1.中西交通文化的差異
交通文化是人類在解決出行問題 和開發(fā)自身行動(dòng)本能過程中取得的實(shí)現(xiàn)人 、物 、信 異現(xiàn)象 息位移的成果總和 。
交通文化是整個(gè)社會(huì)文化系統(tǒng) 交通非強(qiáng)制性規(guī)范文化是指在交通活動(dòng)中形成 的重要組成部分 ， 也是社會(huì)文明的一個(gè)重要標(biāo)志 。 構(gòu)成交通文化的四大要素認(rèn)知文化 、規(guī)范文化 、行 的交通習(xí)俗 、倫理道德 、社會(huì)時(shí)尚等各種制約因素 為文化和科技文化與交通系統(tǒng)內(nèi)在要素 ： 主客體 、的統(tǒng)稱 。
它是靠社會(huì)輿論 、心理體驗(yàn) 、社會(huì)評(píng)價(jià)等 工具 、線路 、設(shè)施相互結(jié)合 手段制約人們交通行為的 ， 形成一個(gè)龐大的推進(jìn) ， 也是對(duì)交通的強(qiáng)制性規(guī) 社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力系統(tǒng) 范性 “道德”補(bǔ)充 。它具有極強(qiáng)的民族傳承性和區(qū) ， 促進(jìn)政權(quán)鞏固 、經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、社會(huì)和諧 、文化傳播 。
域性特征 。正是由于這二個(gè)特征 ， 使得中西交通文 隨著全球化的進(jìn)程日益加快 ， 中西文化間的碰 化在某些方面存在著差異 。
撞加劇 。作為社會(huì)亞文化的交通文化也在這個(gè)互相 111 “人讓車”與 “車讓人”現(xiàn)象滲透和融合的過程中起到一個(gè)催化劑的作用 。
康有 人讓車 ， 車讓人是讓行交通規(guī)則的通俗解釋 ，為在《論語》注 中 有 云 “若 今 之 鐵 路 、電 線 、汽 這在各國的交通法規(guī)中都有強(qiáng)制性要求 。其具體含 船 ， 縮地如掌 ， 呼吸可通 ， 交通進(jìn)益 ， 所謂遠(yuǎn)者近 之也”。
指出了交通的發(fā)展在社會(huì)政治 、人際交往 、義是 ： 在無信號(hào)控制人行橫道上 ， 或者在有信號(hào)控 思想交流中的重要作用 。而交通文化本身也進(jìn)行著 制且行人信號(hào)燈為綠燈時(shí) ， 機(jī)動(dòng)車必須讓行人優(yōu)先參照 、比對(duì)和融合 ， 故而形成了一些共性的認(rèn)識(shí) ： 通過 ； 而在無人行橫道的地點(diǎn) 、或者有人行橫道 ，發(fā)展信息化 、智能化 、社會(huì)化的綠色交通系統(tǒng) ； 而 但是行人信號(hào)燈為紅燈時(shí) ， 行人必須讓機(jī)動(dòng)車優(yōu)先 通行 。
《中國道路交通安全法》第六十二條規(guī)定 ： 行人通過路口或者橫過道路 ， 應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者 的 、一時(shí)不容易改變的社會(huì)行為 、傾向 、禮儀和風(fēng) 過街設(shè)施 ； 通過有交通信號(hào)燈的人行橫道 ， 應(yīng)當(dāng)按 ， 交通習(xí)俗作為一種日漸積累而形成的一種行為 尚 照交通信號(hào)燈指示通行 ； 通過沒有交通信號(hào)燈 、人 模式 ， 又有它的民族特性 。 行橫道的路口 ， 或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道 中國古代交通文化是傾向于 “安土重遷”， 這 路 ， 應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過 。
而事實(shí)上 ， 在事故比 與中國古代的政治 、經(jīng)濟(jì) 、思想觀念互相融合 、互 例中 ， 車撞行人的現(xiàn)象在我國還是居高不下的 ， 特 相滲透的 。至今還流傳著 “父母在 ， 不遠(yuǎn)游”、“在 別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部 。
