1.自行車的知識(shí)
自行車 自行車（bicycle） 人力腳踏驅(qū)動(dòng)的兩輪車 。
又稱腳踏車 、單車 。無(wú)噪聲、無(wú)污染、自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、使用維修方便，廣泛用于交通代步、運(yùn)載貨物、體育鍛煉和競(jìng)賽等。
自行車的發(fā)展沿革 1790年，有個(gè)法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走.突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水.別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉.西夫拉克卻喃喃地說(shuō)："別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ?"馬車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。
他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢 應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的"木馬輪"小車造出來(lái)了.這輛小車有前后兩個(gè)木質(zhì)的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的.由于車子還沒(méi)有傳動(dòng)鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進(jìn)，而且車子上也無(wú)轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門騎一會(huì)兒就累得滿身大汗。
剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的.西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)。可惜，不久他因病去世了。
1818年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。
不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車對(duì)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng).當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架"可愛(ài)的小馬崽"。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的"可愛(ài)的小馬崽"。
他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小.當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起未，向前跑去.這樣一來(lái)，就使騎車人的雙腳真正離開(kāi)地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車速度.1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過(guò)快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款.其罪名是野蠻騎車。 1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來(lái)。
他們把這輛兩輪車冠以"自行車"的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。 1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車之后，覺(jué)得車子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。
他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車架，車子的前輪較大，后輪較小.從而使自行車自身的重量減小一些.從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。 真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。
英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車子前進(jìn).但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。 1886年，英國(guó)的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。
斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為"自行車之父"。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力.這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能.由此可知，從18世紀(jì)末葉起，一直到20世紀(jì)初期，自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。
自行車的主要組成 ①車體部分，包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。 ②傳動(dòng)部分，包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。
③行動(dòng)部分，即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 ④安全裝置，包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，。
2.自行車知識(shí)、
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。
人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。
在日本稱為“自耘車”；在中國(guó)大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”。原理 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。
其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。
乘騎者可以通過(guò)操縱車把來(lái)改變行駛方向并保持車身平衡。 2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。
人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。 3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。組成車體部分 包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
傳動(dòng)部分 包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。行動(dòng)部分 即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。
安全裝置 包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。
另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車、競(jìng)賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。分類 公路自行車（Road bicycle） 用來(lái)在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計(jì)更大考量高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不須像山地車一樣需要加強(qiáng)，所以往往重量較輕，在公路上騎行時(shí)效率很高。
由于車架無(wú)需加強(qiáng)又往往采用簡(jiǎn)單高效的菱形設(shè)計(jì)，公路車是最為優(yōu)美的自行車。 場(chǎng)地自行車（Track bicycle） 用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒(méi)有車閘（煞車），沒(méi)有變速器，且沒(méi)有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。
三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)中使用的公路自行車，三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽的最大特點(diǎn)就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說(shuō)選手必須完全通過(guò)自己的力量來(lái)克服空氣阻力，而不須騎在其他選手后面，所以三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重讓選手保持一個(gè)減小空氣阻力的騎行姿勢(shì)，同時(shí)注意減小自行車自身的空氣阻力。三項(xiàng)賽自行車還讓選手在騎行時(shí)使用和跑步時(shí)相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。
山地自行車（Mountain bike） 山地自行車起源于1977年美國(guó)舊金山。 設(shè)計(jì)為騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會(huì)在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無(wú)鋪面的路面騎乘。
山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。
