1.摩托車基本知識介紹
摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。
從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。功率知識馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由于他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動機，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。
而用（ps）來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現(xiàn)在。什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日常看到的規(guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動機在每分鐘8000轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生70匹馬力。
rpm 是發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。
在XXX扭力的常用單位是kg-m（國際單位是Nm）。為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。
如果起子或扳手的長度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅(qū)動扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生的力越小。
排氣量是怎樣計算排氣量的？缸徑——汽缸的直徑簡稱缸徑.沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運動，當(dāng)活塞從上止點（TDC），運行到下止點（BDC）時，所走過的距離叫做活塞行程，簡稱行程或沖程?，F(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動機形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm）排氣量計算方法：將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程——42.5mm = 4.25cm缸徑——67.0mm = 6.7cm斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc工作原理以四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機的工作原理為例：四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復(fù)運動汽缸點一次火。
具體工作原理如下：1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi)。2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。
二沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應(yīng)是流進燃燒室，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。
二沖發(fā)動機的工作過程如下：1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi)。2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。
在相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快的多。
基本組成摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
2.關(guān)于摩托車常識
摩托車的缸就是指氣缸，也就是發(fā)動機前面或上面，帶有很多散熱片的部分，汽油就是在其內(nèi)部作功來產(chǎn)生動力的。
“沖”是指發(fā)動機的工作類型，即兩沖程和四沖程，現(xiàn)在兩沖程發(fā)動機幾乎絕跡了，市面上的車都是四沖程的，相對來說，四沖程發(fā)動機省油、污染和噪音較小。
一米六五的身高，不是很適合騎“跑車”，但只要駕駛熟練，其實任何一種車型都沒有問題，駕駛技術(shù)才是最重要的。
同等價格、同等排量的車，速度都差不多，國產(chǎn)的125和150車型，不管是哪種車，最快一般也都只能跑到100公里/小時左右，七、八千的價格，最好是選合資品牌的車型，如五羊本田、新大洲本田、濟南鈴木、豪爵鈴木、雅馬哈等，或是國產(chǎn)品牌如嘉陵、建設(shè)、錢江、大陽、輕騎、隆鑫等很多品牌都可以，由于車型太多，無法一一介紹。選車先結(jié)全當(dāng)?shù)厍闆r選擇品牌并確定價格，名牌車同等價格的車，質(zhì)量性能也都差不多，沒有明顯區(qū)別。
