1.航空急救方法現(xiàn)狀

來自德國波鴻魯爾大學的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002~2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報告，分析顯示飛機上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥（53.5%），胃腸道疾?。?.9%），心臟疾?。?.9%），飛機（4.3%）和全身疼痛（4.1%），需要立即手術的是腦血栓（0.5%）和闌尾炎（為0.25%）。

飛行途中，空中乘務員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。

早在此前，為了應對機上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國國會在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》（簡稱：AMAA）。該法案要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機配備一個AED（自動體外除顫器）和EMK（緊急醫(yī)療包）。雖然美國聯(lián)邦航空局（FAA）沒有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設備，但是美國商業(yè)航空公司根據(jù)美國航天醫(yī)學協(xié)會（ASMA）和美國航空運輸醫(yī)藥委員會（ATMC）的建議在飛機上配備標準的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務員都需要對急救包進行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機就不能正常起飛。

盡管各個航空公司的緊急醫(yī)療培訓時長、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對飛行機組人員進行嚴格的緊急醫(yī)療培訓，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見急救手段例如心肺復蘇，甚至包括接生。此類培訓項目可由航空公司聘請專業(yè)醫(yī)科培訓師主持，由衛(wèi)生部門把關急救醫(yī)療培訓的質(zhì)量。

此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊中，規(guī)定機組人員中必須對以下相關醫(yī)療知識熟知，包括：預防醫(yī)學、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學、臨床醫(yī)學、流行病學研究、藥物濫用和成癮、毒理學等。

在美國，機場一般會有一個完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計算機仿真模型對機場周邊院前急救網(wǎng)絡進行計算和分析優(yōu)化，從而確定出科學的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護車數(shù)量和人員配置方案，設計出最佳的救護車調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。

美國院前治療系統(tǒng)還包括一個利用直升飛機的醫(yī)療組成部分。直升飛機急救醫(yī)療組實行2 4 小時值班制，周六、日也是一樣。隊伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護士組成。共有4 個坐位及一個擔架。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國有75家航空救護公司，共有1515架飛機。美國每年要進行40萬架次直升機應急救援任務和大約10萬至15萬次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運服務。而中國2007年底在冊的民用直升機只有124架，平均每1200萬人才擁有1架，為世界平均水平的1/57；如按國土面積計，中國每10萬平方公里1.3架，為西方八國（美、俄、加、澳、英、法、日、德）平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機才正式啟用。

目前國內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國外發(fā)達國家，在這些方面我們還有很長的路要走。

2.急救一篇1500字的社會實踐論文~~

社會調(diào)查報告調(diào)查一：鄖西境內(nèi)流入漢江的河水呈黑色，有刺激性的氣味。

采聚意見如下：黃姜產(chǎn)量猛增，工業(yè)造素排污量增多是次要原因，主要原因是：黃姜供過于求，導致成品素市場價格猛跌，企業(yè)也追求利潤，將污水未經(jīng)處理直接放入河流，漢江是南水北調(diào)中線工程的主要水源，污水的直接排放，直接威脅到用漢江水人民的生命財產(chǎn)安全，滿河污水，有關領導沒有看見嗎？難道我們還要走先污染后治理的路嗎？顯然，不是某一個的問題，而是一些部門的失敗。如果是說為了經(jīng)濟效應，才熟識無睹，黃姜收購價0.24元/公斤，又能給姜農(nóng)帶來多大收益？為從企業(yè)征收稅嗎？“三個代表”之一代表最廣大人民的根本利益，領導的“不作為”的出發(fā)點是什么？鼠目寸光，河流一旦被嚴重污染，被破壞的生態(tài)不是一天兩天的時間，一萬二萬元錢就能解決的問題。

今天我們要吃飯，明天子孫后代也要吃飯啊。調(diào)查二：磨兒溝村有大量林木堆積。

據(jù)一位八十多歲的老黨員講，磨兒溝村原本是一個窮村子，體現(xiàn)有二，一是山上光禿禿的無樹，有的地方甚至連草也沒有，裸露著巖石；二是找不到一塊平地。后經(jīng)廣大人民的努力造就，好不容易才過上了填飽肚子的生活，山上才有了成片成片的樹林，不想村長運用手中的權利和關系，大多做木材生意，一棵樹8元，兩人一天放兩棵樹，16元錢，連工錢也不夠。