車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來(lái)表示車架尺寸的大小。 速降自行車（DownHill bike） 速降自行車，也稱落山自行車。
英文簡(jiǎn)稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動(dòng)。
騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來(lái)尋求刺激?；顒?dòng)多在山脊、礦洞、雪地等地帶開(kāi)展。
奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。 速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。
進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng)時(shí)必須佩戴頭盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長(zhǎng)。
輪胎寬度一般超過(guò)2英寸。 斜躺自行車（Recumbent） 與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上較不一樣的自行車。
通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優(yōu)點(diǎn)是舒適，且風(fēng)阻低。
旅行自行車（Touring bicycle） 由公路自行車發(fā)展而來(lái)，適合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計(jì)，能夠負(fù)重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。 廣告自行車（Advertising bike） 廣告自行車是由中國(guó)國(guó)家專利局授權(quán)（ZL2007 2 0312144.6）的薄殼型車架制作的特殊自行車，利用車架表面積發(fā)布廣告的專業(yè)廣告自行車。
越野公路車（Cross-country cycling） 由公路自行車發(fā)展而來(lái)，起源于騎手們想用一輛自行車同時(shí)征服公路和山地，于是騎手們選用較結(jié)實(shí)的公路車架和輪子，再安裝上更強(qiáng)的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實(shí)現(xiàn)較高速度，也有一定越野能力。
雙人/多人自行車（Tandem bicycle） 又稱為協(xié)力車，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。 折疊車（Folding bicycle） 是為了便于攜帶與裝進(jìn)車內(nèi)而設(shè)計(jì)的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。
電動(dòng)自行車（Motorized bicycle） 一種以一半電力驅(qū)動(dòng)和一半。
3.自行車的知識(shí)
自行車（bicycle） 人力腳踏驅(qū)動(dòng)的兩輪車 。
又稱腳踏車 、單車 。無(wú)噪聲、無(wú)污染、自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、使用維修方便，廣泛用于交通代步、運(yùn)載貨物、體育鍛煉和競(jìng)賽等。
自行車的發(fā)展沿革 1790年，有個(gè)法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走.突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水.別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉.西夫拉克卻喃喃地說(shuō)："別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ?"馬車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。
他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢 應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的"木馬輪"小車造出來(lái)了.這輛小車有前后兩個(gè)木質(zhì)的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的.由于車子還沒(méi)有傳動(dòng)鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進(jìn)，而且車子上也無(wú)轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門騎一會(huì)兒就累得滿身大汗。
剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的.西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)?？上В痪盟虿∪ナ懒?。
1818年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。
不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車對(duì)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng).當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架"可愛(ài)的小馬崽"。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的"可愛(ài)的小馬崽"。
他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小.當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起未，向前跑去.這樣一來(lái)，就使騎車人的雙腳真正離開(kāi)地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車速度.1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過(guò)快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款.其罪名是野蠻騎車。 1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來(lái)。
他們把這輛兩輪車冠以"自行車"的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。 1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車之后，覺(jué)得車子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。
他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車架，車子的前輪較大，后輪較小.從而使自行車自身的重量減小一些.從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。 真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。
英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車子前進(jìn).但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。 1886年，英國(guó)的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。
斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為"自行車之父"。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力.這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能.由此可知，從18世紀(jì)末葉起，一直到20世紀(jì)初期，自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。
自行車的主要組成 ①車體部分，包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。 ②傳動(dòng)部分，包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。
③行動(dòng)部分，即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 ④安全裝置，包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變。
4.自行車中的科學(xué)知識(shí)有哪些
1、快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會(huì)跳起來(lái)？ 答：這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車上的人和后輪沒(méi)有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以后輪會(huì)跳起來(lái)。切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車的前閘剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故！
2、自行車下坡時(shí)，不再用力蹬車，車一般也會(huì)越來(lái)越快，這是為什么？ 答：自行車下坡過(guò)程是重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程，動(dòng)能增大，速度也增大。
