增強(qiáng)了中華民族的自力更生能力，為神州飛船的研制奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ).是改革開放，使中國人民用更加開闊的視野看世界，主動吸收世界科學(xué)技術(shù)最新成果，推動我們的航空航天事業(yè)的新發(fā)展.是改革開放，從根本上否認(rèn)了“知識分子是臭老九”、“知識越多越反動”的錯(cuò)誤口號，落實(shí)了尊重知識、尊重人才的政策，為知識分子的工作提供了良好的環(huán)境，促進(jìn)了航空航天專家才能的發(fā)揮.是改革開放，進(jìn)一步樹立了中國人民的自信，推動了載人航天工程重大決策的制定.改革開放是二十多年來中國社會進(jìn)步發(fā)展的根本動力.同樣，也是中國航天事業(yè)不斷取得新的成果的根本動力！毋須諱言，當(dāng)前中國的社會發(fā)展，還存在著許多問題.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，人民的物質(zhì)文化生活水平不高，人的權(quán)利和自由得不到充分尊重.對于社會發(fā)展中存在的問題，說到底，要靠進(jìn)一步推進(jìn)改革開放.任何走回頭路的做法，都是沒有出路的.我們完全有理由相信，在改革開放中不斷變得更加自信和成熟的中國人民，必定能突破當(dāng)前社會發(fā)展中的復(fù)雜矛盾，使中國的現(xiàn)代化建設(shè)取得更大成果.我們也完全有理由相信，中國的航空航天事業(yè)，必定能在改革開放中不斷成長，為人類和平利用太空，做出更大貢獻(xiàn)。

3.航天知識

宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送宇航員和物資，且費(fèi)用較航天飛機(jī)低許多。

目前在軌的“和平號”空間站和以前的“禮炮號”系列空間站以及美國“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站，都是用宇宙飛船作為天地往返的交通工具的。前蘇聯(lián)“聯(lián)盟15號”飛船，曾在“禮炮7號”的空間站與“和平號”空間站之間來回飛行并對接，成為世界第一輛太空“公共汽車”。

人在空間站內(nèi)長期工作和生活，隨時(shí)都可能出現(xiàn)危險(xiǎn)，例如，宇航員突發(fā)急病，空間碎片或流星擊穿宇航員生活的壓力艙艙壁。這時(shí)就需要宇航員馬上撤離空間站，返回地面。

由于宇宙飛船體積小、重量輕、成本低，因此很適于長期?？吭诳臻g站上用作救生艇，它給空間站帶來的負(fù)擔(dān)也不大。 1984年，前蘇聯(lián)“禮炮7號”空間站出現(xiàn)故障時(shí)，就是用停靠在站上的“聯(lián)盟號”飛船把兩名宇航員緊急撤回地面的。

目前正在建造的國際空間站在運(yùn)行初期也將用聯(lián)盟一TM飛船作為救生艇。若用價(jià)值連城的航天飛機(jī)作救生艇長期?？吭诳臻g站上，則得不償失，使用效率太低了。

并會給空間站背上一個(gè)大包袱，大大增加空間站姿態(tài)控制和保持軌道高度方面的費(fèi)用。 由于宇宙飛船帶有推進(jìn)系統(tǒng)，能機(jī)動變軌，固而還可以迅速降低高度進(jìn)行偵察等軍事活動。

美國“雙子星座7號”飛船在軌道飛行期間，飛船上的宇航員曾用紅外遙感器監(jiān)視和跟蹤了1枚潛射導(dǎo)彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報(bào)告的還要快。 示來的行星際載人飛行，從目前和可預(yù)見的將來來看，將由宇宙飛船率先實(shí)現(xiàn)，而且很可能是載人火星宇宙飛船。

在本世紀(jì)，人類成功發(fā)射了衛(wèi)星式和登月式兩種飛船。21世紀(jì)將有望研制出行星際式宇宙飛船，把人送到其它行星去觀光考察。

宇宙飛船，它在多極火箭的運(yùn)載下進(jìn)入宇宙空間，進(jìn)行著舉世無比的航行，地球在它眼里只是一只核桃，所有的星體也都變得渺小起來，而人類因?yàn)檠兄瞥隽怂粌H擴(kuò)大了生命的空間，也加快了人類進(jìn)步的速度。 宇宙飛船與返回式衛(wèi)星有相似之處，因?yàn)檩d人，故增加了許多特設(shè)系統(tǒng)，以滿足航天員在太空工作和生活的多種需要。