據(jù)威海市 2006 年 11 月交通事 家千日好 ， 出門一日難”的俗語和警言 。所以大凡 故通報(bào)顯示 ： 行人經(jīng)人行道發(fā)生人車相撞事故占總 出行之文人學(xué)士 ， 都會(huì)記錄下沿途的食宿 、見聞和 事故的 1716 % 。
其中原因是行人與駕駛員的守法 言行 。更為可觀的是書寫于各地的石壁 、古塔 、寺 意識(shí)和安全意識(shí)不高 。
還有一個(gè)隱性因素 ， 那就是 廟 、樓觀中的題記 ， 這些題記是我國交通文化中不 禮讓意識(shí) ， 這是法律 、法規(guī)所不能涉及的領(lǐng)域 ， 要 可或缺的組成部分 。如 ： 嶧山 、敦煌 、云崗 、龍門 靠靠社會(huì)輿論 、心理體驗(yàn) 、社會(huì)評(píng)價(jià)等手段制約人 等題記 ， 成為了研究當(dāng)時(shí)社會(huì)生活和交通狀況的間 們交通行為的 ， 屬交通非強(qiáng)制性規(guī)范文化范疇 。
接憑證 ， 這在西方很少見 。 車作為交通中的一個(gè)特權(quán)地位的思想在中國的 在水上運(yùn)輸方面 ， 由于中國語言的獨(dú)特性 ， 你 傳統(tǒng)觀念中由來已久 。
《周禮》中記有執(zhí)鞭之士 ， 不能問這個(gè)船什么時(shí)候能到達(dá)目的地 ， 因?yàn)?“到” 與 “倒”諧音 ， 意為翻船 ， 還有吃魚時(shí)不能翻身 、主要的職責(zé)就是在天子或諸侯駕車出入時(shí) ， 拿著皮 鞭使行人讓道 。在中國歷史中各朝都有 “蹕”的制 忌反背著手上船等 ， 都與 “翻”船相關(guān) 。
這是西方 國家所不存在的禁忌 。 度 ， 老百姓應(yīng)于道路兩旁 ， 讓尊者先行 。
而這些擁 有輿車的人也享受著在交通方面的優(yōu)先權(quán) ?！墩撜Z》陸上交通方面 ， 中國人習(xí)慣于向右行駛 ， 這一 先進(jìn)章中記載 ： “顏淵死 ， 顏路請(qǐng)子之車以為之槨 。
方面符合世界大多數(shù)國家向右行駛的規(guī)定 ， 另一個(gè) 子曰 ： 才不才 ， 亦各言其子也 。鯉也死 ， 有棺而無 方面 ， 是中國自漢以后 “以右為尊”的習(xí)慣 。
所以 槨 。吾不徒行以為之槨 ， 以吾從大夫之后 ， 不可徒 在造車時(shí) ， 把駕駛室置于左區(qū) ， 又便于與迎面車輛 行也 。”
就連自。
2.求西方交通的發(fā)展簡史
中西交通史在我國起步較晚，20世紀(jì)20年代，張星烺、馮承鈞、向達(dá)等學(xué)者始以科學(xué)方法開展中西交通史研究，并取得了不少成就。
但真正對(duì)中西交通史從古代到近代進(jìn)行整體性研究，寫成通史鴻篇的卻是方豪，對(duì)這一學(xué)科建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)，并由此奠定了其在這一領(lǐng)域研究上的重要地位。 一集中西交通研究大成之作 方豪的《中西交通史》是迄今為止第一部最為完整的中西交通史著作。
該書共分四大篇章，詳盡地論述了史前至近代包括南洋區(qū)域在內(nèi)的中西交往史跡及歷史過程，闡明民族、宗教、文化、交通、政治和貿(mào)易等諸般關(guān)系，尤以明清之際中西文化交流為主。全書內(nèi)容豐富，取材廣泛，考證縝密，論斷精詳，為研究中西交通史必參之書，堪稱集中西交通史研究之大成的名著。
而方豪對(duì)中西交通史的研究，也集中通過該書及相關(guān)的近百篇論文體現(xiàn)出來。 方著出版以前，社會(huì)上已有幾種中西交通史論著，與前人著作相較，方著力求反映中西交通史全貌，無論在時(shí)限、地域還是內(nèi)容、深度上都后來居上，大大超過前人，可以說是第一部完整意義上的中西交通史通史著作。
從時(shí)限上說，方著突破了前人研究均起自漢代，止于明代的時(shí)段限制，以貫通為目標(biāo)，將中西交通史的上限推進(jìn)到先秦，下限延伸到鴉片戰(zhàn)爭時(shí)期，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間上的“通”?，F(xiàn)存最早的、有明確史料記載的中西交通史事為張騫出使西域，因此，人們談中西交通史也多從張騫開始，而對(duì)此前的中西交通狀況很少談及，更不用說研究。
