1.關(guān)于船的知識(shí)
現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。
船體及其上層建筑 運(yùn)輸船舶的主體，為旅客、船 員以及貨物、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。
船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板（雙層底結(jié)構(gòu)的船有）、縱向骨架、橫 向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。
橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于 船底縱向中心線處的縱桁，又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材（位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁，又稱旁內(nèi)龍骨）等構(gòu)件組 成；縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù)，但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱 骨等）組成。
為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu)，在首端有首柱，在 尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的 艙室。
船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙、尾尖艙，以保安全。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 機(jī)型。
船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔，甲板少則一 層，如油船、散貨船；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。
船體的強(qiáng)度須能承 受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。
貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 多為中機(jī)型，其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部，分 別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。
橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái)、海圖室、電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、休息、娛樂的 場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別 或全部聯(lián)接起來。
如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長(zhǎng)首 樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì) 初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船。
兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng) 期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全， 所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種 船型。
現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾。 客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 場(chǎng)所。
動(dòng)力裝置 包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全 船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。
現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 尾部的螺旋槳來推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外，也有少數(shù) 船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。
柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2~3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用 400伏三相交流電，頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。
各種輔機(jī) 和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵以及熱交換 器、管路、油水柜等。 舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備， 如舵設(shè)備；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③ 關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④ 信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起貨設(shè)備，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 貨油泵，滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等；⑦其他設(shè)備，如 客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 推裝置等。
船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。（一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。
這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。
依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。
3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。
4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。
船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被。
2.關(guān)于輪船的知識(shí)
1.輪船的動(dòng)力來源
可以來自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。
蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個(gè)過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。
現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu)。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來后還被輸入下一個(gè)汽缸。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的。
漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無關(guān)。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。
2.輪船的作用及分類
輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢(mèng)也沒想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系。今天，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn)。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)，在20世紀(jì)70年代初期，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國(guó)毛皮、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋、丹麥家具、法國(guó)葡萄酒，只不過占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品。
按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類：
1. 按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船、渡船、駁船；
2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船；
3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、沖翼艇；
4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船；
5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇、明輪船。
在諸多船舶中，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船、螺旋槳推進(jìn)船等。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來越選進(jìn)，其中包括各類戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等。
3.輪船的構(gòu)造
構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分。
①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。
②船舶動(dòng)力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃汽輪機(jī)等）、主鍋爐、傳動(dòng)裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板、地板等）、家具和生活設(shè)施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。
④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備、照明與信號(hào)設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數(shù)量大，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長(zhǎng)、型寬和型深等）、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。
3.介紹一下帆船的知識(shí)
利用風(fēng)力前進(jìn)的船。
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。
現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。
1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。
帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。
龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。
比賽在海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度為2~2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。