貧窮樸實的農(nóng)民為了 生計，也只好望望那長大了二三十年的樹，舍不得也沒有辦法，他們知道不合算，但窮啊。十年樹木，一棵大樹的年齡遠遠超過十年，長起來不容易，毀起來可快。

如此村長，就是那樣領導地方經(jīng)濟讓老百姓腰包鼓起來的嗎？人們都知道真正鼓起腰包，吃的象孕婦一樣的是村長，利用關系不辦砍伐手續(xù)，亂砍亂伐，只有他才這樣做生意呢，狠。明日地方經(jīng)濟領導又將如何帶動呢？我不敢想，原來家鄉(xiāng)是窮，但山清水秀，今日又富了多少？卻是山禿水濁，明日會發(fā)展成什么樣子呢？社會實踐調(diào)查報告：大家一起來關注炎炎夏日，酷暑難熬，各大中小學校早已放假。

在眾多的學生中，他們?yōu)榱诉^一個有意義的暑假，紛紛去各地、各處游覽觀光，以充實自己的知識，提高自己的修養(yǎng)，拓寬自己的眼界。因此，筆者來到省旅局，對我省假日旅游做了詳細的調(diào)查：去年以來，新的休假制度形成的春節(jié)、“十一”、“五一”三個假日旅游“黃金周”，極大地刺激了人民群眾的旅游熱情，國內(nèi)旅游空前火爆，自去年國慶至今年春節(jié)、“五一”，接連出現(xiàn)了公眾旅游消費熱的幾個高潮。

假日旅游有力推動了我省旅游業(yè)及鐵道、交通、民航和餐飲、商業(yè)等相關行業(yè)的發(fā)展，刺激了消費，拉動了內(nèi)需，增加了財政收入，滿足了公眾的旅游需求，豐富了節(jié)假日生活，對提高人們生活水平、繁榮地方經(jīng)濟，發(fā)揮了積極重要的作用，受到全社會的普遍歡迎和關注。 假日旅游帶動假日經(jīng)濟大發(fā)展，其主要表現(xiàn)在：（一）假日旅游帶動旅游業(yè)的發(fā)展。

“五一”期間全省共接待中外游客320萬人次，旅游收入突破20億元人民幣，日均近3億元，比去年國慶增長12%。全省各地的熱點旅游區(qū)再度火爆，如全國優(yōu)秀旅游城市廈門共接待海外游客58萬人次，旅游總收入超過16億；去年剛剛列入世界自然和文化遺產(chǎn)的武夷山市接待游客達到10.5萬人次，旅游直接收入5000多萬元，均創(chuàng)歷史最高記錄。

“五一”期間，適逢湄洲島舉辦媽祖文化旅游節(jié)，七天時間上島人數(shù)達12萬人次。三明市有賣票的48個景點共接待26.8萬人次，較去年比增200%，收入5350元人民幣，比增215%。

過去屬溫冷地區(qū)的連城冠豸山接待3萬多人次。由于假日旅游的迅速升溫，旅行社生意紅火，各地賓館飯店頻頻告急。

（二）假日旅游帶動民航交通業(yè)的發(fā)展。“五一”期間，廈門機場進出港114343人次，比去年同期增長56%；飛行航班837次，其中增加航班142次。

武夷山機場起降航班達170架次。5月1日，進出福州長樂國際飛機乘飛機出游人數(shù)達4900人。

從5月1日開始進出福建的各趟旅游專列整天持續(xù)高峰，日均到發(fā)客流量達4萬余人，超過春運，全省增開了30多對旅游專列。福州、廈門、泉州始發(fā)的中短程旅游列車趟趟爆滿，其中觀光游客占80%以上。

福州至武夷山的“武夷之列”專列在原有基礎上又加掛四節(jié)車廂，仍超員30%。節(jié)假日期間，廈門火車站發(fā)送旅客71294人次，比去年同期增長57.85%。

