1.關(guān)于航天的趣味小知識
1.nbsp；在失重情況下航天員是否很難進入睡眠狀態(tài)？nbsp；這是個值得討論的問題，因為影響睡眠的原因有很多。
首先，要分航天員在太空的工作是一班制還是二班制。在國際空間站和大多數(shù)航天飛機上，所有的航天員都是同時睡覺，他們將睡袋掛在自己喜歡睡的地方，如墻上、墻角、天花板上等等。
當(dāng)航天員實行倒班工作制時，像包括空間實驗室在內(nèi)的一些航天飛機上，航天員睡在一個小的鋪位上，將它關(guān)閉后，可以隔絕工作室傳來的噪音。開始，航天員有些不安的感覺，覺得自己躺在一個狹窄的鞋盒中，而且大多數(shù)航天員出現(xiàn)10-15秒的背部感到舒適的錯覺。
nbsp；然而，當(dāng)你打算睡覺的時候，你需要習(xí)慣你的背部和側(cè)面沒有感覺，事實上你是在睡袋中漂浮著，只是用繩子將你倒掛著，因而那種使得你昏昏欲睡的重力感覺是不存在的，也有些航天員對此還不太適應(yīng)。他們毫無睡意，緊張得必須吃安眠藥才能睡著。
另一些人即使是在這種特殊環(huán)境下也能睡得很香。nbsp；需要補充的是：如果睡覺的時候你的頭部處在不通風(fēng)的地方，呼出的二氧化碳會聚集在你的鼻子附近，當(dāng)你血液中的二氧化碳達到一定程度的時候，腦后部的一個報警系統(tǒng)就會發(fā)出警告，使你驚醒，會感覺呼吸急促。
這時，你走幾步或換個地方，又可以沉睡了。nbsp;2.nbsp；航天員在太空中穿衣服時會有什么特殊的感覺嗎？nbsp；航天員的航天服除了在舒適性和安全性上有特殊要求以外，通常和我們在地球上穿的沒什么差別。
例如，衣服必須由防火材料制作。當(dāng)在失重情況下穿航天服的時候，航天員實際上就是在衣服內(nèi)漂浮，只有當(dāng)衣服碰觸到肌膚的時候，才會感到是穿著衣服。
nbsp;3.nbsp；太空中漂浮很有意思么？nbsp；航天員們都認為一旦適應(yīng)微重力環(huán)境后，在太空中漂浮是非常有趣的。順便說一下，科學(xué)家們不喜歡將微重力稱為零重力，這是因為除非你正好站在圍繞地球做自由落體運動太空船的中心位置，此外你就不可避免的受到來自微小的加速度和潮汐的影響，即使它們的作用很小，只有地球引力的百萬分之一，我們也不能認為它是無重力或0重力。
這就是我們?yōu)槭裁捶Q之為失重的原因。nbsp；在微重力環(huán)境下生活是很有趣，不同人的感覺也不同。
第一次參加太空飛行的航天員，在進入太空后的頭兩三天，約有30%-40%的人出現(xiàn)“空間適應(yīng)性綜合癥”（它是運動病中的一種），其他人不會出現(xiàn)這種癥狀。血液流向上身，使鼻竇和舌充血，影響人的感覺，一周左右的時間，航天員體內(nèi)就會出現(xiàn)適應(yīng)失重的反應(yīng)。
nbsp；在失重情況下，脊椎由于沒有重力的作用而變長了，使得人變高了（長高1-2英寸）。在失重情況下，當(dāng)所有的肌肉放松的時候，就會出現(xiàn)大腿輕輕的向上抬起，胳膊向前方舒展開，身體略微弓著，仿佛是在水中一般。
由于沒有“上”或“下”的感覺，需要依靠別的標志來確定“上”和“下”，在航天飛機內(nèi)部設(shè)計時，考慮用天花板和地板的不同來定位。nbsp；在微重力的情況下，航天員常常產(chǎn)生錯覺。
當(dāng)航天員告訴自己的大腦哪個方向是“上”，它立刻會認為那是錯覺。這樣，在太空定位、轉(zhuǎn)移或運動等感覺與在地面上不一樣。
在太空行走是非常輕松的，航天員很快就習(xí)慣到處行走和用固定足的方法將自己固定在空間站上。穿上航天服在太空中行走變得困難得多，這是因為工作服體積大，就像套上一個氣球，視覺和觸覺都受到了限制。
nbsp;4.nbsp；你可以穿多長時間的航天服？nbsp；一般可以穿5-7小時。當(dāng)然也要視航天服的中的可消耗材料的情況，例如氧、電量、冷卻水等。
航天服簡直就是小型太空船，穿航天服工作是很辛苦的。穿著的時間也與穿著者對舒適性和耐磨性要求有關(guān)。
nbsp;5.如果在太空中遇到骨折或重病如何處理？nbsp；幸運的是，美國宇航局上天的120名航天員從來沒有碰到這種情況。在早期曾發(fā)生過阿波羅13號航天員佛瑞德尿感染的問題及小規(guī)模的流感的問題。
太空船上總會帶上足夠的藥品以應(yīng)付這些突發(fā)事件。一旦在圍繞地球飛行過程中發(fā)生意外，不管是在航天飛機上或在國際空間站，都要以最快速度將航天員送回地球。
美國宇航局也為國際空間站開發(fā)了一個大型的七人座的返回艙，是為在特別情況下作為“太空救護車”使用的。nbsp；如果發(fā)生骨折，在太空船上也準備了固定骨骼的器材。
當(dāng)人類出發(fā)進入外太空，比如在探險火星的時候，太空船上將攜帶醫(yī)療設(shè)備，有一名或多名航天員是經(jīng)過良好的醫(yī)學(xué)知識訓(xùn)練的，他們可以進行救護和治療。因為在這種情況下，短期內(nèi)返回地球是不可能的。
可能情況下，飛船上將配備經(jīng)驗豐富的醫(yī)生。nbsp;6.nbsp；空間站可以能容納多少人？nbsp；國際空間站最多能容納7名。
2.關(guān)于航空航天的知識,趣聞
航空航天基本知識 我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境，生物是很難生存的。
