1.汽車機(jī)械常識

發(fā)動機(jī)的功率、扭矩與壓縮比 發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，選擇一款先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，是購買車輛時必須要考慮的重要因素。

衡量一款發(fā)動機(jī)的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三條數(shù)值曲線，但在目前，廠家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三個數(shù)據(jù)。不過，掌握科學(xué)的方法，我們依然能夠從中看出一款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。

功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率是描述汽車動力性能的關(guān)鍵指標(biāo)，一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。

如東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)1.6升發(fā)動機(jī)的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說，發(fā)動機(jī)在6000轉(zhuǎn)時，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力。 衡量發(fā)動機(jī)馬力的主要因素有四個：氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

其中活塞截面積和行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)。活塞截面積與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機(jī)有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。

通常講的所謂 排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機(jī)（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。

發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，在實(shí)際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

比如，途安1.8T發(fā)動機(jī)的最大扭矩為210N.m/1700rpm，即發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)時能輸出210牛頓·米的最大扭矩。 （在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3.14159/2=抓地力*輪胎半徑） 通俗地說，最大功率代表了汽車的最高時速，最大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。

在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對于消費(fèi)者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習(xí)慣于在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)（rpm）之間行使，因此，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標(biāo)。

消費(fèi)者在看最大扭矩數(shù)值時，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低。 此外，像富康、鈴木雨燕等車型配備的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，只有在3500轉(zhuǎn)以上換擋，才能爆發(fā)出最大功率和扭矩，如果在低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，車輛就會顯得有些“肉”。

這一點(diǎn)需要特別注意。 最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。

發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速是相關(guān)的，一般說隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。，最大功率說明什么？應(yīng)該是說明車子能達(dá)到的最高車速。

最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區(qū)內(nèi)開車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都處于2000~3500轉(zhuǎn)，這就意味著扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的發(fā)動機(jī)是最合適的。

最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性。 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

壓縮比大的發(fā)動機(jī)，燃燒更迅速更充分，發(fā)出的功率越更大，經(jīng)濟(jì)性也好一些。但壓縮比越大，通常發(fā)動機(jī)工作時抖振會明顯增大，出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現(xiàn)象的可能性增大。

壓縮比直接決定的汽車該加多少標(biāo)號汽油，壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5~8.0應(yīng)選用90或93號汽油；壓縮比在8.0~10.0應(yīng)選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會使汽車出現(xiàn)“爆震”或燃料不充分的問題。

頂置凸輪軸SOHC與DOHC：這是我們在汽車配置表發(fā)動機(jī)欄中?？吹降淖盅郏壳爸髁靼l(fā)動機(jī)往往由發(fā)動機(jī)頂端旋轉(zhuǎn)的凸輪軸控制進(jìn)氣門及排氣門開啟，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進(jìn)排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。

由于DOHC便于實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的更精密控制、讓發(fā)動機(jī)達(dá)到更大的轉(zhuǎn)速，因此，DOHC比SOHC更先進(jìn)。 但是，DOHC與SOHC在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)是不同的，雖然DOHC發(fā)動機(jī)有較高的效率和強(qiáng)勁的功率，但它往往出現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速，而SOHC發(fā)動機(jī)卻可以在較低轉(zhuǎn)速時候達(dá)至最大的扭矩，這就是目前還有一些高檔車選用SOHC發(fā)動機(jī)的原因。

升功率 — 衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo) 發(fā)動機(jī)功率與排量之比稱為升功率，表示發(fā)動機(jī)每升容積能發(fā)出多少功率。這個比值越高，說明發(fā)動機(jī)技術(shù)越先進(jìn)。

體現(xiàn)發(fā)動機(jī)品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說發(fā)動機(jī)要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發(fā)動機(jī)功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機(jī)構(gòu)。

但這只是泛指而言。具體到發(fā)動機(jī)的比較，由于用途、設(shè)計、材料及制造工藝的差別，往往造成顯著差別。

有一些排量大的發(fā)動機(jī)功率不一定比排量小的發(fā)動機(jī)功率大，例如以排量比較，甲車是2.0升發(fā)動機(jī)最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發(fā)動機(jī)最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發(fā)動機(jī)但輸出功率卻不一樣。

