1.介紹一下帆船的知識
利用風(fēng)力前進(jìn)的船。
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀(jì)初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個國家。
現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。
1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。
帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。
龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。
比賽在海面進(jìn)行，場地由3個浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2~2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。
每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。
1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設(shè)。
公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。
不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。
到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。
縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。
所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動船只呈之字形前進(jìn)。 利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。
在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實現(xiàn)的。現(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。
它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂?！?/p>
南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也?！?，又說：“杕，船尾小梢也。”
這些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。
此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”。
學(xué)會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。
有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。
這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。
升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
歐洲人開始建造。
2.跪求關(guān)于帆船的知識
帆船運動是水上運動項目之一。帆船是依靠自然風(fēng)力作用于帆上而推動船只前進(jìn)的，帆船比賽是運動員駕駛帆船在規(guī)定的 距離內(nèi)比賽航速的一項運動。
比賽用的帆船通常是由船體、桅桿、舵、穩(wěn)向極、索具等部件構(gòu)成的小而輕的單桅船。比賽用的帆船可分三大類：第一類是龍骨艇，艇身長6.5-22米，船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用以穩(wěn)定船體，以減少船體的橫移。由于這一類艇的艇身大，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中駕駛。小的龍骨艇只要2-3人操縱，而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。第二類是穩(wěn)向板艇，其船體中部有槽，可以安放穩(wěn)向板。穩(wěn)向極根據(jù)需要可以上下移動。艇身最大長6米，最小長2米。由于船體輕、設(shè)備簡單、易于制造，駕駛起來也比較靈活，可以在淺水中航行。穩(wěn)向板艇通常只要l-2人就可以操縱。第三類是多體艇。從事帆船運動可以增強體質(zhì)，培養(yǎng)與風(fēng)浪搏斗的頑強精神；可以在風(fēng)云變幻、海潮漲落的各種氣候條件下，掌握駛帆的多種技術(shù)，這對于增進(jìn)航海知識和提高駛帆能力具有一定的實際意義。
帆船運動起源于荷蘭，1662年英國皇室舉辦第一次英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年前后，各國帆船俱樂部和帆船協(xié)會紛紛建立并經(jīng)常舉行大規(guī)模的比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。隨著工業(yè)發(fā)展，造船和制帆材料不斷革新，工藝水平日益提高，小型帆船越來越多地取代大帆船。