通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進入太空非常非常困難。其實，與地球相比，大氣層是很稀薄的。
人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。
比如最貼近地球表面的一層，叫作對流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的，在赤道地區(qū)為17000米，在中緯度地區(qū)（如北京、天津地區(qū)）為11000米，在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。 對流層的主要特點是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。
與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內(nèi)，包含了大氣總量的一半，而整個對流層，大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。
由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。
在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點，是因為該層大氣離地球表面較遠，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽的輻射熱等。
同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi)，沒有上下對流，只有水平方向的風(fēng)，所以又叫作平流層。
另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機在這一高度層上又不適宜機動飛行。
人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機和發(fā)動機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過30千米的界限。
從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。
由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。 中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個大氣層的1/3000。
在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。
1967年10月，美國試飛員約瑟夫?沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機的宇航員”。
按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員. 在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。
并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。
在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。
電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內(nèi)（或之外）進行的。 航空與航天的區(qū)別： 航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術(shù)門類，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動機，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。
從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。 第一，飛行環(huán)境不同。
所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。
即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。
對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。 第二，動力裝置不同。
航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運行都應(yīng)用火箭發(fā)動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。
吸氣發(fā)動機離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動機包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。
雖然航天飛機的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動機可以重復(fù)使。
3.有什么乘機小常識嗎
關(guān)于攜帶液體：
中國民航總局關(guān)于液體攜帶規(guī)定如下：
