1.坐飛機(jī)的安全常識(shí)
1、飛機(jī)是當(dāng)今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。
2、如果萬(wàn)一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的！3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計(jì)來(lái)看，生還者多數(shù)是坐在機(jī)尾的。4、坐飛機(jī)全程最好都綁安全帶，因?yàn)轱L(fēng)切變來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，萬(wàn)一碰上飛機(jī)急速掉個(gè)幾百米很正常！5、發(fā)生空難的時(shí)候，機(jī)組人員是要陪死的，沒(méi)有人會(huì)跳傘離開(kāi)。
6、空難發(fā)生時(shí)，是不會(huì)像電視上那樣給時(shí)間你寫(xiě)遺書(shū)的！7、飛機(jī)掉在地上跟掉在海里其實(shí)是沒(méi)區(qū)別的，一樣會(huì)粉身碎骨！8、到目前為止，掉下來(lái)最多的機(jī)型是波音737，還沒(méi)掉過(guò)的機(jī)型是空客a380!9、因機(jī)械故障掉下來(lái)的飛機(jī)不多，掉下來(lái)的飛機(jī)多為人為操作不當(dāng)。10、迫降是非常危險(xiǎn)的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬(wàn)一不成功，飛機(jī)是沒(méi)有多余的燃油可以復(fù)飛的。
11、如果萬(wàn)一一次性無(wú)法迫降，那只能采取摔機(jī)著陸的方式，這個(gè)跟從空中把飛機(jī)扔下來(lái)沒(méi)區(qū)別。12、黑夾子有兩個(gè)，但不是黑色的哦，專(zhuān)業(yè)叫法叫語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器！13、坐大型機(jī)比坐小型機(jī)穩(wěn)，大家出行盡量選大機(jī)型！14、大型機(jī)有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘務(wù)長(zhǎng)認(rèn)識(shí)，且關(guān)系ok，當(dāng)頭等艙或公務(wù)艙有空位時(shí)，你是可以讓她給你免費(fèi)升艙的！16、乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)大家遵守相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)上打架或吵架是會(huì)被認(rèn)定危害飛行安全的，除了下飛機(jī)你會(huì)被帶去警察局外，航空公司也會(huì)把你拉進(jìn)黑名單的！17、民航客機(jī)是無(wú)法90度側(cè)身飛行的，也無(wú)法180度翻轉(zhuǎn)飛行的，這個(gè)只有戰(zhàn)斗機(jī)才可以！18、四發(fā)飛機(jī)與雙發(fā)飛機(jī)相比起來(lái)，巡航速度是沒(méi)有提升多少的，提升的只是推力！19、起飛與降落是飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)刻，也是潛在空難多發(fā)時(shí)刻，請(qǐng)系好安全帶！20、剛做完手術(shù)，傷口沒(méi)愈合坐飛機(jī)有傷口裂開(kāi)的危險(xiǎn)！21、看完貼分享有利于你規(guī)避空難，切記。
2.坐飛機(jī)有什么基本常識(shí)
乘飛機(jī)流程： 1、到機(jī)場(chǎng)。
你要注意時(shí)間，因?yàn)楹娇展疽?guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以你最好在起飛前1個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)。 2、辦登機(jī)手續(xù)（也就是換登機(jī)牌）。
看看你的航班在哪個(gè)柜臺(tái)辦理，機(jī)場(chǎng)都有顯示屏告訴你哪個(gè)航班在哪個(gè)柜臺(tái)，找到相應(yīng)柜臺(tái)，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場(chǎng)值機(jī)人員。如果你有大件行李，就在這里托運(yùn)，經(jīng)濟(jì)艙20公斤以內(nèi)的行李是免費(fèi)的。
要注意托運(yùn)的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機(jī)手續(xù)，值機(jī)人員會(huì)將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、行李票，身份證退回給你。 3、過(guò)安檢。
到安檢通道，通道口有個(gè)安檢柜臺(tái)，你將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒(méi)問(wèn)題會(huì)在登機(jī)牌上面蓋章。然后過(guò)安檢門(mén)，隨身帶的物品要從安檢門(mén)旁的X光安檢機(jī)過(guò)去，你自己要從安檢門(mén)通過(guò)。
安檢沒(méi)問(wèn)題就進(jìn)候機(jī)廳。 4、候機(jī)。
通過(guò)安檢后，看看你登機(jī)牌上面會(huì)標(biāo)明你的航班在哪個(gè)登機(jī)口登機(jī)，找到與登機(jī)口對(duì)應(yīng)的候機(jī)廳，幾號(hào)登機(jī)口就在幾號(hào)候機(jī)廳候機(jī)。每個(gè)候機(jī)廳的位置，機(jī)場(chǎng)都會(huì)有顯示屏顯示，不清楚可以問(wèn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員。
找到候機(jī)廳就在那里休息吧，等廣播通知登機(jī)。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。
記得注意聽(tīng)廣播啊。 5、登機(jī)。
