1. 關(guān)于汽車的有哪些知識

現(xiàn)代汽車是由多個裝置和機構(gòu)組成的。

不同型號、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。 （一）發(fā)動機 發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置。

其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。

現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機。它是通過可燃氣體在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動活塞運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對外輸出功率的。

主要包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機）、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。

1、曲柄連桿機構(gòu) 主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱。

活塞位于汽缸內(nèi)?；钊h(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。

曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動機缸體之外，負責(zé)對外輸出動力。

連桿用來連接活塞與曲軸，負責(zé)傳遞兩者之間的動力與運動。汽車發(fā)動機是多缸發(fā)動機，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。

2、配氣機構(gòu) 該機構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動件組成。每一個汽缸都有一個進氣門和排氣門，分別位于進、排氣道口，負責(zé)封閉和開放進、排氣道。

凸輪軸通過正時齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，通過氣門傳動組件定時將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。 3、汽油機燃料供給系統(tǒng) 主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。

主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時，將燃燒后的廢氣排除汽缸。

進入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發(fā)動機不同負荷的需要。 4、柴油機燃料供給系統(tǒng) 主要由空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。

通過空氣濾清器和進氣管進入汽缸內(nèi)部的是空氣。柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)。

柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。

駕駛員通過加速踏板根據(jù)發(fā)動機負荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。 5、點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)為汽油機獨有，由蓄電池、點火開關(guān)、分電器總成、點火線圈、高壓線和火花塞組成。

火花塞位于汽缸燃燒室。該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點燃而做功。

柴油機的燃燒方式為自燃（壓燃），不設(shè)點火系。 6、冷卻與潤滑系統(tǒng) 冷卻系與潤滑系負責(zé)保護發(fā)動機正常工作，使發(fā)動機有一個較長的使用壽命。

冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成，負責(zé)使發(fā)動機有一個合適的工作溫度。潤滑系由機油泵、機油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動機上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。

7、起動系統(tǒng) 主要由蓄電池、起動控制與傳動機構(gòu)和起動機（馬達）等組成，用來起動發(fā)動機，使其投入運轉(zhuǎn)。 （二）底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。 1、傳動系 傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成，用來將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動輪，并使之適合與汽車行駛的需要。

離合器固定于發(fā)動機飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，離合器分離，動力傳遞中斷，以便進行起步、換檔和制動等項作業(yè)。離合器還可通過打滑對傳動系實行過載保護。

變速器上設(shè)有若干個前進擋和一個倒擋，各擋傳動比都不相同，可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要。倒擋可以使汽車實現(xiàn)倒駛。

“空擋”可以將動力傳遞中斷。 萬向傳動裝置位于變速器和驅(qū)動橋之間，將變速器輸出的動力傳至驅(qū)動橋。

驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個橋（多半是后橋）是驅(qū)動橋，驅(qū)動汽車，而另一個橋（多半是前橋）為從動橋，不起驅(qū)動作用。但越野汽車所有的車橋都是驅(qū)動橋，因此在變速器后面設(shè)有分動器，負責(zé)向各橋分配動力。

2、行駛系 行駛系是汽車的基礎(chǔ)，由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個汽車裝成一體。

車橋與車輪負責(zé)汽車的行駛，懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個汽車裝成一體。

車橋與車輪負責(zé)汽車的行駛，懸掛裝置將車橋安裝于車架，起到傳力、導(dǎo)向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車的操縱穩(wěn)定性外，還對汽車的乘座舒適性起重要影響。

3、轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。

轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機組成。 4、制動系 制動系的作用是使行進中的汽車迅速減速直至停車，是停放的汽車。

