1.坐飛機(jī)的安全常識

1、飛機(jī)是當(dāng)今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。

2、如果萬一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的！3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計來看，生還者多數(shù)是坐在機(jī)尾的。4、坐飛機(jī)全程最好都綁安全帶，因?yàn)轱L(fēng)切變來無影去無蹤，萬一碰上飛機(jī)急速掉個幾百米很正常！5、發(fā)生空難的時候，機(jī)組人員是要陪死的，沒有人會跳傘離開。

6、空難發(fā)生時，是不會像電視上那樣給時間你寫遺書的！7、飛機(jī)掉在地上跟掉在海里其實(shí)是沒區(qū)別的，一樣會粉身碎骨！8、到目前為止，掉下來最多的機(jī)型是波音737，還沒掉過的機(jī)型是空客a380!9、因機(jī)械故障掉下來的飛機(jī)不多，掉下來的飛機(jī)多為人為操作不當(dāng)。10、迫降是非常危險的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬一不成功，飛機(jī)是沒有多余的燃油可以復(fù)飛的。

11、如果萬一一次性無法迫降，那只能采取摔機(jī)著陸的方式，這個跟從空中把飛機(jī)扔下來沒區(qū)別。12、黑夾子有兩個，但不是黑色的哦，專業(yè)叫法叫語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器！13、坐大型機(jī)比坐小型機(jī)穩(wěn)，大家出行盡量選大機(jī)型！14、大型機(jī)有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘務(wù)長認(rèn)識，且關(guān)系ok，當(dāng)頭等艙或公務(wù)艙有空位時，你是可以讓她給你免費(fèi)升艙的！16、乘坐飛機(jī)時，請大家遵守相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)上打架或吵架是會被認(rèn)定危害飛行安全的，除了下飛機(jī)你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進(jìn)黑名單的！17、民航客機(jī)是無法90度側(cè)身飛行的，也無法180度翻轉(zhuǎn)飛行的，這個只有戰(zhàn)斗機(jī)才可以！18、四發(fā)飛機(jī)與雙發(fā)飛機(jī)相比起來，巡航速度是沒有提升多少的，提升的只是推力！19、起飛與降落是飛機(jī)最危險的時刻，也是潛在空難多發(fā)時刻，請系好安全帶！20、剛做完手術(shù)，傷口沒愈合坐飛機(jī)有傷口裂開的危險！21、看完貼分享有利于你規(guī)避空難，切記。

2.飛機(jī)上的安全知識有哪些

【飛機(jī)上的十大安全常識】1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個座位以上的飛機(jī)。

飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。3、熟記起飛前的安全指示。

各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。

如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。5、隨時系緊安全帶。

在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。

7、不要攜帶危險物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。

9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會。10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。

3.有什么乘機(jī)小常識嗎

關(guān)于攜帶液體：

中國民航總局關(guān)于液體攜帶規(guī)定如下：

乘坐國際及地區(qū)航班：

1 、乘坐從中國境內(nèi)機(jī)場始發(fā)的國際、地區(qū)航班的旅客，其攜帶的液態(tài)物品每件容積不得超過 100 毫升（ ml ）。容器容積超過 100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理交運(yùn)。

盛放液態(tài)物品的容器，應(yīng)置于最大容積不超過 1 升 （L） 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運(yùn)。

盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋應(yīng)單獨(dú)接受安全檢查。

2 、在候機(jī)樓免稅店或機(jī)上所購物品應(yīng)盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客應(yīng)保留購物憑證以備查驗(yàn)。

3 、嬰兒隨行的旅客攜帶液態(tài)乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液態(tài)藥品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后，可適量攜帶。

4 、旅客因違反上述規(guī)定造成誤機(jī)等后果的，責(zé)任自負(fù)。

乘坐國內(nèi)航班：

1 、乘坐國內(nèi)航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態(tài)物品，但可辦理交運(yùn)，其包裝應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定。

2 、旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過 100 毫升，并應(yīng)置于獨(dú)立袋內(nèi)，接受開瓶檢查。

