1. 關(guān)于帆船知識
航海常用的長度單位是海里，速度單位是節(jié)。
風(fēng)浪是指在風(fēng)的直接作用下產(chǎn)生的水面波動。 涌浪是指涌浪指的是風(fēng)停后或風(fēng)速風(fēng)向突變區(qū)域內(nèi)存在下來的波浪和傳出風(fēng)區(qū)的波浪。
近岸浪是指由外海的風(fēng)浪或涌浪傳到海岸附近，受地形作用而改變波動性質(zhì)的海浪。帆船是一種借助風(fēng)帆推動船只在規(guī)定距離內(nèi)競速的一項水上運動。
空氣的流動就形成風(fēng)帆船使用的帆是有弧度的。根據(jù)伯努利定理流速快的一邊壓力小，流速慢的一邊壓力大，因此帆的上風(fēng)面和下風(fēng)面產(chǎn)生壓力差，帆的下風(fēng)面就產(chǎn)生拉力，這個拉力就是帆的升力（合力）。
可以調(diào)整帆的方向，使船前進長--2.30米 寬--1.13米 重--35公斤 每個項目先進行10輪（49人15輪）預(yù)賽，預(yù)賽成績最好的10條帆船進入到最后一輪為獎牌輪，比賽實行低分制記分方法，獎牌輪雙倍記分，最終總分最低的船獲得冠軍。
2. 關(guān)于帆船知識
國際帆聯(lián)全稱InternationalSailingFederation，簡稱“ISAF”。國際帆聯(lián)成立于1906年，總部設(shè)在英國。目前ISAF是世 界上最大的單項體育聯(lián)合會之一，現(xiàn)有122個會員國（或地區(qū)）管轄了76個帆船級別。ISAF下設(shè)國際殘疾人帆船運動基金會（IFDS），從事殘疾人帆船運動。目前進入奧運會的項目有9個級別，11個項目。
ISAF現(xiàn)任主席，來自瑞典的GoranPetersson于2004年11月在丹麥哥本哈根擊敗了來自西班牙和比利時的其他兩位競爭者，成為了新任國際帆聯(lián)主席。
中國帆船帆板運動協(xié)會，簡稱“中國帆協(xié)”。英文全名為CHINESEYACHTINGASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協(xié)是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協(xié)會，同時也是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織。中國帆協(xié)是全國帆船帆板運動的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。
帆船分類：
帆船主要由船體、桅桿、穩(wěn)向板或龍骨、舵、帆和索具組成，船體的主要制作材料為木材或玻璃鋼。從器材上，運動帆船可分為五大類：
特點-船底有一塊固定的穩(wěn)向板和壓鉛，排水量大、構(gòu)造復(fù)雜、價格昂貴，多人操縱，適于長距離競賽和遠海探險。
特點-船底有一塊可收放的穩(wěn)向板。小巧、靈活、造價低、便于操縱、易于普及。奧運會項目中多數(shù)是這種船。
特點-由二個至三個船體組成，速度快。操作起來驚險刺激。
古帆船（TowerBoat）
特點-型體大，仿古設(shè)計，多桅布局，裝飾華麗，適于外展活動、娛樂性比賽和水手的海上操作訓(xùn)練。
特點-操帆者站在一塊滑行板上航行，沒有舵（Rudder），只有尾鰭（Fin）。
帆船比賽規(guī)則：
近幾屆奧運會約有60-70個國家參賽。2008奧運會帆船比賽模式為航線賽。航線為奧林匹克梯形航線及梯形航線，帆板在獎牌輪比賽時還將執(zhí)行梯形+障礙滑的組合航線。比賽中唯有49人級進行16輪比賽，其它項目都進行11輪比賽，每天每個項目最多進行兩輪比賽。通常規(guī)定當日第一輪比賽在11點或12點發(fā)出起航信號。所有的比賽指令都是通過公告欄及展示信號旗和音響的形式發(fā)出。
3. 介紹一下帆船的知識
利用風(fēng)力前進的船。
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。
現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。
1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。
帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。
龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。
比賽在海面進行，場地由3個浮標構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2~2.5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。
每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。
1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設(shè)。
公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。
不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。
到公元9世紀，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時代（公元前3世紀）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。
縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。
所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動船只呈之字形前進。 利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。
在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。
它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂?！?/p>
南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕，船尾小梢也?！?/p>
這些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。
此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”。