2. 汽車的基礎(chǔ)知識

汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

3. 15個汽車知識問答題（簡單一點）

汽車知識中級班問答題50條 1.SOHC與DOHC兩者有什么優(yōu)劣點？ DOHC的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費較DOHC便 宜. 2.扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機扭力來應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn) 數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機對車輛的功用，在美國由于不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單.只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力.縱使測試方法不同，亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以說成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點和缺點？ OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展出來的，OHC無論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點是便宜 ，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設(shè)計成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已. 5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？ 日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發(fā)動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來.JIS和DIN的主要 分別是JIS會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，DIN發(fā)動機會連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會小一點.雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成 DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同. PS是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機的方法進行.其實即使用不同的方法測試， 馬力數(shù)字不過相差幾個%. 6.什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機的設(shè)計，也可顯示發(fā)動機的一些基本 特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征. 7.什么是風(fēng)鼓？ 風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風(fēng) 鼓. 8.為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動機燃燒室的形狀.汽流方向.點火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題 是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出. 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap，調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗. 9.火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動機的汽油供應(yīng)份量，點火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應(yīng)該檢查火咀. 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀. 10.冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？ 冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車. 2006-4-29 17:13 晚風(fēng) 11.雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半.同時雙地 極的火咀也可能對發(fā)動機內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動機的設(shè)計有關(guān).即然你的 發(fā)動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計上適合使用. 12.火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大， 除非發(fā)動機有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號.火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火 咀. 13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運動的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車的 轉(zhuǎn)子發(fā)動機，只有馬自達的運高發(fā)動機（WANKEL ENGINE）.運高發(fā)動機仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產(chǎn)生動力，然后排 出廢氣.但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的〔8〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形 轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機的輸出動力. 14.轉(zhuǎn)子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動。

4. 我想學(xué)一些簡單的汽車知識

常見故障一：汽油消耗量過大是何原因？ 1、機械因素： 汽車故障導(dǎo)致效率下降，請回廠檢修確定無故障。

汽車發(fā)動機磨損老舊：大修發(fā)動機。 2、胎壓不足：請時常注意輪胎狀況，保持胎壓，不但省油且增長使用壽命。

剎車咬?。嚎勺孕凶髀倏諜n滑行測試，確定剎車無此狀況。 3、人為操作因素： 溫車過久：在發(fā)動后至多30秒鐘，確認所有警示燈熄滅即可上路。

狂暴駕駛：急踩油門加速又緊急剎車，或飆至極速，除了耗油外，機械亦加速磨損，應(yīng)盡量避免。 開冷氣睡覺或長時間等人而不熄火，除了耗油，且發(fā)動機容易積碳。

長時間使用不必要的電器，如除霧線、加強霧燈等，因為天下沒有白吃的午餐，電力的消耗也會轉(zhuǎn)嫁于汽油消耗。 空調(diào)制冷效率下降 4、交通因素： 短程使用：發(fā)動機可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵達目的地，由于冷機效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動機及冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會導(dǎo)致發(fā)動機積碳。

市區(qū)行車：市區(qū)行車因堵車及紅綠燈，停停行行耗油量甚至數(shù)倍于高速公路行車。 5、其它因素： 車上如放置過多的雜物長期下來也會導(dǎo)致耗油量增加。

常見故障二：排氣管冒黑煙是什么原因？冒白煙是什么原因？冒藍煙是什么原因？ 1、排氣管冒黑煙： 說明發(fā)動機混合氣過濃導(dǎo)致燃燒不充分。當(dāng)空氣濾清器過臟、火花塞不良、點火線圈故障等，均會造成發(fā)動機冒黑煙。

2、排氣管冒白煙： 說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒；汽油中有水；氣缸蓋和氣缸套有肉眼看不見的裂紋，氣缸墊損壞使氣缸內(nèi)進水；機溫太低。可以通過以下方法解決：清洗或更換噴油器，調(diào)整噴油壓力；清除油箱和油路中水分；不買低價劣質(zhì)油；更換氣缸墊、氣缸套、氣缸蓋. 3、排氣管冒藍煙： 說明機油進入燃燒室參加燃燒，活塞環(huán)與氣缸套未完全磨合，機油從縫隙進入；活塞環(huán)粘合在槽內(nèi)，活塞環(huán)的錐面裝反，失去刮油的作用；活塞環(huán)磨損過度，機油從開口間隙跑進燃燒室；油底殼油面過高；氣門與導(dǎo)管磨損，間隙過大。

可以通過以下方法解決：新車或大修后的機車都必須按規(guī)定磨合發(fā)動機，使各部零件能正常嚙合；看清楚裝配記號，正確安裝活塞環(huán)；調(diào)換合格或加大尺寸的活塞環(huán)；查清油底殼油面升高的原因，放出油底殼多余的機油；減少濾清器油盤內(nèi)機油；更換氣門導(dǎo)管。 常見故障三：動力轉(zhuǎn)向變沉重是何原因？ 1、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會比較吃力。