公路客運也不遜色，如廈門特運總公司節(jié)日客運量達113065人次。據(jù)測算，交通費在旅游花費中所占比例最高可以達到70%以上，鐵路、民航、公路以及水運已成為假日旅游最大的受益者。

（三）假日旅游帶動零售業(yè)的發(fā)展。廈門、泉州等地大型商場銷售平均增幅約42%以上，客流量比平日成倍增長，其中一半顧客是來閩旅游的外地人。

1999年全國的社會零售總額比1998年增長6%，但接節(jié)假日的銷售卻增長了70%。這就表明，假日旅游帶動旅游消費已趨明朗化，消費者正在逐漸形成假日消費的習慣。

因此，假日商場的火爆可以說是假日旅游推動零售業(yè)追上國際潮流的表現(xiàn)。（四）假日旅游帶動餐飲的發(fā)展。

“五一”到我省旅游的人數(shù)320萬人次。這么多認得吃喝必然給飲食業(yè)帶來巨大的商機，假如按40元/人天的。

3.求一篇關于航空服務的論文 急需

航空服務畢業(yè)論文——《空乘整體素養(yǎng)之談》 空乘人員是航空運輸中一面鮮明的旗幟，其整體好否直接影響公司經(jīng)濟發(fā)展與生存。

何為整體素養(yǎng)？它包括職業(yè)禮儀、行為舉止、儀表儀容、操作技能。換言又為通俗中的內(nèi)在與外在的綜合‘氣質(zhì)涵養(yǎng)的升華’積極向上的生活態(tài)度，圓潤玲瓏的處世之道。

一、空乘整體素養(yǎng)之“態(tài)度至上” “態(tài)度”，是服務行業(yè)中制勝法寶之一。尤其對于航空運輸來講，至為重要。

親切的微笑就是空乘最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，易于乘客接納，產(chǎn)生賓至如歸之感，同時樹立了行業(yè)良好形象，為企業(yè)打開聲譽與關注的窗口。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，航空作為交通工具適應了中高層次的消費人群。

在運輸行業(yè)競爭如火如荼的今天，態(tài)度決定成敗，微笑戰(zhàn)勝一切。所以要掌握微笑原則【1】主動微笑原則，以此主動營造友好熱情并對自己有利的氣氛與場景，贏得對方滿意的回報。

【2】自然大方的微笑原則【3】眼中含笑原則【4】真城微笑原則?！?】健康微笑原則【6】最佳時機和維持原則【7】一視同仁原則，切莫以貌取人。

【8】天天微笑原則，養(yǎng)成良好習慣。態(tài)度意為靜與動的化身，靜動合二為一，方顯內(nèi)在與外在自然流露之美，源于微笑，意為二者綜合。

二、空乘整體素養(yǎng)之“濃墨書卷” 空乘的氣質(zhì)與涵養(yǎng)與航空運輸形象息息相關，間接影響企業(yè)發(fā)展，意味深長?？粘朔丈婕皬V博知識，要掌握.運用.表達及交際，以此才可成為通古博今.熟知中外時時散發(fā)完美氣質(zhì)具備涵養(yǎng)的空乘。

所以【1】注重廣泛積累，增加道德水平和智慧厚度【2】展示開朗個性，廣交各界朋友【3】待人和善，出世大度【4】感受性.靈敏性不宜太高【5】忍耐性與情緒興奮不能低【6】吸取工作經(jīng)驗，善于總結經(jīng)驗【7】開發(fā)良好情緒，調(diào)試自我性格【8】增強心理適應能力。“濃墨書卷”于循環(huán)漸進中，氣質(zhì)與涵養(yǎng)得以進化，進而提煉中升華。

成為高素質(zhì)的服務人員乃時代所需，感染身邊乘客暢然，排解旅途勞頓，張揚婉約的濃墨書卷之氣，才當為合格空乘。 三、空乘整體素養(yǎng)之“朝陽奕奕” 空乘必須具備健康心態(tài)。

在航班乘務工作時，健康良好心態(tài)甚為重要，它直接影響乘客乘機情緒以及于公于私的形象.聲譽。同時摒棄“金玉其外，敗絮其中”，勿讓精神美感打折扣。

所以要【1】保持個人衛(wèi)生【2】整體效果美觀；如果不顧自己特點去模仿別人，難免會俗不可耐，有“東施效顰”之嫌?！?】追求秀外慧中，誠于中而行于外，達到和諧統(tǒng)一。