因此，就產(chǎn)生了一個衡量指標(biāo)，稱為“升功率”。 發(fā)動機(jī)以。

2.汽車?yán)碚撝R

汽車地盤可以分為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。傳動系

傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

一.傳動系的功用

汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

二.傳動系的種類和組成

傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。

行駛系

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。

汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：

1.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

2.承受汽車的總重量和地面的反力；

3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向系

汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

(3)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型

按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

制動系

汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置

以實(shí)現(xiàn)上述功能。

分類：

(1) 按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

(2)按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

(3)按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

(1) 制動操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。

(2) 制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

3.收集有關(guān)汽車知識的問答題,問答選擇皆可,急,大家?guī)蛶兔Π?/h2>

機(jī)械式增壓器是由發(fā)動機(jī)動力帶動，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發(fā)動機(jī)動力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)最大馬力不一 定能籍此提升，但對于中段扭力的增加就十分有效. 24.Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？ 一臺發(fā)動機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動機(jī) 的特性，TURBO發(fā)動機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值TURBO，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油 也就越多.說TURBO不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動機(jī)的輸出，如果一臺2公升TURBO發(fā)動機(jī)的平均耗油量為10L/100K M，但性能數(shù)值是280匹和38kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的 發(fā)動機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時候，兩種發(fā)動機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是TURBO發(fā)動機(jī)耗用更少的燃油 . 接下來是變速器部分 25.HOLD按鈕有什么用？ 馬自達(dá)和部分福特汽車的自動變速箱都設(shè)有HOLD按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的.例如當(dāng)使用D檔時按動HOLD按鈕，檔位便會 自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔.若在起跑時已使用HOLD按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔.不明白的話可以看 看變速桿座上的刻字，在D.3.2刻字旁各有一行字，這便是選用HOLD按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換.至于有什么作用，那就要看你的需要 了，一般來說HOLD可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉(zhuǎn)上OD檔. 26.一般自動變速器在手動轉(zhuǎn)檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？ 無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然會降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的 換檔效果.若強(qiáng)行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動零件都會受到頗大的沖擊.一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時 ，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺. 27.OD檔有什么用？ 從前的FR車最高檔是一比一直出以減少動力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡稱OD，目 的為達(dá)至更省油. 28.手動變速器里有沒有潤滑油？應(yīng)多久換一次？ 手動變速器內(nèi)也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的. 29.自動變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？ 自動變速器內(nèi)的確有一個篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為Fluid Filter，通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會流到油槽，然后先經(jīng)Fluid Filter再由油泵泵出循環(huán)工作.Fluid Filter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計而定，由幾萬到十幾萬公里都有. 30.什么是齒輪比？ 兩個直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比 ，這個比例成為齒輪比.汽車內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕 駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合. 2006-4-29 17:14 晚風(fēng) 31.Tiptronic（手/自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？ 汽車的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開 越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油. 32.無段變速（CVT）變速器是什么？ CVT即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是 在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感. 2006-4-29 17:14 晚風(fēng) 汽車駕駛部分 33.當(dāng)以三檔上微斜路時應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？ 這是一個很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時沒個波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng) 隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計通常會在商用車或一些柴油發(fā)動機(jī)上出現(xiàn).這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Power Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會大增.相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可 以應(yīng)付上斜了. 但對于大部分使用汽油發(fā)動機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽 油發(fā)動機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的15:1至高負(fù)荷及高輸出的12:1.超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機(jī)更為乏力 .所以當(dāng)你感到乏力時再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會將Air Fuel Ratio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷.這其實(shí)可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的： 一，若這增加了 的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則。

4.汽車知識簡介

Saab（最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機(jī)公司）原先是一家軍用飛機(jī)制造公司。

后來瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車的斯堪尼亞（SCANIA）公司，成為一家生產(chǎn)轎車、卡車、飛機(jī)、計算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司。第二次世界大戰(zhàn)后，軍用飛機(jī)訂貨減少，Saab決定開始生產(chǎn)汽車，并且將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗運(yùn)用于汽車生產(chǎn)。

因此，Saab在汽車制造業(yè)頗與眾不同。利用集團(tuán)的優(yōu)勢，Saab把卡車、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)了具有賽車性能的Saab轎車。

剛生產(chǎn)汽車時，Saab汽車具有類似飛機(jī)的輕質(zhì)堅固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動力學(xué)的外型。1947年6月，Saab 92原型車問世。

該車配備二沖程發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動、安全車身，外形如同飛機(jī)的機(jī)翼。這一車型是由一群飛機(jī)工程師所設(shè)計和打造出來的。

Saab獨(dú)特的設(shè)計和制造技術(shù)突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)模式，促進(jìn)了一系列汽車工業(yè)的革新。 Saab多項銳意創(chuàng)新的技術(shù)，已成為全球業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。

在如今的許多汽車發(fā)動機(jī)上，都采用了渦輪增壓技術(shù)，而發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)正是Saab首創(chuàng)的。Saab是第一個把來源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車上的廠家。

