1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

最低0.27元開(kāi)通文庫(kù)會(huì)員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：MJ夜幕 汽車是指由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的非軌道無(wú)架線的車輛。

汽車的總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等四個(gè)主要部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。

它利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能使氣體膨脹以推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。作用是將化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過(guò)受熱氣體膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

現(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其不同的工作特征和結(jié)構(gòu)可分為：點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，四（行）沖程和二（行）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)和新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器和噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門頂置式和側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（藍(lán)色加粗為現(xiàn)代常用。）

發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最高位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。下止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最低位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。

活塞行程S：指氣缸上、下止點(diǎn)間的距離。活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為一個(gè)活塞行程行程，單位為mm。

曲柄半徑R：曲軸連桿軸頸中心的距離。活塞移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半圈（180度），即S=2R。

氣缸的工作容積：指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)讓出空間所對(duì)的容積。（即上下止點(diǎn)間的氣缸容積）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積之和，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，。

2.汽車技術(shù)應(yīng)用中有哪些物理知識(shí)

汽車中的物理知識(shí)一、力學(xué)方面1、汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度.2、汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力3、汽車前進(jìn)的動(dòng)力——地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反）4、汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)——牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡5、汽車拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤——力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向拐彎的反方向傾倒——由于乘客具有慣性6、汽車急剎車（減速）時(shí)，①司機(jī)踩剎車——力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向車行方向傾倒――慣性 ；③司機(jī)用較小的力就能剎住車――杠桿原理；④用力踩剎車——增大壓力來(lái)增大摩擦；⑤急剎車時(shí)，車輪與地面的摩擦由滾動(dòng)變摩擦成滑動(dòng)摩擦7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異——這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)8、汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服9、汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷?yè)P(yáng)的塵土形成原因10、交通管理部門要求：①小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶——這樣可以防止慣性的危害；②嚴(yán)禁車輛超載——不僅僅減小車輛對(duì)路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴(yán)禁車輛超速——防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)而造成車禍11、簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤、車輪、開(kāi)窗搖柄等都是輪軸，②調(diào)速桿，自動(dòng)開(kāi)關(guān)門裝置是杠桿12、汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力13、關(guān)于速度路程，時(shí)間的計(jì)算問(wèn)題；參照物與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的描述問(wèn)題14、認(rèn)識(shí)限速，里程，禁鳴等標(biāo)志牌，了解其含義二、聲學(xué)方面1、汽車?yán)劝l(fā)聲要響，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要盡量消除（發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配消音器）――這是在聲源處減弱噪聲2、為減輕車輛行駛時(shí)的噪聲對(duì)道旁居民的影響，在道旁設(shè)置屏障或植樹(shù)――可以在傳播過(guò)程中減弱噪聲3、喇叭發(fā)聲：電能――機(jī)械能三、熱學(xué)方面1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)——它們是內(nèi)燃機(jī)——利用內(nèi)能來(lái)做功2、發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套，用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱——水的比熱容大3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時(shí)要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害4、小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲——它可以防止車內(nèi)形成的霧氣附著于玻璃上并凝結(jié)5、剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過(guò)時(shí)，會(huì)聞到濃濃的汽油味——擴(kuò)散現(xiàn)象6、空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的――防止傳熱7、環(huán)保汽車使用氣體燃料，可減小對(duì)大氣的污染四、電學(xué)方面1、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常用低壓電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)是根據(jù)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用的道理制成的，工作時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.2、汽車電動(dòng)機(jī)（汽車電機(jī)）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運(yùn)行過(guò)程中可以利用的車輪帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電.給蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，此時(shí)蓄電池是用電器；用蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，此時(shí)蓄電池才是電源3、車載蓄電池還被用來(lái)為汽車上配裝的空調(diào)、電扇、收錄機(jī)、CD機(jī)及各種用途的電燈供電，方便地電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、聲能、光能等等3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達(dá)路面，這樣做有利于使運(yùn)輸過(guò)程中因顛簸而產(chǎn)生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來(lái)災(zāi)難4、車燈發(fā)光：電能――光能五、光學(xué)方面1、汽車旁的觀后鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開(kāi)闊視野2、汽車在夜間行駛時(shí)，車內(nèi)一般不開(kāi)燈，這樣可防止車內(nèi)乘客在司機(jī)前的擋風(fēng)玻璃上成像，干擾司機(jī)正確判斷3、汽車前的擋風(fēng)玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃相當(dāng)于平面鏡車內(nèi)物體易通過(guò)它成像于司機(jī)面前，影響司機(jī)的判斷4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來(lái)的光線反回，保證后面車輛安全5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點(diǎn)附近，遠(yuǎn)距光燈絲在焦點(diǎn)上。