學(xué)會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。
有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。
這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。
升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
4. 跪求關(guān)于帆船的知識
帆船運動是水上運動項目之一。
帆船是依靠自然風(fēng)力作用于帆上而推動船只前進的，帆船比賽是運動員駕駛帆船在規(guī)定的 距離內(nèi)比賽航速的一項運動。 比賽用的帆船通常是由船體、桅桿、舵、穩(wěn)向極、索具等部件構(gòu)成的小而輕的單桅船。
比賽用的帆船可分三大類：第一類是龍骨艇，艇身長6.5-22米，船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用以穩(wěn)定船體，以減少船體的橫移。由于這一類艇的艇身大，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中駕駛。
小的龍骨艇只要2-3人操縱，而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。第二類是穩(wěn)向板艇，其船體中部有槽，可以安放穩(wěn)向板。
穩(wěn)向極根據(jù)需要可以上下移動。艇身最大長6米，最小長2米。
由于船體輕、設(shè)備簡單、易于制造，駕駛起來也比較靈活，可以在淺水中航行。穩(wěn)向板艇通常只要l-2人就可以操縱。
第三類是多體艇。從事帆船運動可以增強體質(zhì)，培養(yǎng)與風(fēng)浪搏斗的頑強精神；可以在風(fēng)云變幻、海潮漲落的各種氣候條件下，掌握駛帆的多種技術(shù)，這對于增進航海知識和提高駛帆能力具有一定的實際意義。
帆船運動起源于荷蘭，1662年英國皇室舉辦第一次英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年前后，各國帆船俱樂部和帆船協(xié)會紛紛建立并經(jīng)常舉行大規(guī)模的比賽。
1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。隨著工業(yè)發(fā)展，造船和制帆材料不斷革新，工藝水平日益提高，小型帆船越來越多地取代大帆船。
主帆： 帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅桿和 一個帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。
雙桅運動帆 船上，兩桅桿一前一后，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇。
可以認為前帆緣系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。 上這個網(wǎng)站看看吧。
5. 介紹一下帆船的知識
利用風(fēng)力前進的船。
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。
現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。
1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。
帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。
龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。
比賽在海面進行，場地由3個浮標構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2~2.5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。
每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。
1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設(shè)。
公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。
不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。
到公元9世紀，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時代（公元前3世紀）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。
縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。
所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動船只呈之字形前進。 利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。
在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實現(xiàn)的。現(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。
它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂?！?/p>
南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也?！?，又說：“杕，船尾小梢也?！?/p>
這些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。
此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”。
學(xué)會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。
有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。
這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。
升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
