1.汽車(chē)知識(shí)簡(jiǎn)介

Saab（最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機(jī)公司）原先是一家軍用飛機(jī)制造公司。

后來(lái)瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車(chē)的斯堪尼亞（SCANIA）公司，成為一家生產(chǎn)轎車(chē)、卡車(chē)、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司。第二次世界大戰(zhàn)后，軍用飛機(jī)訂貨減少，Saab決定開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，并且將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車(chē)生產(chǎn)。

因此，Saab在汽車(chē)制造業(yè)頗與眾不同。利用集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，Saab把卡車(chē)、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)了具有賽車(chē)性能的Saab轎車(chē)。

剛生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，Saab汽車(chē)具有類(lèi)似飛機(jī)的輕質(zhì)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動(dòng)力學(xué)的外型。1947年6月，Saab 92原型車(chē)問(wèn)世。

該車(chē)配備二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)、安全車(chē)身，外形如同飛機(jī)的機(jī)翼。這一車(chē)型是由一群飛機(jī)工程師所設(shè)計(jì)和打造出來(lái)的。

Saab獨(dú)特的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)突破了原有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)模式，促進(jìn)了一系列汽車(chē)工業(yè)的革新。 Saab多項(xiàng)銳意創(chuàng)新的技術(shù)，已成為全球業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。

在如今的許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，都采用了渦輪增壓技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)正是Saab首創(chuàng)的。Saab是第一個(gè)把來(lái)源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車(chē)上的廠家。

Saab系列發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的渦輪增壓器在汽車(chē)的動(dòng)力發(fā)揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能，使駕駛者充分體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，以及安全而快速超車(chē)的暢快享受。它使汽車(chē)的動(dòng)力、操縱性和精確度隨時(shí)處于最佳狀態(tài)。

眾所周知，飛機(jī)制造技術(shù)對(duì)于安全的要求是相當(dāng)高的。而來(lái)源于航空制造技術(shù)的Saab轎車(chē)在安全性上也是無(wú)與倫比的，瑞典制造的轎車(chē)在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。

渦輪增壓不僅代表了轎車(chē)的性能，也代表了轎車(chē)的安全。航空渦輪增壓技術(shù)的使用，使Saab轎車(chē)的引擎能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供巨大的扭力，在日常行駛時(shí)2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生全動(dòng)力，確保了超車(chē)時(shí)迅速又安全。

Saab轎車(chē)的設(shè)計(jì)采用了安全車(chē)身，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)也加裝了加強(qiáng)橫梁，還配備了剎車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子剎車(chē)力分配（EBD）等多項(xiàng)安全設(shè)備，這些科技與配備保證了Saab轎車(chē)具有卓越的安全性能。Saab對(duì)側(cè)撞防護(hù)的研發(fā)已連續(xù)進(jìn)行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動(dòng)式保護(hù)頭枕（SAHR）也是Saab開(kāi)發(fā)出來(lái)的。

Saab轎車(chē)是汽車(chē)界的后起之秀，70年代世界汽車(chē)市場(chǎng)大滑坡時(shí)，Saab轎車(chē)以其貴族的紳士派頭進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。由于性能可靠、節(jié)約燃油，不僅銷(xiāo)量沒(méi)有下降反而名聲大振。

在 80年代末期，該公司在經(jīng)營(yíng)中遇到了困難，但9000系列轎車(chē)的推出，以其典雅豪華的造型和多項(xiàng)新技術(shù)的采用，仍雄踞世界轎車(chē)市場(chǎng)。在銷(xiāo)售持續(xù)旺盛的情況下，Saab于2000年歸于通用汽車(chē)旗下。

憑借著完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，通用汽車(chē)為Saab提供了快速擴(kuò)展分銷(xiāo)渠道的契機(jī)。在此期間，Saab銷(xiāo)售也在不斷增長(zhǎng)，如今已成為通用汽車(chē)系列品牌中的一個(gè)重要部分。

