1.求汽車文化的課件

北京工業(yè)大學(xué) “汽車文化”課程教學(xué)大綱 英文名稱：Auto Culture 課程編號(hào)：0003348 課程類型：任意選修課 學(xué)時(shí)：32 學(xué)分：2 適用對(duì)象：全校各專業(yè)本科生 先修課程： 使用教材及參考書：《汽車文化》，郎全棟主編，人民交通出版社， 2002年4月 一、課程性質(zhì)、目的和任務(wù) 汽車文化是面向全校各專業(yè)本科生的任意選修課。

本課程主要講授汽車史話、汽車外形和色彩、汽車公司和商標(biāo)、汽車名人、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車花絮、汽車公害、汽車未來等內(nèi)容。 通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以了解到汽車的過去、現(xiàn)在和未來， 擴(kuò)大知識(shí)面，培養(yǎng)和提高綜合素質(zhì)。

二、課程教學(xué)內(nèi)容及要求 緒論 第一章 汽車地位 第一節(jié) 汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 第二節(jié) 簡(jiǎn)談汽車 第三節(jié) 新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起 第四節(jié) 世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第二章 汽車史話 第一節(jié) 汽車萌芽狀態(tài) 第二節(jié) 第一輛汽車 第三節(jié) 第一臺(tái)柴油機(jī) 第四節(jié) 汽車史上的三次重大變革 第三章 汽車外形和色彩 第一節(jié) 汽車外形 第二節(jié) 汽車色彩 第四章 汽車公司和商標(biāo) 第一節(jié) 美國(guó)的著名汽車公司及其商標(biāo) 第二節(jié) 德國(guó)的著名汽車公司及其商標(biāo) 第三節(jié) 日本的著名汽車公司及其商標(biāo) 第四節(jié) 法國(guó)的著名汽車公司及其商標(biāo) 第五節(jié) 意大利的著名汽車公司及其商標(biāo) 第六節(jié) 英國(guó)的著名汽車公司及其商標(biāo) 第七節(jié) 中國(guó)的著名汽車公司及其商標(biāo) 第八節(jié) 其他國(guó)家的著名汽車公司及其商標(biāo) 第五章 汽車名人 第一節(jié) 卡爾.本茨 第二節(jié) 戈特利布.戴姆勒 第三節(jié) 亨利.福特 第四節(jié) 威廉.杜蘭特 第五節(jié) 阿爾弗萊德.斯隆 第六節(jié) 沃爾特.克萊斯勒 第七節(jié) 豐田喜一郎 第八節(jié) 費(fèi)迪南德.波爾舍 第九節(jié) 安德烈.雪鐵龍 第十節(jié) 恩佐.法拉利 第十一節(jié) 饒斌 第十二節(jié) 弗力斯.汪克爾 第六章 汽車運(yùn)動(dòng) 第一節(jié) 汽車運(yùn)動(dòng)起源 第二節(jié) 汽車運(yùn)動(dòng)種類 第三節(jié) 汽車運(yùn)動(dòng)車手、賽車和車隊(duì) 第四節(jié) 汽車運(yùn)動(dòng)魅力 第七章 汽車花絮 第一節(jié) 汽車史傳說 第二節(jié) 汽車分類續(xù)談 第三節(jié) 汽車命典故 第四節(jié) 道路交通管理趣事 第八章 汽車公害 第一節(jié) 汽車排放污染 第二節(jié) 汽車噪聲公害 第三節(jié) 道路交通事故 第九章 汽車的未來 第一節(jié) 汽車質(zhì)量輕量化 第二節(jié) 汽車燃料多樣化 第三節(jié) 汽車控制電子化智能化 第四節(jié) 汽車能源電動(dòng)化 本課程重點(diǎn)在于面向在校大學(xué)年普及汽車文化的相關(guān)知識(shí)， 信息量較大，技術(shù)層面的難易程度要適當(dāng)把握。 三、課程教學(xué)基本要求 教學(xué)采用多媒體 課件 與VCD、DVD等視頻材料相結(jié)合。

