1.汽車常識大全
冬季汽車保養(yǎng)常識
一、外觀養(yǎng)護：
（一）雪天后應及時洗車，清除帶有酸性、腐蝕性物質(zhì)的雪水，避免車漆受損，過早出現(xiàn)銹跡。
（二）冬季清洗車輛要用溫水，不能用冷水直接沖洗。尤其是發(fā)動機升溫后，冷水清洗會急速降溫，造成引擎蓋表面油漆皴裂。沖洗后應及時打開車門擦干水跡，防止門縫處殘水結(jié)冰，凍住車門，車窗被凍住時不要強行開關(guān)。
二、油品養(yǎng)護
（一）冬季應更換專用機油。防止普通潤滑油黏度因氣溫下降而流動性變差，導致汽車冷啟動困難，嚴重的會造成燒瓦抱軸等事故。
（二）防凍液的冰點應低于該地區(qū)最低溫度10℃左右，至少每兩年換一次。在防凍液中曾加過水的，防凍液必須更換。
三、電器養(yǎng)護：
（一）冬季汽車耗電量大，要及時對電瓶進行護理。清除電瓶樁頭上的氧化物，補充蒸餾水。過低的溫度會讓電瓶容量大大降低，最好進行一次徹底充電。一般電瓶的使用壽命是兩到三年。如果已接近使用壽命的電瓶，尤其是自動擋車，最好提前更換，以防誤事。
（二）冷車啟動困難時，應隔30秒左右再次發(fā)動，切忌連續(xù)點火，以防造成啟動機損毀及電瓶耗盡電能。（三）冬季車內(nèi)外的溫差較大，車窗很容易結(jié)霧影響視線，因此要保持風擋、側(cè)窗出風口、后窗的電加熱絲處于良好狀態(tài)。（四）冬季應先點火發(fā)動車輛，待發(fā)動機正常工作后，再開大燈等用電設(shè)備；停車時應先關(guān)電器，再熄火；停車盡量不要大量耗電，特別是電動窗、大燈、音響等耗電量大的設(shè)備
四、汽車底盤
（一）冬天雨雪、雪后道路撒鹽水，汽車底盤總是直接和雨、雪打交道，很容易生銹。飛馳的輪胎會把含鹽分很高的雪水甩到汽車底盤上，使汽車的底盤易生銹。所以，在入冬前應給底盤做個防銹護理，雪天出行就不怕?lián)p毀底盤了。
五、汽車坐墊
冬季，氣溫越來越低了，不少愛車一族忍受不了牛皮的冰涼，急著給坐駕換新裝了。俗話說，“好馬配好鞍”，冬季汽車選用保暖型的汽車坐墊是必不可少的（特別是帶靠背的），而羊剪絨汽車坐墊正是可選購產(chǎn)品之一。
所謂羊剪絨就是剪了一刀羊絨后余下的羊毛連皮，經(jīng)過防腐處理，再染色，加工成羊剪絨地毯、靠墊、坐墊等室內(nèi)用品。
鑒別與價格；從產(chǎn)地看，真皮羊毛坐墊羊皮從來源上主要有澳大利亞、內(nèi)蒙古等地區(qū)，最便宜的毛質(zhì)也數(shù)上乘，因此，目前市場上真正的羊剪絨坐墊均在千元以上，最普遍受歡迎的羊剪絨坐墊均價在1400元左右。
從產(chǎn)品看，肉眼看不好區(qū)分，揪幾根毛用火一燒就看得出來，真毛跟頭發(fā)一樣會成灰的，人造毛灰成顆粒狀；
保養(yǎng)護理；目前各零售商家均不負責清洗羊剪絨坐墊，而一般的干洗店即使采用干洗手法進行洗滌，也很難恢復原有的光澤。坐墊越使用光澤度越高，常用梳子整理皮毛，可保持原色澤和形態(tài)；用小棒輕敲毛皮表面，可以打落毛皮表面的灰塵。如果是輕微的灰塵，用干凈的棉布蘸少量用溫水化開的中性洗滌劑，或用揮發(fā)油輕輕擦拭，水溫不能太高。如果污漬過于嚴重，就要送專門的干洗店清洗。保存期間，如使用防蟲劑或樟腦丸，要對其用透氣的綿紙加以包裹，避免直接接觸毛皮。
六、其他注意事項
車門冬季，除發(fā)動機要保溫外，還應防止車門凍結(jié)，以免使用時打不開。為此，您可事先向車門鎖孔內(nèi)注入少許潤滑油，并在車門四周的密封條上抹一層薄薄的油脂。
2.求關(guān)于汽車常識
起步是最容易熄火的，具體的操作要領(lǐng)為1、帶剎起步帶剎起步即在腳踩剎車或者使用手剎的情況下啟動發(fā)動機，等車身出現(xiàn)前進跡象時松開剎車，即可完成起步操作。
腳剎起步：在踩住腳剎的前提下，踩下離合器，掛一檔，松開了離合器到半聯(lián)動位置時，車身出現(xiàn)輕微顫動，車頭翹起，此時松開腳剎，車輛就開始緩慢前進。手剎起步：手剎起步時無須踩住腳剎，其前提是在有一定坡度的地面上，為了穩(wěn)定停車而拉起手剎。
具體的操作方法是：左手穩(wěn)握方向盤，踩下離合器，掛一檔，右手放在手剎上，松開離合器到半聯(lián)動點，車身顫動、車頭翹起，立刻松開手剎，車輛平穩(wěn)前進。2、平地起步平地起步時，車輛不會發(fā)生溜車現(xiàn)象，因此無須使用帶剎起步，直接松開離合器到半聯(lián)動點即可3、起步時的加速與換擋看完1、2兩點之后，一定會有一個疑問，即：何時可以送來離合器呢？無論是平地起步還是帶剎起步，只要車身一前進，就可以輕踩油門，在車速提高后輕輕松開離合。
也就是說，可以一邊踩油門，一邊松離合器。如果不太放心，則可以將松離合器的時間退后一到兩秒。
松開離合器后，車速繼續(xù)提高，此時可以立刻松開油門，踩下離合器，掛二檔。記住：一檔的功能僅限于起步和掉頭，起步之后應立刻掛二檔，用一定的速度通過綠燈或匯入車流。
停車在下列時機需要進行停車操作：（1）觀察到紅綠燈時，包括即將轉(zhuǎn)換為紅燈的綠燈（2）靠邊停車時（3）發(fā)生緊急情況時，如前方突然出現(xiàn)運動物體時停車的方法：（1）路口停車（紅綠燈停車）即將進入路口，地面標線由虛線變成實現(xiàn)，此時不論汽車處于何種檔位，都不必進行減擋操作。只要先踩離合器后迅速踩下剎車，使車速迅速下降，如果下降后離前方車輛或停車線仍然有一段距離，則松開剎車，使車輛依靠慣性繼續(xù)前進，到即將接近前方車輛或接近停車線時，再次踩下剎車，使車輛平穩(wěn)停止。
踩剎車時，要根據(jù)感覺反復練習，盡量避免急剎導致汽車“點頭”。（2）靠邊停車靠邊停車時，須打開右轉(zhuǎn)向燈，觀察右方后視鏡，在確保安全的前提下逐漸向右變道，踩下離合器和剎車，在車速下降的同時將車輛平穩(wěn)?？吭诼愤?0公分處，要注意，車輛完全停止之前要對車身位置進行修正，保證車輛與路邊線的平行。
然后拉起手剎，掛空檔。關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。