乘坐國際及地區(qū)航班：
1 、乘坐從中國境內(nèi)機場始發(fā)的國際、地區(qū)航班的旅客，其攜帶的液態(tài)物品每件容積不得超過 100 毫升（ ml ）。容器容積超過 100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理交運。
盛放液態(tài)物品的容器，應(yīng)置于最大容積不超過 1 升 （L） 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運。
盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋應(yīng)單獨接受安全檢查。
2 、在候機樓免稅店或機上所購物品應(yīng)盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客應(yīng)保留購物憑證以備查驗。
3 、嬰兒隨行的旅客攜帶液態(tài)乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液態(tài)藥品，經(jīng)安全檢查確認無疑后，可適量攜帶。
4 、旅客因違反上述規(guī)定造成誤機等后果的，責(zé)任自負。
乘坐國內(nèi)航班：
1 、乘坐國內(nèi)航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態(tài)物品，但可辦理交運，其包裝應(yīng)符合民航運輸有關(guān)規(guī)定。
2 、旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過 100 毫升，并應(yīng)置于獨立袋內(nèi)，接受開瓶檢查。
3 、來自境外需在中國境內(nèi)機場過站或中轉(zhuǎn)的旅客，其攜帶入境的免稅液態(tài)物品應(yīng)置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋內(nèi)，并需出示購物憑證，經(jīng)安全檢查確認無疑后方可攜帶。
4 、有嬰兒隨行的旅客，購票時可向航空公司申請，由航空公司在機上免費提供液態(tài)乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態(tài)物品，經(jīng)安全檢查確認無疑后，交由機組保管。
5 、旅客因違反上述規(guī)定造成誤機等后果的，責(zé)任自負。
PS：本規(guī)定摘自《中國民航總局》，各大機場標準有所出入，請知悉！
最后給你附送幾個乘機小常識：
1,20寸箱和小包可以帶上飛機，但是如果有超過100ml的液體就請托運吧。
2，手機，充電寶等電子產(chǎn)品請隨身攜帶，不能托運。
3，過安檢是不可以帶水的，如果想要喝水可以帶一個杯子（候機室有直飲水），也可以進入候機室再購買。
3，請?zhí)崆?小時到機場辦理登機手續(xù)。
（可以去關(guān)注一下天天飛這個公眾號，上面有比較多航空的咨詢，希望可以幫助到你）
4.關(guān)于飛機的知識
簡介 飛機（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。
飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。
譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅(qū)動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。
為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、“固定翼飛機”等說法，實際上所指的都是飛機。
但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個重復(fù)的稱呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。
更常聽到很多人說“直升飛機”，這也很不妥當(dāng)，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類型。 分類 飛機不僅廣泛應(yīng)用與民用運輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。 飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。
按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。
按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。
按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。
按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。 結(jié)構(gòu) 大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。
操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。