3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

原發(fā)布者：MJ夜幕

汽車是指由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的非軌道無(wú)架線的車輛。汽車的總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等四個(gè)主要部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。它利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能使氣體膨脹以推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。作用是將化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過(guò)受熱氣體膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。現(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其不同的工作特征和結(jié)構(gòu)可分為：點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，四（行）沖程和二（行）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)和新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器和噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門頂置式和側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（藍(lán)色加粗為現(xiàn)代常用。）發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最高位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。下止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最低位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處?；钊谐蘏：指氣缸上、下止點(diǎn)間的距離?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為一個(gè)活塞行程行程，單位為mm。曲柄半徑R：曲軸連桿軸頸中心的距離?；钊苿?dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半圈（180度），即S=2R。氣缸的工作容積：指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)讓出空間所對(duì)的容積。（即上下止點(diǎn)間的氣缸容積）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積之和，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，

4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動(dòng)機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是19世紀(jì)末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國(guó)一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，后來(lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過(guò)當(dāng)時(shí)由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會(huì)太大，可*性就會(huì)降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢(shì)。

衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的二個(gè)最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會(huì)越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常氣缸數(shù)量也會(huì)越多?，F(xiàn)時(shí)世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時(shí)大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

布加迪威龍是世界上最快的跑車。最高時(shí)速可達(dá)400公里，甚至比舒馬赫的F1法拉利賽車還要快。在這款8升排量、發(fā)動(dòng)機(jī)中置跑車的心臟部位，就是馬力強(qiáng)勁的W16動(dòng)力總成。 710毫米的長(zhǎng)度，并不比傳統(tǒng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)大多少，輕型材料制造，重量只有400公斤。緊湊的外形是由于采用了如下的配置：將兩臺(tái)奧迪VRS發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一個(gè)曲軸箱上組成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺(tái)VRS發(fā)動(dòng)機(jī)體之間的夾角是15度，兩排各8個(gè)氣缸之間互成直角，共裝有4臺(tái)頂級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)。布加迪要用這款車來(lái)破紀(jì)錄，因此把功率定在了具有象征意義的1001馬力（ 736千瓦）。此最大功率在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6,000 rpm能夠達(dá)到，在2200 一 5500 rpm 發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出1,250Nm的最大扭矩。 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的64個(gè)氣閥無(wú)論是日常駕駛，還是在賽道上時(shí)都能提供滿意的動(dòng)力，開(kāi)發(fā)人員費(fèi)盡了心思?！鞍殡S著736千瓦的動(dòng)力，系統(tǒng)產(chǎn)生了大約1400千瓦的熱能。其中，一半的熱量是通過(guò)排氣和冷卻水散發(fā)出去的?！遍_(kāi)發(fā)小組的負(fù)責(zé)人，沃爾夫?qū)?施雷貝爾這樣說(shuō)道。 為保證散熱，w16采用了雙冷卻水路。其中較大的一條水路可容納40升的冷卻水，井在車前端裝有3個(gè)散熱器，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在工作溫度第二條為低溫冷卻水路，可容納15升冷卻水并裝有分離式水泵。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱交換器可將增壓器所產(chǎn)生的壓縮空氣的溫度降低130度。 冷卻后的壓縮空氣通過(guò)兩套進(jìn)氣歧管被吸入燃燒室，然后以1000 ℃ 的溫度作為廢氣被排出。 由于采用了輕型材料制造，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率/重量比很低，且內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件的響應(yīng)性更佳?；钊系倪B桿是用欽合金材料制成的。與曲軸箱做成一體的用于干底潤(rùn)滑的8級(jí)機(jī)油泵的齒輪是鋁制的。因?yàn)?6氣缸的配置保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音很小，所以只需安裝一個(gè)很小的飛輪。 此款發(fā)動(dòng)機(jī)處處都體現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)。氣缸的工作面是等離子噴涂。鋁制曲軸箱內(nèi)的軸和齒輪由高強(qiáng)度鋼制成的。 盡管有這么多氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍然很安靜。這意味著：由于某個(gè)氣缸失火而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速差異很小。因此，僅僅是有選擇性的測(cè)量某個(gè)氣缸的不平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)是不夠的。 圖片暫時(shí)找不到，建議你留意一下有詳解專業(yè)方面的書籍。循序漸進(jìn)，記憶比較牢靠。 希望對(duì)你有幫助。