（3）緊急停車緊急停車時，踩下離合器，重踩剎車，使車輛迅速停止。在駕駛過程中，要對前方路面進行謹慎觀察，高度集中注意力，預見可能發(fā)生的情況，盡量避免緊急停車情況的發(fā)生。
回答人的補充2009-07-14 23:12 加檔與減檔加檔的前提是加速，減檔的前提是減速檔位越高越省油，但不意味著速度的必然提高，低檔也是可以高速運行的，低檔位動力強勁，便于爬坡，但非常耗油，在路面條件允許的情況下，應盡量使用高檔運行。加檔的方法：加油后，當車輛到達相應的速度時，松開油門，踩下離合器，將檔位送至相應位置，然后繼續(xù)踩油門加速，準備進入高一級檔位。
當然，也可以不踩油門，讓車輛在當前檔位下向前滑行。l 1檔：5公里，功能僅限于起步和掉頭l 2檔：10公里，可以用于車流較大的道路，也是轉(zhuǎn)向的標準檔位l 3檔：20公里，可以用于轉(zhuǎn)向l 4檔：30公里l 5檔：40公里初學者無法根據(jù)感覺來判定速度，需要借助車速羅馬表，只要車速到達一定的位置，就應當及性能加檔操作當車輛爬坡、動力不足導致車速下降、車身發(fā)抖，或是前方出現(xiàn)低速行駛的車輛、行人或有行人準備橫穿馬路而需要踩下剎車、降低車速時，都需要進行減檔操作，否則車身將發(fā)生嚴重的抖動，減檔的方法是根據(jù)現(xiàn)在的車速來確定檔位，踩下離合器，直接送進相應的檔位即可。
一種重要的減擋方法：例如，現(xiàn)在檔位為5檔，而前方需要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎所需要的檔位一般為2檔或3檔。具體的減檔方法是同時踩下離合器與剎車，待車速降低到10-20公里時，立刻在踩住離合器不動的情況下松開剎車，掛入相應檔位，然后松開離合器，踩油門，使車輛保持一定的速度，轉(zhuǎn)動方向盤進行轉(zhuǎn)向。
減檔后，當前方障礙消除，無須低速運行時，需要立刻進行加油、加速、加檔操作。轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向燈一般都在方向盤的左側(cè)，向上撥動為右轉(zhuǎn)向燈，向下為左燈，下列幾種情況需要使用轉(zhuǎn)向燈。
l 在路口轉(zhuǎn)彎時l 變道時l 靠邊停車時（右轉(zhuǎn)向燈）l 掉頭時（左轉(zhuǎn)向燈）l 起步時（左轉(zhuǎn)向燈）當車輛方向轉(zhuǎn)變結(jié)束，車輛進入正常行駛后，應及時關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，以免給后方車輛司機造成疑惑?；卮鹑说难a充2009-07-14 23:14 道路選擇與變道一般道路分為超車道、行車道和慢車道慢車道可以供起步用，在慢車道上加速到三檔后，可以進入行車道需要超車時，必須使用左方的超車道，不能從右側(cè)超車靠近路口時，應根據(jù)前進方向選擇車道，左側(cè)為左轉(zhuǎn)向道路，中間為前行道路，右側(cè)為右轉(zhuǎn)向道路。
注意，在沒有非機動車護欄的路面上，不要把非機動車道當成慢車道和右側(cè)轉(zhuǎn)向道路?。?！在只有兩條機動車道的路面上，需要直行時可以隨意選擇行車道路，需要轉(zhuǎn)彎時，應根據(jù)轉(zhuǎn)向選擇左道或者右道。變道的功能包括：l 起步加速后進入行車道l 超車l 靠邊停車l 根據(jù)轉(zhuǎn)向選擇車道l 當現(xiàn)有車道前方出現(xiàn)障礙物，無路可走時變道時。
3.女生開車必須懂的汽車知識或常識有什么
1/6 分步閱讀
盡量減少夜間外出。夜晚是最不安全的時段，尤其是女來性，最容易成為受侵害的目標，所以，一定要減少夜間外出。
2/6
不去偏僻的路段和場所。開車不要走比較偏僻的路段，不要走路況不明的路段，不要去生僻的場所，以防發(fā)生意外。
3/6
在地下停車自場停車要注意安全。要去有保安或者看車人員的停車場停車，不要一個人單獨停車或者取車。
4/6
上車2113后要鎖5261好車門。在開車的時候，要注意觀察周圍的動靜，如果有人或者車輛靠近你的車，先不要打開車門，防止有歹徒從另外一側(cè)坐上你的車。另外上車后，要及時鎖上車門。
5/6
遇到碰瓷或者4102其他突發(fā)情況盡量不要下車1653。如果遇到了交通事故，或者是不明原因的其他意外情況，除非車輛出現(xiàn)嚴重問題比如起火等，先不要急著下車。要第一時間撥打110報警，然后再根據(jù)周邊情況決定是否下車。
6/6
防止財物被盜。有的女性把提包直接放在副駕駛上，或者是放在后排座位上，下車的時候又忘記及時鎖上車門，都容易成為小偷的目標。建議錢包最好放在座位下或者不明顯的地方，防止被盜。
4.關(guān)于汽車的基本知識、問題
幾缸是指汽車引擎的汽缸數(shù)目.幾匹是指汽車引擎的功率是多少匹馬力，1匹馬力約等于735瓦特. 正式講解 [名詞解釋篇] MT：手動檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動檔 EBD：電子制動力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無級變速 DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車輛動態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說說最普遍的現(xiàn)象，一般人都會認為馬力大就一定強一定快，但是同時卻沒有注意到以下問題： 先明確幾個名詞： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動機的輸出功率也會隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達到一定程度后輸出功率會有所下降（這可能就是物極必反吧？哈?。