1.城市軌道交通安全常識有哪些

城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護(hù)人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。

對高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電，不能及時停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護(hù)裝置動作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。

第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對癥救護(hù) 一般人觸電后，會出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場應(yīng)用的主要救護(hù)方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。

2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認(rèn)識到電的危險性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護(hù)措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。

3.認(rèn)真分析用電場所潛在危險的因素，針對制定好防護(hù)和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門報告2.講清火災(zāi)的詳細(xì)地址，包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時向 ooc 報告；拉動警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車站報告。

4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點.1.需要申請作業(yè)區(qū)間內(nèi)無行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個人作業(yè)，一人防護(hù)，一人作業(yè)。4.加強(qiáng)班組安全學(xué)習(xí)與安全培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。

5.加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和檢查，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的可造成人員傷害，財產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過原則指的是什么？1.事故原因不查不放過 2.事故責(zé)任者的不到處理不放過. 3.整改措施得不到落實不放過4.事故教訓(xùn)不吸取不放過7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外. 2 注意扶梯動作，謹(jǐn)防夾傷。

3.注意地面積水.積油 謹(jǐn)防摔倒 4.注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷 5.注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)，及時排除，謹(jǐn)防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀(jì)。 2.必須正確使用勞保用品。

3.跨越線路時必須一 站、二看、三通過。 4 施工前做好防護(hù)，施工后清理現(xiàn)場，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。

6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責(zé)任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠(yuǎn)以上安全距離？答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到主客觀條件（ 科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或 者由于認(rèn)識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。

隱患：是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的 局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個部門構(gòu)成：1 決策領(lǐng)導(dǎo)層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實層13.城市軌道運(yùn)營安全管理方針？答：“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導(dǎo)思想和管理原則相同 4.強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過程控制，便 ISO9000 強(qiáng)調(diào)文件化，TQC 更重視方法和工具。

3.ISO9000 是通用標(biāo)準(zhǔn)，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國際通用認(rèn)證，而 TQC 不能。

16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無反應(yīng)，用來判斷傷員的神志 二看（聽） ：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸 三觸：頸動脈的搏動，用來判斷傷員的心跳 四查： 全身有無出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運(yùn)。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運(yùn)，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時固定后搬運(yùn)。

2.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)工作一

一、對城市軌道交通一般常識的了解

1. 地鐵 20世紀(jì)上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地

2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。

3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀(jì)60~70年代在有軌電車基礎(chǔ)上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.

4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。

5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀(jì)最理想的交通工具。

二、對城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)工作一般常識的了解；

城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)為乘客安全、準(zhǔn)時、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、文明乘車而直接開展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運(yùn)服務(wù)的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。

城市公共交通客運(yùn)服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點：

①城市公共交通客運(yùn)服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車提供的服務(wù)產(chǎn)品；

②乘客乘車過程既是提供服務(wù)的過程，又是乘客的消費(fèi)過程。服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補(bǔ)救；

③客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；

④客運(yùn)服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務(wù)；

⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過其能力；

⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。

另外，城市公共交通客運(yùn)服務(wù)還具有行業(yè)特性：

①對所有人開放，不論是個人還是團(tuán)體；

②經(jīng)過公開宣傳；

③有固定的運(yùn)行時間、頻率；

④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運(yùn)行范圍；

⑤提供了持續(xù)的運(yùn)行基礎(chǔ)；

⑥公開的票價。

三、對城市軌道交通安全常識的了解；

主要包括要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護(hù)，城市軌道交通應(yīng)急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。

四、對城市軌道交通常見崗位的了解

主要分為車務(wù)、票務(wù)、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機(jī)車修理員、客運(yùn)值班員、行車值班員、服務(wù)員、調(diào)度員（行車、電力、環(huán)控、設(shè)備維修、信號樓調(diào)度員）、站臺安全員、售檢票員等等。

3.誰有鐵路運(yùn)輸安全知識教育文章 發(fā)一個

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。

我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。

血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。

日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。 安全，是不折不扣的落實；“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。