2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。 3、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。

4、轉(zhuǎn)向機或轉(zhuǎn)向球節(jié)磨損嚴重，需要維修或更換。 常見故障四：車輛油耗增加應(yīng)怎樣判斷和修理？ 如果您感覺車輛油耗增加了，首先應(yīng)到維修中心進行發(fā)動機電子數(shù)據(jù)的監(jiān)查和車輛尾氣的檢測，并且按以下思路進行診斷： 1）、輪胎充壓力：如果輪胎虧氣將導(dǎo)致行駛阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在輪胎氣壓規(guī)定值內(nèi)適當(dāng)增加輪胎氣壓，將有利于降低油耗。

2）、輪胎花紋：不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，選擇折線花紋輪胎有助于節(jié)省燃油。 3）、四輪定位：始終保持車輪定位值正確，可以保證較低的燃油消耗率。

4）、行駛環(huán)境：車輛行駛中怠速和低檔位對于整個行駛周期的時間占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市區(qū)擁堵路面油耗居高不下。

5）、道路情況：路面阻力越大，上下坡路況越多，燃油消耗率越高。所以盡量選擇鋪裝的、平坦的大路行駛。

6）、車輛載重：盡量減少車內(nèi)和行李箱內(nèi)不必要的物品，有助于降低油耗。 7）、平穩(wěn)加速：急加速時的瞬時燃油消耗率比平穩(wěn)加速時高一半，所以我們應(yīng)盡量避免急加速、避免緊急制動。

8）、車速適中：明確經(jīng)濟車速，車速過高于過低都將使車輛燃油經(jīng)濟性變差。 9）、發(fā)動機技術(shù)狀況：如果發(fā)動機的技術(shù)狀況不良，將導(dǎo)致發(fā)動機功率向下降，造成大量燃油的浪費。

10）、自動變速器：確保自動變速器換檔正常。 11）、傳動系統(tǒng)：定期檢查傳動軸、差速器、半軸、輪箍軸承等部件旋轉(zhuǎn)阻力是否正常。

12）、制動系統(tǒng)：檢查確保制動系統(tǒng)無拖滯現(xiàn)象。 13）、齒輪油的粘度：在氣溫比較低的環(huán)境，將手動變速器和差速器中的齒輪油更換為粘度較低的標(biāo)號，有助于與節(jié)油。

14）、風(fēng)阻系數(shù)：如果車輛外觀受損，打開車窗，或由于不正當(dāng)改裝等變大的因素。 常見故障五：如何判斷和維修雨刮器和玻璃噴洗器故障？ 1、雨刮器的常見故障現(xiàn)象有： 1）、完全不工作。

2）、無間歇檔或間歇時間不對。 3）、無低速檔。

4）、無高速檔。 5）、關(guān)閉開關(guān)后雨刷不能自動回位。

維修技巧：對于此類常規(guī)電氣系統(tǒng)故障，應(yīng)首先檢查系統(tǒng)電源電路，此類故障大部分由于保險絲燒斷或接地點不良導(dǎo)致。 2、玻璃清洗器的常見故障有： 1）、完全不工作。

沒有清洗液或電機損壞。 2）、噴出的清洗液量不足。

管路有堵塞。噴頭出水口被灰塵、泥土堵塞，可用大頭針等物品疏通， 3）、清洗液的噴射方向不對。

調(diào)整正確噴射角度。 常見故障六：剎車為什么會軟綿綿的？ 剎車作為汽車安全行駛的關(guān)鍵部分，每位駕駛者都應(yīng)特別重視。

每次駕駛前，可以試驗一下剎車踏板的工作狀態(tài)。在未啟動發(fā)動機之前剎車踏板會很硬，發(fā)動機正常啟動后，剎車踏。

5. 想學(xué)一些有關(guān)汽車的知識

每一個人都希望有部安全可靠的車。

但汽車的種類是那么繁多，一部車與安全部分有關(guān)的零件又是那么繁多。到底該選擇哪一部呢？ 每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。