Saab系列發(fā)動機(jī)所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發(fā)揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發(fā)動機(jī)的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處于最佳狀態(tài)。

眾所周知，飛機(jī)制造技術(shù)對于安全的要求是相當(dāng)高的。而來源于航空制造技術(shù)的Saab轎車在安全性上也是無與倫比的，瑞典制造的轎車在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。

渦輪增壓不僅代表了轎車的性能，也代表了轎車的安全。航空渦輪增壓技術(shù)的使用，使Saab轎車的引擎能夠在低轉(zhuǎn)速時提供巨大的扭力，在日常行駛時2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生全動力，確保了超車時迅速又安全。

Saab轎車的設(shè)計采用了安全車身，車門內(nèi)側(cè)也加裝了加強(qiáng)橫梁，還配備了剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子剎車力分配（EBD）等多項安全設(shè)備，這些科技與配備保證了Saab轎車具有卓越的安全性能。Saab對側(cè)撞防護(hù)的研發(fā)已連續(xù)進(jìn)行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護(hù)頭枕（SAHR）也是Saab開發(fā)出來的。

Saab轎車是汽車界的后起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，Saab轎車以其貴族的紳士派頭進(jìn)入汽車市場。由于性能可靠、節(jié)約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。

在 80年代末期，該公司在經(jīng)營中遇到了困難，但9000系列轎車的推出，以其典雅豪華的造型和多項新技術(shù)的采用，仍雄踞世界轎車市場。在銷售持續(xù)旺盛的情況下，Saab于2000年歸于通用汽車旗下。

憑借著完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，通用汽車為Saab提供了快速擴(kuò)展分銷渠道的契機(jī)。在此期間，Saab銷售也在不斷增長，如今已成為通用汽車系列品牌中的一個重要部分。

Saab 獨(dú)樹一幟的風(fēng)格和卓越的表現(xiàn)，吸引了一批獨(dú)具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創(chuàng)造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過16,000臺。

今天，Saab依然是居于領(lǐng)先地位的歐洲高檔汽車品牌之一。廣大客戶對 Saab品牌的認(rèn)同，源自于對Saab核心品牌價值的欣賞，即獨(dú)具一格的安全性能、設(shè)計及其航空科技。

Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽(yù)，也很大程度上歸功于那些遍布全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。

1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，薩博公司更加如虎添翼，設(shè)計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。

5.請問有哪些能適合汽車知識入門的人學(xué)的

車輛一般分為NA車和增壓車兩類。

所謂NA是指的自然近氣引擎的車種， 基本上NA車種可以分為兩類： 1， 以大排量為基礎(chǔ)帶出的大扭矩及大馬力，以美國車最為顯著

5 - 8。5 psix@(`R 改裝車一般在 12 psi 以上（ twin turbo 車，第二個turbo啟動時也多為 12 psi）Q- 賽車則不同，一般賽車增壓都大于 2.0 bar 也就是 28 psi， 不同尺寸的渦輪在同樣的壓力下產(chǎn)生的效果是不同的， 體積大的所壓縮的氣體多，爆發(fā)的馬里相對就大，雖為同樣壓力體積小的壓縮氣體少效果就不如大得好， 并非渦輪越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的壓力，燃油是否跟得上，否則會加速引擎老化，甚至廢掉整個引擎。

根據(jù)經(jīng)驗，加拿大市面上的車原廠引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a, 13b, 13bt 最為耐用基本原廠引擎在燃油供應(yīng)得當(dāng)時就可以handle 超過 500 匹的馬力， 其中 toyota的 2jzgte， 以及 mazda 的 13bt，最為出眾可以handle超過700皮的馬力， 3sgte則可以handle超過 1。5bar的 boost . 4age雖然一款NA引擎， 看過initial D的人應(yīng)該都不陌生， 他的延伸版， 5age作為A組賽專用引擎，以及kart 賽事引擎，頻頻出現(xiàn)在賽場，更有超過12000rpm，是多少AE系列車主夢寐以求的寶物。