布置適量的課后作業(yè)，使學(xué)生掌握課堂教學(xué)內(nèi)容。 課程考試成績(jī)由學(xué)生出勤情況、課后作業(yè)、小論文、期末考試卷面成績(jī)等組成。

四、實(shí)踐環(huán)節(jié) 由于實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)問題可能無法落實(shí)，目前暫不考慮設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)。 將來如能落實(shí)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)，計(jì)劃組織學(xué)生參觀汽車制造廠、汽車修理廠、汽車營(yíng)銷服務(wù)中心等。

制定者：張紅光 審定者：吳斌 批準(zhǔn)者：夏國(guó)棟 校對(duì)者：。

2.汽車文化知識(shí)

汽車運(yùn)動(dòng)的起源：“賽車”一詞來自法文（Grand Prix），意思是大獎(jiǎng)賽。

在國(guó)外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)，它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。

多姿多彩的汽車運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意，同時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。 汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車。汽車運(yùn)動(dòng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。

從第一輛汽車被生產(chǎn)出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時(shí)間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產(chǎn)廠家積極資助，推銷其產(chǎn)品。

1894年，Le Petit 日?qǐng)?bào)的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠(yuǎn)不及今天大獎(jiǎng)賽扣人心弦，引用當(dāng)時(shí)的話說“without danger, easy to handle and cheap to run！”。

汽車運(yùn)動(dòng)的魅力：與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的資助，再加之熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。

汽車比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車工業(yè)的日新月異的變革又推動(dòng)了汽車運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。汽車運(yùn)動(dòng)自始至終圍繞交通車和專門特制賽車這兩大類車種發(fā)展。

有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車甲級(jí)賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長(zhǎng)袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。

現(xiàn)在的汽車賽已完全成為一種職業(yè)活動(dòng)，出現(xiàn)了空前繁榮的局面。在賽車場(chǎng)，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發(fā)，開足馬力沖向前方。

車手門你追我趕的爭(zhēng)先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場(chǎng)面非常壯觀，這對(duì)20~30萬的現(xiàn)場(chǎng)觀眾和數(shù)以億計(jì)的電視觀眾來說極豐富刺激。 汽車運(yùn)動(dòng)的魅力可以表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：有助于改善汽車的性能； 是強(qiáng)化的道路實(shí)驗(yàn)；動(dòng)態(tài)車展最佳廣告；促進(jìn)汽車大眾化。

汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。

這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。 作為一項(xiàng)群眾性體育活動(dòng)，賽車不僅體現(xiàn)著技術(shù)革新的步伐，也體現(xiàn)出人類駕馭自然的能力。

它壯觀而激烈，充滿著冒險(xiǎn)的情趣，因而激起越來越多人的狂熱。每次大獎(jiǎng)賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。

英國(guó)以每張1500美元的往返機(jī)票組織人們前往巴西觀看汽車大賽；葡萄牙人和意大利人則成群結(jié)隊(duì)地乘火車奔奧地利觀看比賽。聯(lián)邦德國(guó)、英國(guó)和南非，是甲級(jí)賽車的會(huì)聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。

汽車賽是車戰(zhàn)？商戰(zhàn)？金融戰(zhàn)還是科技戰(zhàn)？誰也無法說清。它那豐富而又復(fù)雜的內(nèi)涵超過了世界上任何一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。

總之，有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)的資助，再加上熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。 隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的理解和認(rèn)識(shí)也在逐步加深，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來開始在國(guó)內(nèi)落地生根。

“熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國(guó)職業(yè)車手的隊(duì)伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開始出現(xiàn)在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中。”中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國(guó)老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。