┳畲筝敵龉β释ǔ１硎緸閞/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉(zhuǎn)時能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動機排量就是各缸排量的總和. 氣門數(shù)：氣門從字面上就能理解，就是進氣和出氣使的，當然是進引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的，一個進氣一個出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進些的四氣門，就是兩個進氣門兩個出氣門這樣能提高進出氣效率，對提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運用五氣門技術(shù)，3個進氣2個出氣，這樣能加大進氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結(jié)構(gòu)過于復雜 氣缸排列形式：一般來講是有直列，V型，W型（由兩個V拼起來），水平對置，轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點時此點稱為下止點，反之稱為上止點，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規(guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎： （附圖） L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車才采用的） -------------------------------------------------------------------------------- 2 一些汽車的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動機（保時捷和SUBARU應用） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機（馬自達應用，一般為RX型車） 缸數(shù)越多一般來說馬力也會越大，但同時最重要的一點也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會越大，占用的空間同時也就增大了，而占用空間大也就進一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進一步增大.而質(zhì)量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能，因此在選擇車型時一定要注意以上問題，不要盲目的看到車的馬力大就選擇，一般的民用車馬力不會超過200匹，高性能些的運動車普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運用碳纖維材料做車身，因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會把沒有實際用途的內(nèi)飾等都拆除以達到進一步減輕重量的目的，在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個問題了. 扭矩（扭力） 車子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧？而扭矩確實也是很關(guān)鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動機傳送到車輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰囕喿兯倨髟?檔時會比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進檔中最大的傳動比，其實說白了就是加速性能，車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車都會有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。
有極少數(shù)車可以在3秒以下。這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時的加速性能好，而有些車則是在高速時能發(fā)揮最大扭力，具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負.而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計算出車的基本馬力了，而加速。
5.求關(guān)于汽車常識
起步是最容易熄火的，具體的操作要領(lǐng)為1、帶剎起步帶剎起步即在腳踩剎車或者使用手剎的情況下啟動發(fā)動機，等車身出現(xiàn)前進跡象時松開剎車，即可完成起步操作。
腳剎起步：在踩住腳剎的前提下，踩下離合器，掛一檔，松開了離合器到半聯(lián)動位置時，車身出現(xiàn)輕微顫動，車頭翹起，此時松開腳剎，車輛就開始緩慢前進。手剎起步：手剎起步時無須踩住腳剎，其前提是在有一定坡度的地面上，為了穩(wěn)定停車而拉起手剎。
具體的操作方法是：左手穩(wěn)握方向盤，踩下離合器，掛一檔，右手放在手剎上，松開離合器到半聯(lián)動點，車身顫動、車頭翹起，立刻松開手剎，車輛平穩(wěn)前進。2、平地起步平地起步時，車輛不會發(fā)生溜車現(xiàn)象，因此無須使用帶剎起步，直接松開離合器到半聯(lián)動點即可3、起步時的加速與換擋看完1、2兩點之后，一定會有一個疑問，即：何時可以送來離合器呢？無論是平地起步還是帶剎起步，只要車身一前進，就可以輕踩油門，在車速提高后輕輕松開離合。
也就是說，可以一邊踩油門，一邊松離合器。如果不太放心，則可以將松離合器的時間退后一到兩秒。