Saab 獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格和卓越的表現(xiàn)，吸引了一批獨(dú)具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創(chuàng)造了其有史以來(lái)最高的月度銷(xiāo)售記錄，全球銷(xiāo)量超過(guò)16,000臺(tái)。

今天，Saab依然是居于領(lǐng)先地位的歐洲高檔汽車(chē)品牌之一。廣大客戶對(duì) Saab品牌的認(rèn)同，源自于對(duì)Saab核心品牌價(jià)值的欣賞，即獨(dú)具一格的安全性能、設(shè)計(jì)及其航空科技。

Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽(yù)，也很大程度上歸功于那些遍布全球的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。

1990年，美國(guó)通用汽車(chē)公司購(gòu)入了薩博汽車(chē)公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，薩博公司更加如虎添翼，設(shè)計(jì)出的SAAB汽車(chē)多次榮獲世界大獎(jiǎng)。

2.關(guān)于汽車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)的基本構(gòu)造

汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。

汽車(chē)的底盤(pán)：

傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車(chē)的效能。

手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。

液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車(chē)電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。

起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

3.汽車(chē)的入門(mén)知識(shí)

常見(jiàn)的汽車(chē)名詞術(shù)語(yǔ)詳解MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。

它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是小（Small）的意思。

S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在（4.2-4.3）m之間，車(chē)身緊湊，一般為（5—7）座。SUVSUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。

現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。

由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。RVRV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。

RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。

MPV及SUV也同屬RV。皮卡皮卡（PICK-UP）又名轎卡。

顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。

最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。CKD汽車(chē)CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。

換句話說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。

SKD汽車(chē)SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等），然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝配而成的汽車(chē)。

SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。零公里汽車(chē)零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零（或里程較低，如不高于10kin）的汽車(chē)，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。

零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸，以保證車(chē)輛全新。

概念車(chē)概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。

概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē)，并在國(guó)際汽車(chē)展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車(chē)的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。老爺車(chē)?yán)蠣斳?chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。

老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同。

不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起采。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。

零排放汽車(chē)零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。

電動(dòng)汽車(chē)目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。

混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。燃?xì)馄?chē)燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)（.簡(jiǎn)稱LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱CNG汽車(chē)或CNGV）。

顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。

歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管。

4.汽車(chē)知識(shí)小百科的作品目錄

前言第一章概論1第一節(jié)汽車(chē)發(fā)展歷史1一、汽車(chē)誕生于德國(guó)1二、汽車(chē)成長(zhǎng)于法國(guó)1三、汽車(chē)成熟于美國(guó)2四、汽車(chē)挑戰(zhàn)于日本6第二節(jié)未來(lái)汽車(chē)展望8一、未來(lái)幾十年內(nèi)的汽車(chē)將向緊湊型、小排量方向發(fā)展8二、未來(lái)汽車(chē)將使用清潔能源9三、未來(lái)汽車(chē)將具有極高的安全性和舒適性11 第二章汽車(chē)的品牌及車(chē)型14第一節(jié)汽車(chē)的品牌14一、汽車(chē)品牌定義14二、汽車(chē)品牌的特征和作用15第二節(jié)汽車(chē)的品牌價(jià)值15一、品牌價(jià)值定義15二、品牌價(jià)值評(píng)估15三、品牌價(jià)值的評(píng)估方法15第三節(jié)世界知名汽車(chē)品牌評(píng)估價(jià)值比較17一、Interbrand全球百大品牌排行汽車(chē)生產(chǎn)廠商排名17二、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)品牌全景調(diào)查17三、汽車(chē)保有量與銷(xiāo)售量22第四節(jié)汽車(chē)品牌所屬車(chē)型與年款23一、汽車(chē)品牌所屬車(chē)型23二、汽車(chē)其他車(chē)型32三、汽車(chē)品牌所屬車(chē)型的年款與換代33第五節(jié)中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)主要品牌及車(chē)型34一、歐系品牌汽車(chē)35二、美國(guó)汽車(chē)品牌與特點(diǎn)54三、亞洲汽車(chē)品牌59第三章汽車(chē)整車(chē)外觀與內(nèi)飾比較77第一節(jié)汽車(chē)整車(chē)主要的尺寸、體積和質(zhì)量參數(shù)77一、汽車(chē)整車(chē)主要尺寸參數(shù)77二、汽車(chē)整車(chē)主要體積參數(shù)80三、汽車(chē)整車(chē)主要質(zhì)量參數(shù)80第二節(jié)汽車(chē)的車(chē)體和車(chē)身結(jié)構(gòu)型式81一、汽車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)81二、汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)82三、汽車(chē)車(chē)身形狀與空氣阻力85第三節(jié)汽車(chē)前臉87一、汽車(chē)前臉的概念87二、汽車(chē)前臉的類(lèi)型88第四節(jié)汽車(chē)前照燈組合造型92一、汽車(chē)前照燈組合造型的概念92二、汽車(chē)前照燈組合造型的風(fēng)格92第五節(jié)汽車(chē)的腰線造型95一、汽車(chē)的腰線造型概述95二、汽車(chē)的腰線造型類(lèi)型95三、汽車(chē)的A、B、C柱99第六節(jié)汽車(chē)的尾部、底部和頂部造型99一、汽車(chē)的尾部99二、汽車(chē)的尾部造型風(fēng)格100三、汽車(chē)尾部尾燈造型101四、汽車(chē)尾部造型的發(fā)展趨勢(shì)102五、汽車(chē)的頂部103六、汽車(chē)的底部103第七節(jié)汽車(chē)的車(chē)輪與輪胎103一、國(guó)產(chǎn)輪胎及其規(guī)格103二、車(chē)輪輪輞材料106三、車(chē)輪新技術(shù)106第八節(jié)汽車(chē)的車(chē)身色彩和車(chē)標(biāo)107一、汽車(chē)車(chē)身顏色的種類(lèi)及其特性108二、汽車(chē)車(chē)身顏色與安全108三、汽車(chē)車(chē)身色彩流行趨勢(shì)109四、汽車(chē)車(chē)身顏色的命名109五、汽車(chē)的車(chē)標(biāo)110第九節(jié)汽車(chē)的內(nèi)飾110一、汽車(chē)內(nèi)飾件的材料111二、汽車(chē)內(nèi)飾件的粘合113第四章汽車(chē)的動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能114第一節(jié)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)114一、汽車(chē)動(dòng)力性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)114二、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)114第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響116一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率117二、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩118三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和參數(shù)118四、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)123第三節(jié)底盤(pán)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響128一、傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)比對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響128二、傳動(dòng)系統(tǒng)檔位個(gè)數(shù)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響128三、變速器的型式對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響129四、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式及其對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的影響133五、輪胎尺寸與型式135第四節(jié)汽車(chē)其他總成對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響136一、汽車(chē)外形136二、汽車(chē)質(zhì)量136三、汽車(chē)運(yùn)行條件136四、駕駛?cè)瞬僮魉?36第五節(jié)常見(jiàn)汽車(chē)動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能比較137一、動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能裝備及參數(shù)指標(biāo)137二、指標(biāo)優(yōu)劣判別137第五章汽車(chē)的操控性能與舒適性能139第一節(jié)汽車(chē)的操控性與舒適性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)139一、汽車(chē)操控性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)139二、汽車(chē)舒適性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)141第二節(jié)影響汽車(chē)操控性和舒適性的主要因素144一、影響操控性和舒適性的汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)144二、改善汽車(chē)操控性和舒適性的先進(jìn)技術(shù)150第三節(jié)常見(jiàn)汽車(chē)操控性能與舒適性能裝備比較156一、操控性能與舒適性能裝備及參數(shù)指標(biāo)156二、指標(biāo)與裝備優(yōu)劣判別157第六章汽車(chē)的安全性能與環(huán)保性能159第一節(jié)汽車(chē)安全系統(tǒng)概述159一、汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)159二、汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)166第二節(jié)汽車(chē)的環(huán)保性能173一、汽車(chē)的環(huán)保性能概述173二、汽車(chē)環(huán)保性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)175三、改善汽車(chē)環(huán)保性能的先進(jìn)技術(shù)177第三節(jié)常見(jiàn)汽車(chē)安全性能與環(huán)保性能參數(shù)及裝備比較179一、安全性能與環(huán)保性能裝備及參數(shù)指標(biāo)179二、指標(biāo)優(yōu)劣判別180??。