每場(chǎng)計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。
1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。
公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。
不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國(guó)的“長(zhǎng)技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長(zhǎng)技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。
到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
歐洲人學(xué)去的第二件“長(zhǎng)技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國(guó)人早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。
縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。
所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)。 利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。
在中國(guó)，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。
它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂。”
南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也?！?，又說：“杕，船尾小梢也。”
這些文字記載都說明中國(guó)人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。
此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長(zhǎng)技”。
學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。
有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。
這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。
升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
歐洲人開始建造。
4.船舶方面一般常識(shí)
一、船舶構(gòu)造 船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?/p>
船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長(zhǎng)度，是否可以從橋下通過，進(jìn)某一船塢。
全長(zhǎng)（最大長(zhǎng)度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機(jī)關(guān)在登記船舶和計(jì)算船舶總噸位、凈噸位時(shí)所使用的尺度，它載明于噸位證書上。 登記長(zhǎng)度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時(shí)，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。
（十一）船型尺度： 船長(zhǎng)：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長(zhǎng)。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實(shí)際吃水。 二、船舶種類 海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。
貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。
這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard 。
5.介紹一下帆船的知識(shí)
利用風(fēng)力前進(jìn)的船。
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。
現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。
1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。
帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。
龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。
比賽在海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度為2~2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。
每場(chǎng)計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。
1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。
公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。
不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國(guó)的“長(zhǎng)技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長(zhǎng)技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。
到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
歐洲人學(xué)去的第二件“長(zhǎng)技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國(guó)人早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。
縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。
所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)。 利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。
在中國(guó)，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。
它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂。”
南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕，船尾小梢也?！?/p>
這些文字記載都說明中國(guó)人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。
此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長(zhǎng)技”。
學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。
有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。
這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。
升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
6.求關(guān)于古代舟船的知識(shí),看圖
這兩個(gè)都屬于小船，上圖的是無蓬船，下圖的是有蓬船，也叫烏篷船。這種船，船體較小，比較靈活。
周作人的散文《烏篷船》對(duì)這種小船有很詳細(xì)的描述：篷是半圓形的，用竹片編成，中央竹箬4，上涂黑油；在兩扇“定篷”之間放著一扇遮陽，也是半圓的，木作格子，嵌著一片片的小魚鱗，徑約一寸，頗有點(diǎn)透明，略似玻璃而堅(jiān)韌耐用，這就稱為明瓦。三明瓦者，謂其中艙有兩道，后艙有一道明瓦也。船尾用櫓，大抵兩支，船首有竹篙，用以定船。船頭著眉目，狀如老虎，但似在微笑，頗滑稽而不可怕，唯白篷船則無之。三道船篷之高大約可以使你直立，艙寬可放下一頂方桌，
畫舫是以烏篷船為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。
上圖那種小船一般在北方比較多。這兩種船有船頭、船尾（也叫后梢）。上圖的船尾可以用櫓，也可以在船中間靠后一點(diǎn)的地方用雙槳?jiǎng)澦?/p>
這種船可以稱作舟，但這是廣義的舟，狹義的舟指的是單人的，船體細(xì)長(zhǎng)、比較窄的那種船，比如龍舟就是屬于大號(hào)的舟，單人的就是小舟了。
7.跪求關(guān)于帆船的知識(shí)
帆船運(yùn)動(dòng)是水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。帆船是依靠自然風(fēng)力作用于帆上而推動(dòng)船只前進(jìn)的，帆船比賽是運(yùn)動(dòng)員駕駛帆船在規(guī)定的 距離內(nèi)比賽航速的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。
比賽用的帆船通常是由船體、桅桿、舵、穩(wěn)向極、索具等部件構(gòu)成的小而輕的單桅船。比賽用的帆船可分三大類：第一類是龍骨艇，艇身長(zhǎng)6.5-22米，船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用以穩(wěn)定船體，以減少船體的橫移。由于這一類艇的艇身大，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中駕駛。小的龍骨艇只要2-3人操縱，而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。第二類是穩(wěn)向板艇，其船體中部有槽，可以安放穩(wěn)向板。穩(wěn)向極根據(jù)需要可以上下移動(dòng)。艇身最大長(zhǎng)6米，最小長(zhǎng)2米。由于船體輕、設(shè)備簡(jiǎn)單、易于制造，駕駛起來也比較靈活，可以在淺水中航行。穩(wěn)向板艇通常只要l-2人就可以操縱。第三類是多體艇。從事帆船運(yùn)動(dòng)可以增強(qiáng)體質(zhì)，培養(yǎng)與風(fēng)浪搏斗的頑強(qiáng)精神；可以在風(fēng)云變幻、海潮漲落的各種氣候條件下，掌握駛帆的多種技術(shù)，這對(duì)于增進(jìn)航海知識(shí)和提高駛帆能力具有一定的實(shí)際意義。
帆船運(yùn)動(dòng)起源于荷蘭，1662年英國(guó)皇室舉辦第一次英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年前后，各國(guó)帆船俱樂部和帆船協(xié)會(huì)紛紛建立并經(jīng)常舉行大規(guī)模的比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。隨著工業(yè)發(fā)展，造船和制帆材料不斷革新，工藝水平日益提高，小型帆船越來越多地取代大帆船。
主帆： 帆船上主要裝置的名稱。單桅運(yùn)動(dòng)帆船上有一桅桿和 一個(gè)帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運(yùn)動(dòng)帆 船上，兩桅桿一前一后，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇?？梢哉J(rèn)為前帆緣系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
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8.關(guān)于帆船的資料
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家?，F(xiàn)代帆船始于荷蘭。
壹、關(guān)于帆船
一、利用風(fēng)力的基本動(dòng)力在水上行駛，并由人來操控改變方向前進(jìn)。
二、坐著，一手操作舵桿，一手操控懸掛于垂直船身上桅桿的帆面角度，來推進(jìn)，稱為帆船.
