1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

原發(fā)布者：MJ夜幕

汽車是指由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的非軌道無架線的車輛。汽車的總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等四個(gè)主要部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。它利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能使氣體膨脹以推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。作用是將化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過受熱氣體膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能?，F(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其不同的工作特征和結(jié)構(gòu)可分為：點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，四（行）沖程和二（行）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)和新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器和噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門頂置式和側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（藍(lán)色加粗為現(xiàn)代常用。）發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語上止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最高位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。下止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最低位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。活塞行程S：指氣缸上、下止點(diǎn)間的距離?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為一個(gè)活塞行程行程，單位為mm。曲柄半徑R：曲軸連桿軸頸中心的距離。活塞移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過半圈（180度），即S=2R。氣缸的工作容積：指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)讓出空間所對(duì)的容積。（即上下止點(diǎn)間的氣缸容積）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積之和，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

最低0.27元開通文庫會(huì)員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：MJ夜幕 汽車是指由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的非軌道無架線的車輛。

汽車的總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等四個(gè)主要部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。

它利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能使氣體膨脹以推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。作用是將化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過受熱氣體膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

現(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其不同的工作特征和結(jié)構(gòu)可分為：點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，四（行）沖程和二（行）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)和新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器和噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門頂置式和側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（藍(lán)色加粗為現(xiàn)代常用。）

發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語上止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最高位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。下止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最低位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。

活塞行程S：指氣缸上、下止點(diǎn)間的距離?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為一個(gè)活塞行程行程，單位為mm。

曲柄半徑R：曲軸連桿軸頸中心的距離。活塞移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過半圈（180度），即S=2R。

氣缸的工作容積：指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)讓出空間所對(duì)的容積。（即上下止點(diǎn)間的氣缸容積）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積之和，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，。

3.誰能告訴我有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)知識(shí)

【發(fā)動(dòng)機(jī)的概述】 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。

簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競爭亮點(diǎn)， 編輯本段 【發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史】 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)是德國人奧托（Nicolaus A.Otto）在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。

1892 年德國工程師狄塞爾（Rudolf Diesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油機(jī)），實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1 倍。

1956年，德國人汪克爾（F.ankel）發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。

1926 年，瑞士人布希（A.Buchi）提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。

1967 年德國博世（Bosch）公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuel Injection,EFI），開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（Engine Management System,EMS）已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。

由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。 編輯本段【發(fā)動(dòng)機(jī)的分類】 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。

雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。一般汽車分為6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也分為直列氣缸和V列氣缸。

三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。

使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

編輯本段【發(fā)動(dòng)機(jī)的原理】 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油（diesel）。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。

一. 四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程。

4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動(dòng)機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時(shí)由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會(huì)太大，可*性就會(huì)降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的二個(gè)最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會(huì)越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常氣缸數(shù)量也會(huì)越多?，F(xiàn)時(shí)世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時(shí)大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

