1.求汽車基本常識
首先，你要清楚比較常見的汽車企業(yè)有哪些，如：德國大眾（大眾旗下的有奧迪，保時捷，西亞特等等很多），美國通用，美國福特，美國克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本日產(chǎn)，日本馬自達(dá)，日本的富士重工（生產(chǎn)雷克薩斯），日本的鈴木，日本的五十鈴等等，英國的羅孚，英國的蓮花等等（英國的汽車品牌很多都被別的汽車公司收購了的），法國的雷諾，法國的標(biāo)志，法國的雪鐵龍（現(xiàn)在標(biāo)志跟雪鐵龍合并了），意大利的菲亞特（很多豪華跑車都被這家公司收購了，如蘭博基尼，法拉利等等），瑞典的沃爾沃（2010年被中國的吉利集團(tuán)收購了），瑞典的薩博，捷克的斯柯達(dá)等等等等，很多，但是這些都是比較常見的汽車公司，中國的就不用我多說了吧，三大央企：長春的一汽，湖北十堰的二汽（就是東風(fēng)汽車，06年總部已遷至武漢），重慶的長安汽車；地方國企就多了：廣汽，上汽，奇瑞，北汽等等。
然后，你要搞懂一些汽車公司推向市場的汽車產(chǎn)品有哪些品牌，如一汽跟大眾的合資品牌有：奧迪，高爾夫等等；上汽跟通用的合資品牌有：別克（君越就是它的車型之一），雪佛蘭（新賽歐就是雪佛蘭的一個車型之一）等等 給你概括一下地說吧，就是：一家汽車公司（可以籠統(tǒng)的說是一個品牌吧）的產(chǎn)品分很多個系列，而系列中又分很多種車型，如：別克屬于上海通用公司，它是一個系列，而君越就屬于別克系列，它是一種車型； 最后呢，你要弄清楚一輛汽車的技術(shù)參數(shù)有哪些：大致的有，排量（如3.0L就是排量是3升，指的是所有汽缸容積之和），扭矩，轉(zhuǎn)速，功率，油耗 當(dāng)然，一些必要的而且比較常見的技術(shù)也要知道啦，DSI（燃油缸內(nèi)直噴），TSI（渦輪增壓），DSG（雙離合）等等了 我在這里不可能一字一句的全打出來解釋清楚，只能說一些常見的，說個大概，更多的你可以多看一些汽車雜志相關(guān)的書籍，學(xué)習(xí)的話可以看“汽車構(gòu)造”這本書。上面的字全都是我一字一句地打出來的，急著要你那幾個財富點，你就把分給我了吧，謝謝了。
2.汽車知識簡介
Saab（最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機(jī)公司）原先是一家軍用飛機(jī)制造公司。
后來瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車的斯堪尼亞（SCANIA）公司，成為一家生產(chǎn)轎車、卡車、飛機(jī)、計算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司。第二次世界大戰(zhàn)后，軍用飛機(jī)訂貨減少，Saab決定開始生產(chǎn)汽車，并且將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗運用于汽車生產(chǎn)。
因此，Saab在汽車制造業(yè)頗與眾不同。利用集團(tuán)的優(yōu)勢，Saab把卡車、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)了具有賽車性能的Saab轎車。
剛生產(chǎn)汽車時，Saab汽車具有類似飛機(jī)的輕質(zhì)堅固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動力學(xué)的外型。1947年6月，Saab 92原型車問世。
該車配備二沖程發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動、安全車身，外形如同飛機(jī)的機(jī)翼。這一車型是由一群飛機(jī)工程師所設(shè)計和打造出來的。
Saab獨特的設(shè)計和制造技術(shù)突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)模式，促進(jìn)了一系列汽車工業(yè)的革新。 Saab多項銳意創(chuàng)新的技術(shù)，已成為全球業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。
在如今的許多汽車發(fā)動機(jī)上，都采用了渦輪增壓技術(shù)，而發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)正是Saab首創(chuàng)的。Saab是第一個把來源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車上的廠家。
Saab系列發(fā)動機(jī)所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發(fā)揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發(fā)動機(jī)的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處于最佳狀態(tài)。
眾所周知，飛機(jī)制造技術(shù)對于安全的要求是相當(dāng)高的。而來源于航空制造技術(shù)的Saab轎車在安全性上也是無與倫比的，瑞典制造的轎車在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。
渦輪增壓不僅代表了轎車的性能，也代表了轎車的安全。航空渦輪增壓技術(shù)的使用，使Saab轎車的引擎能夠在低轉(zhuǎn)速時提供巨大的扭力，在日常行駛時2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生全動力，確保了超車時迅速又安全。
