1. 摩托車基本知識(shí)介紹

摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)龋灿米黧w育運(yùn)動(dòng)器械。

從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。 功率知識(shí) 馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由于他們測(cè)定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。

而用（ps）來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號(hào)，而一直用到現(xiàn)在。 什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日?？吹降囊?guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力。

rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。 什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。

在XXX扭力的常用單位是kg-m（國際單位是Nm）。 為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個(gè)例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。

如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅(qū)動(dòng)扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生的力越小。

排氣量 是怎樣計(jì)算排氣量的？ 缸徑——汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑. 沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC），運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC）時(shí)，所走過的距離叫做活塞行程，簡(jiǎn)稱行程或沖程。 現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例： 缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm） 排氣量計(jì)算方法： 將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc 沖程——42.5mm = 4.25cm 缸徑——67.0mm = 6.7cm 斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25 斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc 工作原理 以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為例： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。

具體工作原理如下： 1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。 2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。

二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下： 1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。 2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火。 4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。

在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。

基本組成 摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。

2. 摩托車基本知識(shí)

摩托車常見名詞術(shù)語 發(fā)動(dòng)機(jī)部分1.氣缸直徑 氣缸直徑簡(jiǎn)稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。

2.活塞行程 活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示。3.上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最大時(shí)的位置。

4.下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位置。5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7.有效壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。

顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

9.工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。

同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。10.往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。

這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車用汽油機(jī)。

11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。

13.掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡(jiǎn)稱掃氣。14.掃氣效率 在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。

15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得。

16.點(diǎn)火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。17.配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。

18.殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。

20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

21.氣阻 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22.標(biāo)定功率 由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。

23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。24.最大功率 節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。

這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。

26.凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。

27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。

28.機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

29.儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。

30.最大扭矩 節(jié)氣門全開時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

32.速度特性 試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個(gè)曲線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。

33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫出各個(gè)節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。

由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。

按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。

35.最地燃油消耗率 在外特性試驗(yàn)中畫出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在。

3. 我要一些全面的摩托車知識(shí)

1.你可以買125cc的摩托車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠耐用。

比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。2.所謂的125 150就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當(dāng)然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。

3.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持油門的穩(wěn)定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點(diǎn)油門保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。這個(gè)時(shí)候有3種可能出現(xiàn)1.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不夠的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火.2.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速夠高的話，你的摩托車前輪會(huì)高高的翹起來，這個(gè)對(duì)新手來說是很危險(xiǎn)的。

3.保持在合適的轉(zhuǎn)速2500--3000轉(zhuǎn)，摩托車慢慢的啟動(dòng)。（你要聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，感覺他要熄火了就稍微加點(diǎn)油門，握一下離合器）跑個(gè)幾秒鐘，車有慣性了。

這個(gè)時(shí)候接著抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門。依次換到最高檔。

我這是說在路況比較的地方，因?yàn)槭怯袡n的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。

你要是學(xué)會(huì)了起步，有檔摩托車你就算會(huì)騎了，對(duì)于初學(xué)者來說三輪摩托車比2輪摩托車要好騎點(diǎn)，畢竟你不要擔(dān)心它會(huì)倒。有條件的先拿三輪摩托車練習(xí)。

新手建議有時(shí)間多上“摩托車論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車的知識(shí) 技能 資料和經(jīng)驗(yàn)的。

4. 求關(guān)于摩托車的知識(shí)

摩托車的種類雖然很多，但它拉的基本結(jié)構(gòu)都大同小異，其主要結(jié)構(gòu)組成部份包括：動(dòng)力裝置----- 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)與操縱裝置及電氣裝置與儀表等。

摩托車的主要性能有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)及安全性、操縱及穩(wěn)定性、振動(dòng)（包括舒適性）與噪聲及通過性等。 摩托車分類 先按車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然后又按其用途、結(jié)構(gòu)形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。

輕便摩托車：英文MOPED。最高設(shè)計(jì)車速不超50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。

摩托車：英文。

5. 騎摩托車有什么基本的常識(shí)啊

安全駕駛常識(shí)

1、駕車前①駕駛摩托前一定要戴好安全頭盔，穿顯眼的緊身衣服，便于操縱和增加汽車駕駛員的注意；②身體不適時(shí)不要駕駛摩托車；③吃藥后不要駕駛摩托車；④嚴(yán)禁酒后駕駛和無證駕駛。⑤仔細(xì)查看車況，不騎帶病車。