車頭對撞與側(cè)面碰撞是完全不一樣的，各種車的承受能力也各式各樣，因此就車輛的整體安全進行比較非常必要。但是，受各種條件和客觀因素限制，在一般的選車過程中，人們不可能都對這些情況了如指撐，因此了解專業(yè)人士如何對汽車安全進行檢驗，應(yīng)該是購車者掌握"如何判斷汽車安全性的優(yōu)劣"最基本，最簡捷的好辦法。

現(xiàn)在就讓我們一起來看看在美國的同行們是如何做的。 在美國的車輛碰撞防護檢測通常由兩個機構(gòu)進行。

一個是美國公路安全委員會（NHTSA），為政府機構(gòu)；一個是美國公路安全保險協(xié)會（IHS），這是由保險業(yè)資助的私人組織。但同一機構(gòu)的評價未必良好的。

反之亦然。另外，由于這兩個機構(gòu)提供的檢測結(jié)果主要是汽車的被動安全指標(biāo)，因此對于購車者來說，要從這些不同的信息中得到正確的判斷是很困難的。

為幫助購車者，美國的各種汽車類的期刊雜志都有專門的評車記者，他們會根據(jù)自己對每部車的檢驗報告，結(jié)合各種因素，提供給購車者更加通俗詳細的最流行的車輛的安全性能參考。而這些評價會集中在汽車的主動安全上。

但是不管是誰，在評價一輛車的安全性時，都要檢測并評估每輛車的避免事故能力（制動性），緊急躲避能力（操控性）。在這兩個方面，有些車輛的安全性會表現(xiàn)得明顯地高于其他車輛。

此外，其他預(yù)防事故的因此以及防撞性也是不會被忽視的。 避免事故能力 盡管眾多的事故原因統(tǒng)計或許不能反映客觀事實，但兩個最重要的因素是肯定的，一個是緊急制動，一個是緊急躲避。

車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)筆直停止。不得失控歪斜，這種測試分干濕兩種路面進行，并評估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。

緊急躲避能力 越安全的車越能在躲避事故中不失控，一般進行緊急躲避測試基于三項考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項是評估車輛急轉(zhuǎn)彎和對各種彎道的應(yīng)付能力。

其他預(yù)防事故的因素 加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。

駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。

座椅也有一定作用，盡管很微小。因座椅不舒服會造成疲乏，影響司機的警覺。

防撞性 如碰撞事故發(fā)生，一輛車對其乘客的防護能力就成為關(guān)鍵。美國政府的公路交通安全委員會的檢測，就主要是對車輛的這種能力進行檢查。

受檢驗的車將分兩次檢測：一次是以35英里每小時速度兩輛車前部正面相撞。一次是一輛車以每小時17英里行駛，另一輛車以每小時34英里速度從側(cè)面相撞。

一輛車保護其乘客的能力好不好要看他最初的設(shè)計和安全設(shè)備。包括安全帶及氣囊。

每輛車都有一個可壓縮變形的空間，設(shè)計用來吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達到最小。車輛越是能夠化解這種能量，司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。

政府所進行的碰撞試驗都是兩輛相同重量的車。但現(xiàn)實生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車。

正如IHS所宣稱的那樣，較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因為，碰撞時，大的和沉重的車會把更多的能量發(fā)射到較小的車。

另外大車的保險杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時，大車的保險杠會撞擊到小車的保險杠之上，造成后者車體變形，這種力量沖入小車的脆弱部分會造成重大人身傷害。因此小車相對來說安全性能差一些。

買一輛車時，考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事。

6. 汽車理論知識

汽車地盤可以分為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。傳動系

傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

一.傳動系的功用

汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

二.傳動系的種類和組成

傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。

行駛系

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。

汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：

1.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

2.承受汽車的總重量和地面的反力；

3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向系

汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

(1)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

(3)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型

按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

制動系

汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置

以實現(xiàn)上述功能。

分類：

(1) 按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

(2)按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

(3)按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

(1) 制動操縱機構(gòu)

產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。

(2) 制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

7. 汽車知識了解

車輛一旦突然爆胎，應(yīng)立即松開油門，采取點剎方式，逐步將車速降下來，同時雙手緊握方向盤，隨時調(diào)整車輛由于爆胎而引起的不規(guī)則滑行，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動。