5.汽車(chē)方面的知識(shí)

按照對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置，汽車(chē)電子控制裝置要和車(chē)上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車(chē)電子裝置；另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，車(chē)載汽車(chē)電子裝置是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。

汽車(chē)變速器具有這樣幾個(gè)功用：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車(chē)能倒退行駛；③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車(chē)；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車(chē)輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車(chē)保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。

汽車(chē)設(shè)計(jì)最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。車(chē)的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

從造型設(shè)計(jì)角度來(lái)講，在整車(chē)設(shè)計(jì)中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所占比率約一半以上。因?yàn)橄鄬?duì)于外形而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所涉及的組成部分相對(duì)繁多。

從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)國(guó)際流行的趨勢(shì)是越來(lái)越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡(jiǎn)潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應(yīng)用、搭配。

6.汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)

1.汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)包括那些部分？ 答：一般常用汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)車(chē)身和電器設(shè)備部分。

2.四航程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由那幾部分構(gòu)成？ 答：四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)冷卻系、潤(rùn)滑系、燃油系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。 3.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程分進(jìn)氣、壓縮、作工、排氣四個(gè)過(guò)程。

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)是將這四個(gè)過(guò)程在活塞上下運(yùn)動(dòng)的四個(gè)行程內(nèi)完成的。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)均關(guān)閉。

隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。

壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時(shí)，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作工。

排氣行程：排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將廢氣排除。 4.機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及主要零部件有哪些？ 答：機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時(shí)燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫?，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動(dòng)工作機(jī)械做功，機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。

5.說(shuō)明配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成？ 答：配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作需要，適時(shí)開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，及時(shí)把可燃?xì)庖M(jìn)氣缸和排出廢氣。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)分電器、汽油泵等機(jī)件進(jìn)行工作。

配氣機(jī)構(gòu)主要零件包括：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)件等。 6.說(shuō)明冷卻系的作用級(jí)組成？ 答：冷卻系作用是：把高溫機(jī)件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。

水冷卻系一般由發(fā)動(dòng)機(jī)的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等機(jī)件組成。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫是多少？如何控制水溫？ 答：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度應(yīng)為80—90度。

發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度以解放CA10B型汽車(chē)為例，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，拉出（即打開(kāi)）或推出（即開(kāi)閉）駕駛室內(nèi)的百葉窗操縱手柄，改變進(jìn)入散熱器的空氣量，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。 8.潤(rùn)滑油的作用是什么？ 答：潤(rùn)滑油作用：潤(rùn)滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動(dòng)力消耗。

冷卻作用：機(jī)油循環(huán)流動(dòng)，可將摩擦熱帶走。降低機(jī)件的溫度。

清洗作用：將機(jī)件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。

9.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油油面？ 答：檢查油底殼的機(jī)油油面時(shí)，應(yīng)把汽車(chē)停放在較平坦的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并等少許時(shí)刻后，把機(jī)油尺拔出，擦去表面上的機(jī)油，再?gòu)臋C(jī)油尺管口插到底，從而判斷出機(jī)油量的多少。 10.說(shuō)出汽油機(jī)和柴油機(jī)正常機(jī)油壓力是多少？ 答：在駕駛室儀表板上觀察機(jī)油壓力表：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常機(jī)油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為600—1000千帕。

11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么？ 答：化油器的構(gòu)造可分五種裝置：答：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。

及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。12.膜片氣油泵是怎樣工作的？ 答：吸油：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)偏心輪頂動(dòng)泵油搖臂。

拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時(shí)泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進(jìn)油閥，進(jìn)入泵室。送油：凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪轉(zhuǎn)過(guò)后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內(nèi)的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。