Saab轎車的設(shè)計采用了安全車身，車門內(nèi)側(cè)也加裝了加強(qiáng)橫梁，還配備了剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子剎車力分配（EBD）等多項安全設(shè)備，這些科技與配備保證了Saab轎車具有卓越的安全性能。Saab對側(cè)撞防護(hù)的研發(fā)已連續(xù)進(jìn)行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護(hù)頭枕（SAHR）也是Saab開發(fā)出來的。
Saab轎車是汽車界的后起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，Saab轎車以其貴族的紳士派頭進(jìn)入汽車市場。由于性能可靠、節(jié)約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。
在 80年代末期，該公司在經(jīng)營中遇到了困難，但9000系列轎車的推出，以其典雅豪華的造型和多項新技術(shù)的采用，仍雄踞世界轎車市場。在銷售持續(xù)旺盛的情況下，Saab于2000年歸于通用汽車旗下。
憑借著完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，通用汽車為Saab提供了快速擴(kuò)展分銷渠道的契機(jī)。在此期間，Saab銷售也在不斷增長，如今已成為通用汽車系列品牌中的一個重要部分。
Saab 獨樹一幟的風(fēng)格和卓越的表現(xiàn)，吸引了一批獨具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創(chuàng)造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過16,000臺。
今天，Saab依然是居于領(lǐng)先地位的歐洲高檔汽車品牌之一。廣大客戶對 Saab品牌的認(rèn)同，源自于對Saab核心品牌價值的欣賞，即獨具一格的安全性能、設(shè)計及其航空科技。
Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽(yù)，也很大程度上歸功于那些遍布全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。
1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，薩博公司更加如虎添翼，設(shè)計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。
3.有關(guān)車的知識
1、功率常用單位 馬力是工程技術(shù)上常用的一種計量功率的單位。
是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國等一些國家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。
在18世紀(jì)后期，英國物理學(xué)家瓦特（1736—1819）為了測定新制造出來的蒸汽機(jī)的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。
規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力?米的功。即：1米制馬力=75千克力?米/秒=735瓦特。
1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。
馬力在我國法定計量單位中已廢除。 發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。
一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 同時，發(fā)動機(jī)最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，基本上就是發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。
轎車或者客車發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速要高于載貨汽車，以便適應(yīng)其高速行駛的需要。 功率的：汽缸 拼音：qìgāng 英文：[cylinder] 釋義：發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分 汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸（如夏利7100）,1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發(fā)動機(jī)（如奔馳S600、寶馬760）、W型8缸發(fā)動機(jī)（如帕薩特W8）、V型8缸發(fā)動機(jī)（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發(fā)動機(jī)（如斯巴魯森林人）、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。
近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。
