1. 火車知識(shí)

1.一般不會(huì)發(fā)生此類事情，旅客列車誤通屬于險(xiǎn)性事故，司機(jī)會(huì)被收繳駕駛證，調(diào)離行車部門 2.為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開挖成路塹。

路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。

路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資，工務(wù)部門會(huì)定期對(duì)線路（包括地基）進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)并使用專用儀器對(duì)線路進(jìn)行測(cè)試檢查，發(fā)現(xiàn)不良處所立即派人進(jìn)行檢修 3.一般列車車門的開啟和關(guān)閉都由列車員負(fù)責(zé)，車門關(guān)閉不良列車員會(huì)下崗，動(dòng)車組的車門由列車長(zhǎng)通知司機(jī)開啟和關(guān)閉，司機(jī)室專門有按鈕開關(guān)列車門，不關(guān)車門就開車這種事情應(yīng)該不會(huì)輕易發(fā)生，只有一次司機(jī)開錯(cuò)門了，乘降旅客時(shí)他一著急開啟了非站臺(tái)側(cè)的車門，結(jié)果回去下崗了 4.電力機(jī)車不用加燃料，內(nèi)燃機(jī)車（使用柴油作燃料，一般可儲(chǔ)備8500L燃油），機(jī)車到著入段整備一次性加滿8500L燃油，一般會(huì)算好足夠牽引走行使用，在燃油耗盡之前機(jī)車一定會(huì)安排入段整備的，除非油箱漏油（不會(huì)輕易發(fā)生），否則不會(huì)因?yàn)槿加秃谋M中途停車更換機(jī)車的 5.每通過一個(gè)車站之前，司機(jī)都要與車站按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，列車通過車站時(shí)，車站助理值班員會(huì)確認(rèn)列車是否正常運(yùn)行，如有異狀會(huì)立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)停車，司機(jī)不停車還有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)呢，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)會(huì)開放列車緊急制動(dòng)閥使列車停車（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員由列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)） 6.因?yàn)榛疖囋阡撥壣贤ㄟ^的時(shí)候，會(huì)與鋼軌發(fā)生摩擦，摩擦產(chǎn)生熱量，會(huì)使鋼軌熱脹，留有一定的空隙就是為了鋼軌的熱脹而留的，否則的話，鋼軌會(huì)發(fā)生形變，從而導(dǎo)致火車行駛過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度.當(dāng)?shù)貧v史最高.最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫的幅度經(jīng)計(jì)算確定，絕緣接頭的最小軌縫不得小于6 mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫，如果產(chǎn)生比較大的非正常的鋼軌斷裂，列車會(huì)脫軌，會(huì)發(fā)生列車顛覆（這個(gè)不要擔(dān)心，每一路段每天24小時(shí)都有工務(wù)巡守人員在檢查線路，發(fā)現(xiàn)危及行車的隱患會(huì)立即通知有關(guān)部門，并對(duì)此路段進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)有列車開來，會(huì)立即顯示緊急停車信號(hào)） 7.如果地震比較嚴(yán)重會(huì)脫軌的，司機(jī)在開車時(shí)發(fā)現(xiàn)有異?；诬嚩紩?huì)采取減速或停車措施的，地震屬于天災(zāi)人禍，無法避免，但發(fā)生地震在火車上絕對(duì)比在家里安全，因?yàn)榛疖囆旭偟攸c(diǎn)通常沒什么建筑，所以不怕建筑物倒塌擠壓，只有山體滑坡塌方落石倒樹，相對(duì)來說安全多了 8.晚點(diǎn)原因很多，主要來自于天氣不良，線路軌道電路故障，線路臨時(shí)施工慢行，機(jī)車故障更換機(jī)車等，列車晚點(diǎn)運(yùn)行，司機(jī)會(huì)積極恢復(fù)正點(diǎn)，減少損失，慢車會(huì)提前待避快車，重點(diǎn)車次，行車聽列車調(diào)度員的指揮和安排，一般列車終著站都會(huì)正點(diǎn)的。

2. 關(guān)于火車的知識(shí)

一般情況下列車在車站的停車線路是固定的，但由于一些特殊原因使得原來的線路被占用，而列車又不能晚點(diǎn)進(jìn)站，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，車站值班員就可以將該列車接入相鄰的其它線路，這就是所謂的“臨時(shí)變線”。

在雙線區(qū)段的車站內(nèi)的股道編號(hào)是分上下行的，上行股道是雙數(shù)，下行為單數(shù)，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但實(shí)際上車站有多少個(gè)股道編號(hào)也就會(huì)有多少條線路。