機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。
機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。
尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。
垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置 起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。
它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。 動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。
其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。 現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。
隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。 操縱裝置 現(xiàn)代飛機駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。
在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進的電傳。
5.乘坐飛機的常識
坐飛機的注意事項 乘機手續(xù)的辦理 一般順序是這樣： （1）拿著機票、身份證（非典期間多了個健康申報表）到指定柜臺（一般一進侯機廳就可以看見一個大屏幕，上面顯示有各個航班相對應(yīng)的辦理柜臺號）交給辦理人員，她（他）會給你換登機牌，問你有沒有行李要托運，記住拿回來的東西里至少應(yīng)有三樣：身份證、機票、登機牌，別拉下了。
（2）買保險（20元，不強制，看個人需要）。 （3）安全檢查：到這里需要提供三樣?xùn)|西：身份證、機票、登機牌。
（4）到指定登機口等著上飛機，注意廣播通知。登機口號碼在登機牌上有標明。
注意事項： （1）務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)，因此，最好根據(jù)情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。有的機場非常嚴格，到時間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機場。
（2）喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。 （3）托運行李時有的機場會收一個保險費，10元左右，比如福州機場；如果你的行李箱沒鎖，有的機場會強制你花5塊錢買把小鎖，比如廣州機場。
（4）帶著水果刀時最好放在行李中托運，不然90%可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，比較麻煩。
盆栽植物、花卉類的可以。 （5）托運的憑證一般貼在機票上，到達并取出行李后，會有工作人員檢查托運憑證和行李上的標簽是否相對應(yīng)。
小心別拿錯別人的，把自己的丟了。 （六）航班延誤或取消 一般只要飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會提供免費飲料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顧）。
如果晚上的飛機告知當(dāng)天不能飛了，就得看情況了。是飛機維修、航班調(diào)配等的原因，機場會提供食宿。
由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種情況機場是不管吃住的。 （七）航班超售超售 就是某個航班賣出的票數(shù)超過飛機座位數(shù)。
為了保障自己的收益，幾乎每家航空公司都存在一定比例超售的現(xiàn)象，以保證航班座位的利用。國外航空公司一般把超售機票占售出機票的比例控制在3%左右，我國則規(guī)定超售機票不能超過5%。
大家要問了，這樣豈不是有些人無法登機？沒錯。對于這種情況，機場的一般做法是：首先在旅客中尋找自愿者改乘其他航班。
如果沒有足夠的自愿者，就采取拒絕登機的方式。航空公司會對自愿改乘航班的旅客開出補償證明和配套的旅程優(yōu)惠計劃；對于被拒絕登機的旅客，會得到現(xiàn)金補償，當(dāng)然，也可以要求提供往返機票補償證明、相應(yīng)的旅程優(yōu)惠計劃來替代現(xiàn)金補償。
一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補償。具體的補償會在辦理登機手續(xù)的柜臺立即辦理，同時會簽訂一份協(xié)議以放棄今后向航空公司追溯責(zé)任的權(quán)利。
為了避免到了機場被拿下而耽誤行程的情況發(fā)生，有幾點需要注意： （1）越緊張的航線越容易超售。 （2）盡量早到機場，晚到的如遇超售情況就有可能被拿下。
（3）票打折越多的越容易被拿下，所以，買了打折票的同志，早點去辦理手續(xù)為妙。 （八）雜七雜八 （1）從飛機舒適度來看，波音747寬體最好了，又大又平穩(wěn)。