聽(tīng)到登機(jī)廣播后，在登機(jī)口會(huì)有服務(wù)人員撕登機(jī)牌，你就到登機(jī)口將登機(jī)牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機(jī)牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機(jī)牌跟著別人上飛機(jī)吧。 6、找機(jī)上位置。
登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。
排的，飛機(jī)上的座位號(hào)標(biāo)在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機(jī)。
7、餐食。在飛行時(shí)，航空公司有免費(fèi)飲料派發(fā)，長(zhǎng)航線如在進(jìn)餐時(shí)間，會(huì)有免費(fèi)餐食供應(yīng)（就一個(gè)盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點(diǎn)心。
8、到達(dá)。飛機(jī)到達(dá)目的站后，如果你托運(yùn)有行李，記得去取行李，在往出口的通道上會(huì)有取行李的地方。
3.飛機(jī)旅行常識(shí)
1、關(guān)鍵是飛機(jī)起飛和降落是空氣壓力使耳膜疼痛，此時(shí)可半張嘴就好了。
2、旅客只有在定妥座位后， 才能憑該確定座位的客票乘機(jī)。旅客可向有關(guān)航空公司售票處或其代理售票處預(yù)定。
已定妥國(guó)際或地區(qū)航班座 位的旅客，應(yīng)按航空公司規(guī)定的出售時(shí)限辦理購(gòu)票手續(xù)。如未能在購(gòu)票 時(shí)限內(nèi)購(gòu)票，所定座位即被取消。
已定妥續(xù)程或回程國(guó)際、地區(qū)航班座位的旅客，如在上機(jī)地點(diǎn)停留 72小時(shí)以上，應(yīng)最遲在班機(jī)起飛前72小時(shí)對(duì)所定座位予以再證實(shí)，否則， 所定座位將自動(dòng)取消。兒童票：十二歲以下的兒童按成人全票價(jià)的67%付費(fèi)。
未滿兩歲的嬰兒，按成人全票價(jià)的10%付費(fèi)，不單獨(dú)占一座位。座位再證實(shí)旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來(lái)回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點(diǎn)停留 72小時(shí)以上 ，須在該聯(lián)程或回程航班離站兩天中午12點(diǎn)以前，辦理座位再證實(shí)手續(xù) 。
否則，原定座位不予保留。3、計(jì)重免費(fèi)行李 頭等客位乘客：40公斤；商務(wù)客位乘客：30公斤；經(jīng)濟(jì)客位乘客：20 公斤。
隨身攜帶物品：除計(jì)重免費(fèi)行李額外，每位旅客還可隨身攜手下列物品：女用手提包一個(gè)、大衣或雨衣一件或旅行用毛氈一條、手杖一根或傘一把、在飛行途中用的少量讀物、小型照相機(jī)一架、小型望遠(yuǎn)鏡一具、嬰兒食品、嬰兒搖籃一個(gè)、供病人行動(dòng)的可折疊的輪椅或一副拐杖或撐架或假肢4、防暈機(jī)。暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般在登機(jī)前15分鐘服些防暈車(chē)船藥就會(huì)平安無(wú)事。
有嚴(yán)重暈機(jī)病人，若能采取以下預(yù)防措施可以避免和減輕暈機(jī)癥狀： 乘機(jī)前的頭一天晚上睡眠休息要保證充足；應(yīng)在飛機(jī)起飛前1小時(shí)，至少也要提前半小時(shí)口服暈機(jī)寧。 盡量挑選距發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)又靠近窗的座位，能減少噪音和擴(kuò)大視野。
還可以做些轉(zhuǎn)移注意力的事情，如看書(shū)、聊天、聽(tīng)音樂(lè)等。 保持空間定向是十分重要的。
視線要盡放遠(yuǎn)，看遠(yuǎn)處的云和山脈、河，不要看近處的云。發(fā)現(xiàn)左鄰右舍的旅客，有跡象要嘔吐應(yīng)立即離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，避開(kāi)視線，防止因條件反射所造成的嘔吐感覺(jué)。
4.坐飛機(jī)有哪些常識(shí)
第一，要先定票，旅客可向有關(guān)航空公司或其代理人預(yù)定。已定妥國(guó)際或地區(qū)航班座 位的旅客，應(yīng)按航空公司規(guī)定的出售時(shí)限辦理購(gòu)票手續(xù)。如未能在購(gòu)票 時(shí)限內(nèi)購(gòu)票，所定座位即被取消。
已定妥續(xù)程或回程國(guó)際、地區(qū)航班座位的旅客，如在上機(jī)地點(diǎn)停留 72小時(shí)以上，應(yīng)最遲在班機(jī)起飛前72小時(shí)對(duì)所定座位予以再證實(shí)，否則 所定座位將自動(dòng)取消。
第二，游客不能夾帶易燃、易爆、腐蝕、有毒放 射性物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)及其他危險(xiǎn)物品。旅客不得攜帶中華 人民共和國(guó)和運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)國(guó)家法律、政府命令和規(guī)定禁止出境、入 境或過(guò)境的物品及其他限制運(yùn)輸?shù)奈锲?。旅客乘飛機(jī)不得攜帶武器、利 器和兇器。交通行李內(nèi)不得裝有貨幣、珠寶、金銀制品、票證、有價(jià)證 券和其他物品。
第三，從中國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)出境的每一個(gè)游客要收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)人民 幣90元。對(duì)持有外交護(hù)照的旅客、24小時(shí)內(nèi)過(guò)境的旅客及12歲以下的兒 童，免收機(jī)場(chǎng)費(fèi)。
5.飛機(jī)的乘坐常識(shí)
(1)防暈機(jī)。
暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車(chē)船藥就會(huì)平安無(wú)事。如果知道自己可能會(huì)暈機(jī)，最好在登機(jī)前15分鐘服藥。