再解釋一下套跑，比如說由北京站始發(fā)終到沈陽站的列車，在到達(dá)沈陽站旅客下完后，車底本來應(yīng)該入庫檢修整備，但由于車輛不足或客流的需要，就用這組列車的車底加開一趟沈陽至大連的往返車次。這樣的車輛運(yùn)用方式就叫做車底套跑。

3. 交通安全常識(shí) 百度知道

1. 指揮燈信號(hào)：

(1) 綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通過，但拐變的車輛要避讓直行的車輛和被放行的行 人通過；

(2) 黃燈亮?xí)r，禁止車輛、行人通行，但已超通停車線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行 人可以繼續(xù)通行，但要服從警察的手勢(shì)，確保安全；

(3) 紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行

(4) 綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛按箭頭所示方向通行；

(5) 黃燈閃爍時(shí)，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。

2. 人行橫道信號(hào)燈：

(1) 綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；

(2) 綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行；

(3) 紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。

3. 行人必須遵守下列規(guī)定：

(1) 穿越馬路，須在人行橫道內(nèi)行走，遵守信號(hào)的規(guī)定。沒有人行橫道的，須直行通過。不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；

(2) 有人行過街天橋或地道的，須走天橋或地道；

(3) 通過沒有交通信號(hào)控制的人行橫道，須注意車輛，不準(zhǔn)追漸、猛跑；

(4) 不準(zhǔn)跨越、倚坐路邊護(hù)欄；

(5) 不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

4. 乘車人必須遵守下列交通規(guī)則：

(1) 依次候車，待車停穩(wěn)，先下后上；

(2) 不準(zhǔn)在行車道上招呼出粗汽車；

(3) 不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品乘坐公共汽車、火車等；

(4) 在機(jī)動(dòng)車行駛中，不準(zhǔn)站立、手伸出車外和跳車，手應(yīng)抓牢車上固定的物體或安全帶。

5.乘水上交通工具和火車時(shí)，應(yīng)遵守船舶和火車的交通安全規(guī)定。

4. 關(guān)于汽車的基礎(chǔ)知識(shí)

汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。

手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。

液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車輪）制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車輪）制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。

起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

5. 15個(gè)汽車知識(shí)問答題（簡(jiǎn)單一點(diǎn)）

汽車知識(shí)中級(jí)班問答題50條 1.SOHC與DOHC兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ DOHC的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較DOHC便 宜. 2.扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn) 數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的功用，在美國由于不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單.只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計(jì)算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力.縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡(jiǎn)單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以說成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，OHC無論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點(diǎn)是便宜 ，如果有人對(duì)你說OHV會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設(shè)計(jì)成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個(gè)需要而已. 5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？ 日本的JIS和德國的DIN測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Dynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來.JIS和DIN的主要 分別是JIS會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來的數(shù)值會(huì)比較大，DIN發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn).雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成 DIN，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同. PS是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行.其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試， 馬力數(shù)字不過相差幾個(gè)%. 6.什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本 特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征. 7.什么是風(fēng)鼓？ 風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱之為風(fēng) 鼓. 8.為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀.汽流方向.點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題 是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出. 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap，調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗. 9.火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀. 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀. 10.冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？ 冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車. 2006-4-29 17:13 晚風(fēng) 11.雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半.同時(shí)雙地 極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān).即然你的 發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用. 12.火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大， 除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào).火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火 咀. 13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車的 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKEL ENGINE）.運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排 出廢氣.但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的〔8〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形 轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力. 14.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)。

6. 汽車各個(gè)方面的知識(shí)

按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。

汽車變速器具有這樣幾個(gè)功用：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。

汽車設(shè)計(jì)最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。車的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從造型設(shè)計(jì)角度來講，在整車設(shè)計(jì)中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所占比率約一半以上。因?yàn)橄鄬?duì)于外形而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所涉及的組成部分相對(duì)繁多。從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)國際流行的趨勢(shì)是越來越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡(jiǎn)潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應(yīng)用、搭配。

7. 車的知識(shí)

汽車知識(shí)--汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的吧。

？？首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 ？？我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。

？？現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過程： ？？一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 ？？進(jìn)氣行程 ？？在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。

而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 ？？壓縮行程 ？？為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。

在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。

在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。

但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對(duì)重要的地位，這方面我們會(huì)在以后詳細(xì)講解）。 ？？暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。

暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。

？？除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。

表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。 ？？膨脹行程（作功行程） ？？在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。

當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印?/p>

其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa，相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。

在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 ？？排氣行程 ？？當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排球門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。

在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。

？？由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移 動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 汽車知識(shí)--汽車的總體構(gòu)造 汽車一般由四部分組成： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。

其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。 2. 底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 3. 車身 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備。

8. 貨車運(yùn)輸知識(shí)

定倉過程

前提：我們是買單出口，即找代理.所以我們找代理拿核銷單，報(bào)關(guān)資料抬頭也是代理的.