3、用打氣筒給自行車車胎打氣時(shí)，不一會(huì)兒氣筒壁就會(huì)熱起來(lái)，這是什么原因？ 答：主要原因：打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內(nèi)能增加，氣體內(nèi)能傳給氣筒壁，使氣筒壁溫度升高；次要原因：打氣過(guò)程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過(guò)程，是氣筒壁內(nèi)能增加，溫度升高。
4、騎自行車的人在上坡前，往往要用力蹬幾下，這樣做有什么好處？ 答：騎自行上坡過(guò)程是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能的過(guò)程，上坡前用力蹬幾下，增大了車的速度，從而增大了車的動(dòng)能，上坡過(guò)程中，這些動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，車子容易爬到坡頂。
5、如果在夏天車氣打足，則輪胎在強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射下，往往會(huì)爆胎，這是為什么？ 答：輪胎中氣體在陽(yáng)光照射下，吸收熱量，溫度升高，受熱膨脹，故車胎易爆。 6、不再蹬車后，自行車為什么仍能運(yùn)動(dòng)？ 答：自行車原來(lái)是運(yùn)動(dòng)的，當(dāng)不再蹬時(shí)，自行車由于慣性仍保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以自行車仍能運(yùn)動(dòng)。
7、緊急剎車時(shí)，新的輪胎為什么會(huì)在地面上留下一道黑色的痕跡？ 答：剎車時(shí)，車輪基本不轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于慣性，車子仍向前滑動(dòng)，此時(shí)輪胎要克服地面摩擦做功，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，輪胎因溫度升高而焦化，所以會(huì)在地面上留下黑色的痕跡。
8、騎自行車上坡，走S形路線比較省力，這是為什么？ 答：騎自行車上坡，不管路線如何，爬上坡頂升高的高度時(shí)一樣的，但走S形路線所走的路線比較長(zhǎng)些，相當(dāng)于把斜面的長(zhǎng)度拉長(zhǎng)了，在高度相同的情況下，斜面越長(zhǎng)越省力，所以走S形路線省力些。
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5.山地自行車的有關(guān)知識(shí)有什么
三、自行車上下坡騎行技術(shù) 上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。
（一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。
遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。
上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動(dòng)，跟車過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。
再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。 （二）下坡騎行技術(shù) 下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。
轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。
進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。
否則車子可能掉頭或滑倒。 四、剎車的技巧 前剎車能提供你非常好的制動(dòng)力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。
（一）使用前剎車的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠?當(dāng)你使用前剎的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開(kāi)始剎車時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后 移動(dòng)（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。
你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車?；蛟隍T行的時(shí)候詢問(wèn)高手他是怎么使用剎車的。
（二）轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量 和駕駛汽車一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地壓下你的剎車，你將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。
在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后剎車來(lái)降低你的速度。當(dāng)剎車的時(shí)候你前輪的反應(yīng)會(huì)降低，所以減少前剎車力你的轉(zhuǎn)彎將會(huì)更完美。
如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車時(shí)，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時(shí)將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車力量，來(lái)作剎車的動(dòng)作。
（三）不要過(guò)度的壓下前剎 "慣性是你的朋友"，你需要速度去通過(guò)巖石及障礙。不然輪子將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將你拋過(guò)把手。
過(guò)度的壓下前剎會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。 如果你在險(xiǎn)峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎，這時(shí)你必須同時(shí)控制你的前后剎車，不可過(guò)度地用力一直的按著，這時(shí)你可將剎車作一放一按的動(dòng)作，以防止剎車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。
五、山地車騎行技巧——簡(jiǎn)單的小技巧使你更像專業(yè)騎手 騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂(lè)。有一兩件事可能會(huì)圍繞你：亦或在騎山地車行進(jìn)中，你肚子餓了想要掏點(diǎn)東西吃，但是當(dāng)你放開(kāi)手單手騎車時(shí)卻很容易摔倒；您想喝水時(shí)，你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到；當(dāng)你要觀察后方的情況時(shí)，不要擔(dān)心，經(jīng)由我們說(shuō)明之后，這些小技巧只要稍加練習(xí)，你就會(huì)非常熟練，好象是生來(lái)便有的能力。
1、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開(kāi)把手的好時(shí)機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來(lái)的震動(dòng) ，同時(shí)能夠穩(wěn)定你在喝水時(shí)任何影響山地車方向的動(dòng)作，另一只手伸下去拿水壺，這時(shí)，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。
如果你的水壺是小號(hào)的，伸手下去時(shí)，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號(hào)的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時(shí)候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒拔開(kāi)瓶蓋，喝完水后，用你的身體來(lái)壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時(shí)仍然不可往下看，保持直視前方。
如果此招不行，那不如就帶個(gè)奶瓶上路，或試試使用一種不用動(dòng)手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往后看的時(shí)候，你的手不能離開(kāi)把手，同時(shí)要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時(shí)，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非?？斓臅r(shí)候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。
如果你需要比較長(zhǎng)時(shí)間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開(kāi)左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個(gè)職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個(gè)人同騎時(shí)。
6.自行車的運(yùn)動(dòng)原理是什么
自行車的原理是通過(guò)人的腳對(duì)腳蹬施加力，從而通過(guò)曲柄帶動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪又通過(guò)鏈條帶動(dòng)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪進(jìn)而后輪轉(zhuǎn)動(dòng).由于后輪與地面的摩擦力，使得后輪與地面不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，而后輪在地面上滾動(dòng)，整個(gè)車子就運(yùn)動(dòng)起來(lái)了.