（2）防舊病突發(fā)：飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時(shí)光線明暗的快速變化，會(huì)刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對(duì)不要乘飛機(jī)；重度腦震蕩病人應(yīng)有專(zhuān)科醫(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震蕩病人應(yīng)隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機(jī)，因?yàn)檠使墓茏枞泄哪ご┛椎奈ｋU(xiǎn)。
（3）防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個(gè)勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。
所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開(kāi)。
嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法。若感覺(jué)癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開(kāi)咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛、耳朵難受等癥狀。
（4）飛機(jī)上擅自更換座位很危險(xiǎn)。民航專(zhuān)家也說(shuō)，航空公司原則上是不允許調(diào)換座位的，主要就是為了飛機(jī)平衡。
在乘坐飛機(jī)時(shí)，航空公司通常在起飛前半小時(shí)停止辦理登機(jī)牌，這半小時(shí)正是航班配載員配載飛機(jī)平衡的關(guān)鍵時(shí)間。此時(shí)旅客的座位基本確定，配載員根據(jù)旅客的座位分布來(lái)安排飛機(jī)底部貨倉(cāng)貨物如何放置，以確保飛機(jī)平衡。
因此，如果旅客在飛機(jī)起飛后擅自調(diào)換座位，飛機(jī)的平衡有可能改變，從而帶來(lái)飛行安全隱患。 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。
航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。
如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。坐飛機(jī)和坐汽車(chē)，哪個(gè)更安全？據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993~1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全22倍。
事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少。飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。
用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。
機(jī)上座位何處最安全？有人會(huì)問(wèn)了坐飛機(jī)哪個(gè)位置最安全？從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具，但是也不是百分百安全，下面我們就介紹一下乘坐飛機(jī)哪個(gè)位置最安全吧！關(guān)于坐飛機(jī)哪個(gè)位置最安全？根據(jù)“飛機(jī)座位KARMA分布圖”，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，逃生可能性最大的座位是對(duì)著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位。最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。
我們看似如大雁遷徙是想怎么飛都行，只要到達(dá)目的地。但實(shí)際上就是排著隊(duì)伍做幾千千米甚至更遠(yuǎn)的飛行，而且他們的線路和飛行高度基本是不變的。
鳥(niǎo)類(lèi)如此，“鐵鳥(niǎo)”亦然。我們的飛機(jī)在空中也不是想飛多高就能飛多高，想怎么飛就怎么飛的。
飛機(jī)也限行飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。
尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過(guò)的。在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故，歷史也曾有過(guò)這樣的事故記載。
因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。另外，為了保證軍事航空對(duì)空域的需要，還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。
所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。飛行的高度限制各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。
例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過(guò)13000米。再往上飛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。
中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。
當(dāng)然這些也就是為什么會(huì)流控的原因了。有了這么多的限制，再加上一些特殊天氣的原因，飛機(jī)有時(shí)候就難免會(huì)流控了。
