1.汽車的基本常識
【汽車常識】 一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。
1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。
與道路通過性有關(guān)。 5. 車 長（mm）：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6. 車 寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高（mm）：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
8. 軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙（mm）：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角（°）：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角（°）：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。
轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
17. 最大爬坡度（%）：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
20、缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。
一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 21、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。
直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。
大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用。
22、氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。
23、排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。
發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 24、最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。
發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高25、輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。
比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機(jī)。
二、發(fā)動機(jī)基本參數(shù)詳解 1、缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。
一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 2、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī)。
直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗。
2.汽車小常識行車時(shí)如何正確使用燈光信號 詳細(xì)
汽車小常識 行車時(shí)如何正確使用 燈光信號 夜間開車，大家最頭痛的事情就是遇到遠(yuǎn)光燈一開到底的司機(jī)，這種會車時(shí)不切換燈光的行為在夜間開車過程中屢見不鮮，刺眼的遠(yuǎn)光不僅會晃得眼睛生疼，還嚴(yán)重影響視線，其實(shí)晚上在市區(qū)開車，大多數(shù)情況下路面都有不錯(cuò)的燈光照明，根本沒有必要開遠(yuǎn)光燈。
而在路面照明不是很理想的路段，遠(yuǎn)光燈一開到底更是誘發(fā)車禍的重要因素。然而，不管發(fā)生在白天或黑夜的事故，都有相當(dāng)一部分是不懂得正確使用燈光信號導(dǎo)致的。
最常見的例子便是行車時(shí)突然變道而不打轉(zhuǎn)向燈，或是拐彎的同時(shí)才將轉(zhuǎn)向燈打開，使得后面的車輛措手不及。因此，學(xué)會正確使用燈光信號的重要性不言而喻。
用燈誤區(qū) 錯(cuò)誤一：市區(qū)行車長時(shí)間開遠(yuǎn)光燈 柳先生有一次在一條很小的通道里會車，對方開了遠(yuǎn)光燈，讓他根本無法目測兩邊的距離。在數(shù)次打遠(yuǎn)光燈提示無果的情況下，柳先生只好耐心地等對方通過。
可是對方絲毫沒有反應(yīng)，無奈，他只能下車，請對方先關(guān)了遠(yuǎn)光燈，讓他先通過，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這位老兄已緊張得在流汗了---是個(gè)技術(shù)"夾生"的新手。 不按規(guī)定亂用燈光已成為夜間交通的隱患。
究其原因，除了個(gè)別司機(jī)的素質(zhì)較低外，絕大多數(shù)情況下是司機(jī)不懂如何正確使用燈光。據(jù)了解，現(xiàn)在一些駕校的教學(xué)只是用來應(yīng)付考試的，教練只在學(xué)員初次上車前粗略地介紹一下車內(nèi)的開關(guān)，車燈的介紹一般也只涉及轉(zhuǎn)向燈。
因此，一些人即使拿到駕照后也不會正確使用汽車燈光。另外，有很多人以為車燈是越亮越好，認(rèn)為只要自己的燈光亮了，自己就是安全的。
司機(jī)應(yīng)該如何正確使用遠(yuǎn)光燈？在沒有路燈或路燈照明不良的道路上行駛，為了看清道路上較遠(yuǎn)距離內(nèi)的情況，通常情況下使用遠(yuǎn)光燈。但會車時(shí)如果還開著遠(yuǎn)光燈，由于遠(yuǎn)光燈光線強(qiáng)烈，且能照到150 米以外，就會導(dǎo)致迎面而行的司機(jī)的視野出現(xiàn)盲區(qū)，看不清道路情況，極易釀成交通事故。
另外，霧天最好不要使用遠(yuǎn)光燈，由于遠(yuǎn)光燈的照射角度容易使光線發(fā)生較大的散射，它在霧天的穿透力反而最差；這時(shí)最好用近光燈、減慢車速行駛。 錯(cuò)誤二：霧燈一直開啟 除了長期使用遠(yuǎn)光燈在市區(qū)行車，正常天氣也將霧燈全開同樣會給其他司機(jī)帶來困擾。