超野車是指底盤和車架較高，輪胎是塊狀的越野輪胎，減震器行駛大的車型，可以在很爛的路面行駛，外觀很好區(qū)別。太子車是車把高昂、前輪大后輪小，油箱多呈流線型或水滴狀，一般采用圓燈圓表的復(fù)古造型，舒適性好。重型跑車是指大排量的多缸跑車，注重高速性能，國內(nèi)只有仿制品，沒有真正的跑車（只有少數(shù)幾個品牌有），也不適合日常代步。普能摩托車即路上最常見的那些兩輪跨騎式摩托車了。
車的檔次主要看品牌，品牌在某種程度上決定了質(zhì)量和性能，當(dāng)然也代表著檔次，象合資品牌和國產(chǎn)一線名牌車就屬于高檔車，雜牌車屬于低檔貨。另外，一般價格在7000-8000元以上的車型（不包括虛高價格的）也可以算作高檔車型。
放離合車會卡，有可能是離合器接合不良，或是傳動部分如鏈條等有故障，放離合死火有可能是操作問題如離合器問題，需要實地檢查才能確定原因，可以去修理摩托車的地方檢查一下。
發(fā)動機的噪音大，一般是配氣部分問題，如氣門搖臂、凸輪軸等的磨損，缸體、活塞間隙較大敲缸，配氣鏈條松動等，這也需要檢查后才能確定。
車子開到60-70的中速階段，發(fā)動機會與車架產(chǎn)生共震，這時的震動會明顯變大，而低于或高于這個速度時，共震點錯開，震動會輕一些，檢查固定發(fā)支機的螺栓是否松動，如果螺絲不松就沒辦法了，主要是發(fā)動機及整車的質(zhì)量及檔次問題，無法解決，在低檔車上這種情況很常見。
雅馬哈的跨騎車用的是國際檔，這種檔位在合資品牌或其他品牌的高端車型上很常見，只是檔位的排列順序不同，使用方法是一樣的，熟練了就好了，以后采用這種檔位的車只會越來越多，而用循環(huán)檔的會越來越少。
3.騎摩托車有什么基本的常識啊
安全駕駛常識
1、駕車前①駕駛摩托前一定要戴好安全頭盔，穿顯眼的緊身衣服，便于操縱和增加汽車駕駛員的注意；②身體不適時不要駕駛摩托車；③吃藥后不要駕駛摩托車；④嚴(yán)禁酒后駕駛和無證駕駛。⑤仔細(xì)查看車況，不騎帶病車。
2、駕車中①保持良好心情和心理素質(zhì)，集中精力駕車；②不開謳氣車和“英雄”車；③盡可能保持勻速、靠右行駛；④減少急加速和突然停車，預(yù)防突發(fā)事件；⑤遇交叉路口一定要換檔減速慢行，確保安全后通過；⑥遇彎路時一定要減速慢行，防止側(cè)滑（此時禁止使用前剎車，否則車輛容易失控飛出）；⑦超車時一定要開轉(zhuǎn)向燈，確保安全下超車，不要緊貼被超越車輛；⑧雨雪天氣時，地面摩擦阻力小，制動距離相對拖長，一定要減速慢行，制動操作要柔和，避免抱死摔車；⑨夜晚行車因可視距離短，一定要減速慢行，并打開夜間行車燈，引起行人和車輛的注意；⑩行車中感覺摩托車有異常時，一定要停車檢查。
3、停車后①要檢查燈光、電器有無異常；②發(fā)動機等有無滲油或異常聲音；③關(guān)閉電路，鎖好車；④關(guān)閉油箱開關(guān)；⑤停穩(wěn)車輛，最好用中心支撐停車，減少輪胎負(fù)荷，延長輪胎壽命；⑥遠(yuǎn)離火源，不要靠近摩托車點火吸煙。
4.關(guān)于摩托車有哪些常識,技巧
如果自己對速度判斷力不是很強，對機械操作性的東西天生反應(yīng)遲鈍，建議騎電動車的時候，別隨便學(xué)人家飆。
騎摩托車技巧的技巧：
1、踩住腳剎，慢慢的加油門，
2 、開動的時候，腳剎慢慢的放、油門別加太大、等車子穩(wěn)定的時候在加油門 3、轉(zhuǎn)彎的時候你只要帶一點點剎，速度慢點 就可以了。
基本姿勢：
要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個騎手應(yīng)該做到以下幾點：
第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。
第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。
第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動。 騎車時，兩腿不要張開，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉(zhuǎn)動油門了。
5.騎摩托車有什么基本的常識
使用摩托車首先應(yīng)注意安全：
1、開車注意交通安全，盡量遠(yuǎn)離各種車輛、避讓行人，減緩速度，以預(yù)見性防范危險為主，做到一看二慢三通過，以躲避退為先。出現(xiàn)什么事時多說幾句對不起，說對不起也不等于確定事情就愿自己。
2、摩托車要防止缺少各種潤滑油、養(yǎng)成檢查發(fā)動機油量的習(xí)慣。還要防雨防水防碰撞，雨后以及潮水后，應(yīng)對軸承等擦干后上些油。
3、減少負(fù)重、防止或減少長時間沖坡，以防離合器磨損打滑出現(xiàn)損傷。坡度過長或過高時，該減速減速，該換擋停車換擋，該卸載負(fù)重應(yīng)卸載。以保護離合摩擦片，降低受損。