3 、來自境外需在中國境內(nèi)機(jī)場過站或中轉(zhuǎn)的旅客，其攜帶入境的免稅液態(tài)物品應(yīng)置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋內(nèi)，并需出示購物憑證，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后方可攜帶。

4 、有嬰兒隨行的旅客，購票時可向航空公司申請，由航空公司在機(jī)上免費(fèi)提供液態(tài)乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態(tài)物品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后，交由機(jī)組保管。

5 、旅客因違反上述規(guī)定造成誤機(jī)等后果的，責(zé)任自負(fù)。

PS：本規(guī)定摘自《中國民航總局》，各大機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)有所出入，請知悉！

最后給你附送幾個乘機(jī)小常識：

1,20寸箱和小包可以帶上飛機(jī)，但是如果有超過100ml的液體就請托運(yùn)吧。

2，手機(jī)，充電寶等電子產(chǎn)品請隨身攜帶，不能托運(yùn)。

3，過安檢是不可以帶水的，如果想要喝水可以帶一個杯子（候機(jī)室有直飲水），也可以進(jìn)入候機(jī)室再購買。

3，請?zhí)崆?小時到機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)。

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4.飛機(jī)上的安全知識有哪些

【飛機(jī)上的十大安全62616964757a686964616fe78988e69d8331333337616466常識】

1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。

2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。

3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。

4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。

5、隨時系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。

6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。

7、不要攜帶危險物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。

8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。

9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會。

10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。

5.坐飛機(jī)的安全常識

1. 客機(jī)上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。

您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時，請按呼喚鈴。

當(dāng)您需要新鮮空氣時，請轉(zhuǎn)動風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進(jìn)入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。

在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機(jī)客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。

如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會及時詳細(xì)地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機(jī)與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。3. 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機(jī)時速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。

如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時，請不要忘了系好安全帶。

4. 飛機(jī)上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險。1983年，中國民航局頒布規(guī)定，在國內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙。

但旅客乘坐國際航線班機(jī)可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認(rèn)識，國際民航組織153個成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規(guī)定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。

1993年6月，中國民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國國際航線旅客班機(jī)上逐步實(shí)行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。5. 飛機(jī)空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？飛機(jī)一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機(jī)就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。

一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。6. 為什么民航飛機(jī)沒有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。

這是因?yàn)槿绻總€乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會發(fā)生意外。7. 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。

根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。

飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機(jī)為何有時要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。

因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達(dá)到著陸的要求時，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場了。

9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。

6.乘飛機(jī)常識

乘坐飛機(jī)禁止及限量攜帶物品： 飛機(jī)禁帶物品：槍支（含各種仿真玩具槍、槍型打火機(jī)膠其它各種類型的帶有攻擊型的武器）彈藥、軍械、警械、管制刀具、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險溶液及國家規(guī)定的其它禁運(yùn)物品。

乘機(jī)出行免不了帶點(diǎn)香水、發(fā)膠、打火機(jī)之類的生活用品，這類物品因含有易燃物質(zhì)實(shí)行限量攜帶。發(fā)膠、衣領(lǐng)凈、摩絲、發(fā)亮劑、殺蟲劑、空氣清新劑分別限帶1瓶（350毫升），香水限帶500毫升，這幾種限帶的生活用品累計不得超過1000毫升或1 公斤。

包裝完好的白酒限帶2公斤，氣體打火機(jī)5個，安全火柴5小盒。 自2001年10月1日起，搭乘民航班機(jī)的旅客不得攜帶任何刀具。

手術(shù)刀、屠刀、雕刻刀等專業(yè)刀具，文藝單位表演用的刀、矛、劍、戟等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终取㈣F頭登山杖可作為行李托運(yùn)。過去，民航部門允許旅客可以隨身攜帶生活用刀刃長不超過6厘米，自2001年10月1日起，民航部門允許旅客可以隨身攜帶的生活用刀刃長不超過4厘米，水果刀、剪刀、女士的修眉刀、男士的剃須刀片等生活用刀，以及裝飾用佩刀都必需放在托運(yùn)行李中，或者交機(jī)場安檢部門暫存。