正常天氣條件下使用霧燈像開遠(yuǎn)光燈一樣會使自己前后的車輛行人看不清楚路況，發(fā)生事故的幾率大大提高。 作為一名司機(jī)，應(yīng)時(shí)刻牢記只要一上路，你就與路上的其他司機(jī)及行人組成了一個(gè)移動的團(tuán)隊(duì)，當(dāng)你錯(cuò)誤地使用燈光，其他人無法看清路況時(shí)，就可能處于危險(xiǎn)之中，而你也會因此不安全，輕者他人發(fā)生事故造成交通堵塞使你不能按時(shí)到達(dá)目的地，重者直接讓你成為交通事故的一方。
千萬不要認(rèn)為，打開所有的燈，把自己的前面照得很清楚就萬事大吉了。你周圍的人也會看得一清二楚嗎？大家都看得清楚路況才是最重要的，請你換位思考一下吧！ 錯(cuò)誤三：停車、啟動、轉(zhuǎn)向不打轉(zhuǎn)向燈 說起轉(zhuǎn)向燈的正確使用，好象沒有哪個(gè)司機(jī)不懂。
實(shí)則不然。好多車輛發(fā)生刮碰、追尾事故，起因都是轉(zhuǎn)向燈使用不當(dāng)。
怎樣使用轉(zhuǎn)向燈，交通法規(guī)明文規(guī)定：機(jī)動車起步，駛離停車場，向左變換車道、左轉(zhuǎn)彎時(shí)開左轉(zhuǎn)向燈；向右轉(zhuǎn)彎向右變更車道、靠路邊停車時(shí)，須開右轉(zhuǎn)向燈。而且新舊法規(guī)都明確轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛要提前減速，注意觀望，在有快、慢分道線的公路上左轉(zhuǎn)彎車輛提前進(jìn)入快車道，右轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)入慢車道，而且要求距轉(zhuǎn)彎路口100~30 米開轉(zhuǎn)向燈，給后車發(fā)出信號。
有些司機(jī)卻無視這些規(guī)定，轉(zhuǎn)彎前不提前減速，不開轉(zhuǎn)向燈，臨近路口才開轉(zhuǎn)向燈，來個(gè)急剎車便急速轉(zhuǎn)彎，全不顧后車的車速與司機(jī)的應(yīng)變能力，使后車措手不及。 錯(cuò)誤四：連閃大燈 在十字路口等待信號燈時(shí)，綠燈亮起，有時(shí)候會遇到前車不動的情況。
也許是新手比較緊張，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化，在等紅燈時(shí)走神了。這時(shí)，后車通常都會采取一點(diǎn)措施，給對方一點(diǎn)提示。
有人會狂按喇叭，然而這種有些煩躁的催促不僅丟了風(fēng)度，還可能會起到相反的作用。一些車友火氣一大索性就慢慢開，故意壓住后車，結(jié)果大家都吃虧。
遇到這種情況時(shí)，狂按喇叭顯然不是合適的做法，我們可以用閃大燈的方式代替粗暴的按喇叭。大燈閃一下，通常情況前車就能意識到，如果還沒有動靜就再閃一下，切忌連續(xù)閃大燈，這樣對人是不尊重的，容易引起前車駕駛員的逆反情緒。
正確方法 正確一：及時(shí)開大燈或霧燈 夏天的時(shí)候不時(shí)會有滂沱暴雨突襲而來，如果是在白天，天色會一下子變得很暗，加上瓢潑的雨水傾瀉而下，視線變得非常糟糕。此時(shí)路上很多車輛紛紛打開大燈和霧燈，這是一種很好的做法，意在提高己車的能見度，提醒別的車輛或過路行人注意。
在類似大霧或是大雪的天氣下，如果能見度很低，也建議這樣做，允許的情況下還可適當(dāng)鳴鳴喇叭，提醒旁車或路人注意。有一些人習(xí)慣在大雨中連雙閃燈也打開，這雖然能進(jìn)一步增加車子的能見度，卻喪失了方向提示的功能（有些車輛已經(jīng)使用了轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先），所以除了尾燈亮度不足的車輛外，一般不推薦使用。
正確二：高速路停車開雙閃 在城市馬路邊或是。
3.女生開車必須懂的汽車知識或常識有什么
新手開車，大都對汽車不夠熟悉，甚至一無所知。在駕校學(xué)車跟自己開車上路完全是兩碼事。因此，這里列出幾個(gè)需要注意的小問題：
一、腳剎在熄火狀態(tài)下無法正常使用
現(xiàn)在汽車的設(shè)計(jì)，腳剎一般都用電池工作。當(dāng)汽車處于熄火狀態(tài)時(shí)，腳剎只能踩兩至三下，此后就會變僵硬，無法起到剎車作用。
因此，一方面，突然發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象時(shí)不必驚慌，并非汽車故障，也不必去車行“興師問罪”；另一方面，當(dāng)汽車（特別是手動擋車）在坡道意外熄火時(shí)，迅速踩下腳剎后不可再松開，更不可反復(fù)地一踩一松，否則易導(dǎo)致汽車溜滑。
二、路上暫停勿離前車太近
新手上路往往分寸把握不好，遇有堵車或紅燈時(shí)，剎車過晚，以致車頭離前面車輛太近，加之起步要領(lǐng)操作不熟，常常過于急躁，很容易在重新起步時(shí)撞上前車。另外，假如前車司機(jī)也是“菜鳥”，起步時(shí)出現(xiàn)倒溜，也容易撞上你的車。不論誰的責(zé)任，愛車被撞從物質(zhì)和精神上對新手都是一個(gè)打擊，所以要盡量避免?！罢鋹圩约?，遠(yuǎn)離前車”。
三、無紅綠燈時(shí)過路口寧等不搶
在沒有紅綠燈而設(shè)主輔路標(biāo)志的路口，自己如在輔路上，要等主路車輛全部通過后再穿行。如主路車流大，要耐心等待，切記不能心存僥幸，莽撞穿行。有些新手“初生牛犢不怕虎”，在主路來車已經(jīng)很近的情況下猛踩油門企圖穿過，是十分危險(xiǎn)的。
四、下陡坡時(shí)不要空擋滑行
很多新手駕車，為了體驗(yàn)駕駛樂趣，在陡坡下行時(shí)往往空擋滑行。但這樣做可能會使車輛難以控制，特別是空擋下滑車速迅速加快，遇有緊急情況難以及時(shí)剎車，有時(shí)會出現(xiàn)危險(xiǎn)。因此下陡坡時(shí)最好掛上擋位行駛，并配合腳剎。
五、并線、倒車、入庫要習(xí)慣看反光鏡
很多新手由于剛接觸汽車，還不習(xí)慣看反光鏡。在并線、倒車、入庫的過程中，通過反光鏡確保安全十分必要。
在行進(jìn)中變換車道（并線），不僅要提前打方向燈以警示后車，還要仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。
倒車和入庫時(shí)，速度較慢，但容易發(fā)生刮蹭。要保持怠速（即不踩油門，控制離合器，利用車輛自帶的極低速度使車移動），并不停地觀察兩側(cè)反光鏡，保證兩側(cè)不碰觸墻、柱。很多新手倒車和入庫容易看一邊忽視另一邊，造成刮蹭。