松開離合器后，車速繼續(xù)提高，此時可以立刻松開油門，踩下離合器，掛二檔。記?。阂粰n的功能僅限于起步和掉頭，起步之后應立刻掛二檔，用一定的速度通過綠燈或匯入車流。
停車在下列時機需要進行停車操作：（1）觀察到紅綠燈時，包括即將轉(zhuǎn)換為紅燈的綠燈（2）靠邊停車時（3）發(fā)生緊急情況時，如前方突然出現(xiàn)運動物體時停車的方法：（1）路口停車（紅綠燈停車）即將進入路口，地面標線由虛線變成實現(xiàn)，此時不論汽車處于何種檔位，都不必進行減擋操作。只要先踩離合器后迅速踩下剎車，使車速迅速下降，如果下降后離前方車輛或停車線仍然有一段距離，則松開剎車，使車輛依靠慣性繼續(xù)前進，到即將接近前方車輛或接近停車線時，再次踩下剎車，使車輛平穩(wěn)停止。
踩剎車時，要根據(jù)感覺反復練習，盡量避免急剎導致汽車“點頭”。（2）靠邊停車靠邊停車時，須打開右轉(zhuǎn)向燈，觀察右方后視鏡，在確保安全的前提下逐漸向右變道，踩下離合器和剎車，在車速下降的同時將車輛平穩(wěn)?？吭诼愤?0公分處，要注意，車輛完全停止之前要對車身位置進行修正，保證車輛與路邊線的平行。
然后拉起手剎，掛空檔。關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。
（3）緊急停車緊急停車時，踩下離合器，重踩剎車，使車輛迅速停止。在駕駛過程中，要對前方路面進行謹慎觀察，高度集中注意力，預見可能發(fā)生的情況，盡量避免緊急停車情況的發(fā)生。
回答人的補充 2009-07-14 23:12 加檔與減檔加檔的前提是加速，減檔的前提是減速檔位越高越省油，但不意味著速度的必然提高，低檔也是可以高速運行的，低檔位動力強勁，便于爬坡，但非常耗油，在路面條件允許的情況下，應盡量使用高檔運行。加檔的方法：加油后，當車輛到達相應的速度時，松開油門，踩下離合器，將檔位送至相應位置，然后繼續(xù)踩油門加速，準備進入高一級檔位。
當然，也可以不踩油門，讓車輛在當前檔位下向前滑行。l 1檔：5公里，功能僅限于起步和掉頭l 2檔：10公里，可以用于車流較大的道路，也是轉(zhuǎn)向的標準檔位l 3檔：20公里，可以用于轉(zhuǎn)向l 4檔：30公里l 5檔：40公里初學者無法根據(jù)感覺來判定速度，需要借助車速羅馬表，只要車速到達一定的位置，就應當及性能加檔操作當車輛爬坡、動力不足導致車速下降、車身發(fā)抖，或是前方出現(xiàn)低速行駛的車輛、行人或有行人準備橫穿馬路而需要踩下剎車、降低車速時，都需要進行減檔操作，否則車身將發(fā)生嚴重的抖動，減檔的方法是根據(jù)現(xiàn)在的車速來確定檔位，踩下離合器，直接送進相應的檔位即可。
一種重要的減擋方法：例如，現(xiàn)在檔位為5檔，而前方需要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎所需要的檔位一般為2檔或3檔。具體的減檔方法是同時踩下離合器與剎車，待車速降低到10-20公里時，立刻在踩住離合器不動的情況下松開剎車，掛入相應檔位，然后松開離合器，踩油門，使車輛保持一定的速度，轉(zhuǎn)動方向盤進行轉(zhuǎn)向。
減檔后，當前方障礙消除，無須低速運行時，需要立刻進行加油、加速、加檔操作。轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向燈一般都在方向盤的左側(cè)，向上撥動為右轉(zhuǎn)向燈，向下為左燈，下列幾種情況需要使用轉(zhuǎn)向燈。
l 在路口轉(zhuǎn)彎時l 變道時l 靠邊停車時（右轉(zhuǎn)向燈）l 掉頭時（左轉(zhuǎn)向燈）l 起步時（左轉(zhuǎn)向燈）當車輛方向轉(zhuǎn)變結(jié)束，車輛進入正常行駛后，應及時關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，以免給后方車輛司機造成疑惑?；卮鹑说难a充 2009-07-14 23:14 道路選擇與變道一般道路分為超車道、行車道和慢車道慢車道可以供起步用，在慢車道上加速到三檔后，可以進入行車道需要超車時，必須使用左方的超車道，不能從右側(cè)超車靠近路口時，應根據(jù)前進方向選擇車道，左側(cè)為左轉(zhuǎn)向道路，中間為前行道路，右側(cè)為右轉(zhuǎn)向道路。
注意，在沒有非機動車護欄的路面上，不要把非機動車道當成慢車道和右側(cè)轉(zhuǎn)向道路！?。≡谥挥袃蓷l機動車道的路面上，需要直行時可以隨意選擇行車道路，需要轉(zhuǎn)彎時，應根據(jù)轉(zhuǎn)向選擇左道或者右道。變道的功能包括：l 起步加速后進入行車道l 超車l 靠邊停車l 根據(jù)轉(zhuǎn)向選擇車道l 當現(xiàn)有車道前方出現(xiàn)障礙物，無路可走時。
6.駕駛汽車的基礎(chǔ)知識
一、心理素質(zhì) 駕車需要良好的心理素質(zhì)，并不是每一個人都適合上路。
如果你對機械本身不感興趣，又缺乏敏銳的觀察能力特別是反應能力，你就不適合自己開車，當然你有錢沒人能阻止你買車，但請記住你永遠不能成為優(yōu)秀的駕駛員。若要達到人車一體、出神入化的境地，那是需要天賦的，這一點我們必須要承認。
正確認識自己的適駕性才能準確定位自己能夠達到的水平。當然隨著駕齡的延長，技術(shù)會越來越熟練、經(jīng)驗會越來越豐富、處理突發(fā)事件的能力也會得到提高，但這并不能改變你的駕駛天賦，就像不是什么人都能成為舒馬赫、阿隆索或蒙托亞一樣，不少開了幾十年的老司機到頭來才發(fā)現(xiàn)并不是自己多么適應這個職業(yè)而是特定的歷史條件下職業(yè)選擇了自己或者說當時沒有比開車更好的選擇供自己挑選。