方氏則認(rèn)為：中國與西方的交通往來“在有史之初即已有之”，只是史無其文，故茫昧難稽?！暗^張騫以前，缺乏明確記載可，謂張騫以前，中西無交往之事實(shí)則不可”[1]。
通過對(duì)已發(fā)現(xiàn)的有關(guān)文物的研究，他斷定早在張騫之前，四川與印度之間必已有了來往，并大膽挖掘史料，將中西交通史研究推至先秦。 同時(shí)，又將其下限延伸到鴉片戰(zhàn)爭時(shí)期。
從歷史的鏈環(huán)貫通角度出發(fā)，他對(duì)明清之際及近代歷史重新作了審視。認(rèn)為明清之際是中國歷史演進(jìn)的重要環(huán)節(jié)和時(shí)期，此時(shí)西方傳教士雖為傳教而來，但客觀上卻帶來了西方的科學(xué)文化知識(shí)，是中國擺脫愚昧、客觀地認(rèn)識(shí)世界的開始，是中國近代史的真正開端。
“談近代中西文化交流史者，決不能忽視這一時(shí)期?！盵2]基于這種認(rèn)識(shí)，方氏在其中西交通史研究過程中，將明清時(shí)期作為重心， 以文化交流作為考察的落腳點(diǎn)，以大量的篇幅對(duì)其進(jìn)行分析考察，力求反映這一時(shí)期的文化交流特點(diǎn)，探索中西文化交流的規(guī)律。
方氏對(duì)漢代以前中西交通史的研究，不僅填補(bǔ)了在這一領(lǐng)域的重要空白，彌補(bǔ)了前人的不足，而且顯示了其對(duì)中西交通史整體性認(rèn)識(shí)，對(duì)中外關(guān)系史的研究顯然是一重要推進(jìn)。 作為一部通史著作，方著對(duì)整個(gè)中西交通史的把握，在橫向上也有著比前人更弘闊的視野，這不僅以地域而論，注重?cái)U(kuò)大研究的視域范圍，使其研究不僅包括中國與歐美等西方國家的關(guān)系，更包括中國與中亞、西亞、東南亞和非洲等國家之間的關(guān)系。
更重要的是，在研究思路上，他注重中西交流的諸種直接和間接關(guān)系，注意把中西交通的歷史放到整個(gè)世界的廣闊背景中去分析與觀察。 應(yīng)當(dāng)說，在眾多國家中，方氏尤重中國與歐美國家之間關(guān)系的探究；而在這方面，其研究也有自身的特點(diǎn)。
他不僅重視東西交往中國家間直接關(guān)系的研究，還十分重視間接關(guān)系的研究。認(rèn)為“小關(guān)系”往往比“大關(guān)系”更密切、更有影響，“研究東西關(guān)系史者，必須注意此中之間接關(guān)系”[3]，極力倡導(dǎo)對(duì)直接的大關(guān)系中的無數(shù)的間接的小關(guān)系進(jìn)行研究，把對(duì)“小關(guān)系”的研究提高到一個(gè)重要地位。
在實(shí)際研究過程中，也確實(shí)取得了不少成績。如他通過對(duì)中國與印度、波斯直接關(guān)系的研究，發(fā)現(xiàn)中國與希臘、埃及的關(guān)系，肯定了波斯和印度在希臘文化東傳并影響中國過程中所起的作用；通過考察中國與西、葡、荷的關(guān)系中夾雜著黑人的事跡，確定了黑人在整個(gè)中西交通史中的地位等。
這些研究，不僅為后人研究中西交通史提供了新的思路，而且使其研究頗多新意，如環(huán)之連，使其間眾多的關(guān)系層層銜接，曲徑通幽，可謂精彩紛呈。 方氏還注意把中西交通的歷史放到整個(gè)世界背景下去分析與觀察。
從“南北對(duì)抗，東西交通”原則出發(fā)，他認(rèn)為南北抗衡必旁逸而促進(jìn)東西交通，而東西交通的發(fā)展，又往往重復(fù)牽動(dòng)南北戰(zhàn)爭的形勢(shì)。分析指出我國春秋時(shí)代的五霸攘夷運(yùn)動(dòng)和歐亞民族的遷徙有著密切的關(guān)系；匈奴與漢代之對(duì)抗而引起的民族遷徙是導(dǎo)致安息滅亡的最終原因；羅馬帝國的滅亡則是由于中國阻止匈奴南下，迫使匈奴西移，引起日爾曼民族的大動(dòng)亂所致。
這些觀點(diǎn)雖說不無偏頗，尚可商榷，但其將中國與世界聯(lián)系起來，使中西交通與整個(gè)世界研究融為一體，無疑有積極意義；既增加了人們對(duì)當(dāng)時(shí)整個(gè)世界范圍相關(guān)內(nèi)容的了解，又可以使人們?cè)跈M向比較中衡量當(dāng)時(shí)中國的地位。 從內(nèi)容上說，方著雖然晚出，但其規(guī)模之宏偉，內(nèi)容之豐富，取材之廣泛，無不大大超越前人。