主帆： 帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅桿和 一個帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆 船上，兩桅桿一前一后，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇?？梢哉J(rèn)為前帆緣系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
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3.帆船和帆船比賽基本知識
----奧運會和小型帆船的世界錦標(biāo)賽都采取航線賽的比賽形式。 參加同一項目比賽的船統(tǒng)一起航。 一場比賽一般進(jìn)行11-12輪，每輪比賽第一名得1分，第二名得2分，依次類推。去掉一至二輪最差成績后，按各輪成績的積分之和排列出最后的名次，得分最少者為優(yōu)勝。每輪比賽一般要進(jìn)行40分鐘至2小時。 比賽期間，競賽委員會根據(jù)每天的風(fēng)力條件，安排二至三輪比賽。 采用的比賽航線多為奧林匹克梯形航線，該航線包含了迎風(fēng)、橫風(fēng)和尾風(fēng)航程。 此外還有三角形航線和香腸形航線。 出于對氣象與安全的考慮，競賽委員會可以根據(jù)風(fēng)力大小減少比賽輪次。
----帆船比賽在水上相遇時要執(zhí)行一套比陸上的交通規(guī)則復(fù)雜的多的航行規(guī)則。 運動員要想取得好成績，就要熟通一本131頁厚的競賽規(guī)則（英文簡稱RRS），一本95頁厚的規(guī)則案例分析和一本20頁以上的級別規(guī)則。 賽前還要研究另外兩份規(guī)則文本--競賽規(guī)程（NoR）和航行細(xì)則（SIs）。 如何利用規(guī)則壓制對手，使自己獲利是運動員與教練員需要潛心研究的重要課題。 帆船競賽規(guī)則主要包括航行規(guī)則，競賽實施規(guī)則和抗議審理規(guī)定三大部分。 這個規(guī)則每4年于奧運會年后修訂一次。國際帆聯(lián)還發(fā)行規(guī)則解釋、包括每年發(fā)行的案例。所有的案例都是遵照最新的規(guī)則修改編印的。
----航行規(guī)則中最常用到的是--左舷來風(fēng)的帆船要避讓右舷來風(fēng)的船；處于上風(fēng)位置的船要避讓下風(fēng)的船； 當(dāng)遇到航線浮標(biāo)或障礙物時，后接近該物體的船要避讓已經(jīng)接近該物體的船，處于外側(cè)的船要避讓內(nèi)側(cè)的船。 競賽實施規(guī)則主要規(guī)定了競賽的組織與管理規(guī)范，如起航方法與信號通知的方法等。 抗議審理規(guī)定是解決運動員在水上相遇與相碰而產(chǎn)生糾紛或者犯規(guī)后的一整套裁決方法。
4.誰能給我講述一下帆船使用的基本知識
帆船行駛速度的快慢由三個因素決定，即器材的質(zhì)量性能、器材調(diào)整狀態(tài)的科學(xué)性、水上航行中器材可控狀態(tài)的科學(xué)性。前兩個因素（略）。
操縱技術(shù)就是船員通過鍛煉具備一定的身體機能，可以有效地控制船器材，在各種風(fēng)向角、各種風(fēng)浪中能長時間地穩(wěn)定地保持在科學(xué)合理的狀態(tài)，從而獲得優(yōu)越的直線駛速度的方法和手段。
順風(fēng)直線駛操作技術(shù) 順風(fēng)航線和橫風(fēng)航線的概念，沒有明確區(qū)分，通常風(fēng)向角在130-170O都稱為順風(fēng)航線，風(fēng)向角在170-180 O時叫尾風(fēng)。
在小風(fēng)的順風(fēng)直線駛操作中，首先是船員的情緒要穩(wěn)定，不急躁，細(xì)心地操作主帆和球帆。直線駛船體平衡的操作技術(shù) 在4米/秒以下的風(fēng)速中，調(diào)整船向下風(fēng)傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風(fēng)中船體的傾斜程度是非常容易控制的，利用船員的身體控制船體向下風(fēng)傾斜5O左右。傾斜是使帆在重力下有較好的形狀，產(chǎn)生最大的浮升力，有利于船的速度。
船體水平行駛是為了更好的符合帆船理論設(shè)計，減小水下阻力。另外，根據(jù)風(fēng)的梯度變化，離水面越高風(fēng)力越大的原理，帆船水平行駛時，桅桿的高度最高。
在中、大風(fēng)時，帆船迎風(fēng)行駛中，基本上要保持船體是水平的；在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角時，船體稍微向下風(fēng)傾斜幾度；在做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加速時，也可向上風(fēng)傾斜幾度；在大風(fēng)中，船體的傾斜必須在船員的控制能力范圍內(nèi)。
迎風(fēng)直線駛的操作技術(shù)中，控制船體平衡，除依靠身體的移動外，主帆和舵的協(xié)調(diào)配合是保持船體平衡的最好辦法。迎風(fēng)直線駛的人員位置 在4米/秒以下的風(fēng)速中，人員的位置通常應(yīng)該向前移動。
在4-10米/秒的風(fēng)速時，人員位置要稍向后移動。在難控制船體平穩(wěn)時，人員位置還須再稍向后移。