13.傳動(dòng)系由哪些主要部件組成？它起什么作用？ 答：傳動(dòng)系主要離合器、變速器（以及分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動(dòng)系的作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

14.離合器的作用是什么？ 答：離合器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。 15.變速箱的作用是什么？ 答：適合汽車(chē)行駛阻力變化，改變驅(qū)動(dòng)輪扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速。

使汽車(chē)前進(jìn)或倒退?？諜n時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)相脫離。

16.差速器的作用是什么？ 答：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車(chē)輛在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離不內(nèi)輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車(chē)輪阻力的影響。在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動(dòng)增加了外車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，使外車(chē)輪加快，內(nèi)輪變慢而起差速器作用。

在直線行使時(shí)。差速器不起作用。

17.輪胎在使用中應(yīng)注意作哪些檢查？ 答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過(guò)甚，制動(dòng)效果就會(huì)降低（與路面德米擦力降低）時(shí)制動(dòng)距離加長(zhǎng)，高速行駛時(shí)容易爆裂，此種輪胎應(yīng)及時(shí)更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻，也會(huì)引起制動(dòng)效果時(shí)差，轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)也降低了輪胎的使用壽命。

載重量大時(shí)，以上后果更嚴(yán)重。因此，輪胎氣壓不足時(shí)應(yīng)及時(shí)充氣。

左右車(chē)輪應(yīng)選同一規(guī)格、型號(hào)的輪胎，磨損程度應(yīng)相同。否則。

7.汽車(chē)知識(shí)簡(jiǎn)介

Saab（最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機(jī)公司）原先是一家軍用飛機(jī)制造公司。后來(lái)瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車(chē)的斯堪尼亞（SCANIA）公司，成為一家生產(chǎn)轎車(chē)、卡車(chē)、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司。第二次世界大戰(zhàn)后，軍用飛機(jī)訂貨減少，Saab決定開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，并且將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車(chē)生產(chǎn)。因此，Saab在汽車(chē)制造業(yè)頗與眾不同。利用集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，Saab把卡車(chē)、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)了具有賽車(chē)性能的Saab轎車(chē)。 剛生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，Saab汽車(chē)具有類(lèi)似飛機(jī)的輕質(zhì)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動(dòng)力學(xué)的外型。1947年6月，Saab 92原型車(chē)問(wèn)世。該車(chē)配備二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)、安全車(chē)身，外形如同飛機(jī)的機(jī)翼。這一車(chē)型是由一群飛機(jī)工程師所設(shè)計(jì)和打造出來(lái)的。Saab獨(dú)特的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)突破了原有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)模式，促進(jìn)了一系列汽車(chē)工業(yè)的革新。 Saab多項(xiàng)銳意創(chuàng)新的技術(shù)，已成為全球業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。在如今的許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，都采用了渦輪增壓技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)正是Saab首創(chuàng)的。Saab是第一個(gè)把來(lái)源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車(chē)上的廠家。Saab系列發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的渦輪增壓器在汽車(chē)的動(dòng)力發(fā)揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能，使駕駛者充分體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，以及安全而快速超車(chē)的暢快享受。它使汽車(chē)的動(dòng)力、操縱性和精確度隨時(shí)處于最佳狀態(tài)。 眾所周知，飛機(jī)制造技術(shù)對(duì)于安全的要求是相當(dāng)高的。而來(lái)源于航空制造技術(shù)的Saab轎車(chē)在安全性上也是無(wú)與倫比的，瑞典制造的轎車(chē)在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。渦輪增壓不僅代表了轎車(chē)的性能，也代表了轎車(chē)的安全。航空渦輪增壓技術(shù)的使用，使Saab轎車(chē)的引擎能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供巨大的扭力，在日常行駛時(shí)2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生全動(dòng)力，確保了超車(chē)時(shí)迅速又安全。 Saab轎車(chē)的設(shè)計(jì)采用了安全車(chē)身，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)也加裝了加強(qiáng)橫梁，還配備了剎車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子剎車(chē)力分配（EBD）等多項(xiàng)安全設(shè)備，這些科技與配備保證了Saab轎車(chē)具有卓越的安全性能。Saab對(duì)側(cè)撞防護(hù)的研發(fā)已連續(xù)進(jìn)行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動(dòng)式保護(hù)頭枕（SAHR）也是Saab開(kāi)發(fā)出來(lái)的。 Saab轎車(chē)是汽車(chē)界的后起之秀，70年代世界汽車(chē)市場(chǎng)大滑坡時(shí)，Saab轎車(chē)以其貴族的紳士派頭進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。由于性能可靠、節(jié)約燃油，不僅銷(xiāo)量沒(méi)有下降反而名聲大振。在 80年代末期，該公司在經(jīng)營(yíng)中遇到了困難，但9000系列轎車(chē)的推出，以其典雅豪華的造型和多項(xiàng)新技術(shù)的采用，仍雄踞世界轎車(chē)市場(chǎng)。在銷(xiāo)售持續(xù)旺盛的情況下，Saab于2000年歸于通用汽車(chē)旗下。憑借著完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，通用汽車(chē)為Saab提供了快速擴(kuò)展分銷(xiāo)渠道的契機(jī)。在此期間，Saab銷(xiāo)售也在不斷增長(zhǎng)，如今已成為通用汽車(chē)系列品牌中的一個(gè)重要部分。Saab 獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格和卓越的表現(xiàn)，吸引了一批獨(dú)具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創(chuàng)造了其有史以來(lái)最高的月度銷(xiāo)售記錄，全球銷(xiāo)量超過(guò)16,000臺(tái)。 今天，Saab依然是居于領(lǐng)先地位的歐洲高檔汽車(chē)品牌之一。廣大客戶對(duì) Saab品牌的認(rèn)同，源自于對(duì)Saab核心品牌價(jià)值的欣賞，即獨(dú)具一格的安全性能、設(shè)計(jì)及其航空科技。Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽(yù)，也很大程度上歸功于那些遍布全球的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。 1990年，美國(guó)通用汽車(chē)公司購(gòu)入了薩博汽車(chē)公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，薩博公司更加如虎添翼，設(shè)計(jì)出的SAAB汽車(chē)多次榮獲世界大獎(jiǎng)。