該書內(nèi)容十分廣泛，舉凡“民族之遷徙與移植；血統(tǒng)、語言、習(xí)俗之混合；宗教之傳布；神話、寓言之流傳；文字之借用；科學(xué)之交流；藝術(shù)之影響；著述之翻譯； 商貨之貿(mào)易；生物之。
3.世界軌道交通歷史 or 小常識(shí)
世界輕軌交通發(fā)展簡史
輕軌交通使一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，它的客運(yùn)量在地鐵于公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結(jié)構(gòu)類似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通成為準(zhǔn)地鐵；另一類為運(yùn)量比公共汽車略大，在地面行駛，路權(quán)可以共用的新型有軌電車。它是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速軌道交通系統(tǒng)，由于其造價(jià)低、無污染、乘坐舒適、建設(shè)周期較短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來不斷得到發(fā)展和推廣。
有軌電車已有100多年歷史。在1881年德國柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，展示了一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運(yùn)行。這是世界上第一輛有軌電車，它給世人提供了富有創(chuàng)意的啟示。
世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。
此后有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快，在本世紀(jì)20年代，美國的有軌電車線總長達(dá)25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發(fā)展。1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，到1909年大量也建成了有軌電車，在隨后的年代里，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車，在當(dāng)時(shí)我國城市的公共交通中發(fā)揮了骨干作用。但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低而且噪聲大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國家的私人小汽車數(shù)量急劇增長，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，于是導(dǎo)致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這陣風(fēng)也波及到了我國，到50年代末，我國有關(guān)的大城市已把有軌電車拆除得所剩無幾，僅剩下長春、大連和鞍山3座城市的有軌電車沒有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常的公共客運(yùn)任務(wù)。
但汽車數(shù)量的過度增長使城市交通又出現(xiàn)了新的問題：交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和噪聲嚴(yán)重，在鬧市區(qū)甚至連停車也很難找到適當(dāng)?shù)胤?。?0年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。
利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)，說明新型有軌電車在一些國家的城市中，正在發(fā)揮著重要作用。