【4】加強組織表達能力，給乘客舒適語言環(huán)境?！?】現(xiàn)實理想化，盡量與乘客積極地交流【6】化小愛為大愛，視機艙為家，客為友。

空乘高雅的儀表，積極樂觀的精神，用心的服務，整個旅途會因為天使cc的存在而熠熠奪目。 四、空乘整體素養(yǎng)之“心靈召喚” 在乘務工作中，空乘在航班中面對不同類型乘客，會遇到各種特殊事情，如航班延誤，要面對乘客尖刻語言；在服務中，會遇到百般挑剔的乘客，甚至無理取鬧。

空乘在承受壓力，處理矛盾，做好工作時，亦稱為一種考驗。所以要掌握豐富服務技能，并注意以下幾個方面鍛煉提高自己【1】遇事不慌，沉著穩(wěn)定；當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，不驚慌失措，并且迅速地處理問題的對策【2】思維敏捷；應變不應是被動，而應是主動，能防患于未然。

【3】機智幽默；此為交際上的潤滑劑，要靈活運用它處理交際可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和局面，是雙方變得輕松愉快。【4】忍耐性要強；要有較強駕馭能力和克制能力，做好耐心.細致的說服和緩解工作，有條不紊的冷靜處理突發(fā)事件。

與乘客之間的溝通交流不需要太多言語，也許只是普通眼神，簡單暗示，便可心領神會，這稱之為心靈召喚。另一方面又體現(xiàn)空乘人員的人情處世及應變能力。

掌握熟操作技能，是各位cc的必要之行。在航班中，空乘與乘客間陌生距離忽遠，而油然而生的溫暖增多，這稱之為“召喚”，暗喜的是有了歸處。

三萬英尺高空，承載夢想的羽翼，帶著心中對天空那份摯愛與不朽的依戀，向所有cc致敬。 僅供參考。

4.民航服務的畢業(yè)論文,怎么寫

1、論文題目：要求準確、簡練、醒目、新穎。

2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）

3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字數(shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜。

4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內(nèi)容有實質(zhì)意義的詞匯。關鍵詞是用作機系統(tǒng)標引論文內(nèi)容特征的詞語，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞匯作為關鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語。

5、論文正文：

(1)引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義， 并指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。

〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據(jù)、論證過程和結論。主體部分包括以下內(nèi)容：

a.提出-論點；

b.分析問題-論據(jù)和論證；

c.解決問題-論證與步驟；

d.結論。

6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列于論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文后參考文獻著錄規(guī)則》進行。

中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：

(1)所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。

(2)所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

5.急求一篇航空服務類的論文

本文結合國內(nèi)各大航空公司來我院進行的航空空乘與地勤面試過程，就各航空公司對空中服務員的職業(yè)要求以及高職航空服務專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)問題，探討了相應的教學內(nèi)容、訓練體系及如何改進今后的相關教學活動。

近幾年來隨著武漢市經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，武漢航空市場也快速持續(xù)升溫，客貨流量呈現(xiàn)迅猛增長勢頭，尤其是去年10月武漢成為國內(nèi)首個航空運輸綜合改革試點以來，湖北省武漢市政府又設立了航空發(fā)展引導的專項基金，更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”，紛紛在武漢增大運力投放。但目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業(yè)學歷背景者也非常少。

隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內(nèi)各大航空公司在我院進行的專業(yè)面試過程和對航空服務人員的職業(yè)要求展開討論。

一、航空服務專業(yè)學生的面試狀況 眾所周知，面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。從理論上講，面試可以測評應試者任何素質(zhì)，但由于人員甄選方法都有其長短，揚長避短綜合運用，則事半功倍，否則就很可能事倍功半。

因此，在人員甄選實踐中，業(yè)內(nèi)人士并不是以面試去測評一個人的所有素質(zhì)，而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內(nèi)容。各大航空公司對航空服務學生的面試，在程序上基本都達成了“共識”。