所以當(dāng)出現(xiàn)流控時(shí)請(qǐng)大家耐心等待，互相理解，互相尊重！ 不少人會(huì)選擇乘飛機(jī)探親、出游。針對(duì)有人乘機(jī)時(shí)出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、嘔吐等不適情況，武警醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院營(yíng)養(yǎng)科主任畢珣認(rèn)為，這與乘機(jī)前飲食不當(dāng)有關(guān)，具體應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：別進(jìn)食過(guò)飽，少吃油膩食物。
人在空中胃腸血液供給相對(duì)減少。
6.乘飛機(jī)常識(shí)
乘坐飛機(jī)禁止及限量攜帶物品： 飛機(jī)禁帶物品：槍支（含各種仿真玩具槍、槍型打火機(jī)膠其它各種類(lèi)型的帶有攻擊型的武器）彈藥、軍械、警械、管制刀具、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險(xiǎn)溶液及國(guó)家規(guī)定的其它禁運(yùn)物品。
乘機(jī)出行免不了帶點(diǎn)香水、發(fā)膠、打火機(jī)之類(lèi)的生活用品，這類(lèi)物品因含有易燃物質(zhì)實(shí)行限量攜帶。發(fā)膠、衣領(lǐng)凈、摩絲、發(fā)亮劑、殺蟲(chóng)劑、空氣清新劑分別限帶1瓶（350毫升），香水限帶500毫升，這幾種限帶的生活用品累計(jì)不得超過(guò)1000毫升或1 公斤。
包裝完好的白酒限帶2公斤，氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴5小盒。 自2001年10月1日起，搭乘民航班機(jī)的旅客不得攜帶任何刀具。
手術(shù)刀、屠刀、雕刻刀等專(zhuān)業(yè)刀具，文藝單位表演用的刀、矛、劍、戟等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终?、鐵頭登山杖可作為行李托運(yùn)。過(guò)去，民航部門(mén)允許旅客可以隨身攜帶生活用刀刃長(zhǎng)不超過(guò)6厘米，自2001年10月1日起，民航部門(mén)允許旅客可以隨身攜帶的生活用刀刃長(zhǎng)不超過(guò)4厘米，水果刀、剪刀、女士的修眉刀、男士的剃須刀片等生活用刀，以及裝飾用佩刀都必需放在托運(yùn)行李中，或者交機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)暫存。
還需注意的是，持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人只能隨身攜帶一件物品，每件隨身攜帶物品重量不得超過(guò)5公斤，體積在20CM*40CM*55CM以內(nèi)。
7.坐飛機(jī)的安全常識(shí)
1. 客機(jī)上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時(shí)，請(qǐng)按呼喚鈴。
當(dāng)您需要新鮮空氣時(shí)，請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進(jìn)入衛(wèi)生間后，記住插好門(mén)鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動(dòng)用。飛機(jī)客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請(qǐng)您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會(huì)及時(shí)詳細(xì)地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類(lèi)產(chǎn)品？在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。
在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。
當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒(méi)有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。3. 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過(guò)程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)如遇緊急情況，就會(huì)對(duì)人身安全造成一定的危險(xiǎn)。
如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，可以避免慣性力對(duì)旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要忘了系好安全帶。
4. 飛機(jī)上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險(xiǎn)。1983年，中國(guó)民航局頒布規(guī)定，在國(guó)內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙。
但旅客乘坐國(guó)際航線班機(jī)可以吸煙，其他國(guó)家也有類(lèi)似情況。鑒于吸煙的危害被越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)，國(guó)際民航組織153個(gè)成員國(guó)代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過(guò)一項(xiàng)決議，規(guī)定各國(guó)航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國(guó)際航班上吸煙。
1993年6月，中國(guó)民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國(guó)國(guó)際航線旅客班機(jī)上逐步實(shí)行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。5. 飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。6. 為什么民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘。