1978年3月，國際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）在比利時(shí)首都布魯塞爾召開會(huì)議，會(huì)上確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱“輕軌”，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類-準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車。準(zhǔn)地鐵與地鐵的不同之處在于運(yùn)量和軸重較小，曲線半徑較小以及“最大坡度”較大；此外并無多大區(qū)別，因此這里不再贅述。
新型有軌電車在世界各城市公共交通領(lǐng)域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車仍然是一項(xiàng)重點(diǎn)。
如法國的第一條現(xiàn)代化有軌電車線路，于1984年在南特市建成通車，線路長度10.16km，共設(shè)22座車站，車輛采用兩端設(shè)司機(jī)室的六軸單鉸接式電動(dòng)客車，每輛車滿載定員276人，單向高峰小時(shí)的客運(yùn)能力為9000-18000人次。
70年代以來，現(xiàn)代有軌電車在世界各地發(fā)展很快，歐、美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已有60多座城市修建了有軌電車線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國香港屯門至元朗的新型有軌電車也很有代表性。
由于高科技的飛速發(fā)展，中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)已不完全局限在傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)方面，而是形成了一個(gè)形式多樣的全新概念，如直線電機(jī)車系統(tǒng)；橡膠輪體系的新交通系統(tǒng)（AGT）；跨座式獨(dú)軌交通系統(tǒng)以及懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)等。
世界軌道交通博客/
4.中西方文化常識(shí)
傳統(tǒng)方面：中國人重“內(nèi)”，西方人崇“外”。
中國人通過節(jié)慶活動(dòng)企盼豐收、享受喜悅，而西方人則更偏向借此發(fā)泄個(gè)人情緒、張揚(yáng)個(gè)體人格。 思維模式，西方重唯理、思辯細(xì)節(jié)分析；中方重經(jīng)驗(yàn)、直覺整體綜合。
隱私方面，中國人的隱私觀念比較薄弱，認(rèn)為個(gè)人要?dú)w屬于集體，在一起講究團(tuán)結(jié)友愛，互相關(guān)心，故而中國人往往很愿意了解別人的酸甜苦辣，對(duì)方也愿意坦誠相告。而西方人則非常注重個(gè)人隱私，講究個(gè)人空間，不愿意向別人過多提及自己的事情，更不愿意讓別人干預(yù)。
例如：中國人第一次見面往往會(huì)詢問對(duì)方的年齡，婚姻狀況，兒女，職業(yè)，甚至收入，在中國人的眼里這是一種禮貌，但在西方人眼里則認(rèn)為這些問題侵犯了他們的隱私。時(shí)間觀，西方人的時(shí)間觀和金錢觀是聯(lián)系在一起的，時(shí)間就是金錢的觀念根深蒂固，所以它們非常珍惜時(shí)間，在生活中往往對(duì)時(shí)間都做了精心的安排和計(jì)劃，并養(yǎng)成了按時(shí)赴約的好習(xí)慣。
而中國人則屬于多向時(shí)間習(xí)慣的國家，在時(shí)間的使用上具有很大的隨意性，一般不會(huì)像西方人那樣嚴(yán)格的按照計(jì)劃進(jìn)行?？吞渍Z，中國人注重謙虛，在與人交際時(shí)，講求“卑己尊人”，把這看作一種美德，這是一種富有中國文化特色的禮貌現(xiàn)象。
在別人贊揚(yáng)我們時(shí)，我們往往會(huì)自貶一番，以表謙虛有禮。西方國家卻沒有這樣的文化習(xí)慣，當(dāng)他們受到贊揚(yáng)時(shí)，總會(huì)很高興地說一聲“Thank you”表示接受。