通過(guò)對(duì)自行車的仔細(xì)的受力與動(dòng)力學(xué)分析，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自行車來(lái)說(shuō)，勻速運(yùn)動(dòng)是不存在的.就拿前輪來(lái)分析，由于輪子的對(duì)稱性，前輪的質(zhì)心在它的中心，而在運(yùn)動(dòng)中，自行車前輪必然會(huì)受到地面的阻力，這個(gè)力不過(guò)前輪的中心，也就是不過(guò)前輪的質(zhì)心，而車架通過(guò)前軸對(duì)前輪的力必然會(huì)過(guò)質(zhì)心，這樣一來(lái)，前論受到的合外力矩必然不會(huì)為0，前輪不會(huì)勻速的轉(zhuǎn)動(dòng).騎自行車的時(shí)候，腳也不是一直都在用力蹬腳蹬，當(dāng)腳用力蹬腳蹬時(shí)，車子就會(huì)加速，當(dāng)不太用力時(shí)，車子又會(huì)減速，實(shí)際的騎自行車的過(guò)程就是交替地加速減速.
自行車中的各個(gè)輪子尺寸不是隨意的，除了從美觀的角度考慮，還要受到物理規(guī)律的制約.現(xiàn)在從物理學(xué)的角度對(duì)自行車中的各個(gè)輪子尺寸作出分析.
假設(shè)腳蹬到中軸的距離為R1，鏈輪的半徑為R2，飛輪的半徑R3，后輪的半徑為R4.腳蹬，曲柄，鏈輪的整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為I1，飛輪，后輪的整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I2.定義自行車速率與腳蹬速率的比值為速率效率.假設(shè)腳蹬的速率為V0
由腳蹬與鏈輪的角速度必須相等，飛輪與后輪的角速度必須相等，鏈輪與飛輪的蘇聯(lián)相等可以推出車子的速度V=V0*R2R4/R1R3 [1]
再假設(shè)地面給后輪的摩擦力為f，鏈條給后輪的作用力為f'，人蹬腳蹬的力F.后輪的角加速度為B，前輪的角加速度為B'
B*R3=B'*R2
對(duì)腳蹬，曲柄，鏈輪的整體，
FR1- f'R2=I1B'
對(duì)飛輪，后輪的整體，
f'R3- f R4=I2B
解得；F= f*R2R4/R1R3+I1BR3/R1R2+I2BR2/R1R3
我們可以把它分成幾個(gè)部分來(lái)考慮，克服地面摩擦的力f*R2R4/R1R3，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力I1BR3/R1R2，克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力I2BR2/R1R3.
現(xiàn)利用控制變量的思路對(duì)自行車中的各個(gè)輪子尺寸進(jìn)行討論.