作為經(jīng)典增壓引擎不得不提的是日產(chǎn)，r skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 雖然加拿大沒有GTR， 但RB26的性能也實(shí)在讓人嘆為觀止， 雖然重量是他最大的弱點(diǎn)--生鐵鑄造的引擎比起先在廣泛使用的的呂制引擎重很多，而且散熱也不是很好， 但是他天生就為承受大馬力做好了準(zhǔn)備， 再加上很少被人使用的陶瓷葉片的渦輪增壓器， 使得他可以輕輕松松擁有超過1000匹的大馬力。m 除去廢氣驅(qū)動的渦輪外市面上還有電磁渦輪（利用電磁原理帶動渦輪葉片產(chǎn)生增壓效果）據(jù)說將用于新一款的 skyline GTR， 及慣性渦輪但因為我也沒見過慣性渦輪， 所以至今仍未搞清他的工作原理。

v)@K- 2， 機(jī)械增壓（supercharger）， 北美人的最愛，以大扭力見長， 特點(diǎn)是在1500-2000rpm即可將馬力和扭力推置頂點(diǎn)并一直持續(xù)到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到馬里頂點(diǎn)的車優(yōu)勢很明顯哦。機(jī)械增壓是靠發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動通過皮帶傳輸?shù)皆鰤浩鳟a(chǎn)生增壓的效果，比起渦輪增壓迅速得多，但是一般的機(jī)械增壓boost都很低，一般為5-8psi， 超過8個psi都已經(jīng)是引擎的極限。

#Zs8U ?近豬者癡 -- 我們的論壇，很COOL，開襠褲的COOL哦！ o 馬力（house power, hp） 和扭力（ torque） ， 一般來說馬力和扭力成正比，大馬力扭力一定不會低， 但大扭力則不同。扭力大的車強(qiáng)于起步， 馬力大的車強(qiáng)于加速， 市區(qū)中紅綠燈多經(jīng)常去要起步， 扭力大的車優(yōu)勢明顯， 高速上中段加速，馬力的優(yōu)勢就容易體現(xiàn)。

C,Gt ?近豬者癡 -- 我們的論壇，很COOL，開襠褲的COOL哦！ s 評判一輛車的快慢不能靠直覺， NA 車再快加速都比較平穩(wěn)， 容易讓人感覺不出加速感，尤其是開過增壓車后，喜歡體驗加速感的朋友turbo車覺對是首選， 那種突如其來的加速感讓你有種欲罷不能的感覺（也不是所有的turbo車都有這種感覺）。x/ ?近豬者癡 -- 我們的論壇，很COOL，開襠褲的COOL哦！ @S。

6.汽車知識：如何看懂汽車的發(fā)動機(jī)參數(shù)

發(fā)動機(jī)參數(shù)即發(fā)動機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)（technical data of the engine）：是指表述發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造的參數(shù)，如缸數(shù)、發(fā)動機(jī)冷卻方式、氣門數(shù)、缸徑*行程、發(fā)動機(jī)排量、動機(jī)功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩、壓縮比等。

這些參數(shù)，決定了發(fā)動機(jī)的基本尺寸和基本性能。解讀這些參數(shù)先要了解參數(shù)對汽車性能的影響。

下面介紹的只是基本常識，要想深入還要對各類汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用情況進(jìn)行了解。1、排量（單位：mL）活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車發(fā)動機(jī)通常都有若干個氣缸，所以發(fā)動機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。

它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。

比如當(dāng)今一臺1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動機(jī)的動力相媲美，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果?，F(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動機(jī)做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗。

總的來說，一臺發(fā)動機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發(fā)動機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。2、進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。

由于自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)是利用氣缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入，所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動機(jī)也稱為自然吸氣式發(fā)動機(jī)，也可以表示為“NA”。前面我們提到，由于發(fā)動機(jī)的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的，所以為了在有限的排量內(nèi)盡可能增加發(fā)動機(jī)的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了增壓進(jìn)氣的方式。

簡單來說，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個“增壓風(fēng)扇”，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動強(qiáng)制增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后，發(fā)動機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠硖岣甙l(fā)動機(jī)的動力。

當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。3、渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然后再送入氣缸。

渦輪增壓的特點(diǎn)是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，所以比較高效。其缺點(diǎn)就是我們常說的“遲滯性”，不過現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，“遲滯性”的感覺已經(jīng)很小。

4、機(jī)械增壓機(jī)械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時介入”，使其在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。

而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動機(jī)曲軸的帶動，所以將損耗一些發(fā)動機(jī)的動力，特別是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，損耗更為明顯。其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，這也是一些發(fā)動機(jī)采用雙增壓的原因，機(jī)械增壓在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發(fā)動機(jī)的動力。

不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。5、氣缸排列形式氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動機(jī)各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊列形式。

常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內(nèi)更習(xí)慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）。對于絕大部分消費(fèi)者來說，最常選擇和使用的發(fā)動機(jī)排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。