稍小的機型感覺空中客車的更好些。 （2）飛機座位是按A、B、C、D…橫排過去的，波音的標在行李架上，空客的標在座位頭頂?shù)男羯稀?/p>
找不到可以叫空姐幫忙。對于窄體飛機，一般每排6座，A和F是窗口。
（3）某些機型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀開拿出來。 （4）飛機上提供小食品和飲料，碰到是用餐時間的還提供正餐，兩盒，一中一洋（米飯+面包啦）。
沒吃飽的可以再要一份。水倒是可以少喝點，雖然飛機上也有廁所，但每每遇到氣流便要停止使用，再說，人多的時候你愿意排隊嗎？ （5）起飛前別忘關(guān)手機?。◤U話），呵呵，空姐會告訴你的。
（6）起飛或降落時，如耳朵感覺不適，可張開嘴；嚼口香糖也有效，別噎著就行。 （7）機上服務(wù)整體來說，個人感覺地方性航空公司的比較好（海航、廈航。
海航的每個航班上基本都配備外籍空姐。 當(dāng)您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請他帶領(lǐng)或指引入座。
到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。
飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙。 隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。
如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報告預(yù)定到達時刻和注意事項。
通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。 飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。
前座背后有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。
頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空。
6.坐飛機的安全常識
1. 客機上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時，請按呼喚鈴。
當(dāng)您需要新鮮空氣時，請轉(zhuǎn)動風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會及時詳細地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。
當(dāng)乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機等。3. 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？在飛機起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。
如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。
4. 飛機上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險。1983年，中國民航局頒布規(guī)定，在國內(nèi)航線旅客班機上禁止吸煙。
但旅客乘坐國際航線班機可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認識，國際民航組織153個成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規(guī)定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。
1993年6月，中國民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國國際航線旅客班機上逐步實行禁煙，以保護旅客身體健康。5. 飛機空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。6. 為什么民航飛機沒有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機上沒有配備降落傘。
這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔(dān)心客機在飛行中會發(fā)生意外。7. 飛機空中飛行也有交通規(guī)則飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機為何有時要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。
因為飛機著路，有一個決斷高度，當(dāng)飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復(fù)飛，然后再次進行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔(dān)心。
7.飛機起飛的知識
你好， 一. 滑行 飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。