三、站立，在一塊狹長(zhǎng)的板子上，用雙手操控可以隨意改變方向折的帆，稱為
風(fēng)浪板。 貳、帆船演進(jìn)
一、八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現(xiàn)代帆船的前身。
二、公元二世紀(jì)，地中海各國(guó)因軍事需要，制造出以奴隸搖槳吆喝，并配合小
風(fēng)力前進(jìn)的戰(zhàn)艦。
三、公元八世紀(jì)以后，海上貿(mào)易發(fā)達(dá)，側(cè)風(fēng)航行的羅馬商船應(yīng)運(yùn)而生。
四、十五世紀(jì)-◆中國(guó)帆船為使航行時(shí)有較高的效率，已用帆骨及支骨來支撐
帆面。
◆歐洲為拓展貿(mào)易，海上成隊(duì)商船日趨活躍，而帆船的性能研
究也從而開始。
五、1660年英國(guó)人民呈獻(xiàn)一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮
自此游樂帆船誕生。
六、十八世紀(jì)，歐洲各國(guó)王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船運(yùn)動(dòng)逐漸蓬勃。
七、1896年，第一次列入奧運(yùn)比賽。
八、南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時(shí)將戰(zhàn)船改為七桅的漁船，取其速度較快，
以利捕魚。
九、1971年，臺(tái)灣帆船運(yùn)動(dòng)萌芽，當(dāng)時(shí)以海軍主導(dǎo)的帆船協(xié)會(huì)，為臺(tái)灣帆船運(yùn)
動(dòng)奠下基礎(chǔ)。
十、1975年，臺(tái)灣帆船協(xié)會(huì)成立。
十一、1996年帆船運(yùn)動(dòng)比賽，列入省、區(qū)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目
參、帆船分類
一、風(fēng)浪板-◆是帆船與沖浪板的結(jié)合。
◆可依不同要求競(jìng)速、曲道、花式而設(shè)計(jì)不同的浪板。
◆有過浪、轉(zhuǎn)向、飛躍、空翻…等動(dòng)作。
二、輕舟型-◆船身構(gòu)造簡(jiǎn)單，不具船艙。
◆尺寸大小不同，比賽時(shí)有一定的船型規(guī)定。
◆一般用于訓(xùn)練、娛樂、運(yùn)動(dòng)或比賽。
三、小艙型-◆船內(nèi)應(yīng)具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。
◆以中程海上活動(dòng)為考量設(shè)計(jì)。
四、大艙型-◆船內(nèi)應(yīng)具小艙型設(shè)備外，另有客廳、衛(wèi)浴、貯存空間，以長(zhǎng)時(shí)
間在海上活動(dòng)為考量設(shè)計(jì)。
肆、帆船活動(dòng)方式
一、訓(xùn)練型-專為駕帆航行的基本知識(shí)與技術(shù)所設(shè)計(jì)之。
二、比賽型-◆風(fēng)浪板與帆船各國(guó)均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標(biāo)賽、
花式賽、長(zhǎng)距離賽等。
◆我國(guó)有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項(xiàng)目。
三、休閑型-以賞景、船釣、潛水、遠(yuǎn)航、探險(xiǎn)或駕乘帆船于水域上體驗(yàn)之目
的。
伍、帆船航行裝備
救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號(hào)
彈、航行燈、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡、備用引擎。
陸、帆船安全須知
一、先確定天氣、海流、水流、風(fēng)向、潮汐等影響因素。
二、務(wù)實(shí)，航程規(guī)劃及船艇檢查。
三、切勿單獨(dú)行動(dòng)。
四、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。
五、甲板行走時(shí)，應(yīng)走在上風(fēng)側(cè)。
六、預(yù)留救生支持管道。
七、衡量自己體力的負(fù)荷程度。
八、如遇難于水上漂流時(shí)，勿放棄風(fēng)帆，以利救援。
9.關(guān)于帆船知識(shí)