FOB ： 記住要問客戶拿船公司的約號(hào) 這樣貨代才可以找船公司訂艙的. 這里指的約號(hào)是什么意思？

過程：我們?cè)谪浳锿瓿汕?個(gè)星期下BOOKING給貨代，貨代聯(lián)系船公司定倉（有的可以在網(wǎng)上定倉），大概一周可以拿到船公司的S/O.

拿到S/O后，獲得定倉號(hào)，定倉成功.（里面一定有定倉號(hào)，這個(gè)很重要.）我們傳真S/O給報(bào)關(guān)行，（海聯(lián)通負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)和拖車），他們?cè)侔裇/0傳真給拖車行.

拖車行憑S/O才能去碼頭提柜，然后再去工廠裝柜子，有叫做柜.然后再去還柜給碼頭.S/O NO.（或則BOOKING NO.）定倉號(hào).憑船公司給的定倉號(hào)才能去交倉. .還柜后，碼頭會(huì)給司機(jī)交接單.司機(jī)把交接單

給報(bào)關(guān)行，報(bào)關(guān)行才能去報(bào)關(guān).（如果我們自己聯(lián)系拖車的話，就把S/O傳真給拖車行，他們還柜獲得交接單后交給報(bào)關(guān)行，也就是說報(bào)關(guān)行

只要拿到交接單就可以了.報(bào)關(guān)行，貨代，拖車行是三個(gè)不同的環(huán)節(jié)，我們也可以自己去聯(lián)系拖車行.）報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)成功后，海關(guān)放行.

報(bào)關(guān)行把放行條交到貨代或船公司，船公司憑放行條配載.

貨代：下BOOKING定倉，拿到S/O.（貨物完成前兩個(gè)星期）

報(bào)關(guān)行：傳真S/O，他們安排拖車.提供報(bào)關(guān)資料及商檢.追蹤退回核銷單等資料

拖車行：自己聯(lián)系拖車行，要提供S/O給他們安排拖車.還有船公司名稱，工廠名稱，報(bào)關(guān)行的聯(lián)系方式（總之要把貨按時(shí)送到指定的地點(diǎn)）.

散貨入倉的話，是自己找噸車.柜貨的話是要把SO傳給拖車行的，散貨自己找噸車就可以的.那散貨到了堆場(chǎng)，我們?cè)僮屗緳C(jī)

聯(lián)系報(bào)關(guān)行，他們會(huì)安排場(chǎng)裝是嗎？

要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認(rèn)書/放柜紙（S/O），船公司，定倉號(hào)，拖柜委托書，注明裝柜時(shí)間，柜型及數(shù)量，裝柜地址，報(bào)關(guān)行，及裝船口岸等。如果有驗(yàn)貨公司看裝柜，要專門聲明，不能晚到。并要求回傳一份上柜資料，列明柜號(hào)、車牌號(hào)、司機(jī)及聯(lián)系電話等.傳真一份裝車資料給工廠，列明上柜時(shí)間、柜型、訂倉號(hào)、訂單號(hào)、車牌號(hào)以及司機(jī)聯(lián)系電話。驗(yàn)貨公司看裝柜是什么意思？

特別注意，如果我們是吊柜子到工廠，那就一定要工廠記住封簽和柜號(hào)，核對(duì)提單要用到.

SI，就是補(bǔ)柜號(hào)，封條號(hào)，實(shí)際裝柜的貨品信息以便出B/L

截關(guān)時(shí)間： 不管怎么樣送貨都是要在截關(guān)前一天送到倉庫，至于是幾點(diǎn)送到，那就要看各個(gè)貨代的情況了，不過碰到特殊情況的話在截關(guān)當(dāng)天的早上送到也來的及.早上進(jìn)倉庫，裝箱，進(jìn)港，下午報(bào)關(guān).1/3開的意思就是星期一要報(bào)關(guān)，星期三開船，所以最晚星期天肯定要把貨送過去了

散貨會(huì)比整箱截關(guān)日早一天，也就是說是 日/3開或者1/4開，一般整箱遠(yuǎn)洋線是 1/3提前2天截關(guān)比較多，近洋線象東南亞日本的 是提前一天截比較多，象1/2或者2/3 這句話是什么意思？ 是不是說，如果1/3，整柜的情況就是星期一截關(guān)，截關(guān)前一天必須把貨送到.所以星期日必須把貨物送到.如果1/3散貨的情況，就要提前比整柜提前一天.就是星期六就要把貨物送到.是這樣的嗎