記者從中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級(jí)汽車賽事相繼落戶中國(guó)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的各項(xiàng)汽車賽事近年來也風(fēng)起云涌，諸如全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽、全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽等一系列賽車運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)在中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的年度賽程上被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。 尤其值得一提的是，2005年8月23日國(guó)產(chǎn)汽車品牌吉利與中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)握手，成為亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。

目前，亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的國(guó)際方程式賽事，并成為中國(guó)最高級(jí)別的方程式賽事。 國(guó)際上的汽車賽事已經(jīng)形成了成熟而完整的商業(yè)價(jià)值鏈，其所帶來的市場(chǎng)回報(bào)相當(dāng)誘人。

以F1為例，據(jù)歷年來的保守統(tǒng)計(jì)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的F1賽車場(chǎng)每年僅車賽就可吸引數(shù)以萬計(jì)的人從世界各地匯聚而來，每場(chǎng)比賽現(xiàn)場(chǎng)觀眾可達(dá)到20萬到30萬人，而每張入場(chǎng)券的價(jià)格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F(xiàn)1大賽向全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)播，世界各大。

3.汽車文化知識(shí)

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。

底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成： 傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。 行駛系——將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。

行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。

制動(dòng)裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。

車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。

典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。

此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。 為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。

按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）——是傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。

少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）——是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。

由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。

4.汽車的文化

汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。

但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化。

汽車也不例外。近年來，“汽車文化”、“汽車時(shí)尚”等概念已不斷被人們所提及。

然而，究竟什么是“汽車文化”？又有多少人能夠真正地理解它呢？ 掐指算來，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展也走過了50多年的歷程。從首長(zhǎng)專用到現(xiàn)在逐步走入尋常百姓家，從十多年前的“老三樣”到現(xiàn)在的“百花齊放”。

轉(zhuǎn)瞬間，中國(guó)就從一個(gè)汽車沙漠突然轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缙嚨诙笃嚿a(chǎn)國(guó)，百姓們的購(gòu)車熱情被充分地激發(fā)了出來，汽車迅速?gòu)摹吧莩奁贰鞭D(zhuǎn)變?yōu)榱恕吧畋匦杵贰?，發(fā)展之快令人咂舌。 但是，進(jìn)入2005年，中國(guó)汽車工業(yè)的增速明顯變緩。

從宏觀政策控制到貸款收縮利率上調(diào)，從石油危機(jī)到交通瓶頸，從保險(xiǎn)免賠保費(fèi)上漲到再次臨近關(guān)稅下調(diào)，從自身的產(chǎn)能擴(kuò)大到外來資本的涌入，多重要素構(gòu)成了這樣一個(gè)歷史的拐點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)前面的路該怎樣走，成了討論的焦點(diǎn)。

當(dāng)前，輿論對(duì)汽車有兩種聲音。一種認(rèn)為汽車延伸了私人生活的半徑，是必須要有的；而另外一種則認(rèn)為私人汽車的擁有會(huì)帶來很多的煩惱。

甚至列出了例如“新手太多，總堵車”等“七宗罪”。我在法國(guó)曾經(jīng)特意考察過那里的交通狀況，那里的公路很多沒有北京的寬，車密度也不比北京的小，但是那里的車流看上去是井然有序。

堵車的現(xiàn)象并沒有北京這樣嚴(yán)重。為什么呢？我咨詢了當(dāng)?shù)氐囊恍{駛員。

他們說，在法國(guó)，駕駛員的駕駛習(xí)慣很好，非常遵守道路上的禮儀和規(guī)則，非常尊重路權(quán)。他們不會(huì)“頻繁地變換車道”，不會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)“超車道”，更不會(huì)“見縫插針”地進(jìn)行駕駛。

在法國(guó)，要行駛上主路，無論是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，駕駛員都會(huì)在主路入口處先把車停下來，細(xì)心查看主路上的車輛行駛狀況，在確信不會(huì)影響主路車輛的情況下，他們才會(huì)進(jìn)入主路行駛。這樣的做法，無疑會(huì)大大提高駕駛的安全性，而且有序地行車，也使得堵車的現(xiàn)象大大減少。