對滑行的基本要求是：飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預(yù)定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應(yīng)適 當(dāng)加大油門。
飛機開始移動后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時，可使用剎車。
二. 起飛 飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。 飛機起飛的操縱原理 飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。
而 只有當(dāng)飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。
； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。
起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。 1.抬前輪或抬尾輪 * 前三點飛機為什么要抬前輪？ 前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。
因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當(dāng)速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。 * 抬前輪的時機和高度 抬前輪的時機不宜過早或過晚。
抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。
結(jié)果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又 要用較大的操縱量進行往復(fù)修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。
如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當(dāng)?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。
各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。 前輪抬起高度應(yīng)正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差操縱性也不好。
仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。
飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當(dāng)。 * 后三點飛機為什么要抬尾輪 后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。
此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。 因此后三點飛機，當(dāng)滑跑速度增大到一定時，飛 行員應(yīng)前推駕駛桿，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。
與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。
各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。 2. 保持滑跑方向 對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。
起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。
前三點飛 機抬前輪時和后三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。
為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛桿的動作應(yīng)柔和適當(dāng)?；芮岸危蚨娴男в貌?，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來保持滑跑方向。
滑跑后段應(yīng)用舵來保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應(yīng)當(dāng)回舵，以保持滑跑方向。
噴氣飛機起飛滑跑方向容易保持，其原因是；一是噴氣飛機都是前三點飛機， 而前三點飛機在滑跑中具有較好的方向安定住，二是沒有螺旋槳副作用的影響，所以在加油門和抬前輪時，飛機不會產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)。 （二） 當(dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機即可。
8.有沒有航空的小知識