不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機(jī)，由于其獨特的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平 物理定義是指機(jī)器在單位時間里所做的功。
功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。 功率的計算公式為：功率=力·距離/時間。
力的常用單位是牛頓（N），距離的單位是米（m），時間的單位是秒（s）。所以功率的單位就是N·m/s。
但對于汽車的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)，字母為PS?，F(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。
它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=75N·m/s=0.7355KW,1KW=102N·m/s=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一。
他的大小主要取決于發(fā)動機(jī)氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。功率值永遠(yuǎn)分發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。
由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損耗和帶動其他機(jī)器的需要，實際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標(biāo)定功率的比值叫做發(fā)動機(jī)的效率。
發(fā)動機(jī)功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機(jī)飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。
發(fā)動機(jī)帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調(diào)節(jié)?！白枇亍被蚪小皠x車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標(biāo)有相應(yīng)刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的功率值。
在車輛滾動測試臺上進(jìn)行的測試雖然也能給出發(fā)動機(jī)功率值，但這個結(jié)果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響。
4.汽車知識方面
都說開暖風(fēng)不費油，因為空調(diào)壓縮機(jī)不工作，消耗的主要是電風(fēng)扇的電能，這個電能可以忽略不計了。
這樣的說法是基本對的，但是不完全對。
下面對暖風(fēng)開啟下發(fā)動機(jī)工做情況做個說明。來解釋暖風(fēng)與油耗之間的關(guān)系。
發(fā)動機(jī)正常工作，對水溫有一定要求，一般發(fā)動機(jī)工作下，水溫在80到95度左右。如果沒有達(dá)到這個溫度，發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)會增加噴油量，怠速會比較高。而暖風(fēng)機(jī)的熱量正是來自水溫。如果水溫不夠而開啟暖風(fēng)或者長時間低速行駛條件下開啟暖風(fēng)，會導(dǎo)致水溫下降或者溫度不夠高，引起怠速上升，以加快水溫上升。怠速高，會造成油耗增加。但是在水溫達(dá)到規(guī)定溫度，并且持續(xù)高速運行狀態(tài)下，此時暖風(fēng)機(jī)吹出來的暖氣熱量，已經(jīng)不會影響發(fā)動機(jī)的正常工作了。
總結(jié)一下就是說：市區(qū)低速行駛或者剛啟動車輛時，開啟暖風(fēng)，會導(dǎo)致油耗增加。高速行駛條件下，對油耗幾乎沒有影響！
5.汽車文化知識
汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。
發(fā)動機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機(jī)采用）、起動系等部分組成。
底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成： 傳動系——將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。
傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。 行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。
行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。
制動裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。
典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機(jī)起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。
此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。 為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。