對航空專業(yè)的面試主要分初試和復試。一般來說，初試階段，主要對應試者的身體（身高、體重）、身體姿勢進行目測，評價應試者的總體印象。

評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅，兩眼永遠凝視對方，走時身體挺直，面帶微笑，保持與考官的距離。

航空公司面試人員根據(jù)參加應試者簡單的幾個動作，對應試者的身體比例、氣質(zhì)、五官進行測試，挑選出符合要求的應試者，進入下一輪的面試。每輪面試后，應試者都要求在考場等候下輪面試通知。

在第二輪面試時，面試官會要求應試者回答一些簡單的問題，如姓名，特長等，對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試，由考官對應試者發(fā)問。

面試內(nèi)容包括英文對話以及和行業(yè)相關的問題，內(nèi)容較為詳細?？脊俑鶕?jù)考生的回答衡量應試者的親和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。

二、航空服務專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)要求 從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務員這一職業(yè)的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質(zhì)量。

在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態(tài)度，對航空公司占領市場、贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次，民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業(yè)道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現(xiàn)了服務質(zhì)量與展示企業(yè)形象的作用。

作為一名專業(yè)的航空服務人，職業(yè)要求主要包含以下幾方面。 1、首先要熱愛自己的本職工作。

楊虹女士曾說過，航空服務工作是非常辛苦的，當自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實工作的辛苦打破后，要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌，要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作，面對任何環(huán)境的誘惑，依然能堅守崗位。 2、有較強的服務理念和服務意識。

在激烈的市場競爭中，服務質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業(yè)最關心的是旅客和貨主，要想在市場競爭中贏得旅客，就必須提高服務意識和服務理念。

服務意識是經(jīng)過訓練后逐漸形成的，是不能用規(guī)則來保持的，它必須融化在每個航空人的骨子里，成為一種自覺的思想。 3、有吃苦耐勞的精神。

空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，飛遠程航線時差的不同，飛國內(nèi)航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 4、刻苦學習業(yè)務知識。

一名航空人，需要掌握許多的知識，比如，在飛往美國的航班上，空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟等基本內(nèi)容，還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等，還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f，空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內(nèi)在美。

5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環(huán)境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會溝通的藝術。

不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務的溝通技巧等都要掌握。

在空乘服務中，一句話往往會帶來不同的結果。 三、航空服務專業(yè)課程體系的側重方向 根據(jù)航空公司。

6.急救

論文其實就是一種文章，就一種討論某種問題或研究某種問題的文章。

它有自己獨有的論文格式。論文格式的關鍵詞或主題詞 關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內(nèi)容有實質(zhì)意義的詞匯。

關鍵詞是用作計算機系統(tǒng)標引論文內(nèi)容特征的詞語，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。每篇論文一般選取3-8個詞匯作為關鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題分析，依照標引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義， 并指出論文寫作的范圍。

引言要短小精悍、緊扣主題。 〈2〉論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據(jù)、論證過程和結論。

主體部分包括以下內(nèi)容： a.提出問題-論點； b.分析問題-論據(jù)和論證； c.解決問題-論證方法與步驟；d.結論。 6、論文格式的參考文獻 一篇論文的參考文獻是將論文在研究和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列于論文的末尾。

參考文獻應另起一頁。

7.求畢業(yè)論文民航服務類的論文參考文獻

摘要：在民航業(yè)迅速發(fā)展的背景下，作為航空運輸服務鏈的終端，民航運輸?shù)孛娣掌髽I(yè)面對政策以及市場競爭的壓力，改善經(jīng)營能力、提高管控水平、建立質(zhì)量管理體系不僅是建設民航強國戰(zhàn)略的需要，同時也是企業(yè)自身發(fā)展，促進經(jīng)濟增長，維護社會安定和諧的需要。

Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony. 關鍵詞：服務企業(yè)；質(zhì)量；管理體系 Key words: service enterprises;quality;management system 中圖分類號：F273 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311(2010)26-0023-02 0引言 民用航空運輸?shù)孛娣掌髽I(yè)作為一個特殊的經(jīng)濟組織，既具備企業(yè)的功能又兼有社會公益的性質(zhì)，其本質(zhì)就是追求經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。當前，隨著民用航空運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，航空公司、旅客和貨主在服務過程中質(zhì)和量方面的需求也與日俱增。