六、下車后注意鎖車門
現(xiàn)在車門鑰匙基本上是遙控鎖，新手開車由于習(xí)慣還沒形成，下車后容易忘記鎖門。如在外停車，就很容易發(fā)生車內(nèi)物品被盜。因此，停車要時(shí)刻注意車門是否落鎖。
4.一些關(guān)于汽車的基本知識
一、汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪的非軌道無架線車輛。
二、乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。
三、發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。
2.潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃油供給系：
汽油機(jī)燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4.啟動系：起動機(jī)、蓄電池等。
5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)等。
6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封等。
7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。
四、汽車的制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)。
五、汽車的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
六、發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
七、汽車的起動機(jī)作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。
擴(kuò)展資料：
1、汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
2、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
3、產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力（制動力）的部件。汽車發(fā)展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。
4、輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。
5、汽車的氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。
參考資料：百度百科-汽車
5.汽車養(yǎng)護(hù)常識
汽車日常保養(yǎng)知識發(fā)動機(jī)屬汽車的要害部位，平常檢查與保養(yǎng)應(yīng)慎之又慎，外部可用引擎清洗劑清洗干凈，至于內(nèi)部則會在工作中產(chǎn)生積碳、雜質(zhì)、膠質(zhì)等廢物，如果對發(fā)動機(jī)比較熟悉，可打開機(jī)蓋進(jìn)行清洗，也可使用免拆清洗機(jī)在不解體的情況下清洗內(nèi)部，內(nèi)部故障應(yīng)交給修理廠。
平時(shí)行車，汽車在行駛中需注意觀察發(fā)動機(jī)的水溫，水溫如突然升高，原因大多是冷卻系嚴(yán)重缺水。此時(shí)，應(yīng)立即停車，保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，加注冷卻水。
除此外，要注意發(fā)動機(jī)的聲音、排氣顏色。發(fā)動機(jī)的正常水溫應(yīng)在80℃-90℃之間，水溫過高或過低都會使機(jī)件磨損加劇，油耗增加，降低發(fā)動機(jī)壽命。
冬季使用，應(yīng)使發(fā)動機(jī)水溫超過50℃。節(jié)溫器是調(diào)節(jié)水溫的重要部件，如發(fā)現(xiàn)水溫異常，還應(yīng)檢查節(jié)溫器。
節(jié)溫器的閥門常開或常閉，會造成發(fā)動機(jī)溫度過低或過高。清洗更換三濾：三濾是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器，用于去污存清，因此及時(shí)清潔將有利于改善汽車機(jī)體內(nèi)部的工作環(huán)境。
空氣濾清器：空氣濾清器的作用是在空氣進(jìn)入氣缸前對其加以過濾，去除其中夾帶的雜質(zhì)、灰塵、砂粒等異物。 通常環(huán)境下，空氣濾清器的清潔保養(yǎng)間隔為6000-8000公里。
但有時(shí)雖然更換時(shí)間或里程未到，但濾芯內(nèi)側(cè)已沾滿了灰塵或油污，必須立即換新。空氣濾清器分為干式與濕式兩種，多數(shù)汽車上使用的是干式空氣濾清器。
機(jī)油濾清器：其功能是去除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，保證潤滑系統(tǒng)的正常。機(jī)油濾清器可在換機(jī)油時(shí)與機(jī)油一并更換。
注：安裝新濾芯時(shí)，不要用濾清器扳手?jǐn)Q的過緊，以防造成損壞。 機(jī)油濾清器如果堵塞時(shí)也應(yīng)更換或?qū)⑴K濾芯洗干凈，晾干后重新使用。
如濾清器襯墊損壞漏油時(shí)，也需更換，或用厚度相當(dāng)?shù)牟技舫鲈瓑|形狀代用。 汽油濾清器：更換的間隔一般為30000公里。
冷卻系的檢查與保養(yǎng)： 水箱：檢查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個(gè)橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請立即更換。
清洗水箱及冷卻管路。汽車發(fā)動機(jī)冷卻水最好使用清潔的軟水。
硬水的軟化的方法是：以40克苛性鈉在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后將溶液過濾并注入散熱器中。防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.5~11之間，冰點(diǎn)應(yīng)低于-25℃，沸點(diǎn)應(yīng)高于106℃，有效期一般為1~2年。