由于中西文化差異，我們認(rèn)為西方人過于自信，毫不謙虛；而當(dāng)西方人聽到中國人這樣否定別人對(duì)自己的贊揚(yáng)或者聽到他們自己否定自己的成就，甚至把自己貶得一文不值時(shí)，會(huì)感到非常驚訝，認(rèn)為中國人不誠實(shí)。餐飲習(xí)俗，中華民族素有熱情好客的優(yōu)良傳統(tǒng)。
在交際場(chǎng)合和酒席上，熱情的中國人常?；ハ嗑礋熅淳?。中國人宴客，即使美味佳肴擺滿一桌，主人也總習(xí)慣講幾句“多多包涵”等客套話。
主人有時(shí)會(huì)用筷子往客人的碗里夾菜，用各種辦法勸客人多吃菜、多喝酒。而在西方國家，人們講求尊重個(gè)人權(quán)益和個(gè)人隱私，所以他們不會(huì)做強(qiáng)人所難的事。
吃飯的時(shí)候，絕不會(huì)硬往你碗里夾菜，自己想吃什么就吃什么，他們也不會(huì)用各種辦法勸客人喝酒，不會(huì)非要你喝醉了為止。行為規(guī)范，比如中國人輕拍小孩子的頭部表示一種友好，而在西方國家，這是一種極不尊重小孩子的做法，父母會(huì)對(duì)此非常憤怒。
風(fēng)俗習(xí)慣，中國人對(duì)龍有著至高無上的尊重，認(rèn)為他們是中華民族的象征。西方有一個(gè)“打龍節(jié)”，龍被視為惡。
中國人將紅色視為“喜慶”“吉祥”的象征，而白、黑兩種顏色為“不吉利”的顏色。因此在重大節(jié)日或者婚禮上會(huì)穿紅裝、掛紅燈籠、貼紅“喜”字。
而在喪禮中，人們都會(huì)穿黑或白顏色的衣服，代表對(duì)已經(jīng)過世人的哀悼。但西方人則非常喜歡白和黑這兩種顏色。
外國新娘則穿白色，表圣潔，參加晚會(huì)時(shí)中國女性一般穿黃色或紫色的衣服，表高貴，而外國女性則穿黑色的衣服，表典雅。（隨著西方文化的影響不斷深入，中國人的一些觀念也在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)變會(huì)穿白色婚紗）飲食文化，西方是一種理性飲食觀念，不論食物的色、香、味、形如何，而營養(yǎng)一定要得到保證，講究一天要攝取多少熱量、維生素、蛋白質(zhì)等等。
即便口味千篇一律，也一定要吃下去，因?yàn)橛袪I養(yǎng)。中國則是一種美性的飲食觀念，中國人對(duì)飲食追求的是一種難以言傳的“意境”，即使用人們通常所說的“色、香、味、形、器”來把這種“境界”具體化，也難以涵蓋全部。
宗教信仰，中國以儒學(xué)為核心，以佛教為宗教的文化體系和西方以基督教為核心的文化體系帶來了不同的文化特色。國傳統(tǒng)文化則認(rèn)為雙數(shù)是吉利的數(shù)字“666”在中國是吉祥數(shù)卻是魔鬼復(fù)活的日子。
這個(gè)應(yīng)該夠特點(diǎn)了?？萍挤矫妫阂?、成型期：“分子論”標(biāo)志著西方文化的成熟 如果說東方文化是偏精神的，那么西方文化相對(duì)就是偏物質(zhì)的，這里稱之為“西方物質(zhì)文化”。
西方文化的發(fā)展遠(yuǎn)比東方文化的發(fā)展要簡單得多，他的內(nèi)容變化是由神學(xué)到哲學(xué)，最后到科學(xué)。西方的神學(xué)與東方的神學(xué)不一樣，東方的神學(xué)建立在深刻的經(jīng)學(xué)上，而西方的神學(xué)沒有很深刻的思想，就只是以敬仰美好的神來凈化心靈，沒有東方神學(xué)中那種很強(qiáng)的精神理念上的指導(dǎo)。
所以西方神學(xué)思想并不影響政府的管理思想，這個(gè)問題在東方就完全不一樣了，特別是在中國，經(jīng)學(xué)和理學(xué)思想是政府管理思想的基礎(chǔ)，雜糅其中的神學(xué)思想也會(huì)滲透到政府的管理思想中。 西方神學(xué)與東方神學(xué)的最大區(qū)別在于：西方神學(xué)不排斥物質(zhì)，東方神學(xué)極力排斥物質(zhì)。
這種文化內(nèi)涵上的差異，導(dǎo)致西方物質(zhì)文化的產(chǎn)生，由此帶來了西方工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展意識(shí)。東方文化由于排斥物質(zhì)，也就產(chǎn)生不了工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展意識(shí)。