2、駕車中①保持良好心情和心理素質(zhì)，集中精力駕車；②不開謳氣車和“英雄”車；③盡可能保持勻速、靠右行駛；④減少急加速和突然停車，預(yù)防突發(fā)事件；⑤遇交叉路口一定要換檔減速慢行，確保安全后通過；⑥遇彎路時(shí)一定要減速慢行，防止側(cè)滑（此時(shí)禁止使用前剎車，否則車輛容易失控飛出）；⑦超車時(shí)一定要開轉(zhuǎn)向燈，確保安全下超車，不要緊貼被超越車輛；⑧雨雪天氣時(shí)，地面摩擦阻力小，制動(dòng)距離相對(duì)拖長(zhǎng)，一定要減速慢行，制動(dòng)操作要柔和，避免抱死摔車；⑨夜晚行車因可視距離短，一定要減速慢行，并打開夜間行車燈，引起行人和車輛的注意；⑩行車中感覺摩托車有異常時(shí)，一定要停車檢查。

3、停車后①要檢查燈光、電器有無異常；②發(fā)動(dòng)機(jī)等有無滲油或異常聲音；③關(guān)閉電路，鎖好車；④關(guān)閉油箱開關(guān)；⑤停穩(wěn)車輛，最好用中心支撐停車，減少輪胎負(fù)荷，延長(zhǎng)輪胎壽命；⑥遠(yuǎn)離火源，不要靠近摩托車點(diǎn)火吸煙。

6. 關(guān)于摩托車的知識(shí)

不用110的踏板，70以上的踏板，提速都比125快。

50的踏板比100CC的掛擋摩托車快。不信可以試試，不比極速，就比起步。

我開天虹90和新大洲50 2沖程踏板比，100米的距離，他比我先到，我這個(gè)不服啊，比了多次，換人換手法，也不如小50踏板快。踏板摩托車是發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶，夾緊皮帶輪傳動(dòng)，不經(jīng)過變速箱，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)。

相比掛擋的摩托車，也要費(fèi)油。125摩托車掛擋的，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過變速箱，再傳動(dòng)出去，變速齒輪箱有齒輪比，自然速度提升的較慢。

但相對(duì)也省油。說的簡(jiǎn)單點(diǎn)，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)；一個(gè)是齒輪比，速度逐漸提升。

希望能幫到你~。

7. 關(guān)于摩托車常識(shí)

摩托車的缸就是指氣缸，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)前面或上面，帶有很多散熱片的部分，汽油就是在其內(nèi)部作功來產(chǎn)生動(dòng)力的。

“沖”是指發(fā)動(dòng)機(jī)的工作類型，即兩沖程和四沖程，現(xiàn)在兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎絕跡了，市面上的車都是四沖程的，相對(duì)來說，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)省油、污染和噪音較小。

一米六五的身高，不是很適合騎“跑車”，但只要駕駛熟練，其實(shí)任何一種車型都沒有問題，駕駛技術(shù)才是最重要的。

同等價(jià)格、同等排量的車，速度都差不多，國產(chǎn)的125和150車型，不管是哪種車，最快一般也都只能跑到100公里/小時(shí)左右，七、八千的價(jià)格，最好是選合資品牌的車型，如五羊本田、新大洲本田、濟(jì)南鈴木、豪爵鈴木、雅馬哈等，或是國產(chǎn)品牌如嘉陵、建設(shè)、錢江、大陽、輕騎、隆鑫等很多品牌都可以，由于車型太多，無法一一介紹。選車先結(jié)全當(dāng)?shù)厍闆r選擇品牌并確定價(jià)格，名牌車同等價(jià)格的車，質(zhì)量性能也都差不多，沒有明顯區(qū)別。

超野車是指底盤和車架較高，輪胎是塊狀的越野輪胎，減震器行駛大的車型，可以在很爛的路面行駛，外觀很好區(qū)別。太子車是車把高昂、前輪大后輪小，油箱多呈流線型或水滴狀，一般采用圓燈圓表的復(fù)古造型，舒適性好。重型跑車是指大排量的多缸跑車，注重高速性能，國內(nèi)只有仿制品，沒有真正的跑車（只有少數(shù)幾個(gè)品牌有），也不適合日常代步。普能摩托車即路上最常見的那些兩輪跨騎式摩托車了。

車的檔次主要看品牌，品牌在某種程度上決定了質(zhì)量和性能，當(dāng)然也代表著檔次，象合資品牌和國產(chǎn)一線名牌車就屬于高檔車，雜牌車屬于低檔貨。另外，一般價(jià)格在7000-8000元以上的車型（不包括虛高價(jià)格的）也可以算作高檔車型。

放離合車會(huì)卡，有可能是離合器接合不良，或是傳動(dòng)部分如鏈條等有故障，放離合死火有可能是操作問題如離合器問題，需要實(shí)地檢查才能確定原因，可以去修理摩托車的地方檢查一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大，一般是配氣部分問題，如氣門搖臂、凸輪軸等的磨損，缸體、活塞間隙較大敲缸，配氣鏈條松動(dòng)等，這也需要檢查后才能確定。

車子開到60-70的中速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與車架產(chǎn)生共震，這時(shí)的震動(dòng)會(huì)明顯變大，而低于或高于這個(gè)速度時(shí)，共震點(diǎn)錯(cuò)開，震動(dòng)會(huì)輕一些，檢查固定發(fā)支機(jī)的螺栓是否松動(dòng)，如果螺絲不松就沒辦法了，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的質(zhì)量及檔次問題，無法解決，在低檔車上這種情況很常見。