最主要的是怎樣防止爆胎事故，一、首先是思想準備，即對行駛路線、途中所經(jīng)過的地點、天氣狀況等都要心中有數(shù)；其次是技術(shù)準備，即對車輛的制動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、輪胎氣壓、輪輞等）做一次仔細檢查，隨時注意掌握車載對輪胎所產(chǎn)生的影響，切忌超載。二、為了減少行駛對輪胎的損傷，車速最好控制在80-100公里/小時，駕駛員應(yīng)學(xué)會掌握變換車速節(jié)奏，一般應(yīng)為快慢快慢，如此循環(huán)。另外長途行駛時要做短時間休息，防止駕駛疲勞，也便于車輛降溫。

8. 汽車的知識

每一個人都希望有部安全可靠的車。

但汽車的種類是那么繁多，一部車與安全部分有關(guān)的零件又是那么繁多。到底該選擇哪一部呢？ 每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。

車頭對撞與側(cè)面碰撞是完全不一樣的，各種車的承受能力也各式各樣，因此就車輛的整體安全進行比較非常必要。但是，受各種條件和客觀因素限制，在一般的選車過程中，人們不可能都對這些情況了如指撐，因此了解專業(yè)人士如何對汽車安全進行檢驗，應(yīng)該是購車者掌握"如何判斷汽車安全性的優(yōu)劣"最基本，最簡捷的好辦法。

現(xiàn)在就讓我們一起來看看在美國的同行們是如何做的。 在美國的車輛碰撞防護檢測通常由兩個機構(gòu)進行。

一個是美國公路安全委員會（NHTSA），為政府機構(gòu)；一個是美國公路安全保險協(xié)會（IHS），這是由保險業(yè)資助的私人組織。但同一機構(gòu)的評價未必良好的。

反之亦然。另外，由于這兩個機構(gòu)提供的檢測結(jié)果主要是汽車的被動安全指標(biāo)，因此對于購車者來說，要從這些不同的信息中得到正確的判斷是很困難的。

為幫助購車者，美國的各種汽車類的期刊雜志都有專門的評車記者，他們會根據(jù)自己對每部車的檢驗報告，結(jié)合各種因素，提供給購車者更加通俗詳細的最流行的車輛的安全性能參考。而這些評價會集中在汽車的主動安全上。

但是不管是誰，在評價一輛車的安全性時，都要檢測并評估每輛車的避免事故能力（制動性），緊急躲避能力（操控性）。在這兩個方面，有些車輛的安全性會表現(xiàn)得明顯地高于其他車輛。

此外，其他預(yù)防事故的因此以及防撞性也是不會被忽視的。 避免事故能力 盡管眾多的事故原因統(tǒng)計或許不能反映客觀事實，但兩個最重要的因素是肯定的，一個是緊急制動，一個是緊急躲避。

車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)筆直停止。不得失控歪斜，這種測試分干濕兩種路面進行，并評估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。

緊急躲避能力 越安全的車越能在躲避事故中不失控，一般進行緊急躲避測試基于三項考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項是評估車輛急轉(zhuǎn)彎和對各種彎道的應(yīng)付能力。

其他預(yù)防事故的因素 加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。

駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。

座椅也有一定作用，盡管很微小。因座椅不舒服會造成疲乏，影響司機的警覺。

防撞性 如碰撞事故發(fā)生，一輛車對其乘客的防護能力就成為關(guān)鍵。美國政府的公路交通安全委員會的檢測，就主要是對車輛的這種能力進行檢查。

受檢驗的車將分兩次檢測：一次是以35英里每小時速度兩輛車前部正面相撞。一次是一輛車以每小時17英里行駛，另一輛車以每小時34英里速度從側(cè)面相撞。

一輛車保護其乘客的能力好不好要看他最初的設(shè)計和安全設(shè)備。包括安全帶及氣囊。

每輛車都有一個可壓縮變形的空間，設(shè)計用來吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達到最小。車輛越是能夠化解這種能量，司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。

政府所進行的碰撞試驗都是兩輛相同重量的車。但現(xiàn)實生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車。

正如IHS所宣稱的那樣，較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因為，碰撞時，大的和沉重的車會把更多的能量發(fā)射到較小的車。

另外大車的保險杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時，大車的保險杠會撞擊到小車的保險杠之上，造成后者車體變形，這種力量沖入小車的脆弱部分會造成重大人身傷害。因此小車相對來說安全性能差一些。

買一輛車時，考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事。