4、防止長時間高速行駛，以免出現(xiàn)缸筒過熱而粘缸拉缸，防止駕車者疲勞駕駛，以保路上人車安全。絕不能喝酒駕車。窄路、水路、山路都是危險之路！
5、盡量避開人多、車多、地面坎坷難行的道路，只要躲得開，才是最大的安慰。盡量不要在汽車近前停留，千萬不要緊跟在汽車后面，尤其是大貨車、卡車、工程車、環(huán)衛(wèi)車、公共汽車，一旦前車倒退危險至極。行使中上述車靠近時一定要減速避開些，不得不跟隨時，盡量拉開距離靠邊，留出意外逃生之機。
6、防止輪胎氣不足或充氣過足，不足行進困難，過足可能暴胎之危險，還要注意地面坑洼、尖銳物扎胎，樹上的折枝碰頭等等等等。
7、出行一定要備上通訊工具和修摩托車的一些基本工具和配件。
8、注意前方同道行駛的任何車輛，如果一旦前車減速，一定有減速的原因，這時自己也一定要減速，前車減速或向左側(cè)打方向，尤其是沒有或沒打轉(zhuǎn)向燈提示的車輛，可是有以下幾種情況：
一、前面有人員或車輛或者障礙物。
二、前車欲向右轉(zhuǎn)，這時要觀察注意前方右側(cè)小路口，這個很關(guān)鍵，不然容易碰撞。
三、前車可能向左轉(zhuǎn)或暫停。
9、對于后面過來的車輛以及迎面過來的各種車輛，應(yīng)特別注意汽車在物品是否安全、是否過高，注意觀察其車載物體斜放或橫放的寬度，是否過多的超出了車體寬度，以便及時減速避讓，否則安全隱患大增。
6.摩托車的基本知識
摩托車常見名詞術(shù)語發(fā)動機部分1.氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。
2.活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。3.上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。
4.下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7.有效壓縮比 發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。
顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9.工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。
同時將活塞的往復(fù)直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。10.往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當(dāng)活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。
這種內(nèi)燃機即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。
11.二沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。12.四沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。
13.掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。14.掃氣效率 在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。
16.點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。17.配氣相位 以活塞在上下止點為基準(zhǔn)的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。
20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22.標(biāo)定功率 由發(fā)動機制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。
23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機發(fā)出標(biāo)定功率時的轉(zhuǎn)速。24.最大功率 節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。
這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。
26.凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。
28.機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。
29.儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
32.速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。