布加迪威龍是世界上最快的跑車。最高時(shí)速可達(dá)400公里，甚至比舒馬赫的F1法拉利賽車還要快。在這款8升排量、發(fā)動(dòng)機(jī)中置跑車的心臟部位，就是馬力強(qiáng)勁的W16動(dòng)力總成。 710毫米的長度，并不比傳統(tǒng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)大多少，輕型材料制造，重量只有400公斤。緊湊的外形是由于采用了如下的配置：將兩臺(tái)奧迪VRS發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一個(gè)曲軸箱上組成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺(tái)VRS發(fā)動(dòng)機(jī)體之間的夾角是15度，兩排各8個(gè)氣缸之間互成直角，共裝有4臺(tái)頂級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)。布加迪要用這款車來破紀(jì)錄，因此把功率定在了具有象征意義的1001馬力（ 736千瓦）。此最大功率在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6,000 rpm能夠達(dá)到，在2200 一 5500 rpm 發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出1,250Nm的最大扭矩。 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的64個(gè)氣閥無論是日常駕駛，還是在賽道上時(shí)都能提供滿意的動(dòng)力，開發(fā)人員費(fèi)盡了心思?！鞍殡S著736千瓦的動(dòng)力，系統(tǒng)產(chǎn)生了大約1400千瓦的熱能。其中，一半的熱量是通過排氣和冷卻水散發(fā)出去的?！遍_發(fā)小組的負(fù)責(zé)人，沃爾夫?qū)?施雷貝爾這樣說道。 為保證散熱，w16采用了雙冷卻水路。其中較大的一條水路可容納40升的冷卻水，井在車前端裝有3個(gè)散熱器，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在工作溫度第二條為低溫冷卻水路，可容納15升冷卻水并裝有分離式水泵。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱交換器可將增壓器所產(chǎn)生的壓縮空氣的溫度降低130度。 冷卻后的壓縮空氣通過兩套進(jìn)氣歧管被吸入燃燒室，然后以1000 ℃ 的溫度作為廢氣被排出。 由于采用了輕型材料制造，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率/重量比很低，且內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件的響應(yīng)性更佳。活塞上的連桿是用欽合金材料制成的。與曲軸箱做成一體的用于干底潤滑的8級(jí)機(jī)油泵的齒輪是鋁制的。因?yàn)?6氣缸的配置保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音很小，所以只需安裝一個(gè)很小的飛輪。 此款發(fā)動(dòng)機(jī)處處都體現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)。氣缸的工作面是等離子噴涂。鋁制曲軸箱內(nèi)的軸和齒輪由高強(qiáng)度鋼制成的。 盡管有這么多氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍然很安靜。這意味著：由于某個(gè)氣缸失火而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速差異很小。因此，僅僅是有選擇性的測量某個(gè)氣缸的不平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)是不夠的。 圖片暫時(shí)找不到，建議你留意一下有詳解專業(yè)方面的書籍。循序漸進(jìn)，記憶比較牢靠。 希望對(duì)你有幫助。

5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)

一.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。

由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火開關(guān) 蓄電池 5.點(diǎn)火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸油封 7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進(jìn)氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等 二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。

傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

/ z& K1 w w$ L 2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 4.制動(dòng)系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 制動(dòng)系分類： a. 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。

用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 a. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b. 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。

它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 三.汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接。

6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的常識(shí)

首先來看看最常見的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。

了解了排量，我們?cè)賮砜窗l(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般說來，排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，常見的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí)，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè)重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動(dòng)機(jī)，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)則是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另據(jù)專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車所采用。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級(jí)轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常識(shí)

化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是供油系統(tǒng)不同而已。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口增加一個(gè)空氣增壓器，作用是增大進(jìn)氣量，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率。

不同點(diǎn)：

1，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供油是利用設(shè)置在進(jìn)氣門上方的喉管，氣流通過喉管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將汽油從主噴管連續(xù)吸出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，流入氣缸。

2，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。它是根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及機(jī)體上的傳感器所感知的信息，提供給計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，精確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的供油量，并向噴油器提供所需脈沖頻寬，然后將有一定壓力的燃油通過噴油器噴入進(jìn)氣歧管或氣缸。

3，燃油電噴控制系統(tǒng)控制的核心是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以計(jì)算空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器等為控制重點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳混合氣，達(dá)到最佳工作狀態(tài)，產(chǎn)生最大動(dòng)力輸出。其最大優(yōu)點(diǎn)是：解決了混合氣在進(jìn)氣歧管中的分配和燃油霧化等問題，并能精確準(zhǔn)時(shí)地供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需的最佳混合氣。而化油器最大的問題是不能將同等量混合氣均勻地分配給各個(gè)氣缸。

4，電噴控制系統(tǒng)比化油器優(yōu)越，它使汽油燃燒得更充分，更徹底，一般可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約5%，節(jié)省燃油5%~20%。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。