二、理論素質(zhì) 如今的駕校只能說給你提供一條領(lǐng)取駕駛證的渠道，別指望學到多少真材實料，與改革開放以前及初期的駕駛培訓相比，其畢業(yè)學員的水平相去甚遠，如果把以前的比喻為初中生的話，現(xiàn)在的學員也就相當于學前班的程度，因此更多的技術(shù)和經(jīng)驗需要我們在實際駕駛的過程中慢慢體會、總結(jié)和積累。但是，我這里想要強調(diào)的是，本著對自己負責和對他人負責的原則，一定要學好交通法規(guī)，哪怕駕校提供作弊手段讓你順利通過理論考試，自己也要在家認認真真熟透交通規(guī)則，這對于以后的安全行駛、水平提升甚至少交罰款都至為關(guān)鍵。
許多人車開不好與交規(guī)沒學好有著直接的關(guān)系，看看這些現(xiàn)象吧：路口隨意進入導向車道、并線不打轉(zhuǎn)向燈、高架橋上滿頭霧水瞎轉(zhuǎn)悠、胡亂使用示寬燈、惡劣天氣下不懂得開啟霧燈、夜間城區(qū)公路上開遠光燈……你明白有多少車主、有多么缺乏基本安全知識了吧？坦率承認，本人的駕照就是交錢后蒙來的，并且我在取得駕照以前已經(jīng)無證開了近兩個月、3000多公里，技術(shù)是在實踐中練就的，但是，早在買車前幾年我就已經(jīng)熟知交通規(guī)則，包括當時的道路交通條例、事故處理辦法等，不是一般的懂而是幾乎達到精通的程度，即時作為行人，豐富的交通法規(guī)知識同樣使我獲益匪淺。 **下面這條新手最實用！ 三、道德素質(zhì) 私家車令人生厭，歸納起來無非是車主流露出來的優(yōu)越感、駕駛水平的低劣、隨意違反交通規(guī)則以及過于渲染的裝飾或改裝，其實這些都可歸屬于道德缺失這個大的范疇之內(nèi)。
這里的道德不能完全等同于意識形態(tài)領(lǐng)域的社會道德，更多的是與駕駛有關(guān)的習慣、慣例或常識。我無意進行歸納和總結(jié)，但下面幾點我基本能做到，不知其他車主怎樣？ 1、降低防盜器的靈敏度。
除非他人以非法途經(jīng)打開車門，否則報警器不發(fā)聲。 2、駛過有行人的積水路段時，迅速降低車速。
3、進入小區(qū)后永遠不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人時晚上用燈光、白天催油門。
4、只要沒有進入主干道或出現(xiàn)極其危險的情形，永遠不對老人、小孩、孕婦鳴喇叭。 5、嚴格依照法律規(guī)定使用燈光。
轉(zhuǎn)向、并線提前打燈，惡劣氣候條件下開霧燈，夜間有照明的公路上不開遠光燈，除非緊急停車或臨時占道停車不開示寬燈（即雙蹦燈）。 6、除極特殊的情況，停車時一律車頭朝外。
同時車身擺正，不要橫跨兩個車位或影響相鄰車輛的進出。 7、臨時占道停車，一定替其他需要通行的車輛或行人著想，盡量找不構(gòu)成妨礙的位置。
8、迅速起步。等綠燈時如果排在第一序位，當通行燈亮起時，自動檔應在0.5秒、手動檔應在1.5秒以內(nèi)起步，只要路況允許在盡量短的時間內(nèi)將車速提升至不違法的程度。
迅速起步和快速跟進是提高路口通行率的最有效途徑，我曾經(jīng)注意觀察過一個每次放行時間只有10秒的左轉(zhuǎn)路口，平均每次通行的車輛約為五輛（再多出的一般屬闖紅燈），少的時候僅僅兩輛（新手起步熄火），我所目睹最輝煌的一次12輛車魚貫而出，尤其是第2輛在駛出路口的瞬間就超越了頭車形成兩股車流，后面的依次遞進，首尾相接，快速而整齊地滑過這個有如魔鬼瓶頸般路口，大大緩解了這個左轉(zhuǎn)道排隊等候的壓力。 9、禮貌讓行。
讓行人就無須多說了，但是如果是行人違章則在確保安全的前提下堅決不讓（老人、孩子除外），讓他（她）受點驚嚇有助于提高交通安全意識。這里說的禮貌讓行是指，如果你的駕駛技術(shù)比較爛或者你不得不分心降低速度，則應主動讓出快車道；如果后車急著超越而你又具備條件的話，應當主動讓行；在高速公路上，即使你跑得很快后面也沒有車，也不能占著超車道行駛，遇有速度比你更快的車追過來時，只要你無意提高當前速度就應當讓別人超車。
10、拜托大家不要再說“今天我在某路段跑到100邁”這樣的話，要說我時速跑到100公里，邁（Mile，英里）和公里（kilometre）是不同是距離單位，他們之間是1.609:1的關(guān)系，當寫作Mile/h 和 Km/h時才表示速度，要知道100邁/時相當于160公里/時，你在城區(qū)內(nèi)能做得到嗎？我們的媒體（有些甚至是專業(yè)的汽車頻道）也常常混淆這兩個概念，沒有起到正確的引導作用，就像我們不能將直升機叫做直升飛機、不能將英尺等同為米一樣，這些都是常識性的問題。 11、還要再次強調(diào)正確使用燈光。
許多人白天遇到雨、雪、霧等惡劣氣候情況。
7.我想了解汽車的入門知識
整車知識現(xiàn)代汽車是由多個裝置和機構(gòu)組成的。
不同型號、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置。
其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。
現(xiàn)代汽車廣泛采用往復活塞式內(nèi)燃發(fā)動機。它是通過可燃氣體在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動活塞運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對外輸出功率的。
主要包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機）、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系統(tǒng)。
發(fā)動機1、曲柄連桿機構(gòu)：主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱。
活塞位于汽缸內(nèi)?；钊h(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。
曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動機缸體之外，負責對外輸出動力。