33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。
由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不。
7.新手怎么學(xué)習(xí)騎摩托車
首先學(xué)習(xí)掌握基本姿勢，啟動發(fā)動機，起步、換檔和停車 ，剎車，彎道技術(shù)，這幾種基本知識。
學(xué)習(xí)摩托車的辦法：
1、收起摩托車支架，騎上摩托車，用鑰匙插入摩托車的鎖孔，向右擰，摩托車的火就點起來了。
2、用手握緊位于摩托車把手左邊的離合器，用腳調(diào)節(jié)檔位；摩托車的檔位調(diào)節(jié)都在車身的左邊，記住，在調(diào)檔時一定要握住離合。用腳往后踩到底是調(diào)高檔。摩托車的檔位都是0檔、1檔、2檔、3檔、4檔、5檔。開始啟動都先調(diào)至一檔，記住，一定要踩到底，否則輕輕的往后踩一下只是空擋（0檔）。（往前踩是調(diào)低檔）
3、按下把手右邊的啟動按鈕（老式摩托車的啟動裝置一般在右腳邊，往后踩就是啟動），用右手轉(zhuǎn)動右把手的油門，摩托車就可以啟動了。但是，切記！新手騎車，不能一下子將油門加得太大，先給點油，而且這時離合還不能馬上松開，然后再一點一點的松開離合，感覺到速度加快了，再慢慢松離合，油門也需慢慢地一點一點地加大。這時候再一邊握住離合，一邊用左腳往前踩，調(diào)高檔位，速度也隨之加快，
4、在騎行過程中，還有一點注意事項，摩托車右腳邊，往前踩就是后剎車，右把手的油門前邊就是前剎車。沒遇到緊急情況，盡量不使用前剎車，因為前剎車在摩托車速度過快的情況下突然剎車，由于慣性，人很有可能被甩出去。
8.家用摩托車方面的知識
選擇適合自己的摩托1、按摩托車的種類進行選擇。
實用性，這是一個必須首先考慮的問題。現(xiàn)在銷售的摩托車種類很多，關(guān)鍵是選擇什么樣式、哪個廠家，以及行駛性能如何的車型。
只有真正適合你的，才是最好的摩托車！決定權(quán)在你手中。你或許買了很多雜志，欣賞著里面精美的摩托車圖片，想從中找到你 最心儀的車型。
不管多么想騎上摩托車，享受自由馳騁的樂趣，首先要明確，理想和現(xiàn)實是有差距的。不同類型的車，用途不一樣，騎起來感覺差別也很大。
例如，大多數(shù)人喜愛的公路型跑車，其實適用范圍很窄，實際使用時，它的通過性難以恭維，用這種車長途旅行也極不舒服。它們雖然速度快、彎道操控性好，但是只要路況稍有不佳就容易讓人感到恐慌，而且坐姿也難以長時間保持。
不要被產(chǎn)品廣告和宣傳所引誘，重要的是必須把使用目的放在第一位。根據(jù)自己的實際需要選擇。
2、按發(fā)動機類型進行選擇。根據(jù)發(fā)動機的類型挑選摩托車也是選購時應(yīng)當(dāng)注意的。
摩托車用的發(fā)動機，分為兩沖程和四沖程兩種類型。它們各有所長，特點不同，因此，必須全面衡量，根據(jù)自身情況進行挑選。
運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性高是四沖程發(fā)動機的特點，在一定轉(zhuǎn)速下，它能提供良好的舒適感而且比較平穩(wěn)，尤其適用于長距離行駛。兩沖程發(fā)動機具有良好的動力性能，例如250毫升的兩沖程摩托車，車體小而輕便，功率也較大，打開油門后轉(zhuǎn)速會瞬間飆升，在強烈的高轉(zhuǎn)速下，速度提高很快。
但是，兩沖程發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn)范圍較窄，如果車手技術(shù)還不夠高，就難以發(fā)揮兩沖程發(fā)動機應(yīng)有的性能。另外，在排量和發(fā)動機型式相同的情況下，兩沖程沒有四沖程發(fā)動機的扭矩大，所以不適合負(fù)載。
3、發(fā)動機的型式?jīng)Q定性能特點。不同的發(fā)動機汽缸數(shù)量會讓摩托車表現(xiàn)出不同的性能特點。
但是也不能說汽缸越多，車就越好，發(fā)動機還分為側(cè)置凸輪軸、單頂置凸輪軸和雙頂置等多種配氣型式。人們往往認(rèn)為結(jié)構(gòu)越復(fù)雜車就越高級。
但是，你必須明白，作為一種機器來說，只要能發(fā)揮同樣的性能還是結(jié)構(gòu)越簡單越好，這樣可以保證較低的故障率，維修保養(yǎng)也更方便經(jīng)濟。另外，還要考慮一個重要問題，那就是“感覺”是否舒服，這就要對排量進行必要的比較。
就單缸發(fā)動機來說，由于轉(zhuǎn)速不高，所以一般情況下它的功率不如雙缸或四缸發(fā)動機大，而且轉(zhuǎn)速區(qū)域比較狹窄，轉(zhuǎn)速峰值基本能達到每分鐘10000轉(zhuǎn)。四缸發(fā)動機具有寬廣的轉(zhuǎn)速空間，目前生產(chǎn)的類型，都很重視最大功率。
排量在400毫升以下的發(fā)動機，轉(zhuǎn)速峰值如果達不到每分鐘10000轉(zhuǎn)，扭矩就顯得不足，或者出現(xiàn)發(fā)動機對氣節(jié)門開度反應(yīng)不靈敏的現(xiàn)象。