如果在10米/秒以上的風(fēng)速中，人員位置應(yīng)比中風(fēng)時再向后移。直線駛?cè)绾卫藐囷L(fēng)的操作技術(shù) 在航行中經(jīng)常會遇到陣風(fēng)，陣風(fēng)時的風(fēng)速要比陣風(fēng)前的風(fēng)速大，在陣風(fēng)來臨前瞬間的風(fēng)速可能突然減小，然后又突然加大，陣風(fēng)過后，也有緩慢降速，恢復(fù)到正常風(fēng)速。在迎風(fēng)直線駛的操作中，當(dāng)遇到陣風(fēng)將來臨時，首先要做好思想準(zhǔn)備和技術(shù)動作準(zhǔn)備，控制船體的平衡，防止陣風(fēng)前瞬間的弱風(fēng)現(xiàn)象。在陣風(fēng)來臨時，常見的操作技術(shù)有三種： 一是保持船體的平衡，放松主帆，稍微地拉一點舵，使風(fēng)向角增大，目的就是利用陣風(fēng)，提高船的速度。采用這種操作技術(shù)是遇到較大的風(fēng)力時。 二是保持航向不變，精力集中“感覺”陣風(fēng)的風(fēng)向和風(fēng)速的變化，及時調(diào)整帆角，保持帆的最佳受風(fēng)，并調(diào)整人員的身體，保持船體的平穩(wěn)行駛，目的也是利用陣風(fēng)提高船的速度。 三是保持帆船行駛時的帆角，用身體控制船體向下風(fēng)稍微傾斜（特大風(fēng)速、難控制船體平衡時除外），然后推舵收帆，使帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，目的是利用陣風(fēng)，搶向上風(fēng)位置。 帆船怎樣逆風(fēng)行駛
帆船逆風(fēng)而行所靠的最主要動力是吸力。
根據(jù)空氣動力學(xué)原理，流體速度增加，壓力就會減低?？諝庖@過向外彎曲的帆面，必須加快速度，于是壓力減小，產(chǎn)生吸力，把船帆扯向一邊。船帆背風(fēng)一面因壓力降低而產(chǎn)生的吸力相當(dāng)大，可比迎風(fēng)一面把帆推動的力量大1倍。
風(fēng)在帆兩側(cè)產(chǎn)生的吸力和推力，使船側(cè)向行駛；但中插板阻止船側(cè)向行駛，于是，風(fēng)力分解為兩個分力，一個分力推動帆船向前行駛，另一個分力則使船向背風(fēng)一面傾側(cè)，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面頂著風(fēng)航行。一艘長12米的帆船可與風(fēng)向成12-15度的夾角逆風(fēng)行駛。如果要正面迎著風(fēng)的方向前進(jìn)，必須以“之”字形路線航行。逆風(fēng)行駛時，船與風(fēng)向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的“之”字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。
5.戶外帆船運動要知道的基礎(chǔ)知識有哪些
關(guān)于帆船基礎(chǔ)知識以及帆船運動和帆板運動之間的區(qū)別的常識攻略，有興趣的驢友俱樂部的驢友們不妨看一看，增加一些自己帆船方面的常識和經(jīng)驗。
.前帆（Jib）：主桅桿前面使用的帆。
.前支索（Headstay(Forestay)：桅桿頂向前船艏拉撐，并可將前帆扣上的鋼索。
.控帆索（Sheet）：主要的控制繩索，可放出或收緊及固定，本圖指前帆索。
.主帆（Mainsail）：升在主桅桿之后的帆。
.帆骨（Battens）：由帆后緣插入之扁條狀物，為維持良好帆形。
.主帆索（Mainsheet）：控制主帆角度的繩索。
.帆桁（Boom）：伸長狀，用來固定支撐主帆底部用。
.帆桁下拉索（Boomvang）：把帆桁往下拉緊或支撐的索具，以防帆桁向上舉起。
.桅桿（Mast）
該答案來自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站
6.關(guān)于帆船結(jié)構(gòu)的物理知識
當(dāng)帆船漂浮時，它的自身重量等于它排開水的重量，因此帆船的重量又稱作“排水量”。
水與船體的接觸線被稱作“吃水線”，一般有明顯的標(biāo)志。 為了防止被風(fēng)吹離航線，多數(shù)的帆船船體都配備有龍骨嘩肌糕可蕹玖革雪宮磨或者穩(wěn)向板。
穩(wěn)向板可以通過樞軸升起或降下， 也可以抽起或者降下；龍骨是固定的，并且具有一定重量，可以作為壓艙物來平衡風(fēng)的偏移推力。 在具有穩(wěn)向板的帆船上，運動員的體重可以被用來作為平衡船體的壓倉物。
船舵可以用來保持和改變航向。舵手通過操縱舵柄和副舵柄來把握航向。
帆船的實際航行方向與推拉舵柄的方向相反。 參考資料：/。
64.htm。
7.關(guān)于航海的一些知識
嘿嘿。樓主，給分.
倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀(jì)至17世紀(jì)所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰(zhàn)艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀(jì)的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一種有據(jù)可查的完全風(fēng)帆化的船舶。它也是第一種將船樓結(jié)構(gòu)并入船體的船舶。在大航海探險時代，克拉克帆船是一種倍受寵愛的船只。它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時搭載的貨物。在1519年，當(dāng)麥哲倫揚帆進(jìn)行環(huán)球航行時，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫無疑問的是，最為著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲時的旗艦。但是克拉克帆船有一個巨大的設(shè)計問題。那些巨大的結(jié)構(gòu)（前船樓與后船樓）使得船只的重心過高，這一點在遇到強大的風(fēng)暴時很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導(dǎo)致了拖拉現(xiàn)象[風(fēng)拖著船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積
參考資料：