相比較而言，我們現(xiàn)在的交通環(huán)境的確很糟糕。搶道的、頻繁變線的、變線不打轉(zhuǎn)向燈的，類似的情況比比皆是。

表面上看這是人的素質(zhì)問題，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)汽車文化普及不夠，因?yàn)槲拿饔密囀瞧囄幕暮诵膬?nèi)容之一?，F(xiàn)在大多的人把車當(dāng)作是“你有我也應(yīng)該有”的爭(zhēng)強(qiáng)好勝（無論是買車還是開車）的工具，還沒有把它看作是一種文明發(fā)展的產(chǎn)物，沒有把它看作是一種生活態(tài)度。

我認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的根本原因是多年來社會(huì)上對(duì)于車本位的東西在大肆宣揚(yáng)，忽視了對(duì)汽車文化的傳播。當(dāng)駕駛員還是一種職業(yè)的時(shí)候，專業(yè)的汽車雜志就出現(xiàn)了。

中國(guó)開始有了屬于自己的汽車文明傳播載體，最早一本的好像是《汽車之友》。那時(shí)候，車還是普通消費(fèi)者可望不可即的絕對(duì)奢侈品。

所以，汽車類的雜志最主要的功能似乎是普及汽車知識(shí)，這樣的媒體更多的也被看作是科普類雜志。進(jìn)入21世紀(jì)，進(jìn)入汽車銷售井噴時(shí)代，這種情況越演越烈。

市場(chǎng)上，汽車類媒體多達(dá)40余種，幾乎雷同，大家都扎堆似地進(jìn)行著0~100的加速評(píng)測(cè)、集中進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS等技術(shù)的介紹，樂此不疲地進(jìn)行著一輛接一輛的路試，而現(xiàn)在我們的汽車使用者們到底關(guān)心著什么呢？據(jù)我們的調(diào)查顯示，有78%的受訪者關(guān)心什么車省油、有56%的受訪者關(guān)心什么車便宜、有35%的受訪者關(guān)心什么車耐用，但是，多達(dá)95%的受訪者關(guān)心他們?cè)趺茨苡煤密?，汽車可以給他的生活產(chǎn)生多大的影響和帶來多大的變化。 可以看出，目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。

而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車文化的介紹，對(duì)汽車生活的渲染就更重要。

無法否認(rèn)，汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。

這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

5.汽車的基本常識(shí)

汽車主要分為乘用車和商務(wù)車兩大類1.乘用車乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2.商用車商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

擴(kuò)展資料：基本結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等組成。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。3.燃油供給系：汽油機(jī)燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、蓄電池等。

5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)等。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封等。

7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

2、起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。

若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。參考資料：汽車_百度百科。

6.什么叫汽車文化

汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化。汽車也不例外。近年來，“汽車文化”、“汽車時(shí)尚”等概念已不斷被人們所提及。然而，究竟什么是“汽車文化”？又有多少人能夠真正地理解它呢？

掐指算來，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展也走過了50多年的歷程。從首長(zhǎng)專用到現(xiàn)在逐步走入尋常百姓家，從十多年前的“老三樣”到現(xiàn)在的“百花齊放”。轉(zhuǎn)瞬間，中國(guó)就從一個(gè)汽車沙漠突然轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缙嚨诙笃嚿a(chǎn)國(guó)，百姓們的購(gòu)車熱情被充分地激發(fā)了出來，汽車迅速?gòu)摹吧莩奁贰鞭D(zhuǎn)變?yōu)榱恕吧畋匦杵贰?，發(fā)展之快令人咂舌。

但是，進(jìn)入2005年，中國(guó)汽車工業(yè)的增速明顯變緩。從宏觀政策控制到貸款收縮利率上調(diào)，從石油危機(jī)到交通瓶頸，從保險(xiǎn)免賠保費(fèi)上漲到再次臨近關(guān)稅下調(diào)，從自身的產(chǎn)能擴(kuò)大到外來資本的涌入，多重要素構(gòu)成了這樣一個(gè)歷史的拐點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)前面的路該怎樣走，成了討論的焦點(diǎn)。