汽車每行駛兩年應(yīng)更換發(fā)動機(jī)冷卻液。 使用防凍液應(yīng)注意以下問題： 1、不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。
/2、使用了防凍液的車輛，切勿直接補(bǔ)充自來水，應(yīng)該加入蒸餾水或去離子水，若實(shí)在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的防凍液。
防凍液應(yīng)四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學(xué)的，也是得不償失的。 3、有的防凍液存放一年后，會出現(xiàn)少量絮狀沉淀，這種現(xiàn)象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。
如果出現(xiàn)大量的顆粒沉淀，表明該防凍液已經(jīng)變質(zhì)，不能再使用了。 4、選擇防凍液的另一個(gè)關(guān)鍵是確保安全性。
高級防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防銹等功效，還能對水箱起到很好的保護(hù)，一年四季都可使用。優(yōu)質(zhì)防凍液外觀應(yīng)清亮透明，并有醒目的顏色，無異味，而一些劣質(zhì)防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點(diǎn)及沸點(diǎn)合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路“咬”的千瘡百孔，影響行車。
節(jié)溫器的檢查與保養(yǎng)： 1、節(jié)溫器發(fā)生故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)升溫較慢，低速行駛時(shí)溫度偏低，這一現(xiàn)象在冬季尤其突出。節(jié)溫器閥門不開啟所造成的表象特征為水箱上水室燙手而下水室很涼。
此時(shí)應(yīng)予以檢查、更換。 2、平時(shí)在進(jìn)行冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)注意清洗節(jié)溫器上的水垢及污物。
如發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更換。 點(diǎn)火線圈的使用注意事項(xiàng)：點(diǎn)火線圈如果使用方法不當(dāng)，會造成點(diǎn)火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：防止點(diǎn)火線圈受熱或受潮；發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不要開點(diǎn)火開關(guān)；經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發(fā)動機(jī)性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點(diǎn)火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點(diǎn)火線圈。
火花塞的保養(yǎng)： 火花塞的功能及特征：火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣，完成燃燒。國產(chǎn)火花塞的型號由三部分?jǐn)?shù)字或字母組成。
前面的數(shù)字表示螺紋直徑，如數(shù)字1，表示螺紋直徑為10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最后一位數(shù)字表示火花塞的熱型：1-3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型?；鸹ㄈ摹伴g隙”是其主要工作技術(shù)指標(biāo)，間隙過大，點(diǎn)火線圈和分電器產(chǎn)生的高壓電難以跳過，致使發(fā)動機(jī)起動困難；如間隙過小，會導(dǎo)致火花微弱，同時(shí)易發(fā)生漏電。
火花塞的檢查：1、拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，并在原始位置做上標(biāo)記，以免安裝錯(cuò)位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。
拆卸時(shí)用火花塞套筒套牢火花塞，轉(zhuǎn)動套筒將其卸下，并依次排好。 2、檢查：火花塞的電極正常。
6.剛買的標(biāo)致汽車,但是不知道怎么樣保養(yǎng)
新車剛開始使用時(shí)應(yīng)該注意“溫柔呵護(hù)”，避免操之過急使發(fā)動機(jī)內(nèi)部造成拉傷，減少對日后的發(fā)動機(jī)噪音和耗油方面造成的不利影響。最重要的駕駛原則有：
1.不要用力踩油門。這樣活塞與氣缸以及發(fā)動機(jī)的其他部件都能在和緩的狀態(tài)下逐漸提高負(fù)荷量，不至于損傷機(jī)件。
2.行車速度適中。在磨合期，行車的最佳方式應(yīng)該是速度適中，進(jìn)油量以偏少為好，尤其要避免在低轉(zhuǎn)速下用力踩油門，這樣一是費(fèi)油，二是加劇活塞與氣缸的磨損。
3.避免急剎車。在剎車方面，應(yīng)注意提前減速或多采用點(diǎn)剎，要盡量避免急剎車。
如果在磨合期內(nèi)對車子保養(yǎng)得當(dāng)，那么以后的日子就可以省心不少。
汽車換機(jī)油的規(guī)定期限一般是3到6個(gè)月，在這個(gè)期限內(nèi)一般不會有明顯的機(jī)油老化。當(dāng)然，機(jī)油的老化與路況、發(fā)動機(jī)的密封性等都有密切的聯(lián)系，3個(gè)月5000公里換機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際是一種比較大眾化的標(biāo)準(zhǔn)，按照用車的一般情況計(jì)算，3個(gè)月差不多就能跑5000公里。當(dāng)然每位車友都會有自己特別的情況，3個(gè)月其實(shí)也只是說“建議”換機(jī)油，不是“一定”。另外，養(yǎng)護(hù)技師還建議，是否需要換機(jī)油可以從兩個(gè)方面來考慮，里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到5000公里，即使時(shí)間上還未到3個(gè)月，建議最好也要換機(jī)油；時(shí)間上已經(jīng)到6個(gè)月，里程數(shù)即使沒達(dá)到5000公里，為了您的愛車能長久地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也一定要更換機(jī)油。