我們知道，直列6缸是寶馬引以為傲的，而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用，而有關(guān)這兩種發(fā)動機(jī)的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性，這種設(shè)計可以給熱愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個勝負(fù)，你喜歡哪個，哪個自然就是最好的。

6、氣缸數(shù)（單位：個）汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。

其實(shí)在一定程度上，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺車的級別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動機(jī)排量是相對應(yīng)的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。

在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，曾經(jīng)搭載V12、V10、V8發(fā)動機(jī)的車型都在通過引入渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在不考慮其它因素的前提下，一臺發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，這是由于在單位時間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動機(jī)做功更加連貫而自然。

不過當(dāng)今發(fā)動機(jī)通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用，即使。

7.汽車基礎(chǔ)知識

1.汽車的基本結(jié)構(gòu)包括那些部分？ 答：一般常用汽車基本結(jié)構(gòu)都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動機(jī)、底盤車身和電器設(shè)備部分。

2.四航程汽油發(fā)動機(jī)由那幾部分構(gòu)成？ 答：四行程汽油發(fā)動機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)冷卻系、潤滑系、燃油系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。 3.四行程汽油發(fā)動機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？ 答：發(fā)動機(jī)的工作過程分進(jìn)氣、壓縮、作工、排氣四個過程。

四行程發(fā)動機(jī)是將這四個過程在活塞上下運(yùn)動的四個行程內(nèi)完成的。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門開啟，排氣門均關(guān)閉。

隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。

壓縮行程：進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進(jìn)氣門、排氣門仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)而作工。

排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，將廢氣排除。 4.機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及主要零部件有哪些？ 答：機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫?，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動工作機(jī)械做功，機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。

5.說明配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成？ 答：配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作需要，適時開閉進(jìn)、排氣門，及時把可燃?xì)庖M(jìn)氣缸和排出廢氣。同時，驅(qū)動分電器、汽油泵等機(jī)件進(jìn)行工作。

配氣機(jī)構(gòu)主要零件包括：進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸驅(qū)動機(jī)件等。 6.說明冷卻系的作用級組成？ 答：冷卻系作用是：把高溫機(jī)件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。

水冷卻系一般由發(fā)動機(jī)的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等機(jī)件組成。 7.發(fā)動機(jī)正常水溫是多少？如何控制水溫？ 答：水冷式發(fā)動機(jī)正常工作溫度應(yīng)為80—90度。

發(fā)動機(jī)的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內(nèi)的百葉窗操縱手柄，改變進(jìn)入散熱器的空氣量，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)溫度。 8.潤滑油的作用是什么？ 答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。

冷卻作用：機(jī)油循環(huán)流動，可將摩擦熱帶走。降低機(jī)件的溫度。

清洗作用：將機(jī)件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。

9.如何檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)油油面？ 答：檢查油底殼的機(jī)油油面時，應(yīng)把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并等少許時刻后，把機(jī)油尺拔出，擦去表面上的機(jī)油，再從機(jī)油尺管口插到底，從而判斷出機(jī)油量的多少。 10.說出汽油機(jī)和柴油機(jī)正常機(jī)油壓力是多少？ 答：在駕駛室儀表板上觀察機(jī)油壓力表：汽油發(fā)動機(jī)的正常機(jī)油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動機(jī)為600—1000千帕。

11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么？ 答：化油器的構(gòu)造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。

及時適量進(jìn)入氣缸。12.膜片氣油泵是怎樣工作的？ 答：吸油：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動時偏心輪頂動泵油搖臂。

拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進(jìn)油閥，進(jìn)入泵室。送油：凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，偏心輪轉(zhuǎn)過后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內(nèi)的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。

13.傳動系由哪些主要部件組成？它起什么作用？ 答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動汽車行駛。

14.離合器的作用是什么？ 答：離合器的作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 15.變速箱的作用是什么？ 答：適合汽車行駛阻力變化，改變驅(qū)動輪扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速。

使汽車前進(jìn)或倒退。空檔時，中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車輛的運(yùn)動相脫離。

16.差速器的作用是什么？ 答：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輛在同一時間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動的距離不內(nèi)輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪變慢而起差速器作用。

在直線行使時。差速器不起作用。

17.輪胎在使用中應(yīng)注意作哪些檢查？ 答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時制動距離加長，高速行駛時容易爆裂，此種輪胎應(yīng)及時更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻，也會引起制動效果時差，轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重，同時也降低了輪胎的使用壽命。

載重量大時，以上后果更嚴(yán)重。因此，輪胎氣壓不足時應(yīng)及時充氣。

左右車輪應(yīng)選同一規(guī)格、型號的輪胎，磨損程度應(yīng)相同。否則。