1）基本航空知識 定座 旅客乘國際航班，可根據(jù)有關(guān)規(guī)定向航空公司售票處或其代理人預(yù)定，已定妥國際、地區(qū)航班座位的旅客，應(yīng)按航空公司規(guī)定的出票時限辦理購票手續(xù)。
如未在購票時限內(nèi)購票，所定座位即被取消，已定妥國際、地區(qū)航班座位，包括聯(lián)程座位的旅客，如所定座位不利用時，應(yīng)盡早向所定座的航空公司售票處或其代理人提出取消座位。 兒童票 十二周歲以下的兒童按成人全票價的50%或67%付費.未滿兩周歲的嬰兒，按成人全票價的10%付費，不單獨占一座位。
退票 由于承運人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申請退票，可按規(guī)定辦理退票。退票只限在原購票地點或經(jīng)航空公司同意的地點辦理。
客票 客票（包括行李票）是承運人與旅客之間的運輸憑證，也是旅客乘機交動行李的憑證，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用?？推辈坏棉D(zhuǎn)讓或涂改，經(jīng)轉(zhuǎn)讓或涂改的客票無效。
乘機 乘國際、地區(qū)航班的旅客，必須在規(guī)定的時間到達指定的機場，憑機票、有效的護照、簽證及旅行證件辦妥乘機及出境等各類手續(xù)。旅客沒有按規(guī)定的時間到達指定機場或攜帶的護照、簽證及旅行證件不符合規(guī)定，而未能辦妥乘機和出境等各類手續(xù)引起的一切損失和責(zé)任由旅客自負。
機場費 對每一個從中華人民共和國國際機場出境的國際旅客，收取機場費人民幣90元。對持有外交護照的旅客，24小時內(nèi)過境的旅客以及12歲以下的兒童，免收機場費。
旅行證件 國際旅客在辦理乘機及出境手續(xù)前，應(yīng)辦妥護照、簽證及旅行證件等一切手續(xù)。旅客的護照、簽證及旅行證件應(yīng)隨身攜帶，不得放在交運行李中運輸。
由于旅客旅行證件不完備而受到的損失和支付的費用，承運人不承擔(dān)責(zé)任。但對于由此使承運人受到的一切損失和支付的費用，包括（但不限于）罰金，旅客應(yīng)當(dāng)負責(zé)賠償。
行李包裝 隨機交運的行李應(yīng)有承受一定壓力的包裝，應(yīng)封裝完整，鎖扣完善，捆扎牢固。對包裝不符合要求的交運行李，承運人可拒絕接受或不負擔(dān)損壞、破損責(zé)任。
禁運貨物 禁止運載文物、毒品和易燃、易爆、腐蝕、有毒等危險物品，以保證運輸安全，承運人對托運的貨物須進行檢查。 危險貨物 國際航線上可載運危險貨物，其品名、數(shù)量和包裝等須按照承運人有關(guān)規(guī)定辦理。
貨物托運 托運國際貨物，應(yīng)先交海關(guān)檢驗，貨物應(yīng)付有一切必要證明，并應(yīng)符合貨物運輸過程中入境、出境和過境國家的有關(guān)規(guī)定。 座位再證實 已定妥續(xù)程或回程國際、地區(qū)航班座位的旅客，如在上機地點停留72小時以上，應(yīng)最遠在班機起飛前72小時對所定座位預(yù)以再證實，否則所定座位將自行取消如在續(xù)程或同程地點停留時間在72小時以內(nèi)，無需辦理座位再證實。
客票有效期 普通票價的客票，無論是單程、來回程或環(huán)程，有效期為一年。特種票價的客票和有折扣的普通票價客票規(guī)定計算隨身攜帶物品附計重免費交運的行李額外，每一持有全價或半價客票的旅客、還可免費隨身攜帶下列物品：女用手提包一個，大衣或雨衣一件或旅行用毛毯一條，手杖一根和傘一把，在飛行途中用的少量用物，小型照相機一架小型望遠鏡一具，嬰兒食物（限旅途中食用），嬰兒搖籃（限一個），供病人行動的可折疊的輪坐椅或一副拐杖或撐架或假肢。
計重免費行李額 在國際地區(qū)航機上，按旅客票價等給，每一全票或半票旅客免費交運的行李額為：一等票價客票40公斤，公務(wù)票價客票30公斤，經(jīng)濟客票20公斤，按成人票價10%付費的嬰兒，無免費行李額。 計件免費行李額 計件免費行李額適用于中美、中加國際航線上的行李運輸。
按旅客所購客票票價等級，對每一全價或半價的旅客交運的免費行李額為：頭等和公務(wù)票價，免費交運行李件數(shù)為兩件，每件體積三邊之和最大不得超過62英寸（158厘米），經(jīng)濟和旅游折扣票價，免費交運的行李件數(shù)為兩件，每件體積三邊之和最大不得超過62英寸（158厘米），但兩件之和不得超過107英寸（273厘米），每件最大重量不得超過32公斤。按成人票價10%付費的嬰兒可免費交運一件行李，但體積三邊之和不得超過45英寸（115厘米）。
另外還可免費交運全折疊式和輕便嬰兒車或嬰兒手推車一輛。超過規(guī)定的件數(shù)及超過規(guī)行李費。
不得作為行李運輸?shù)奈锲? 旅客的交運行和自理行李內(nèi)不得夾帶易燃、易爆、腐蝕、有毒、放射性物實、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)及其它危險物品。旅客不得攜帶中華人民共和國運輸過程中有關(guān)國家法律、政府命令和規(guī)定禁止出境、入境或過境的物品及其它限制運輸?shù)奈锲贰?/p>
旅客乘坐飛機不得攜帶武器或隨身攜帶利器和兇器。交運行李內(nèi)不得裝有貨幣、珠寶、票證、有價證券和其他貴重物品。
（2） 怎樣選擇航空公司 直接飛抵學(xué)校： 如果想直接到達學(xué)校，通常以選擇轉(zhuǎn)機點最少的航線為最隹，一來可以減少飛行的時間，二來亦減低行李遺失的機率。若到達目的地之后有人可以接機，則須根據(jù)接機人的時間來安排行程。