連桿用來連接活塞與曲軸，負責傳遞兩者之間的動力與運動。汽車發(fā)動機是多缸發(fā)動機，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。
2、配氣機構(gòu)：該機構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動件組成。每一個汽缸都有一個進氣門和排氣門，分別位于進、排氣道口，負責封閉和開放進、排氣道。
凸輪軸通過正時齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，通過氣門傳動組件定時將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。3、汽油機燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。
主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時，將燃燒后的廢氣排除汽缸。
進入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發(fā)動機不同負荷的需要。4、柴油機燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。
通過空氣濾清器和進氣管進入汽缸內(nèi)部的是空氣。柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)。
柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。
駕駛員通過加速踏板根據(jù)發(fā)動機負荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。5、點火系統(tǒng)：點火系統(tǒng)為汽油機獨有，由蓄電池、點火開關(guān)、分電器總成、點火線圈、高壓線和火花塞組成。
火花塞位于汽缸燃燒室。該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點燃而做功。
柴油機的燃燒方式為自燃（壓燃），不設(shè)點火系統(tǒng)。6、冷卻與潤滑系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)負責保護發(fā)動機正常工作，使發(fā)動機有一個較長的使用壽命。
冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、風扇、水套和節(jié)溫器等組成，負責使發(fā)動機有一個合適的工作溫度。潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動機上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。
7、起動系統(tǒng)：主要由蓄電池、起動控制與傳動機構(gòu)和起動機（馬達）等組成，用來起動發(fā)動機，使其投入運轉(zhuǎn)。底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。1、傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成，用來將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動輪，并使之適合與汽車行駛的需要。
離合器固定于發(fā)動機飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。
當駕駛員踩下離合器踏板時，離合器分離，動力傳遞中斷，以便進行起步、換檔和制動等項作業(yè)。離合器還可通過打滑對傳動系統(tǒng)實行過載保護。
變速器上設(shè)有若干個前進擋和一個倒擋，各擋傳動比都不相同，可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要。倒擋可以使汽車實現(xiàn)倒駛。
“空擋”可以將動力傳遞中斷。萬向傳動裝置位于變速器和驅(qū)動橋之間，將變速器輸出的動力傳至驅(qū)動橋。
驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個橋（多半是后橋）是驅(qū)動橋，驅(qū)動汽車，而另一個橋（多半是前橋）為從動橋，不起驅(qū)動作用。但越野汽車所有的車橋都是驅(qū)動橋，因此在變速器后面設(shè)有分動器，負責向各橋分配動力。
2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來改變或者恢復汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機組成。3、制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的作用是使行進中的汽車迅速減速直至停車，是停放的汽車可靠地駐留原地不動。
行車制動裝置由設(shè)在每個車輪上的制動器和制動操縱機構(gòu)組成，由駕駛員通過制動踏板來操縱。駐車制動裝置的制動器有裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動器合一的，駐車制動器由手操縱桿來操縱。
電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機和蓄電池。
用電設(shè)備的內(nèi)容很多，不同車型不太一樣，主要有點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、照明、。
8.有關(guān)車的知識
1、功率常用單位 馬力是工程技術(shù)上常用的一種計量功率的單位。