還需注意的是，持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人只能隨身攜帶一件物品，每件隨身攜帶物品重量不得超過5公斤，體積在20CM*40CM*55CM以內(nèi)。

7.飛機(jī)的相關(guān)知識

電子戰(zhàn)飛機(jī)】 用以對敵方雷達(dá)、無線電通信設(shè)備和電子制導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施偵察、干擾和襲擊的飛機(jī)的總稱。

包括電子偵察飛機(jī)、電子干擾飛機(jī)和反雷達(dá)飛機(jī)。用攜帶電子干擾設(shè)備對雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)。

它的任務(wù)是使敵方空防體系失效，掩護(hù)已方飛機(jī)順利執(zhí)行攻擊任務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)中地面雷達(dá)出現(xiàn)以后，轟炸機(jī)就已開始用拋撒金屬絲的方法迷惑對方雷達(dá)，這是一種簡單的無源干擾手段。

戰(zhàn)后隨著雷達(dá)的防空技術(shù)的發(fā)展和完善，僅僅使用簡單干擾手段已不足以保護(hù)自身的安全，因而就出現(xiàn)了載有完善干擾設(shè)備、專門用來干擾敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)的飛機(jī)。大多數(shù)電子戰(zhàn)飛機(jī)都是用轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)改裝而成的。

電子戰(zhàn)飛機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)分為遠(yuǎn)距干擾和近距干擾。前者在敵方防空武器有效射程以外的空域從飛機(jī)上對敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾。

由于干擾距離遠(yuǎn)、范圍廣，要求干擾設(shè)備有較大的發(fā)射功率。后者是干擾飛機(jī)與攻擊機(jī)群編隊直接飛臨目標(biāo)上空，干擾敵方地區(qū)警戒雷達(dá)和炮瞄雷達(dá)，以掩護(hù)已方攻擊機(jī)群，由于離干擾對象近，效果比較好，但要求干擾機(jī)與攻擊機(jī)的性能相近。

70年代以后研制的電子戰(zhàn)飛機(jī)的機(jī)載干擾設(shè)備主要由計算機(jī)控制的大功率全波段雜波干擾系統(tǒng)組成，可進(jìn)行全向、半全向和定向干擾，有效干擾功率近1兆瓦。在戰(zhàn)斗中當(dāng)警戒設(shè)備感受到雷達(dá)信號后，經(jīng)計算機(jī)處理，及時施行相應(yīng)干擾。

此外，飛機(jī)還可以施放金屬絲、箔片等干擾物，用以自衛(wèi)。 【反潛機(jī)】 載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機(jī)或其他航空器。

反潛機(jī)一般具有低空性能好和續(xù)航時間長等特點(diǎn)，能在短時間內(nèi)對寬闊水域進(jìn)行反潛作戰(zhàn)。反潛機(jī)有岸基反潛飛機(jī)、艦載反潛飛機(jī)和水上反潛飛機(jī)三種。

自1914年潛艇問世以來，各國相繼用飛艇和水上飛機(jī)對付潛艇。當(dāng)時僅靠目視和望遠(yuǎn)鏡搜索，對潛艇威脅不大。

第一次世界大戰(zhàn)末期英國開始用岸基飛機(jī)反潛，并采用原始的聲納系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英、美使用聲納浮標(biāo)、機(jī)載雷達(dá)和探照燈搜索，用魚雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。

50年代以后，開始使用反潛直升機(jī)和吊放聲納系統(tǒng)。核潛艇的出現(xiàn)，對反潛系統(tǒng)提出了更高的要求。

反潛機(jī)一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時的速度進(jìn)行巡邏，續(xù)航時間在10小時以上。艦載反潛機(jī)總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔(dān)艦隊區(qū)域反潛任務(wù)，飛行速度為高亞音速。

反潛直升機(jī)通常載于普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機(jī)能停泊在水面上，懸放聲納，由于船身阻力大，航程短，只能在近海執(zhí)行反潛任務(wù)。