近期來，航班延誤導致沖突的新聞屢見報端。作為民用航空運輸服務鏈的最終端，民航地面服務企業(yè)怎樣才能與時俱進，在搞好安全生產(chǎn)經(jīng)營、提高經(jīng)濟效益的同時，不斷提升服務品質(zhì)，滿足各方需求，維護社會和諧。

筆者認為，最重要且必要的就是提高管理水平，建立質(zhì)量管理體系。隨著企業(yè)管理的不斷深入和完善，建立質(zhì)量管理體系，導入ISO9000質(zhì)量標準，引入其先進的管理理念、管理制度和工作程序就成為創(chuàng)新管控模式、拓寬工作渠道、提高運行標準和質(zhì)量，提升經(jīng)營業(yè)績的有效途徑。

日本索尼公司總裁盛田昭夫曾說過：企業(yè)內(nèi)部管理之要義在于內(nèi)部管理的制度化，大凡成功地企業(yè)都有一套系統(tǒng)、科學、嚴密、規(guī)范的內(nèi)部管理制度。將質(zhì)量標準應用在管理工作的各個領域，通過建立系統(tǒng)的質(zhì)量管控模式，把一些行之有效的傳統(tǒng)的管理方法、以及在新時期摸索出來的一些新經(jīng)驗、新方法用文件化的形式固定下來形成標準、規(guī)范，并把所有工作按照貫標的要求實行過程控制，對每一項工作和活動均采取PDCA閉環(huán)控制，做到有計劃、有實施、有檢查，并持續(xù)改進，那么，管理工作就會在規(guī)范化、標準化、科學化的管理中不斷提高，進入良性循環(huán)。

在新時期新形勢下，怎樣才能建立起適應企業(yè)發(fā)展需要的質(zhì)量管理體系呢？筆者認為主要有以下幾個方面： 1以制度建設為根本，建立管理制度體系 建立質(zhì)量管理體系首先應該建立起科學的管理制度體系。企業(yè)必須建立起全方位、系統(tǒng)的管理制度，所有員工都按照頒布的制度行事，這樣一來，企業(yè)內(nèi)具有不可變動性的固定規(guī)則會越來越多，而具有可變動性的事務則越來越少，進而讓法治越來越多、人治越來越少，也就是我們常說的“制度化、標準化、程序化、規(guī)范化”。

要做到這些，需注意以下幾點：一是在制定制度時，應該緊密圍繞企業(yè)中心工作，結合企業(yè)實際，全面考慮、仔細審查、員工參與。任何制度出臺前必須經(jīng)過討論評議，每一個條款都要認真推敲、反復斟酌，達成一致共識。

每份制度盡管都屬于某一個系統(tǒng)，但是企業(yè)內(nèi)部的各個管理系統(tǒng)都不是獨立存在的，制度之間應當互相影響、協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一旦制定就必須具有相應的穩(wěn)定性，除非是公司業(yè)務、組織架構或市場環(huán)境發(fā)生了重大變化，否則基本不應改動。

應當使之成為衡量一切問題的準則，既同一類問題的處理應該遵照一種制度而非其他，確保制度的嚴肅性。二是要讓全體員工知曉制度并不斷完善制度中的細節(jié)。

每個企業(yè)都會建立制度，必須要采取各種宣傳方式讓每一個員工都知道與自己相關的制度條款和內(nèi)容。否則，制度就成了一紙空文，圍繞制度建立的體系也不可能被員工了解和認同。

此外，隨著外部經(jīng)營環(huán)境的變化以及企業(yè)內(nèi)部管理的不斷創(chuàng)新發(fā)展，一些制度必然會不能夠適應工作的要求，制度本身必須進行調(diào)整和完善，使制度形成一面網(wǎng)，一個環(huán)節(jié)銜接另一個環(huán)節(jié)。三是既保證強制力執(zhí)行又兼顧可操作性地落實制度。