如果須自立自強，沒有接應(yīng)的人員，則以周一至周五的白天時間到達美國為最好的選擇。在此還特別建議初出國門的準留學(xué)生們，行前最好至美國資料中心影印抵達機場的地圖，及其周邊街道圖，此外查詢。
9.趣味小知識
【物理趣味小知識》——會變化的“物重”】在學(xué)習(xí)了有關(guān)物理知識以后，同學(xué)們可能知道物體自身的重量不是一成不變的，即有時候“失重”；有時候“超重”。
究竟是什么原因?qū)е挛矬w重量的變化呢？別急，我們先來看下面一個故事：從前，曾經(jīng)有這樣一件事：一個商人向荷蘭漁民購入5000噸青魚，裝在船上，從荷蘭一個城市運到靠近赤道的非洲城市——馬加的海港去。到了那里，一過磅，發(fā)現(xiàn)青魚少了將近19噸。
奇怪！到哪里去了呢？被偷走是不可能的，因為輪船沿途并沒有靠過岸。在當(dāng)時大家都無法揭開這個秘密，現(xiàn)在我們終于知道它的原因了：原來這是地球引力跟我們開的玩笑。
由于地球是稍帶橢圓的，它的南北極的半徑要比赤道半徑小20公里。半徑越小，吸引力越大；反之亦然。
因此，在荷蘭的五千噸青魚，運到靠近赤道時，青魚的重量就自然變“輕”了。除此之外，物體重量的變化情況還很多呢！如在高山上，要比平地上輕一些；在赤道上比兩極輕一些；在水里比在陸地上輕的多，等等。
可以想象，如果飛到地球引力達不到的高空區(qū)域，在那里根本沒有重量了，因為在那里地球的吸引力很小。但是，不論怎樣變化，物體的質(zhì)量卻不會變化！怎么樣，現(xiàn)在大家明白其中的道理了吧！其實我們身邊還有很多類似的問題，只要大家能夠及時發(fā)現(xiàn)它們，并且與理論相結(jié)合，就可以找出正確的答案。
相信你今后遇到類似的問題時，不要“束手無策”哦！【貓的趣味小知識】貓有230根骨頭。貓的聽覺比人和狗靈敏。
相對身體尺寸而言，貓有比任何哺乳動物都有大的眼睛。貓正常的脈搏每分鐘大約在110至170次之間。
貓正常的身體溫度大約是39度 。貓的垂直跳躍高度能達到自己身體高度的5倍。
貓的鼻紋是唯一的，沒有任何兩只貓的鼻紋是一樣的。貓尋女人的反應(yīng)高于男人，原因是女人聲音的頻率比男人更高。
家貓的奔跑速度每小時大約是55至60公里。貓是最愛睡的哺乳動物，一天中大約有16個小時在睡覺。
【鳥類趣味小知識】什么鳥不易被人察覺？ 當(dāng)你在森林里經(jīng)過一棵停有山鷸的樹時，可能會察覺不到樹上有山鷸，山鷸并不是一只很小的鳥，而是一種大鳥，可是它那一身漂亮的羽毛，看起來就像秋天的落葉一般，加上它靜止不動的假裝，才使人不易察覺。山鷸站在樹上，隨時注意四周的情況，即使是它背后的一點動靜，它也能立刻察覺的到。
這是因這它的眼睛位于頭頂偏后的地方，所以任何敵人都不能逃過它的視線。當(dāng)然，很少有昆蟲能幸免被它獵食。
松雞住在哪里？ 松雞住在南北半球的冷原地帶，是寒帶地區(qū)少數(shù)鳥類中的一種。 冬天時，鳥棲息在松樹或杉樹上。
為了抵御寒冷的氣候，它必須要吃大量的針葉才能產(chǎn)生能量。在極地附近，冬季時晝短夜長，所以松雞幾乎要花整個白晝的時間來進食。
春天來臨時，松雞就紛紛展開求偶的行動。它們通常是由雌鳥來選擇雄鳥，必須在比武招親獲勝，才能得到雌鳥的親睞。
鸚鵡之間會不會聊天？"寶寶起床！"有些鸚鵡會說話，但它們并不會真正交談。鸚鵡的主人很有耐心的教它們說些很簡單的字句，雖然它們能夠照念，可是卻一點不懂其中的意思。
動物能用它們自己的方式互相交談，而不是用我們所懂的字句。它們的叫聲可能代表："我害怕"；"請摸我一下"；"我找到食物了"或者是"危險哦！快逃！"顏色、動作和氣味也能作為動物之間溝通的工具。
獵人可以模仿它們的叫聲、氣味等設(shè)置陷井，讓它們自投羅網(wǎng)。 企鵝不會筑巢？ 事實上企鵝不會筑巢。
企鵝媽媽到海中找食物的時候，企鵝爸爸則在陸地上，把蛋放在雙腳間，再用充滿脂肪的大肚子蓋在上面，站著孵蛋。企鵝每年都在相同的地點孵蛋，它們用喙和振翅，來對付可能進犯的敵人，保護它們的后代。
初出世的小企鵝會到爸爸媽媽的嘴里找食物。 企鵝是以魚.蝦和貝殼為食物的。
在食物豐富的夏季，它們把時間全部花在補充營養(yǎng)上，通?？梢詽摰綆装倜咨畹暮Ｖ腥ふ沂澄?。 企鵝會不會飛 企鵝是一種很奇特的動物，不靈活卻很可愛。
它們的雙腳就像穿進同一只褲管里，走起路來扭扭捏捏，十分困難。企鵝為了保持平衡，所以老上張著萎縮的翅膀。
雖然它們不會飛，不過它們還是屬于鳥類。它們厚重的衣上面長滿了十分緊密的小羽毛，小羽毛中充滿了油脂。
企鵝在水中鼓動著翅膀前進，好像裝上發(fā)動機似有非常敏捷。企鵝性情活潑，十分喜歡潛水和在水中玩耍。
它們在逃避天敵時，常常露出水面，可以在空中滑翔1米多。 哪一種鳥巢最漂亮？ 在天空中飛翔的鳥，種類很多，每一種鳥所筑的巢都不一樣。
蜂鳥的巢比湯匙還小，有些老鷹的巢比汽車還大。鳥類用絨毛、小樹枝、唾液或蜘蛛的網(wǎng)作為筑巢的原料。
鳥巢的形狀，有的像碗，有的像球；有些像搖籃一樣懸吊著，有些則像木筏一樣地漂浮在水面上百非洲有一種織布鳥，它的巢筑的很復(fù)雜。有的鳥還會在巢上涂顏色，來吸引雌鳥的注意。
世上還有許多種的鳥巢，至于哪一種最漂亮還是你自己挑選吧！ 鳥類如何進行長途飛行？ 鳥兒在長途旅行時，都是成群結(jié)隊的，一連飛行好幾天。例如燕鷗，就是這樣飛完從北極到南極，約2萬千米的路程。
鳥類的長途飛行其實是很艱苦的。在飛行。