國(guó)際帆聯(lián)全稱，簡(jiǎn)稱“ISAF”。國(guó)際帆聯(lián)成立于1906年，總部設(shè)在英國(guó)。目前ISAF是世 界上最大的單項(xiàng)體育聯(lián)合會(huì)之一，現(xiàn)有122個(gè)會(huì)員國(guó)（或地區(qū)）管轄了76個(gè)帆船級(jí)別。ISAF下設(shè)國(guó)際殘疾人帆船運(yùn)動(dòng)基金會(huì)（IFDS），從事殘疾人帆船運(yùn)動(dòng)。目前進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)的項(xiàng)目有9個(gè)級(jí)別，11個(gè)項(xiàng)目。
ISAF現(xiàn)任主席，來自瑞典的GoranPetersson于2004年11月在丹麥哥本哈根擊敗了來自西班牙和比利時(shí)的其他兩位競(jìng)爭(zhēng)者，成為了新任國(guó)際帆聯(lián)主席。
中國(guó)帆船帆板運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱“中國(guó)帆協(xié)”。英文全名為，縮寫為“CYA”。中國(guó)帆協(xié)是中國(guó)奧林匹克委員會(huì)承認(rèn)的全國(guó)性運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)，同時(shí)也是具有獨(dú)立法人資格的全國(guó)性群眾體育組織。中國(guó)帆協(xié)是全國(guó)帆船帆板運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，是代表中國(guó)參加國(guó)際帆船組織的唯一合法組織。
帆船分類：
帆船主要由船體、桅桿、穩(wěn)向板或龍骨、舵、帆和索具組成，船體的主要制作材料為木材或玻璃鋼。從器材上，運(yùn)動(dòng)帆船可分為五大類：
特點(diǎn)-船底有一塊固定的穩(wěn)向板和壓鉛，排水量大、構(gòu)造復(fù)雜、價(jià)格昂貴，多人操縱，適于長(zhǎng)距離競(jìng)賽和遠(yuǎn)海探險(xiǎn)。
特點(diǎn)-船底有一塊可收放的穩(wěn)向板。小巧、靈活、造價(jià)低、便于操縱、易于普及。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中多數(shù)是這種船。
特點(diǎn)-由二個(gè)至三個(gè)船體組成，速度快。操作起來驚險(xiǎn)刺激。
古帆船（TowerBoat）
特點(diǎn)-型體大，仿古設(shè)計(jì)，多桅布局，裝飾華麗，適于外展活動(dòng)、娛樂性比賽和水手的海上操作訓(xùn)練。
特點(diǎn)-操帆者站在一塊滑行板上航行，沒有舵（Rudder），只有尾鰭（Fin）。
帆船比賽規(guī)則：
近幾屆奧運(yùn)會(huì)約有60-70個(gè)國(guó)家參賽。2008奧運(yùn)會(huì)帆船比賽模式為航線賽。航線為奧林匹克梯形航線及梯形航線，帆板在獎(jiǎng)牌輪比賽時(shí)還將執(zhí)行梯形+障礙滑的組合航線。比賽中唯有49人級(jí)進(jìn)行16輪比賽，其它項(xiàng)目都進(jìn)行11輪比賽，每天每個(gè)項(xiàng)目最多進(jìn)行兩輪比賽。通常規(guī)定當(dāng)日第一輪比賽在11點(diǎn)或12點(diǎn)發(fā)出起航信號(hào)。所有的比賽指令都是通過公告欄及展示信號(hào)旗和音響的形式發(fā)出。
10.船舶和航海知識(shí)
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動(dòng)熱機(jī)準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機(jī)特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機(jī)工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里??？
是需要計(jì)算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時(shí)
=1.852千米/小時(shí)
5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？
主要用于潤(rùn)滑蒸汽機(jī)汽缸的高粘度潤(rùn)滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤(rùn)滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用??？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機(jī)靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