對于“3個(gè)月是否需要換機(jī)油？”的問題，可以先看看里程表，如果汽車已經(jīng)過了磨合期，那么3個(gè)月沒有達(dá)到5000公里，就可以適當(dāng)?shù)匮娱L時(shí)間；如果是新車，仍然在磨合期，那么到了3個(gè)月就最好更換機(jī)油，以便及時(shí)排出發(fā)動機(jī)中出現(xiàn)的金屬磨合細(xì)屑。
7.汽車最基本的問題
汽車小常識 一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。
1。 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2。 最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3。 最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4。 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。
與道路通過性有關(guān)。 5。
車 長（mm）：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6。
車 寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7。
車高（mm）：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 8。
軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9。
輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10。
前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。 11。
后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。 12。
最小離地間隙（mm）：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13。
接近角（°）：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14。
離去角（°）：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15。
轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16。 最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
17。 最大爬坡度（%）：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。
18。 平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19。 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。
汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1--2。5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5。
5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。
直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。 大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。
V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用。 氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。
氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。
發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。 發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。
一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N。
m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。 當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。
比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機(jī)。
二、發(fā)動機(jī)基本參數(shù)詳解 缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。 排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1~2。
5升一般為四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5。5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。
一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī)。
直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃。
8.求汽車基本常識