這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。7. 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門(mén)規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。
因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門(mén)，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺(jué)得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個(gè)別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。
8.飛機(jī)的相關(guān)知識(shí)
電子戰(zhàn)飛機(jī)】 用以對(duì)敵方雷達(dá)、無(wú)線電通信設(shè)備和電子制導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施偵察、干擾和襲擊的飛機(jī)的總稱。
包括電子偵察飛機(jī)、電子干擾飛機(jī)和反雷達(dá)飛機(jī)。用攜帶電子干擾設(shè)備對(duì)雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)。
它的任務(wù)是使敵方空防體系失效，掩護(hù)已方飛機(jī)順利執(zhí)行攻擊任務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)中地面雷達(dá)出現(xiàn)以后，轟炸機(jī)就已開(kāi)始用拋撒金屬絲的方法迷惑對(duì)方雷達(dá)，這是一種簡(jiǎn)單的無(wú)源干擾手段。
戰(zhàn)后隨著雷達(dá)的防空技術(shù)的發(fā)展和完善，僅僅使用簡(jiǎn)單干擾手段已不足以保護(hù)自身的安全，因而就出現(xiàn)了載有完善干擾設(shè)備、專(zhuān)門(mén)用來(lái)干擾敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)的飛機(jī)。大多數(shù)電子戰(zhàn)飛機(jī)都是用轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)改裝而成的。
電子戰(zhàn)飛機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)分為遠(yuǎn)距干擾和近距干擾。前者在敵方防空武器有效射程以外的空域從飛機(jī)上對(duì)敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾。
由于干擾距離遠(yuǎn)、范圍廣，要求干擾設(shè)備有較大的發(fā)射功率。后者是干擾飛機(jī)與攻擊機(jī)群編隊(duì)直接飛臨目標(biāo)上空，干擾敵方地區(qū)警戒雷達(dá)和炮瞄雷達(dá)，以掩護(hù)已方攻擊機(jī)群，由于離干擾對(duì)象近，效果比較好，但要求干擾機(jī)與攻擊機(jī)的性能相近。
70年代以后研制的電子戰(zhàn)飛機(jī)的機(jī)載干擾設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)控制的大功率全波段雜波干擾系統(tǒng)組成，可進(jìn)行全向、半全向和定向干擾，有效干擾功率近1兆瓦。在戰(zhàn)斗中當(dāng)警戒設(shè)備感受到雷達(dá)信號(hào)后，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理，及時(shí)施行相應(yīng)干擾。
此外，飛機(jī)還可以施放金屬絲、箔片等干擾物，用以自衛(wèi)。 【反潛機(jī)】 載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機(jī)或其他航空器。
反潛機(jī)一般具有低空性能好和續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)寬闊水域進(jìn)行反潛作戰(zhàn)。反潛機(jī)有岸基反潛飛機(jī)、艦載反潛飛機(jī)和水上反潛飛機(jī)三種。
自1914年潛艇問(wèn)世以來(lái)，各國(guó)相繼用飛艇和水上飛機(jī)對(duì)付潛艇。當(dāng)時(shí)僅靠目視和望遠(yuǎn)鏡搜索，對(duì)潛艇威脅不大。
第一次世界大戰(zhàn)末期英國(guó)開(kāi)始用岸基飛機(jī)反潛，并采用原始的聲納系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英、美使用聲納浮標(biāo)、機(jī)載雷達(dá)和探照燈搜索，用魚(yú)雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。
50年代以后，開(kāi)始使用反潛直升機(jī)和吊放聲納系統(tǒng)。核潛艇的出現(xiàn)，對(duì)反潛系統(tǒng)提出了更高的要求。
反潛機(jī)一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時(shí)的速度進(jìn)行巡邏，續(xù)航時(shí)間在10小時(shí)以上。艦載反潛機(jī)總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔(dān)艦隊(duì)區(qū)域反潛任務(wù)，飛行速度為高亞音速。
反潛直升機(jī)通常載于普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機(jī)能停泊在水面上，懸放聲納，由于船身阻力大，航程短，只能在近海執(zhí)行反潛任務(wù)。
現(xiàn)代機(jī)載搜索潛艇的設(shè)備有聲納浮標(biāo)、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達(dá)、紅外探測(cè)儀、廢氣探測(cè)儀、核心輻射探測(cè)儀、光電設(shè)備和側(cè)視雷達(dá)等。 【轟炸機(jī)】 用炸彈、魚(yú)雷或空地導(dǎo)彈殺傷、破壞地面和海上目標(biāo)的軍用飛機(jī)。