寫在紙上的東西不會自動變成現(xiàn)實，制定制度并不難，困難在于執(zhí)行與操作。制度本身隨著企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化，必然會出現(xiàn)一些不適應的情況，因此，我們在執(zhí)行與操作二者之間一定要把握好一個度，只有在管理實踐中，在執(zhí)行與操作間不斷協(xié)調(diào)，才能讓制度在實施過程中逐步得到完善。

2以規(guī)范管理為基礎，建立健全責任體系 在一個企業(yè)組織中，要保證企業(yè)管理獲得充分好的效率和效益，使企業(yè)的每一個崗位角色都把工作圓滿地做好，就必須規(guī)范化管理，實行事事有章可循的明晰的“法制”化管理，建立健全明晰的責任體系，使企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。對應到管理工作就是按照業(yè)務程序要求每一個崗位的員工清楚自身崗位職責并根據(jù)職責圓滿地做好各項工作，堵住和避免可能出現(xiàn)的管理漏。

8.航空服務類畢業(yè)論文

民航學院2002級空乘專業(yè)畢業(yè)畢業(yè)論文綱要一、總則空乘專業(yè)是高職專業(yè)，按照技能型人才培養(yǎng)目標的要求，畢業(yè)論文必須以技能培養(yǎng)與訓練為核心，充分體現(xiàn)高職高專技能教育的指導思想，通過畢業(yè)論為文寫作，培養(yǎng)學生對實際問題的認識、分析、論證能力；鍛煉學生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題的能力，并結合理論來解決問題的能力。

因此，學生畢業(yè)論文選題須結合實際，指導教師須明確要求學生論文的素材、選題來源于實踐，來源于實際工作，避免脫離實際空洞的論述，要結合學生的實習的實際體驗，反映實習單位、崗位的特點。同時結合空乘專業(yè)的特點、學生特點和專業(yè)的要求，達到提高能力的基本要求。

二、題目確定（一） 選題要求要求選題符合以下條件之一：第一、在各個航空公司實習學生的選題，必須反映實習單位的情況，結合自己的工作體會；第二、已經(jīng)有其他實習單位的學生，結合實際單位、崗位的情況，選擇論文題目；第三、尚未確定實習單位的學生，應選擇未來可能的工作方向，針對未來工作的某個方面立題。（二）、論文的文體以實踐性強的總結、實證、體會等題目為基本文體，要反映實習中的實踐問題根據(jù)（實習）工作實際經(jīng)歷與體會，結合自己的體會，著重某一側面，經(jīng)過總結、論證、分析，并就所涉獵的問題提出自己的建議與思考。

（三）選題參考以下選題方向供同學選題時參考，而不能直接作為論文題目，需結合實際情況立題，同學之間不能有相同的題目。1、關于民航企業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀及對策；2、關于民航服務理念3、乘務服務的現(xiàn)狀及對策4、影響民航服務質(zhì)量因素5、某航空公司服務理念的總結6、某航空公司服務體系分析7、服務心理分析8、如何作一個優(yōu)秀的乘務員9、國內(nèi)外航空服務質(zhì)量比較10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)12、空乘服務的發(fā)展方向13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)14、學校教育適應當代空乘服務發(fā)展的要求15、飛行中危機事件處理16、空乘服務與乘客文化17、航空公司文化18、空乘服務技巧19、個性服務20、特殊乘客服務21、國內(nèi)外空乘服務比較三、論文結構及工作量要求（一）論文結構要求論文的基本結構包括：問題的提出、分析論證過程、解決問題的建議和措施等。

論文要采用三級標題制，以保證結構合理，邏輯清晰。在論文的前面要有論文摘要（250——300字），論文的后面附參考文獻（10個參考文獻以上）。

（二）工作量要求論文的總字數(shù)控制在6000——8000字。四、論文寫作過程及要求1、論文選題首先通過指導教師的批準，否則不能開題；2、在確定論文題目后，指導教師下達論文任務書，明確論文的基本內(nèi)容和要求。

該任務書是檢驗畢業(yè)論文是否符合畢業(yè)要求的基本條件。學生必須通過與指導教師的溝通，理解論文任務書的基本要求、3、論文寫作前，要進行調(diào)研和相關文獻的查閱，相關文獻目錄要作為附錄，附于論文的后面。