是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國等一些國家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。
在18世紀后期，英國物理學家瓦特（1736—1819）為了測定新制造出來的蒸汽機的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。
規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力?米的功。即：1米制馬力=75千克力?米/秒=735瓦特。
1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。
馬力在我國法定計量單位中已廢除。 發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。
一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 同時，發(fā)動機最大功率時對應的轉(zhuǎn)速，基本上就是發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。
轎車或者客車發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速要高于載貨汽車，以便適應其高速行駛的需要。 功率的：汽缸 拼音：qìgāng 英文：[cylinder] 釋義：發(fā)動機內(nèi)的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發(fā)動機內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的發(fā)動機常用3缸（如夏利7100）,1—2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發(fā)動機（如奔馳S600、寶馬760）、W型8缸發(fā)動機（如帕薩特W8）、V型8缸發(fā)動機（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發(fā)動機（如斯巴魯森林人）、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。
傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。
近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其獨特的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平 物理定義是指機器在單位時間里所做的功。
功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。 功率的計算公式為：功率=力·距離/時間。
力的常用單位是牛頓（N），距離的單位是米（m），時間的單位是秒（s）。所以功率的單位就是N·m/s。
但對于汽車的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS。現(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。
它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=75N·m/s=0.7355KW,1KW=102N·m/s=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機最重要的參數(shù)之一。
他的大小主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。功率值永遠分發(fā)動機轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。
由于發(fā)動機內(nèi)部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發(fā)動機的效率。
發(fā)動機功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。
發(fā)動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調(diào)節(jié)?！白枇亍被蚪小皠x車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的功率值。
在車輛滾動測試臺上進行的測試雖然也能給出發(fā)動機功率值，但這個結(jié)果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響。
9.常開車的人注意哪些
A） 起動 汽車的起動方式，需要結(jié)合發(fā)動機的特點，并依據(jù)起動時的氣溫及發(fā)動機的溫度狀況進行。
不能千篇一律。 1） 對于電噴汽油發(fā)動機來說，起動操作相對簡單，并不需要踏踩油門。
因為電噴汽油發(fā)動機起動時節(jié)氣門的開度，供油量及濃混合氣都由電噴系統(tǒng)自動控制。 2） 暖車起步：一般情況下，低溫狀態(tài)起動發(fā)動機，都應在起動后進行片刻暖車，以使機油到達各潤滑點，從而減少發(fā)動機磨損。
B） 車速控制 1） 轉(zhuǎn)速越高，功率和利用率越大，燃油的單位消耗量越小。因此，在低速時汽車的油耗較高。
但是車速過高時，其燃油消耗也很大，當超過發(fā)動機最低油耗轉(zhuǎn)速時，燃油消耗隨著車速的增加而增加。當車速超過一定值以后，燃油消耗量增加的很快，因此，車速過高或過低都不利于節(jié)省燃油。