轟炸機(jī)按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機(jī)、中型轟炸機(jī)和重型轟炸機(jī)3類(lèi)。輕型轟炸機(jī)又稱戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，起飛重量一般為20-30噸，航程可達(dá)3000公里，載彈量3-5噸，主要用于配合地面部隊(duì)，對(duì)敵方供應(yīng)線、前沿陣地和各種活動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)轟炸。
中型轟炸機(jī)起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機(jī)又稱戰(zhàn)略轟炸機(jī)，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過(guò)10噸。
中型和重型轟炸機(jī)主要用于深入敵后，對(duì)軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟(jì)和政治中心進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸。 轟炸機(jī)出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)期間。
最初由裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的偵察機(jī)改裝而成，只能帶少量炸彈，以后各國(guó)相繼制造多發(fā)動(dòng)機(jī)的轟炸機(jī)。它們都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)的雙翼機(jī)，速度、航程和載彈量都不大。
炸彈多掛在機(jī)翼的下邊。機(jī)上裝有機(jī)槍?zhuān)詫?duì)付敵方殲擊機(jī)的威脅。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)轟炸機(jī)的飛行速度還不到200公里/時(shí)，載彈量?jī)H1噸左右。30年代以后，轟炸機(jī)的面貌有了巨大變化。
雙翼變成了上單翼，掛在機(jī)翼下面的炸彈移機(jī)身內(nèi)部/敞開(kāi)的駕駛艙改成封閉的；暴露在外面的起落架在飛行中可以收入機(jī)內(nèi)；功率增大的發(fā)動(dòng)機(jī)外加了整流罩，加上其他一些技術(shù)措施，使轟炸機(jī)的速度提高到400公里/時(shí)以上。第二次世界大戰(zhàn)中，轟炸機(jī)又有新的發(fā)展。
裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型轟炸機(jī)已成為各國(guó)空中戰(zhàn)略打擊力量的支柱。美國(guó)的B-29重型轟炸機(jī)可載9噸炸彈，飛行高度甚至高于當(dāng)時(shí)的一些殲擊機(jī)。
機(jī)上還配備了由11挺機(jī)槍組成的嚴(yán)密自衛(wèi)火力網(wǎng)，甚至不用殲擊機(jī)護(hù)航也能完成轟炸任務(wù)。這個(gè)時(shí)期，轟炸機(jī)上裝備了雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具和導(dǎo)航設(shè)備，能在夜晚和復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行轟炸。
50年代以后，高亞音速噴氣式轟炸機(jī)開(kāi)始服役。50年代末到60年代又有超音速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
這個(gè)時(shí)期轟炸機(jī)在戰(zhàn)術(shù)使用上沒(méi)有根本性的變化，但是在飛行速度、高度和載彈量方面有很大提高。美國(guó)B-52重型轟炸機(jī)裝有8臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量超過(guò)200噸，載彈量27噸，航程16000公里。
現(xiàn)代轟炸機(jī)的特點(diǎn) 現(xiàn)代高亞音速轟炸機(jī)多采用大展弦比的后掠翼，以保證飛機(jī)有較高的巡航速度和升阻比。上單翼布局形式可使機(jī)翼僅從機(jī)身上部穿過(guò)，這樣，在飛機(jī)重心附近的機(jī)身內(nèi)可以用來(lái)放置炸彈。
炸彈艙的。
9.關(guān)于航天的知識(shí)有哪些
中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類(lèi)衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國(guó)內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測(cè)量船組成的測(cè)控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國(guó)航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國(guó)情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國(guó)國(guó)情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。
中國(guó)在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測(cè)控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。 空間技術(shù) 1. 人造地球衛(wèi)星。
中國(guó)于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家。截至2000年10月，中國(guó)共研制并發(fā)射了47顆不同類(lèi)型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。
目前，中國(guó)已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國(guó)是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；中國(guó)是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國(guó)家。