當(dāng)其他量一定時(shí)，R1越大，克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力越小，但是速率效率就越小[即腳蹬的速率一定時(shí)，自行車的速率越小]，而且R1越大時(shí)，I1就會(huì)越大，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力不一定會(huì)變小.
當(dāng)其他量一定時(shí)，R2越大，速率效率就越大，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力越小，但是克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力就會(huì)越大.
當(dāng)其他量一定時(shí)，R3越大，克服地面摩擦的力和克服飛輪，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力就會(huì)越小，但是速率效率就越小，克服腳蹬，曲柄，鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的力越大.
當(dāng)其他量一定時(shí)，R4越大，速率效率就越大，但是克服地面摩擦的力越大.
綜上所述，自行車中的各個(gè)輪子尺寸除了從美觀的角度考慮，還要受到物理規(guī)律的制約
7.自行車有哪些物理知識(shí)
這是我找的，你看看對(duì)不對(duì)生活中我們多多少少的遇到有關(guān)物理在生活中的應(yīng)用，那是我們不可避免的。
而有些則可能是我們?cè)缫蚜?xí)以為常的事，卻可能因?yàn)榱?xí)慣而忘卻這就是物理呀。而物理它有可能藏在哪里呢？其實(shí)就三個(gè)字，生活中。
只要我們善于觀察、發(fā)現(xiàn)、加上思考，答案就可能在你的思考里出現(xiàn)。比如說(shuō)我們所熟悉的自行車，無(wú)論是晴空萬(wàn)里，還是風(fēng)雨交加，我們騎著這心愛(ài)的坐騎，奔馳在上學(xué)和放學(xué)的路上。
作為我們出行的好伙伴，我們喜歡它，愛(ài)護(hù)它。自行車也很神奇，從它的構(gòu)造和使用過(guò)程中，可以發(fā)現(xiàn)許多與物理有關(guān)的知識(shí) ，自行車是我們?nèi)粘Ｉ钪幸环N普遍的交通工具，常見(jiàn)的有普通載重自行車、輕便自行車、山地自行車、童車、賽車、電動(dòng)自行車等。
它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，在其中涉及到很多物理知識(shí)，包括杠桿、輪軸、摩擦、壓強(qiáng)、能量的轉(zhuǎn)化等力學(xué)、熱學(xué)及光學(xué)知識(shí)，下面具體來(lái)分析一下。1、摩擦方面（1） 自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。
（2）車軸處經(jīng)常上一些潤(rùn)滑油，以減小接觸面粗糙程度，來(lái)減小摩擦力。（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，來(lái)減小摩擦，轉(zhuǎn)動(dòng)方便。
（4）剎車時(shí)，需要攥緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，（5）緊蹬自行車前進(jìn)時(shí)，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進(jìn)的動(dòng)力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進(jìn)的阻力，自行車靠慣性前進(jìn)時(shí)，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個(gè)力均是自行車前進(jìn)的阻力。（一）啟動(dòng)、行駛過(guò)程中的摩擦力當(dāng)自行車啟動(dòng)或行駛時(shí)，在鏈條驅(qū)動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎與地面接觸處相對(duì)于地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，故地面對(duì)后輪施加向前的摩擦力，該摩擦力是自行車向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。
在此力的作用下，自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，自行車的前輪胎于地面接觸處具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，則地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力，在該摩擦力的作用下，前輪便沿著后輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，自行車向前運(yùn)動(dòng)，因此，人們也將后輪稱為主動(dòng)輪，前輪稱為從動(dòng)輪。當(dāng)下雨或下雪天，地面摩擦力變小，自行車很容易摔倒，即平常說(shuō)的打滑，其道理就在于此。
自行車上輪胎上凹凸不平的花紋，就是為了增大摩擦力。（二）剎車過(guò)程所受的摩擦力摩擦力不僅關(guān)系到自行車的啟動(dòng)，對(duì)自行車的制動(dòng)也非常關(guān)鍵。