5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常識(shí)

化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是供油系統(tǒng)不同而已。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口增加一個(gè)空氣增壓器，作用是增大進(jìn)氣量，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率。

不同點(diǎn)：

1，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供油是利用設(shè)置在進(jìn)氣門上方的喉管，氣流通過(guò)喉管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將汽油從主噴管連續(xù)吸出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，流入氣缸。

2，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。它是根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及機(jī)體上的傳感器所感知的信息，提供給計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，精確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的供油量，并向噴油器提供所需脈沖頻寬，然后將有一定壓力的燃油通過(guò)噴油器噴入進(jìn)氣歧管或氣缸。

3，燃油電噴控制系統(tǒng)控制的核心是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以計(jì)算空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器等為控制重點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳混合氣，達(dá)到最佳工作狀態(tài)，產(chǎn)生最大動(dòng)力輸出。其最大優(yōu)點(diǎn)是：解決了混合氣在進(jìn)氣歧管中的分配和燃油霧化等問(wèn)題，并能精確準(zhǔn)時(shí)地供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需的最佳混合氣。而化油器最大的問(wèn)題是不能將同等量混合氣均勻地分配給各個(gè)氣缸。

4，電噴控制系統(tǒng)比化油器優(yōu)越，它使汽油燃燒得更充分，更徹底，一般可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約5%，節(jié)省燃油5%~20%。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。

6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)

一.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。

由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 蓄電池 5.點(diǎn)火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸油封 7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進(jìn)氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等 二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。

傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

/ z& K1 w w$ L 2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 4.制動(dòng)系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 制動(dòng)系分類： a. 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。

用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過(guò)程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 a. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b. 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。

它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 三.汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接。

7.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的常識(shí)

首先來(lái)看看最常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。

了解了排量，我們?cè)賮?lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般說(shuō)來(lái)，排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí)，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè)重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列，常見(jiàn)的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動(dòng)機(jī)，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)則是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另?yè)?jù)專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車所采用。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來(lái)還新開(kāi)發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，大眾的頂級(jí)轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)的五要點(diǎn)：

1、使用適當(dāng)?shù)燃?jí)的機(jī)油定期（每5000公里）更換機(jī)油和濾芯；

2、經(jīng)常保養(yǎng)空氣濾清器并定期（每2萬(wàn)公里）更換；

3、定期清洗燃油系統(tǒng)定期（每3萬(wàn)公里）更換燃油濾芯；

4、定期（3萬(wàn)公里）保養(yǎng)水箱散熱網(wǎng)；

5、定期（4萬(wàn)公里或行駛情況）更換火花塞。

汽車保養(yǎng)最應(yīng)該保養(yǎng)的是換機(jī)油和機(jī)油濾芯器，汽車保養(yǎng)最要經(jīng)常做的是洗車，汽車保養(yǎng)最要經(jīng)常檢查的部位是輪胎表面和氣壓、機(jī)油尺度、冷卻水位、剎車油位。

9.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方法

先要注意磨合使用。

這是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的基礎(chǔ)。無(wú)論是新的還是大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，都必須按規(guī)范進(jìn)行磨合后，方能投入正常作業(yè)。

1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油 對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD—SF級(jí)汽油機(jī)油；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB—CD級(jí)柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。 2.定期更換機(jī)油及濾芯 任何質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。

到一定里程之后，性能惡化，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)種種問(wèn)題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中（一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好）。

機(jī)油從濾清器的細(xì)孔通過(guò)時(shí)把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油不能通過(guò)濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開(kāi)安全閥，從旁通閥通過(guò)，仍把臟物帶回潤(rùn)滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，內(nèi)部的污染加劇。

3.保持曲軸箱通風(fēng)良好現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置）促使發(fā)動(dòng)機(jī)換氣，但竄氣中的污染物“會(huì)沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過(guò)濾能力降低，吸入的混合氣過(guò)臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。 以上內(nèi)容由汽車維修專家小拇指汽修推薦。