2） 為了在行車中掌握好經(jīng)濟車速，駕駛員應學會利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表，適當?shù)卦黾踊驕p少油門的開度，以確保車輛行駛的經(jīng)濟性。 3） 盡量避免行駛中車輛的突然加速。
突然加速會大大增加燃油的消耗。 4） 盡可能減少不必要的剎車。
駕駛時應注意路障，可以滑代剎，減少油耗。 5） 正確利用巡航裝置。
在一些轎車上裝有巡航控制裝置，在較好路面和情況不復雜路段行駛時，應利用巡航控制裝置，使車速穩(wěn)定在經(jīng)濟車速上，節(jié)油效果最佳。 6） 合理利用空調(diào)制冷系統(tǒng)。
當車速低于60-85公里/小時時，可視情況關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)，打開車窗通風；但車速高于60-85公里/小時時，則應充分利用空調(diào)制制冷，因高速時開窗增大風阻所消耗的燃油比空調(diào)制冷系統(tǒng)所消耗的燃油更多。 6） 保持車身整潔。
降低車身自重、及時清理車上不必要的物品，以減輕自重。 C） 盡量少讓發(fā)動機空轉(zhuǎn) 2） 清早開車上路前，特別是冷車上路前，適度的暖車是絕對必要的。
一般來說，怠速暖車只要等到水溫指針稍稍升起，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時就可上路，接著以較低轉(zhuǎn)速開幾分鐘，等到水溫到達規(guī)定點就可以以一般方式開車。但有些駕駛員，在短時間停車等候時會習慣性地讓發(fā)動機保持空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
這樣不但會對空氣造成污染，而且會增加燃油消耗。 D） 駕駛過程避免空轟油門 2） 有些駕駛員在熱車起動后或每次起步前，或在發(fā)動機停熄前，習慣性地空轟幾腳油門，不僅消耗燃料，而且也因造成燃燒不完全而產(chǎn)生有害物質(zhì)污染環(huán)境。
E） 注意水溫的調(diào)節(jié) 水溫過低其危害為： 1） 經(jīng)氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內(nèi)氣體的壓力、溫度下降，發(fā)動機的功率降低，燃料消耗增加。據(jù)試驗，水溫從90℃降至80℃燃料 多耗2.5%，降到75℃多耗3%~5%，降到65℃多耗費15%; 2） 機油粘度增大，機件運動阻力增大； 3） 汽油不易蒸發(fā)、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。
水溫過高其危害： 1） 發(fā)動機的熱量不能及時散發(fā)； 2） 機件運轉(zhuǎn)得不到充分的潤滑。 2） 駕駛員在行車中，要注意觀察儀表，既要防止發(fā)動機水箱開鍋，也要杜絕低溫行車。
總之，無論夏季還是冬季都必須使發(fā)動機保持80℃~90℃的正常水溫。 F） 避免“油門—制動—油門”簡單操作 初學者在駕車行駛中，對道路上的交通情況往往不能夠進行預先判斷，而是過分依賴制動，養(yǎng)成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的“油門—制動— 油門”的循環(huán)操作。
在許多不需用制動的場合也使用制動，不僅增加了使用制動的次數(shù)，也會造成其它危害，例如： 1） 頻繁使用制動將使制動系統(tǒng)和輪胎過度磨損； 2） 車輛的動能和慣性力難以有效發(fā)揮，使汽車動力性、經(jīng)濟性下降。 G） 不要拖檔行駛 現(xiàn)代汽車的發(fā)動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖檔習慣，則會造成發(fā)動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。
H） 避免離合半聯(lián)動 1） 離合器除了在起動、停車、換檔外，其它時間應使腳離開離合器。因為長時間踩著離合器會使離合器處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，加速摩擦片磨損，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤燒蝕。
更不可經(jīng)常利用離合器半聯(lián)動來控制車速，否則容易造成汽車失控。特別是在高速行駛踩剎車時，如果同時也將離合器踏板踩下去，這無異于高速行駛中空檔滑行。
2） 離合器的正確操作方法為：起步時快速踩下使之分離，然后快抬，在離合器出現(xiàn)半聯(lián)動時，放慢抬起速度，直至半聯(lián)動完全結(jié)合；換檔時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器磨損加劇，耗油增加。 3） 離合器除了在起動、停車、換檔外，其它時間應使腳離開離合器。
因為長時間踩著離合器會使離合器處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，加速摩擦片磨損，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤燒蝕。更不可經(jīng)常利用離合器半聯(lián)動來控制車速，否則容易造成汽車失控。
特別是在高速行駛踩剎車時，如果同時也將離合器踏板踩下去，這無異于高速行駛中空檔滑行。 I） 掌握合適的換檔時機 1） 手動檔車是否省油有力，完全取決于駕駛?cè)擞袥]有掌握最恰當?shù)膿Q檔時機，而手動檔車的省油與加速性通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性。
2） 轉(zhuǎn)速末端加速性并不是最強，反倒是在轉(zhuǎn)數(shù)到達扭力峰值那一剎那向上換檔，才能獲得更佳的持續(xù)加速性 3） 每一種發(fā)動機的扭力峰值轉(zhuǎn)速并不相同，有些不到四千轉(zhuǎn)。