8.汽車(chē)的有關(guān)知識(shí)

【汽車(chē)分類(lèi)】 汽車(chē)一般按四種方法分類(lèi)： 汽車(chē)按總體結(jié)構(gòu)分為單車(chē)和列車(chē)。

單車(chē)是基本形式。常用4*2、6*4、4*4、6*6等符號(hào)表示驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)。

前一個(gè)數(shù)字代表車(chē)輪總數(shù)（雙胎并裝仍算一個(gè)車(chē)輪），后一數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。如所有車(chē)輪均為驅(qū)動(dòng)輪即稱為全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

列車(chē)是由牽引車(chē)或單車(chē)拖帶掛車(chē)或半掛車(chē)組成（見(jiàn)汽車(chē)列車(chē)）。 汽車(chē)按行駛道路條件分為公路用汽車(chē)和非公路用汽車(chē)。

前者是根據(jù)公路和城市道路的要求設(shè)計(jì)的；后者是為礦區(qū)、土路等專(zhuān)用道路或無(wú)道路地區(qū)設(shè)計(jì)的，不受公路對(duì)汽車(chē)軸荷、外廓尺寸等規(guī)定的限制。 汽車(chē)按所用動(dòng)力裝置主要分為汽油機(jī)汽車(chē)、柴油機(jī)汽車(chē)。

此外，還有電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等。60年代后期出現(xiàn)的復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)是裝有兩種動(dòng)力裝置的汽車(chē)，而其中之一必須是具有回收能量系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置。

常見(jiàn)的復(fù)合動(dòng)力裝置為內(nèi)燃機(jī)和蓄電池。 汽車(chē)按用途一般可分為六類(lèi)： ①轎車(chē)，又稱小客車(chē)，座位一般不超過(guò)9個(gè)（包括駕駛員座位）。