現(xiàn)代機(jī)載搜索潛艇的設(shè)備有聲納浮標(biāo)、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達(dá)、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設(shè)備和側(cè)視雷達(dá)等。 【轟炸機(jī)】 用炸彈、魚雷或空地導(dǎo)彈殺傷、破壞地面和海上目標(biāo)的軍用飛機(jī)。

轟炸機(jī)按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機(jī)、中型轟炸機(jī)和重型轟炸機(jī)3類。輕型轟炸機(jī)又稱戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，起飛重量一般為20-30噸，航程可達(dá)3000公里，載彈量3-5噸，主要用于配合地面部隊，對敵方供應(yīng)線、前沿陣地和各種活動目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)轟炸。

中型轟炸機(jī)起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機(jī)又稱戰(zhàn)略轟炸機(jī)，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。

中型和重型轟炸機(jī)主要用于深入敵后，對軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟(jì)和政治中心進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸。 轟炸機(jī)出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)期間。

最初由裝一臺發(fā)動機(jī)的偵察機(jī)改裝而成，只能帶少量炸彈，以后各國相繼制造多發(fā)動機(jī)的轟炸機(jī)。它們都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)的雙翼機(jī)，速度、航程和載彈量都不大。

炸彈多掛在機(jī)翼的下邊。機(jī)上裝有機(jī)槍，以對付敵方殲擊機(jī)的威脅。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時轟炸機(jī)的飛行速度還不到200公里/時，載彈量僅1噸左右。30年代以后，轟炸機(jī)的面貌有了巨大變化。

雙翼變成了上單翼，掛在機(jī)翼下面的炸彈移機(jī)身內(nèi)部/敞開的駕駛艙改成封閉的；暴露在外面的起落架在飛行中可以收入機(jī)內(nèi)；功率增大的發(fā)動機(jī)外加了整流罩，加上其他一些技術(shù)措施，使轟炸機(jī)的速度提高到400公里/時以上。第二次世界大戰(zhàn)中，轟炸機(jī)又有新的發(fā)展。

裝4臺發(fā)動機(jī)的重型轟炸機(jī)已成為各國空中戰(zhàn)略打擊力量的支柱。美國的B-29重型轟炸機(jī)可載9噸炸彈，飛行高度甚至高于當(dāng)時的一些殲擊機(jī)。

機(jī)上還配備了由11挺機(jī)槍組成的嚴(yán)密自衛(wèi)火力網(wǎng)，甚至不用殲擊機(jī)護(hù)航也能完成轟炸任務(wù)。這個時期，轟炸機(jī)上裝備了雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具和導(dǎo)航設(shè)備，能在夜晚和復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行轟炸。

50年代以后，高亞音速噴氣式轟炸機(jī)開始服役。50年代末到60年代又有超音速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

這個時期轟炸機(jī)在戰(zhàn)術(shù)使用上沒有根本性的變化，但是在飛行速度、高度和載彈量方面有很大提高。美國B-52重型轟炸機(jī)裝有8臺噴氣發(fā)動機(jī)，最大起飛重量超過200噸，載彈量27噸，航程16000公里。

現(xiàn)代轟炸機(jī)的特點(diǎn) 現(xiàn)代高亞音速轟炸機(jī)多采用大展弦比的后掠翼，以保證飛機(jī)有較高的巡航速度和升阻比。上單翼布局形式可使機(jī)翼僅從機(jī)身上部穿過，這樣，在飛機(jī)重心附近的機(jī)身內(nèi)可以用來放置炸彈。

炸彈艙的。

8.飛機(jī)的原理

模擬飛行所運(yùn)用到的飛行原理和真實(shí)飛行一樣，因此了解一些簡單的飛行原理，可以讓我們從道理上弄清飛機(jī)為什么能飛這個問題。

要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用 **到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。

尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機(jī)。

5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。

現(xiàn)在飛機(jī)動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。除了發(fā)動機(jī)本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

*飛機(jī)上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 **飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。

在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

**連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。

伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

**飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。

機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。

這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。

這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 * 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

**飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個力就是摩擦阻力。

摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。

飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機(jī)附加了一種阻力。

這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

*以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 **升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動中（相對氣流）中產(chǎn)生。