西方哲學(xué)文化的產(chǎn)生，是西方物質(zhì)文化產(chǎn)生的前奏和思想準(zhǔn)備，也是西方文化理性思維的開始。從神學(xué)文化走向物質(zhì)文化，西方的哲學(xué)文化起到了過渡作用。
在西方哲學(xué)文化中，要解決的最主要的問題是，物質(zhì)是第一性的，還是精神是第一性的？是物質(zhì)決定精神，還是精神決定物質(zhì)？這種哲學(xué)上的大辯論，最終把西方文化從神學(xué)的混沌思維中解脫出來，建立了偏重于物質(zhì)的理性思維，也就是物質(zhì)文化的思維，。
5.英國留學(xué)生活中必知的公共交通常識(shí)有哪些
飛機(jī)：最大的區(qū)別是，英國的登機(jī)牌上沒有標(biāo)注登機(jī)口，登機(jī)口是起飛前半小時(shí)隨機(jī)顯示的。
當(dāng)你到達(dá)機(jī)場(chǎng)之后需要做的事情肯定是先去辦理Check in，在英國辦理Check in不是任何時(shí)候都可以辦理的，到達(dá)機(jī)場(chǎng)之后首先要看機(jī)場(chǎng)大廳里的指示牌Information platform，在這個(gè)信息指示牌上會(huì)有各個(gè)航班可以Check in的時(shí)間，一般都是在起飛之前一個(gè)半小時(shí)才能顯示Check in的柜臺(tái)信息，如果到達(dá)機(jī)場(chǎng)太早的話只能耐心等待了。 在Check in 之后會(huì)拿到Boarding Card，一般我會(huì)習(xí)慣性的看看登機(jī)口在哪里，可是Boarding Card不像我們國內(nèi)會(huì)標(biāo)注具體的登機(jī)口，boarding card上只有登機(jī)的時(shí)間。
英國人果真是慢性子，登機(jī)口只有在起飛之前half an hour 才會(huì)在指示牌Information platform里出現(xiàn)。 更糟糕的是，如果你所在的機(jī)場(chǎng)的登機(jī)口比較分散的話，起飛前半小時(shí)出登機(jī)口的話會(huì)比較匆忙，這個(gè)時(shí)候，我一般是在登機(jī)口顯示之前去溜達(dá)看看登機(jī)口的大體分布是怎樣的，提前了解一下軍情，等登機(jī)口出來之后就知道所對(duì)應(yīng)的登機(jī)口在哪里了。
這樣也不耽誤逛購物商店的時(shí)間，之前聽說兩個(gè)熱衷于購物的女孩子在倫敦西斯羅機(jī)場(chǎng)回國的時(shí)候，Check in 之后覺得時(shí)間還早，而且西斯羅機(jī)場(chǎng)的各種免稅店一應(yīng)俱全，兩個(gè)人逛著竟然忘記了時(shí)間，以至于錯(cuò)過了自己的航班。 改簽的話需要補(bǔ)差價(jià)，兩人信用卡也刷爆了，現(xiàn)金也都花完了，因?yàn)橛X得馬上就要回歸祖國了，結(jié)果兩個(gè)可憐的孩子只能在機(jī)場(chǎng)呆了一晚上，等待家人匯錢之后才補(bǔ)的差價(jià)，哈哈哈。
火車：最大的區(qū)別是，英國的火車沒有所謂的候車室而是所謂的幾站臺(tái)，同一站臺(tái)的火車是分別開往同一方向不同地方的火車，這個(gè)時(shí)候一定要學(xué)會(huì)看指示牌 Information Platform 英國的火車站大部分是開放型的，即不像國內(nèi)有那么多的關(guān)關(guān)卡卡，沒有那么多程序式的流程，很自由很寬松。 乘坐火車全靠個(gè)人自覺，因?yàn)榭赡軙?huì)遇到不被查票的情況，但是如果查到的話一是丟人二是也會(huì)有懲罰的。
每天每個(gè)時(shí)間段的火車票的價(jià)格都是不一樣的，或許就像我們這的高峰期的時(shí)候可能會(huì)貴一些。 如果去一個(gè)地方當(dāng)天往返的話是可以買one day return anytime，這樣購票不僅可以比兩次單程要優(yōu)惠很多而且還不限制返回的時(shí)間，所以很靈活。
英國火車站沒有具體的所謂的候車室，只有站臺(tái)。在拿到票之后要學(xué)會(huì)看火車指示牌train informtion ，指示牌上會(huì)有Departure 和Arrive 種信息，在Departure信息里會(huì)找到所相對(duì)應(yīng)的站臺(tái)。