中國(guó)的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國(guó)際水平。近幾年來(lái)，中國(guó)研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2. 運(yùn)載火箭。中國(guó)獨(dú)立自主地研制了12種不同型號(hào)的“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星。
“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國(guó)政府正式宣布將“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)以來(lái)，已將27顆外國(guó)制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。
迄今，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射；1996年10月至2000年10月，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。 3. 航天器發(fā)射場(chǎng)。
中國(guó)已建成酒泉、西昌、太原三個(gè)航天器發(fā)射場(chǎng)，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類(lèi)人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國(guó)航天器發(fā)射場(chǎng)既可完成國(guó)內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國(guó)際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開(kāi)展其他國(guó)際航天合作的能力。
4. 航天測(cè)控。中國(guó)已建成完整的航天測(cè)控網(wǎng)，包括陸地測(cè)控站和海上測(cè)控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗(yàn)飛船的航天測(cè)控任務(wù)。
中國(guó)航天測(cè)控網(wǎng)已具備國(guó)際聯(lián)網(wǎng)共享測(cè)控資源的能力，測(cè)控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 5. 載人航天。
中國(guó)于1992年開(kāi)始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開(kāi)展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。1999年11月20日至21日，中國(guó)成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號(hào)無(wú)人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國(guó)已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。
空間應(yīng)用 中國(guó)重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開(kāi)發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
國(guó)家有關(guān)部門(mén)還積極利用國(guó)外各種應(yīng)用衛(wèi)星開(kāi)展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。 1. 衛(wèi)星遙感。
中國(guó)從二十世紀(jì)七十年代初期開(kāi)始利用國(guó)內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開(kāi)展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測(cè)繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)家遙感中心、國(guó)家衛(wèi)星氣象中心、中國(guó)資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國(guó)遙感衛(wèi)星地面接收站等機(jī)構(gòu)，以及國(guó)務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國(guó)科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來(lái)。
這些專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)利用國(guó)內(nèi)外遙感衛(wèi)星開(kāi)展了氣象預(yù)報(bào)、國(guó)土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報(bào)、城市規(guī)劃和地圖測(cè)繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行，極大地提高了對(duì)災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，使國(guó)家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。
2. 衛(wèi)星通信。中國(guó)從二十世紀(jì)八十年代中期開(kāi)始利用國(guó)內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長(zhǎng)的通信、廣播和教育事業(yè)的發(fā)展需求。
在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)。