雅馬哈的跨騎車用的是國際檔，這種檔位在合資品牌或其他品牌的高端車型上很常見，只是檔位的排列順序不同，使用方法是一樣的，熟練了就好了，以后采用這種檔位的車只會(huì)越來越多，而用循環(huán)檔的會(huì)越來越少。

8. 摩托車的基本知識(shí)

摩托車分類 先按車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然后又按其用途、結(jié)構(gòu)形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。

輕便摩托車：英文MOPED。最高設(shè)計(jì)車速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。

摩托車：英文MOTORCYCLE。空車質(zhì)量不超過400kg。

最高設(shè)計(jì)車速超過50km/h或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積超過50ml。 摩托車分為三大類十五種車型： （一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車 （二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車） （三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 車型的定義如下 兩輪車：裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與一個(gè)從動(dòng)輪的摩托車。

普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車。 微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車。

越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應(yīng)在非公路地區(qū)行駛的兩輪車。 普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于特定跑道上競(jìng)賽車速的兩輪車。

微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于特定跑道上競(jìng)賽車速的兩輪車。 越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于非公路地區(qū)競(jìng)賽車速的兩輪車。

特種車：經(jīng)過改裝之后用于完成特殊任務(wù)的兩輪車。例如開道用警車。

邊三輪車：在兩輪車的一側(cè)裝有邊車的摩托車。 普通邊三輪車：用于載運(yùn)乘員或貨物的邊三輪車。

特種邊三輪車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務(wù)的邊三輪車。例如警用邊三輪車。

正三輪車：裝有與前輪對(duì)稱分布的兩個(gè)后輪的摩托車。 普通正三輪車：用于載運(yùn)乘員或貨物的正三輪車。

專用正三輪車：裝有專用設(shè)備，用于完成指定任務(wù)的正三輪車。 我國于1982年開始先后制定了輕便摩托車和摩托車的命名方法標(biāo)準(zhǔn)。

按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定摩托車的命名由商標(biāo)代號(hào)、規(guī)格代號(hào)、類型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)及改進(jìn)序號(hào)組成。 圖示如下： 我國摩托車詳細(xì)分類 摩托車的命名方法組成形式輪胎知識(shí) 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構(gòu)造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數(shù) H-----速度記號(hào) 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號(hào)及輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑 98----載重記號(hào) 單輪 / 96----載重記號(hào) 復(fù)輪 L----速度記號(hào) LT----輪胎用途記號(hào) 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構(gòu)造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號(hào) 109----載重指數(shù) S----速度記號(hào) 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計(jì)算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計(jì)算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數(shù)值越小，越顯扁平. R是輪胎的結(jié)構(gòu)，R表示輪胎為幅射層（Radial）結(jié)構(gòu).也就是說它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩(wěn)定性較佳，過彎時(shí)抓地面積較大，抓的地方較強(qiáng).如以“B“來表示，則此輪胎為交*層“Bias“結(jié)構(gòu).只是“Bias“結(jié)構(gòu)的輪胎市場(chǎng)幾乎已不復(fù)見. 15表示這一條輪胎的內(nèi)景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高限量.此輪胎于工業(yè)用途最多載重為1,279磅.不同的數(shù)字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工業(yè)用途最高世俗為1小時(shí)130英里.如以舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號(hào)表示不同之最高限速. 摩托車常見名詞術(shù)語---英文詞匯 speedometer 車速表 km/h 公里/小時(shí) MP/h 英里/小時(shí) ignition switch 點(diǎn)火開關(guān) starting switch 啟動(dòng)開關(guān) oil 機(jī)油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車 hot 熱車 run 運(yùn)轉(zhuǎn)工作 choke 風(fēng)門 turn 轉(zhuǎn)彎 L?（turn） 左轉(zhuǎn) R?（turn） 右轉(zhuǎn) light 燈光 H?（light） 遠(yuǎn)光 L?（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠(yuǎn)光指示 idle adjuster 怠速調(diào)整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max?speed 最高速度 max?torque 最大扭拒 max?out put 最大輸出功率 carrying capacity 負(fù)荷 R?P?M 每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) T?D?C 上止點(diǎn) B?T?D?C 上止點(diǎn)前 B?D?C 下止點(diǎn) B?B?D?C 下止點(diǎn)前 firing order 工作點(diǎn)火順序 Piston clearance 活塞與汽缸間隙 Piston ring end gap 活塞環(huán)端間隙 valve stem clearance 氣門間隙 intake 進(jìn)氣 exhaust 排氣 distributor point gap 分電器觸電間隙 spark gap adiustment 火花塞間隙調(diào)整摩托車操縱件開關(guān)上的英文字母。