安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。 在20XX年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署。

我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會： 1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱；規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴(yán)重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。

隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。

因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的 “頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風(fēng)險管理方法，是非常必要的，通過對風(fēng)險因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。

安全風(fēng)險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，就是要加強(qiáng)對安全風(fēng)險的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風(fēng)險的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。

因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識、大局意識和服務(wù)意識，要在提高自己的同時，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會和安全討論會把“安全風(fēng)險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。 3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險控制。

要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。

各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險點的互相卡控，及時消除各種安全風(fēng)險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補(bǔ)” 的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。

各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計劃，結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過班前、班后。

4.乘車須知哪些安全常識

1、不要在馬路上揮手叫停公交車；

2、上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車?？空荆菐茁饭财囃粋€站臺，慌忙上車，容易乘錯車；

3、乘車時，一定要排隊，等到汽車停穩(wěn)后再上，如果人多擁擠，就等別人上完后再上，或者等下一班車；

4、上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。

5、等候地鐵列車時，請務(wù)必站在黃色安全線后，列車進(jìn)站不要探頭張望。

6、嚴(yán)禁擅自打開警示繩或越過安全黃線，進(jìn)入軌道交通道床、隧道，這種行為不僅會嚴(yán)重威脅您的生命安全，也將對運(yùn)營安全和公共安全造成嚴(yán)重影響。

更不能故意將身體或其他物品擋住車門，警方將依法追究違者責(zé)任。乘客的物品如落入軌道，請不要自行撈撿，應(yīng)尋求車站工作人員的幫助。

7、不坐非正規(guī)的出租車。

非正規(guī)的出租車司機(jī)可能連駕照都沒有，潛在著各種危害。所以了解你所在當(dāng)?shù)啬男┦钦?guī)出租車，哪些是黑出租車。

8、上車前要記住車牌號碼。

記住車牌號碼可通過拍照方式。萬一下車后忘記拿東西，這時候可以通過車牌號到出租車公司等查找司機(jī)信息，然后找回丟失的東西。

9、記得打表和要票。

上車打的一般都要讓司機(jī)打表。若你來到一個新的城市，許多出租車司機(jī)可能看到你是外地人，不了解情況就會向你漫天要價，其實花費(fèi)不了那么多。同時，要票是為了報銷或日后找到司機(jī)信息。

10、駕車的家長開啟天窗時，一定要照顧好孩子。盡量不要讓孩子把頭探出天窗。為防萬一，家長可啟動天窗的鎖止功能以防止孩子誤開天窗。

5.鐵路安全知識的安全管理

加強(qiáng)鐵路交通安全宣傳教育工作。各級地方政府及有關(guān)部門應(yīng)大力支持鐵路部門，利用各種宣傳方式，做好《鐵路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)的宣傳工作，大力宣傳公眾在鐵路安全上的權(quán)利和義務(wù)，使轄區(qū)公眾知法、懂法、不違法。提高公眾鐵路安全常識、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識。提高公共安全、公眾保護(hù)鐵路、自我防范和自我保護(hù)意識，提高公眾的總體素質(zhì)，開展公眾“知路、愛路、護(hù)路”活動，為減少傷亡事故打好基礎(chǔ)。 加強(qiáng)機(jī)動車安全管理。各地道口管理和鐵路部門、交通管理部門要加強(qiáng)道口安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路道口安全管理制度，強(qiáng)化機(jī)動車司機(jī)教育，嚴(yán)格按道路交通信號和警示標(biāo)志的規(guī)定行車，加大機(jī)動車違章執(zhí)法力度，最大限度的減少鐵路道口事故。 加大鐵路道口平改立進(jìn)度。鐵路道口平交改立交是解決車輛、行人橫穿鐵路的根本辦法，鐵路部門和地方政府要密切配合加大鐵路道口平改立的力度和進(jìn)度，消除鐵路道口的不安全因素。