如果剎車性能不好，騎車人的安全就得不到保障。人捏剎車柄，使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力，使自行車減速，最終停下來(lái)。
摩擦力的大小取決于壓力的大小和接觸面的粗糙程度。以恒定的速度駕駛同一自行車、剎車力越大，摩擦力越大，自行車制動(dòng)的越快；說(shuō)明壓力越大，產(chǎn)生的摩擦力越大。
新、舊兩輛自行車，在相同的速度下，用近似相同的力捏剎車柄，新車制動(dòng)快，原因是舊車的剎車塊和車胎磨得比較光滑，產(chǎn)生的摩擦力很小。2、壓強(qiáng)方面（1）一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2*10Cm*5cm=100*2cm，當(dāng)一位普通的成年人騎自行車前進(jìn)時(shí)，自行車對(duì)地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計(jì)算出自行車對(duì)地面的壓強(qiáng)為6、5*104Pa。
（自行車輪胎上刻有載重量，如果車載過(guò)重，則車胎會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的壓強(qiáng)而導(dǎo)致爆胎）（2）在車軸擰螺母處要加一個(gè)墊圈，來(lái)增大受力面積，以減小壓強(qiáng)。（3）自行車的腳踏板做得扁而平，來(lái)增大受力面積，以減小它對(duì)腳的壓強(qiáng)，（4）自行車的內(nèi)胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時(shí)，氣體的質(zhì)量越大，壓強(qiáng)越大。
（5）自行車的車座做得扁而平，來(lái)增大受力面積，以減小它對(duì)身體的壓強(qiáng)。而坐墊呈馬鞍型，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。
3、杠桿方面（1） 自行車剎車手閘是一個(gè)省力杠桿，車后坐的載物夾也是杠桿。腳踏和中軸大齒輪組成一個(gè)省力輪軸，后輪上小齒輪和后輪組成一個(gè)費(fèi)力輪軸。
車把和前叉也構(gòu)成省力輪軸。 4、慣性方面（1）當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí)，停止蹬自行車后，自行車仍然向前走，是由于它有慣性。
（2）當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí)，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。（3）快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會(huì)跳起來(lái)。
這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車上的人和后輪沒(méi)有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以后輪會(huì)跳起來(lái)。切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車的前閘剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故！5、能量轉(zhuǎn)化方面（1）當(dāng)人騎自行車下坡時(shí)，速度越來(lái)越快，是由于下坡時(shí)人和自行車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為人和自行車的動(dòng)能。
（2）當(dāng)人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來(lái)增大人和自行車的動(dòng)能，這樣上坡時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，能上得更高一些。（3） 自行車的車支架上掛有一個(gè)彈簧，在它彈起時(shí)，彈簧的彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，車支架自動(dòng)彈起。
（4） 自行車在不平的路面騎行時(shí)，車坐下被壓縮的彈簧產(chǎn)生彈力，彈簧的彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，彈簧起到減震作用。 。
8.請(qǐng)介紹一些自行車騎行運(yùn)動(dòng)的基本知識(shí)
我本人是個(gè)喜歡單車騎行的愛(ài)好者，也很喜歡這個(gè)論壇，在這里發(fā)篇帖子談?wù)勻T行。$ }' y養(yǎng)$ }' y生$ }' y主$ }' y版$ }' y權(quán)$ }' y所$ }' y有$ }' y