當(dāng)前，輿論對(duì)汽車有兩種聲音。一種認(rèn)為汽車延伸了私人生活的半徑，是必須要有的；而另外一種則認(rèn)為私人汽車的擁有會(huì)帶來很多的煩惱。甚至列出了例如“新手太多，總堵車”等“七宗罪”。我在法國(guó)曾經(jīng)特意考察過那里的交通狀況，那里的公路很多沒有北京的寬，車密度也不比北京的小，但是那里的車流看上去是井然有序。堵車的現(xiàn)象并沒有北京這樣嚴(yán)重。為什么呢？我咨詢了當(dāng)?shù)氐囊恍{駛員。他們說，在法國(guó)，駕駛員的駕駛習(xí)慣很好，非常遵守道路上的禮儀和規(guī)則，非常尊重路權(quán)。他們不會(huì)“頻繁地變換車道”，不會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)“超車道”，更不會(huì)“見縫插針”地進(jìn)行駕駛。在法國(guó)，要行駛上主路，無論是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，駕駛員都會(huì)在主路入口處先把車停下來，細(xì)心查看主路上的車輛行駛狀況，在確信不會(huì)影響主路車輛的情況下，他們才會(huì)進(jìn)入主路行駛。這樣的做法，無疑會(huì)大大提高駕駛的安全性，而且有序地行車，也使得賭車的現(xiàn)象大大減少。相比較而言，我們現(xiàn)在的交通環(huán)境的確很糟糕。搶道的、頻繁變線的、變線不打轉(zhuǎn)向燈的，類似的情況比比皆是。表面上看這是人的素質(zhì)問題，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)汽車文化普及不夠，因?yàn)槲拿饔密囀瞧囄幕暮诵膬?nèi)容之一。現(xiàn)在大多的人把車當(dāng)作是“你有我也應(yīng)該有”的爭(zhēng)強(qiáng)好勝（無論是買車還是開車）的工具，還沒有把它看作是一種文明發(fā)展的產(chǎn)物，沒有把它看作是一種生活態(tài)度。

我認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的根本原因是多年來社會(huì)上對(duì)于車本位的東西在大肆宣揚(yáng)，忽視了對(duì)汽車文化的傳播。當(dāng)駕駛員還是一種職業(yè)的時(shí)候，專業(yè)的汽車雜志就出現(xiàn)了。中國(guó)開始有了屬于自己的汽車文明傳播載體，最早一本的好像是《汽車之友》。那時(shí)候，車還是普通消費(fèi)者可望不可及的絕對(duì)奢侈品。所以，汽車類的雜志最主要的功能似乎是普及汽車知識(shí)，這樣的媒體更多的也被看作是科普類雜志。進(jìn)入21世紀(jì)，進(jìn)入汽車銷售井噴時(shí)代，這種情況越演越烈。市場(chǎng)上，汽車類媒體多達(dá)40余種，幾乎雷同，大家都扎堆似地進(jìn)行著0~100的加速評(píng)測(cè)、集中進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS等技術(shù)的介紹，樂此不疲地進(jìn)行著一輛接一輛的路試，而現(xiàn)在我們的汽車使用者們到底關(guān)心著什么呢？據(jù)我們的調(diào)查顯示，有78%的受訪者關(guān)心什么車省油、有56%的受訪者關(guān)心什么車便宜、有35%的受訪者關(guān)心什么車耐用，但是，多達(dá)95%的受訪者關(guān)心他們?cè)趺茨苡煤密?，汽車可以給他的生活產(chǎn)生多大的影響和帶來多大的變化。

可以看出，目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車文化的介紹，對(duì)汽車生活的渲染就更重要。

無法否認(rèn)，汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。