②客車(chē)，座位為9個(gè)以上（駕駛員座位在內(nèi)），包括城市公共汽車(chē)、公路客運(yùn)汽車(chē)、旅游客車(chē)等。 ③載貨汽車(chē)，俗稱卡車(chē)，主要用于運(yùn)輸貨物。

④牽引車(chē)，專(zhuān)門(mén)用于牽引掛車(chē)或半掛車(chē)。 ⑤專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)，按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計(jì)，有專(zhuān)用車(chē)廂并裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運(yùn)輸車(chē)，如自卸汽車(chē)、液罐汽車(chē)、冷藏汽車(chē)、散裝水泥汽車(chē)、集裝箱汽車(chē)等。

⑥特種車(chē)，主要用于完成其他任務(wù)的汽車(chē)，如救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、垃圾車(chē)、灑水車(chē)以及各種工程車(chē)等。 專(zhuān)用汽車(chē)：是指裝有專(zhuān)用車(chē)廂或?qū)Ｓ醚b備，從事專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸或?qū)ｉT(mén)作業(yè)的汽車(chē)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)的品種和數(shù)量日益增多。經(jīng)常使用的專(zhuān)用汽車(chē)有500余種，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用汽車(chē)的品種可達(dá)千種以上。

專(zhuān)用汽車(chē)可分為一般專(zhuān)用汽車(chē)和工礦生產(chǎn)用汽車(chē)兩大類(lèi)。 越野汽車(chē)crosscountryvehicle：是指可在路面不良的道路或原野、山區(qū)、坡地、沼澤、沙漠和冰雪等無(wú)路面地區(qū)行駛的汽車(chē)。

越野汽車(chē)用于軍事運(yùn)輸、軍事作業(yè)、勘測(cè)、采礦、工程施工和林業(yè)運(yùn)輸?shù)确矫妗? 載貨汽車(chē)：載運(yùn)貨物的汽車(chē)，俗稱卡車(chē)。

裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個(gè)車(chē)架上，并根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊笾瞥筛鞣N形式。 載貨汽車(chē)分為輕型、中型、重型三種。

各國(guó)分級(jí)方法和標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。中國(guó)是按汽車(chē)載重量分級(jí)的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車(chē)，4~8噸的為中型載貨汽車(chē)，8噸以上的為重型載貨汽車(chē)。

載重量1噸以下的輕型載貨汽車(chē)多用轎車(chē)底盤(pán)改制而成，主要用于城市運(yùn)送食品、日用工業(yè)品等小批量貨物；有的制成客貨兩用車(chē)。 電動(dòng)汽車(chē)：以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。

電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。

電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)"熱點(diǎn)"。

汽車(chē)列車(chē)（combinationofvehicles）：由汽車(chē)或牽引車(chē)和掛車(chē)組成的車(chē)列。掛車(chē)有兩種：全掛車(chē)和半掛車(chē)。

掛車(chē)的總重量由它自身承受的稱為全掛車(chē)；掛車(chē)的總重量一部分由牽引車(chē)承受的稱為半掛車(chē)。通常全掛車(chē)也簡(jiǎn)稱掛車(chē)。

◆汽車(chē)的十種類(lèi)型 1)sedan 這是在街上最常見(jiàn)的四門(mén)三廂車(chē)，中國(guó)大陸人稱之為轎車(chē)，中國(guó)臺(tái)灣人稱之為房車(chē)。像廣本，上帕，別克。

2)coupe 通常這就是兩門(mén)三廂車(chē)的英文名。比較富有時(shí)代感，比較COOL。

在北美，一輛車(chē)子的品牌會(huì)有很多的版本。像，ACCORDCIVIC都有兩門(mén)車(chē)的版本。

通常coupe是年輕人所寵愛(ài)的。但像最近看到的有關(guān)于韓國(guó)現(xiàn)代coupe跑車(chē)的新聞，coupe并非跑車(chē)，僅僅是運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。