首先，你要清楚比較常見的汽車企業(yè)有哪些，如：德國大眾（大眾旗下的有奧迪，保時(shí)捷，西亞特等等很多），美國通用，美國福特，美國克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本日產(chǎn)，日本馬自達(dá)，日本的富士重工（生產(chǎn)雷克薩斯），日本的鈴木，日本的五十鈴等等，英國的羅孚，英國的蓮花等等（英國的汽車品牌很多都被別的汽車公司收購了的），法國的雷諾，法國的標(biāo)志，法國的雪鐵龍（現(xiàn)在標(biāo)志跟雪鐵龍合并了），意大利的菲亞特（很多豪華跑車都被這家公司收購了，如蘭博基尼，法拉利等等），瑞典的沃爾沃（2010年被中國的吉利集團(tuán)收購了），瑞典的薩博，捷克的斯柯達(dá)等等等等，很多，但是這些都是比較常見的汽車公司，中國的就不用我多說了吧，三大央企：長春的一汽，湖北十堰的二汽（就是東風(fēng)汽車，06年總部已遷至武漢），重慶的長安汽車；地方國企就多了：廣汽，上汽，奇瑞，北汽等等。
然后，你要搞懂一些汽車公司推向市場的汽車產(chǎn)品有哪些品牌，如一汽跟大眾的合資品牌有：奧迪，高爾夫等等；上汽跟通用的合資品牌有：別克（君越就是它的車型之一），雪佛蘭（新賽歐就是雪佛蘭的一個(gè)車型之一）等等
給你概括一下地說吧，就是：一家汽車公司（可以籠統(tǒng)的說是一個(gè)品牌吧）的產(chǎn)品分很多個(gè)系列，而系列中又分很多種車型，如：別克屬于上海通用公司，它是一個(gè)系列，而君越就屬于別克系列，它是一種車型；
最后呢，你要弄清楚一輛汽車的技術(shù)參數(shù)有哪些：大致的有，排量（如3.0L就是排量是3升，指的是所有汽缸容積之和），扭矩，轉(zhuǎn)速，功率，油耗
當(dāng)然，一些必要的而且比較常見的技術(shù)也要知道啦，DSI（燃油缸內(nèi)直噴），TSI（渦輪增壓），DSG（雙離合）等等了
我在這里不可能一字一句的全打出來解釋清楚，只能說一些常見的，說個(gè)大概，更多的你可以多看一些汽車雜志相關(guān)的書籍，學(xué)習(xí)的話可以看“汽車構(gòu)造”這本書。上面的字全都是我一字一句地打出來的，急著要你那幾個(gè)財(cái)富點(diǎn)，你就把分給我了吧，謝謝了！
9.有關(guān)汽車的基本知識包括保養(yǎng)使用等
涉及的面太多了，你要是問詳細(xì)一點(diǎn)可以給你一些資料， 汽車基本構(gòu)造： 汽車的基本構(gòu)造 汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。
汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。
按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。 四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。
四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。 潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車的底盤： 傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。
它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。
減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時(shí)使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。 前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。
它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。
制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。？ 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機(jī)件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機(jī)件組成。
電氣設(shè)備： 汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。
其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。
起動機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。
空氣動力學(xué)： 空氣動力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門艱深的度量科學(xué)，一輛汽車在行使時(shí)，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時(shí)困于車底的各個(gè)機(jī)械部件之中，空氣會被行使中的汽車?yán)瓌樱援?dāng)一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。
另外，汽車的燃料在燃燒推動機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)消耗了一大部分動力，而當(dāng)汽車高速行使時(shí)，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學(xué)對于汽車設(shè)計(jì)的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時(shí)也是降低油耗的一個(gè)竅門。
對付浮升力的方法 對付浮升力的方法，其一可以在車底使用擾流板。不過，今天已經(jīng)很少有量產(chǎn)型汽車使用這項(xiàng)裝置了，其主要原因是因?yàn)檠邪l(fā)和制造的費(fèi)用實(shí)在太過高昂。
在近期的量產(chǎn)車中只有FERRARI 360M 、LOTUS ESPRIT 、NISSAN SKYLINE GT-R還使用這樣的裝置。 另一個(gè)主流的做法是在車頭下方加裝一個(gè)堅(jiān)固而比車頭略長的阻流器。
它可以將氣流引導(dǎo)至引擎蓋上，或者穿越水箱格柵和流過車身。至于車尾部分，其課題主要是如何令氣流順暢的流過車身，車尾的氣流也要盡量保持整齊。
如果在汽車行駛時(shí)，流過車體的氣流可以緊貼在車體輪廓之上，我們稱之為ATTECHED或者LAMINAR（即所謂的流線型）。而水滴的形狀就是。