例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風(fēng)、溫度和濕度控制等的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，報(bào)話通信系統(tǒng)，儀表和照明系統(tǒng)，航天服，載人機(jī)動裝置和逃逸救生系統(tǒng)等。 空間交會對接技術(shù)是載人飛船工程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)橹挥羞@樣才能為別的航天器提供運(yùn)輸功能。

當(dāng)然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術(shù)也至關(guān)重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的制動過載限制在人的耐受范圍內(nèi)，還應(yīng)使其落點(diǎn)精度比返回式衛(wèi)星更高，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)和營救航天員。

前蘇聯(lián)載人宇宙飛船就曾因落點(diǎn)精度差，使航天員困在了冰天雪地的森林中差點(diǎn)被凍死。目前，掌握航天器返回技術(shù)的國家只有美國、俄羅斯和中國。

從結(jié)構(gòu)上來看，人類已研制出了3種結(jié)構(gòu)的宇宙飛船，即一艙式、兩艙式和三艙式。其中一艙式最為簡單，只有航天員的座艙。

兩艙式飛船由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務(wù)艙組成。它改善了航天員的工作和生活環(huán)境。

世界第一個(gè)出艙的航天員列昂諾夫乘坐的前蘇聯(lián)“上升”號飛船以及美國的“雙子星座”號飛船均屬于兩艙式。最復(fù)雜的就是三艙式飛船。

它是在兩艙式飛船基礎(chǔ)上或增加一個(gè)軌道艙（衛(wèi)星式飛船），用于活動空間、進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)等，如前蘇聯(lián)/俄羅斯“聯(lián)盟”系列飛船；或增加一個(gè)登月艙（登月式飛船），用于在月面著陸和離開月面，如美國“阿波羅”號飛船。 從種類上說，在發(fā)射的宇宙飛船中，除了載人飛船外，還有貨運(yùn)飛船和載人貨運(yùn)混合飛船。

按照飛行任務(wù)的不同，載人飛船又可分為衛(wèi)星式載人飛船、登月式載人飛船和行星際式載人飛船。前兩種在20世紀(jì)已經(jīng)發(fā)射成功，后一種有望在21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)，很可能是載人火星飛船。

記：雖然宇宙飛船和航天飛機(jī)、空間站相比簡單一些，但對技術(shù)上的要求也一定很高吧？ 龐：當(dāng)然。雖說載人飛船是當(dāng)今最簡單的一種載人航天器，具有飛行時(shí)間短、沿彈道式或半彈道式路徑返回、一次性使用等特點(diǎn)，其實(shí)它也很復(fù)雜，所以現(xiàn)只有中、俄、美3國擁有它。

宇宙飛船在返回地面時(shí)，為了減速、防熱及結(jié)構(gòu)上的需要，返回重量越小越好。為此，一般真正返回地面的只有座艙，這也是分艙設(shè)計(jì)的重要原因。

它要像飛機(jī)在空中拋掉副油箱和多級火箭拋掉熄火后的子級火箭似的“輕裝下陣”。所以，飛船座艙的外形設(shè)計(jì)十分重要。

座艙是載人飛船的核心，通常采用無翼的大鈍頭旋轉(zhuǎn)體，有的是球形，有的是鐘形。采用這種簡單外形具有結(jié)構(gòu)簡單、工程上易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。

同時(shí)，座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發(fā)射前的準(zhǔn)備活動、在軌交會對接情況、返回點(diǎn)火時(shí)的姿態(tài)和再入著陸的地面情況等。 俄羅斯航天員曾多次在自動對接系統(tǒng)失靈情況下，通過舷窗進(jìn)行手動對接獲得成功。

此外，為保持航天員高效率工作，座艙內(nèi)的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水氣的清除、水和食物、航天服等都要細(xì)致研究，都需要很復(fù)雜的技術(shù)才能完成。 飛船的氣閘艙有兩個(gè)閘門，一個(gè)與座艙連接叫內(nèi)閘門，另一個(gè)是可通向太空的外閘門。

航天員出艙前要在座。