3)hatchback 就是揭背式。通常是兩廂車(chē)，車(chē)尾上的門(mén)可向上掀起。

外形小巧玲瓏，一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格比較便宜，開(kāi)起來(lái)也比較經(jīng)濟(jì)。在北美，最常見(jiàn)的是civichatchback。

通常，年輕人開(kāi)這種車(chē)的比較多，學(xué)生也占一定比例。 4)wagon 5)VAN 6)SUV 7)pick-uptruck 【國(guó)際著名車(chē)展簡(jiǎn)介】 按目前國(guó)際慣例，被公認(rèn)的國(guó)際車(chē)展共有“五大”，其中歐洲三個(gè)：法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展；北美洲和亞洲各一個(gè)：北美車(chē)展和東京車(chē)展。

1、北美車(chē)展 一年一度，前身是美國(guó)原底特律國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，至今已經(jīng)有近百年歷史，是美國(guó)創(chuàng)辦歷史最長(zhǎng)的車(chē)展之一。 1957年，歐洲車(chē)廠終于遠(yuǎn)渡重洋而來(lái)，首次出現(xiàn)了沃爾沃、奔馳、保時(shí)捷的身影，獲得了美國(guó)民眾的高度重視，底特律車(chē)展的“王旗”正式樹(shù)起。

1989年底特律車(chē)展更。

9.有關(guān)車(chē)的知識(shí)

1、功率常用單位 馬力是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位。

是指米制馬力而不是英制馬力，英國(guó)、美國(guó)等一些國(guó)家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。

在18世紀(jì)后期，英國(guó)物理學(xué)家瓦特（1736—1819）為了測(cè)定新制造出來(lái)的蒸汽機(jī)的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個(gè)非常接近英制馬力的值。

規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力?米的功。即：1米制馬力=75千克力?米/秒=735瓦特。

1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。

馬力在我國(guó)法定計(jì)量單位中已廢除。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。

一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，基本上就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。

轎車(chē)或者客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速要高于載貨汽車(chē)，以便適應(yīng)其高速行駛的需要。 功率的：汽缸 拼音：qìgāng 英文：[cylinder] 釋義：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室，里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞，某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類(lèi)似的、但非圓筒形的部分 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸（如夏利7100）,1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如奔馳S600、寶馬760）、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如帕薩特W8）、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如新奧迪A6L4.2）、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如斯巴魯森林人）、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。

一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。

近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。

四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門(mén)。

不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。

奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來(lái)1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平 物理定義是指機(jī)器在單位時(shí)間里所做的功。

功的數(shù)量一定，時(shí)間越短，功率值就越大。 功率的計(jì)算公式為：功率=力·距離/時(shí)間。

力的常用單位是牛頓（N），距離的單位是米（m），時(shí)間的單位是秒（s）。所以功率的單位就是N·m/s。

但對(duì)于汽車(chē)的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)，字母為PS?，F(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說(shuō)明說(shuō)明書(shū)中通常也給出千瓦（KW）值。

它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=75N·m/s=0.7355KW,1KW=102N·m/s=1.36PS。最大功率是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一。

他的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。功率值永遠(yuǎn)分發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損耗和帶動(dòng)其他機(jī)器的需要，實(shí)際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標(biāo)定功率的比值叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率只能通過(guò)專(zhuān)業(yè)的功率測(cè)試臺(tái)測(cè)得。測(cè)試臺(tái)的工作原理大同小異：將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過(guò)中間軸跟一個(gè)電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。

發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)阻尼裝置，其阻力可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。“阻力矩”或叫“剎車(chē)力矩”通過(guò)一個(gè)拉臂裝置只是在標(biāo)有相應(yīng)刻度的指示儀表上，如此便測(cè)出了不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的功率值。

在車(chē)輛滾動(dòng)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行的測(cè)試雖然也能給出發(fā)動(dòng)機(jī)功率值，但這個(gè)結(jié)果受變速箱、軸和輪胎滾動(dòng)阻力的影響。