沒有調(diào)研資料或沒有參考文獻的論文視為不合格。4、論文要獨立完成，杜絕抄襲。

如發(fā)現(xiàn)抄襲，經(jīng)答辯委員會討論，判為不及格，學生不能按期畢業(yè)；5、論文例題后，經(jīng)過調(diào)研、文獻查閱后，寫出問題寫作提綱，報指導教師審閱。驚指導老師批準后，方可進行初稿寫作；6、學生必須按照論文寫作的時間——進度安排進行。

若不能按規(guī)定時間完成相應的論文內(nèi)容，經(jīng)提示后應不能完成規(guī)定內(nèi)容者，推遲答辯時間，延期畢業(yè)；7、論文實行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指導教師審閱——二稿——教師再審閱——修改二稿需經(jīng)知道老師同意成為正式論文。

8、論文成稿后，要按照學院關于畢業(yè)論文的格式要求進行打印。不符合論文格式要求的論文稿不能上交學院。

五、基本格式（見附件）六、畢業(yè)實習及畢業(yè)論文成績的確定（一）畢業(yè)實習成績的確定學生必須按時上交三個畢業(yè)實習文檔資料：1、實習筆記（網(wǎng)上提供格式）；2、畢業(yè)實習鑒定（網(wǎng)上提供格式）：3、畢業(yè)實習總結（網(wǎng)上提供格式）。將結合上述三個材料進行綜合評議，確定成績。

（二）畢業(yè)論文成績的確定畢業(yè)論文成績采取結構形式，由指導教師、論文評閱教師和答辯成績組成。指導教師、論文評閱教師和答辯成績站總后畢業(yè)論文成績的比例為：40%、30%、30%畢業(yè)論文總成績不能高于指導教師給出的參考成績。

成績給定標準見附件。七、時間安排見下表。

八、其它參加畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)的學生，需盡快根據(jù)《民航學院空乘專業(yè)2002級畢業(yè)設計（論文）指導教師分配表》盡快在規(guī)定時間內(nèi)與指導教師取得聯(lián)系。否則，責任自負。

超過選題階段而未能與指導教師取得聯(lián)系的學生，將視為放棄畢業(yè)論文環(huán)節(jié)，將不能畢業(yè)或延期畢業(yè)。

9.“人人學急救,急救為人人”的主題文章

人人學急救，急救為人人“世界急救日”剛剛過去。

“急救不是醫(yī)院的專利，恰恰相反，真正的急救是從醫(yī)院以外開始的；急救技能或許在平時不常用到，但一旦用到就能在第一時間拯救生命?！钡燃本溶嚂r不要干著急心臟病、中毒、溺水等，都有一個最佳搶救時間，或是10分鐘、5分鐘，或更短。

然而，人們在遇到這種緊急情況時，往往在撥打“120”后就只會干著急，而當急救人員趕到時，“黃金搶救時間”已擦肩而過。許多時候人們只能眼睜睜地看著無辜生命的痛苦掙扎，悄然逝去……常溫下，人體心臟驟停5分鐘后就會缺氧，大腦缺氧超過3至5分鐘腦細胞就會迅速死亡，這意味著患者即使被搶救過來也極有可能是植物人。

每年中國有上百萬人死于心血管疾病，一旦發(fā)生心跳驟停，患者的生存率只有5%。但就算在許多交通發(fā)達的國家，也難以絕對做到5分鐘內(nèi)把患者送到醫(yī)院。

因此，只有在原地進行急救，才有希望使患者起死回生。在我國，70%~80%的心梗發(fā)病是在醫(yī)院以外，但25%的患者都因第一目擊者不懂急救措施而死亡。

據(jù)統(tǒng)計，目前，急救者中有20%是外傷病人，25%是心腦血管意外病人，他們在被送入醫(yī)院前都需要急救。像學駕駛一樣學會初級急救前聯(lián)合國秘書長安南曾說過：人類的生命從來如此脆弱！如何保護我們自己，如何挽救同胞，我們必須知道。

初級急救這個技能跟計算機、駕駛同等重要。在西方發(fā)達國家，初級救護知識的普及率大都在50%以上。

應該是不分年齡段、不分職業(yè)，人們都應掌握的這一技能。