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自行車在我國(guó)是一種很普通又十分便利的交通工具，人們?cè)谏舷掳嗪徒加螘r(shí)都經(jīng)常用它。據(jù)近年來(lái)研究的結(jié)果表明，騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種最能改善心肺功能的耐力性鍛煉活動(dòng)。 在國(guó)外，騎自行車健身可以說(shuō)是方興未艾。以美國(guó)為例，根據(jù)《美國(guó)新聞與世界報(bào)道》披露，美國(guó)有2000萬(wàn)人甩騎自行車健身，而且參加的人數(shù)越來(lái)越多，1987年比1986年增加了30%,1988年又比1987年增加了36%；九十年代以來(lái)，自行車健身運(yùn)動(dòng)更是突飛猛進(jìn)。法、德、比利時(shí)、瑞典等國(guó)，還以騎自行車“一日游”的時(shí)髦體育旅游消遣活動(dòng)，吸引了成千上萬(wàn)的人踴躍參加。 健身作用： （1）能預(yù)防大腦老化，提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性?，F(xiàn)代運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)研究結(jié)果表明，騎自行車是異側(cè)支配運(yùn)動(dòng)，兩腿交替蹬踏可使左、右側(cè)大腦功能同時(shí)得以開(kāi)發(fā)，防止其早衰及偏廢。 （2）能提高心肺功能，鍛煉下肢肌力和增強(qiáng)全身耐力。騎自行車運(yùn)動(dòng)對(duì)內(nèi)臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步相同。此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅使下肢髖、膝、踝3對(duì)關(guān)節(jié)和26對(duì)肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉。關(guān)節(jié)、韌帶也得到相應(yīng)的鍛煉。 （3） 山地車使人的頸椎，腰椎曲度恢復(fù)前屈，對(duì)有頸椎病或腰椎間盤(pán)突出癥等均有很好的鍛煉和康復(fù)效果，有膝關(guān)節(jié)炎者伴有肥胖者，自行車運(yùn)動(dòng)能起到很好的效果。騎自行車時(shí)，由于周期性的有氧運(yùn)動(dòng)，使鍛煉者消耗較多的熱量，能起到顯著的減肥作用。 （4）可改善性功能。每日騎自行車4—5公里，可刺激人體雌激素或雄激素的分泌，使性能力增強(qiáng)，有助于夫妻間性生活的和諧。 （5）能益壽延年。根據(jù)國(guó)際有關(guān)委員會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在世界上各種不同職業(yè)人員中，以郵遞員的壽命最長(zhǎng)，原因之一就是他們?cè)趥鬟f信件時(shí)常騎自行車的緣故。
9.自行車的物理知識(shí)
自行車
與
物理
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（一）運(yùn)動(dòng)和力的應(yīng)用
自行車的外胎，車把手塑料套，踏板套，閘把套等處均有凹凸不平的花紋以增大摩擦.剎車時(shí)，手用力握緊車閘把，增大剎車皮對(duì)車輪鋼圈的壓力，以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的.剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，變滾動(dòng)為滑動(dòng)后，摩擦大大增加，所以車能夠迅速制動(dòng).
車的前軸，中軸及后軸均采用滾動(dòng)軸承以減小摩擦，在這些部件上，人們常常加潤(rùn)滑油進(jìn)一步減小摩擦.
1.增大和減小摩擦
自行車上的力學(xué)知識(shí)
車的座墊下安有粗的螺旋狀的彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動(dòng).
2.彈簧的減震作用
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（二）壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用
自行車的車胎上刻有載重量，明確告訴人們：不能超載，如車載過(guò)量，車胎受力面積不變，則車胎受到太大的壓強(qiáng)將被壓破.
1.自行車負(fù)重
2.車座上的物理
座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車時(shí)感到較舒適.
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（三）簡(jiǎn)單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用
自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大剎車皮的拉力.另外，鏈輪牙盤(pán)與腳蹬，后輪與飛輪，車龍頭與轉(zhuǎn)軸等都是輪軸，利用它們可以省力.
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（四）功和能的知識(shí)運(yùn)用
1，人們?cè)隍T自行車上較陡的坡時(shí)，往往走"S"形路線，這是根據(jù)功的原理.如圖，坡長(zhǎng)相當(dāng)于斜面長(zhǎng)，坡高相當(dāng)于斜面高，根據(jù)功的原理：W1=W2，即FL=Gh，亦可寫(xiě)作：，可看出，斜面長(zhǎng)L是斜面高h(yuǎn)的幾倍，所用的力F就是重力G的幾分之一，所以，在高度h不變的情況下，斜面越長(zhǎng)越省力，走"S"形路線是為了增大斜面長(zhǎng)，從而能順利上坡.