按發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種： 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）——是傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。
發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。
少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）——是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。
由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。
6.汽車知識了解
車輛一旦突然爆胎，應(yīng)立即松開油門，采取點剎方式，逐步將車速降下來，同時雙手緊握方向盤，隨時調(diào)整車輛由于爆胎而引起的不規(guī)則滑行，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動。
最主要的是怎樣防止爆胎事故，一、首先是思想準(zhǔn)備，即對行駛路線、途中所經(jīng)過的地點、天氣狀況等都要心中有數(shù)；其次是技術(shù)準(zhǔn)備，即對車輛的制動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、輪胎氣壓、輪輞等）做一次仔細(xì)檢查，隨時注意掌握車載對輪胎所產(chǎn)生的影響，切忌超載。二、為了減少行駛對輪胎的損傷，車速最好控制在80-100公里/小時，駕駛員應(yīng)學(xué)會掌握變換車速節(jié)奏，一般應(yīng)為快慢快慢，如此循環(huán)。另外長途行駛時要做短時間休息，防止駕駛疲勞，也便于車輛降溫。
7.誰給我普及一下汽車的知識
理論上，車的評價分多方面：
一、動力性，主要是體現(xiàn)在一下幾點：1、最高車速；2、加速時間；3、爬坡能力。此等指標(biāo)體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上就是功率和扭矩了。
二、經(jīng)濟(jì)性，就是燃油消耗情況啦。也是和發(fā)動機(jī)的油耗直接聯(lián)系的。
三、舒適性，這就和車輛的設(shè)計和布置有關(guān)，包括噪音、振動及內(nèi)飾的人性化設(shè)計了。舒適性取決于發(fā)動機(jī)噪音，各零部件的噪音，懸架。
四、操作穩(wěn)定性，也就是車輛你駕駛起來順不順手。
五、安全性和可靠性。這是對于你來說最重要的，你也不想買個車蹭一下就爛，或者是天天幾次吧。
發(fā)動機(jī)的性能，對于你買車來說，主要要看的就是動力性能和經(jīng)濟(jì)性能了。此外，發(fā)動機(jī)的可靠性也不可忽視，也要考慮此發(fā)動機(jī)的售后服務(wù)能力。
此外再重要點的就是傳動鏈了，包括離合器，變速箱、橋。
買車家用的話，建議主要考慮經(jīng)濟(jì)性和可靠性。選個售后服務(wù)能力強(qiáng)的買。
聲明，本人沒買過車，但是我是學(xué)車輛工程的。以上是通過自己學(xué)習(xí)經(jīng)驗和對車的了解總結(jié)的。僅供參考。
希望對你有幫助。
8.推銷汽車需要具備哪些知識、技能
這個行業(yè)是個吃苦的行業(yè)，選擇這個行業(yè)說明你是個勇于挑戰(zhàn)自己的人，首先恭喜你邁出了走向成功的一步，不過也得善意的提醒你，現(xiàn)在的金融環(huán)境選擇賣汽車可能會更艱辛一些。
我是從上海大眾公司銷售部門出來的，我個人認(rèn)為銷售員需要有令人側(cè)目的金錢占有欲，超級自信心（盲目自信是無知），健康結(jié)實的體魄，拼搏的毅力加傾聽的耐力，專業(yè)的汽車知識（銷售一輛車到用戶手里之前之后所有的手續(xù)知識），至少學(xué)會一至兩種一般客戶絕對不熟悉的改裝知識，有為客戶著想服務(wù)的意識，人與人溝通的寬容謙讓理解，以上僅為我個人工作經(jīng)驗僅供參考。
9.汽車保養(yǎng)常識有哪些
一、車體保養(yǎng)。
車體保養(yǎng)又習(xí)慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內(nèi)的各種氧化和腐蝕，然后加以保護(hù)，盡量突出車的“美”。
它主要包括：車漆保養(yǎng)，坐墊地毯保養(yǎng)，保險杠、車裙保養(yǎng)，儀表臺保養(yǎng)，電鍍加工保養(yǎng)，皮革塑料保養(yǎng)，輪胎、輪轂保修，擋風(fēng)玻璃保養(yǎng)，底盤保養(yǎng)，發(fā)動機(jī)外表保養(yǎng)等。二、車內(nèi)保養(yǎng)。
車體保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳的技術(shù)狀態(tài)。它主要包括：潤滑系、燃油系、冷卻系、制動系、化油器（噴油嘴）的保養(yǎng)等。
三、車體翻新。如深劃痕的診斷、治理，多材料保險杠修復(fù)，輪轂（蓋）的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新，發(fā)動機(jī)的顏色翻新等。
汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類，定期保養(yǎng)有：日常保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)；非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)的主要工作不外乎清潔、檢查、緊定、調(diào)整和潤滑等內(nèi)容。
但隨著科學(xué)技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展，以計算機(jī)為主的各種先進(jìn)技術(shù)在汽車上廣泛應(yīng)用，使未來汽車逐漸走向智能化，因而汽車保養(yǎng)的內(nèi)容又被賦予了新的內(nèi)涵。汽車保養(yǎng)是一項技術(shù)性比較高的復(fù)雜工作，單靠司機(jī)本人難以完成，需要到汽維修企業(yè)去進(jìn)行。
而現(xiàn)在在我國還有一部分汽車維修企業(yè)死抱著傳統(tǒng)的保養(yǎng)觀念不放，保養(yǎng)設(shè)備和工具陳舊落后，保養(yǎng)方法手段還是老一套，跟本不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展的需要。此外，還有個別維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量堪憂，為謀取暴利“黑箱作業(yè)”，保養(yǎng)中以舊充新、以劣充好，保養(yǎng)費、換件費漫天要價。
所以提醒司機(jī)們保養(yǎng)汽車時一定要選擇技術(shù)力量雄厚、服務(wù)質(zhì)量可靠、信譽(yù)好的維修企業(yè)，而不要嫌麻煩、圖省錢而不保養(yǎng)汽車，以免因小失大。如何保養(yǎng)汽車。
現(xiàn)在市面上也有很多的汽車養(yǎng)護(hù)用品在炎熱的夏季，由于氣溫高、雨量多、灰塵大和輻射熱強(qiáng)等原因，使汽車尤其是發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況發(fā)生變化。為了適應(yīng)汽車正常運行的需要，在夏季到來之前，應(yīng)結(jié)合二級保養(yǎng)對全車進(jìn)行一些必要的季節(jié)檢查與調(diào)整：1、加強(qiáng)冷卻系的使用與保養(yǎng)：A、注意檢查冷卻系的密封情況、風(fēng)扇皮帶的松緊度、節(jié)溫器的靈敏度和冷卻水溫度情況等，并注意有充足的冷卻水。
B、清除冷卻系包括散熱器、水套內(nèi)粘附的水垢。因為水垢導(dǎo)熱性能差，會嚴(yán)重影響散熱。
2、發(fā)動機(jī)換用高粘度牌號的潤滑油并適當(dāng)縮短換油周期；變速器和差速器應(yīng)換用夏季厚質(zhì)齒輪油；輪轂軸承換用滴點較高的潤滑脂，并按規(guī)定周期進(jìn)行檢查與維護(hù)；制動液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻，應(yīng)采用沸點高的制動液。（不低于115~120攝氏度）。
3、調(diào)整化油器。適當(dāng)降低浮子室油面高度，減少主噴管與閥的出油量，適當(dāng)?shù)赝七t點火提前角。
4、充電系的調(diào)整與保養(yǎng)。夏季行車，蓄電池會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，電解液蒸發(fā)快，極板易損壞，因此，需經(jīng)常檢查蓄電池的液面高度和電解液比重（電解液比重比冬季應(yīng)小些），經(jīng)常向蓄電池加注蒸餾水；要保持加注口蓋上通氣孔通暢無阻塞，否則會發(fā)生蓄電池內(nèi)部氣壓增大而使殼體炸裂；還應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減少發(fā)電機(jī)的充電電流。
5、防止爆裂。應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比選用相應(yīng)辛烷值的汽油，如汽油牌號低于要求牌號時，可安裝爆震限制器；要保持發(fā)動機(jī)以正常的工作溫度；適當(dāng)推遲點火提前角和加濃混合氣。
6、防止供油系氣阻。夏季供油系的氣阻現(xiàn)象是由于供油系受熱后，汽油中的部分輕餾分揮發(fā)變成汽體，存在于汽油管路及汽油泵中，增加了汽油流動阻力。
加之夏季較高的氣溫影響，極易造成發(fā)動機(jī)供油不足甚至中斷，使汽車不能行駛或難于起動。防止氣阻的具體措施有：A、行車中發(fā)生了氣阻，可用濕布使汽油泵冷卻或?qū)⑵囬_到陰涼處，降溫排除。
B、改變膜片式汽油泵的安裝位置，由原來靠近排氣管后側(cè)處，移到排氣管前邊通風(fēng)良好處，并在汽油泵與排氣管之間加裝一塊隔熱板。 C、可在汽油泵進(jìn)、出油閥上各加裝一個舊單向油閥彈簧，用以提高汽油泵的抗氣阻能力。
D、設(shè)法改進(jìn)或選用新型汽油泵，（如：原262型汽油泵抗氣阻能力不夠理想可以選用266型汽油泵，裝用晶體管電動汽油泵，該泵不受安裝位置的限制），可防止氣阻產(chǎn)生。7、行車時防止爆胎。
夏季氣溫高，輪胎內(nèi)溫度升高，內(nèi)氣壓增大，容易爆胎。因此，汽車夏季運行時，應(yīng)對輪胎的溫度和氣壓多加注意并經(jīng)常檢查，保持規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)。
在酷熱的中午行車時，應(yīng)適當(dāng)降低行駛速度，每行駛40~50公里應(yīng)停車于陰涼地點，待輪胎溫度降低后再繼續(xù)行車。不得中途采用放氣或澆冷水的辦法進(jìn)行降壓降溫，以免加速輪胎損壞，讓您的愛車能夠保養(yǎng)得更好，使用的更舒心，更長久。
請經(jīng)常保養(yǎng)她。