歐洲人開始建造比。
6. 跪求關(guān)于帆船的知識
帆船運動是水上運動項目之一。帆船是依靠自然風(fēng)力作用于帆上而推動船只前進的，帆船比賽是運動員駕駛帆船在規(guī)定的 距離內(nèi)比賽航速的一項運動。
比賽用的帆船通常是由船體、桅桿、舵、穩(wěn)向極、索具等部件構(gòu)成的小而輕的單桅船。比賽用的帆船可分三大類：第一類是龍骨艇，艇身長6.5-22米，船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用以穩(wěn)定船體，以減少船體的橫移。由于這一類艇的艇身大，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中駕駛。小的龍骨艇只要2-3人操縱，而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。第二類是穩(wěn)向板艇，其船體中部有槽，可以安放穩(wěn)向板。穩(wěn)向極根據(jù)需要可以上下移動。艇身最大長6米，最小長2米。由于船體輕、設(shè)備簡單、易于制造，駕駛起來也比較靈活，可以在淺水中航行。穩(wěn)向板艇通常只要l-2人就可以操縱。第三類是多體艇。從事帆船運動可以增強體質(zhì)，培養(yǎng)與風(fēng)浪搏斗的頑強精神；可以在風(fēng)云變幻、海潮漲落的各種氣候條件下，掌握駛帆的多種技術(shù)，這對于增進航海知識和提高駛帆能力具有一定的實際意義。
帆船運動起源于荷蘭，1662年英國皇室舉辦第一次英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年前后，各國帆船俱樂部和帆船協(xié)會紛紛建立并經(jīng)常舉行大規(guī)模的比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。隨著工業(yè)發(fā)展，造船和制帆材料不斷革新，工藝水平日益提高，小型帆船越來越多地取代大帆船。
主帆： 帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅桿和 一個帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆 船上，兩桅桿一前一后，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇?？梢哉J為前帆緣系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
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7. 帆船和帆船比賽基本知識
----奧運會和小型帆船的世界錦標賽都采取航線賽的比賽形式。 參加同一項目比賽的船統(tǒng)一起航。 一場比賽一般進行11-12輪，每輪比賽第一名得1分，第二名得2分，依次類推。去掉一至二輪最差成績后，按各輪成績的積分之和排列出最后的名次，得分最少者為優(yōu)勝。每輪比賽一般要進行40分鐘至2小時。 比賽期間，競賽委員會根據(jù)每天的風(fēng)力條件，安排二至三輪比賽。 采用的比賽航線多為奧林匹克梯形航線，該航線包含了迎風(fēng)、橫風(fēng)和尾風(fēng)航程。 此外還有三角形航線和香腸形航線。 出于對氣象與安全的考慮，競賽委員會可以根據(jù)風(fēng)力大小減少比賽輪次。
----帆船比賽在水上相遇時要執(zhí)行一套比陸上的交通規(guī)則復(fù)雜的多的航行規(guī)則。 運動員要想取得好成績，就要熟通一本131頁厚的競賽規(guī)則（英文簡稱RRS），一本95頁厚的規(guī)則案例分析和一本20頁以上的級別規(guī)則。 賽前還要研究另外兩份規(guī)則文本--競賽規(guī)程（NoR）和航行細則（SIs）。 如何利用規(guī)則壓制對手，使自己獲利是運動員與教練員需要潛心研究的重要課題。 帆船競賽規(guī)則主要包括航行規(guī)則，競賽實施規(guī)則和抗議審理規(guī)定三大部分。 這個規(guī)則每4年于奧運會年后修訂一次。國際帆聯(lián)還發(fā)行規(guī)則解釋、包括每年發(fā)行的案例。所有的案例都是遵照最新的規(guī)則修改編印的。
----航行規(guī)則中最常用到的是--左舷來風(fēng)的帆船要避讓右舷來風(fēng)的船；處于上風(fēng)位置的船要避讓下風(fēng)的船； 當遇到航線浮標或障礙物時，后接近該物體的船要避讓已經(jīng)接近該物體的船，處于外側(cè)的船要避讓內(nèi)側(cè)的船。 競賽實施規(guī)則主要規(guī)定了競賽的組織與管理規(guī)范，如起航方法與信號通知的方法等。 抗議審理規(guī)定是解決運動員在水上相遇與相碰而產(chǎn)生糾紛或者犯規(guī)后的一整套裁決方法。
8. 急求：古代帆船知識
克拉克帆船-----------：抗風(fēng)性好，穩(wěn)。并且這種風(fēng)帆也比福船和寶船輕便，容易拆卸，也容易換。從帆上看，此船順風(fēng)行駛速度快，雖為三主桅，比我朝的五桅五帆沙船還快些。但逆風(fēng)則調(diào)轉(zhuǎn)起來很麻煩，一旦讓敵人繞到我身后，只有挨打的份，不如把艏艉樓，尤其是艏樓的高度降下來，如采用低舷、橫，縱帆、三角帆和四角帆配合，船首斜拉帆，可能會更好些。
蓋倫---------她一般有4桅，前面兩桅掛欄帆，后兩桅掛三角帆。她一般標準長度為46米-55米，排水量300-1000噸，有幾層統(tǒng)長甲板，尾樓很高。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸，吃水達8米。她適合運載貨物通過很長的海道。續(xù)航力很長，在很長時間內(nèi)是時世界最大的船。
16世紀中葉，英國造船家開始發(fā)展輕型蓋倫船，為了使之更適合與遠距離炮戰(zhàn)，改善船之操作性，他們把首部上層建筑降低，移到船體之內(nèi)，甚至置于首掛之內(nèi)。此類船的標準長度50米，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性。操縱性明顯優(yōu)于西班牙"蓋倫"船，由于她在英國伊麗莎白女王時期創(chuàng)制，又稱"女王船"。
寶船---------是商人和海盜們對超大型福船的通稱，這種船適合近海貿(mào)易，載人和載貨量均是一流，船體寬大結(jié)實，百葉窗一樣的木質(zhì)船帆可以使用很多年不換。前進速度慢而穩(wěn)，通常用來運載瓷器等易碎物品，只有泉州到呂宋之間海盜較少的海面上，這種船才出現(xiàn)
福船-----------特有的雙舵設(shè)計，在淺海和深海都能進退自如