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（四）功和能的知識(shí)運(yùn)用
2，動(dòng)能和勢(shì)能的相互轉(zhuǎn)化
騎自行車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，使車的速度（動(dòng)能）增大，"動(dòng)能沖坡"，以較大的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為較大勢(shì)能，能夠較容易到達(dá)坡頂.而騎車下坡時(shí)，不用腳蹬，車速也越來(lái)越快，這是勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，動(dòng)能不斷增大，所以車速也不斷增大
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（五）剎車和慣性
自行車高速行駛特別是下坡時(shí)，不能單獨(dú)用前閘剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故，其原因是：前閘剎車，前輪被迫靜止，而作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪車架和騎車人由于慣性還要保持原有的高速運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，這時(shí)就會(huì)以前輪與地面接觸處為支點(diǎn)，向前翻轉(zhuǎn)，造成翻車事故.
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（六）測(cè)量中的應(yīng)用
在測(cè)量道路的長(zhǎng)度時(shí)，可運(yùn)用自行車.如24型車輪直徑為0.62米，26型車輪直徑為0.66米，車輪轉(zhuǎn)過(guò)一圈長(zhǎng)度為直徑乘以圓周率π，得1.95米或2.07米，然后，讓車沿跑道滾動(dòng)，記下滾過(guò)的圈數(shù)n，則跑道長(zhǎng)n*1.95米或n*2.07米.
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（七）熱膨脹知識(shí)的運(yùn)用
在炎熱的夏天，車胎內(nèi)的氣不能充得太足，更不能放在烈日下曝曬，因?yàn)檐囂?nèi)的空氣受熱急劇膨脹，壓強(qiáng)猛增會(huì)將車胎脹破.
自行車上的力學(xué)知識(shí)
（八）機(jī)械能與內(nèi)能的轉(zhuǎn)化
用打氣筒給車胎打氣，過(guò)一會(huì)兒，筒壁會(huì)熱起來(lái)，這是因?yàn)閴嚎s筒內(nèi)氣體和克服活塞與筒壁的摩擦做功，使筒壁內(nèi)能增加，溫度升高，所以筒壁會(huì)發(fā)熱.
10.關(guān)于自行車的物理知識(shí)
首先，我們從車型說(shuō)起：按照車輪的直徑，可以將自行車分為28型、26型等若干車型。
也許有人要問(wèn)，26、28是什么意思。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)始也困擾過(guò)我們。
但是，后來(lái)我在修自行車的過(guò)程中，偶然發(fā)現(xiàn)車胎上寫(xiě)著71cm，我找來(lái)卷尺，量出直徑，恰好為71cm，后來(lái)，通過(guò)查閱字典的單際單位。同理，24、26也如此！下面是我的研究成果：（一）前后輪摩擦力方面的問(wèn)題 前后輪所受摩擦力方向是否一致？你可能會(huì)說(shuō) “不同”，但具體是什么方向，也說(shuō)不清楚。
正好，有些同學(xué)研究黑板擦問(wèn)題。他們用黑板擦在黑板上滑動(dòng)時(shí)，可以清楚地看到毛氈面變形，而變形方向與相對(duì)滑動(dòng)方向恰恰相反，我從中大受啟發(fā)。
最后我們確定實(shí)驗(yàn)研究法。前輪：將一條厚海綿裹在車輪上，固定好，讓前輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，保持前進(jìn)狀態(tài)，然后剎車，這時(shí)車輪下的海綿都擠在車輪著地點(diǎn)的后方，由此推知地面給前輪一個(gè)向后的摩擦力與車前進(jìn)方向相反，是阻力；對(duì)于后輪，我們先把它架空，驅(qū)動(dòng)腳蹬，使車輪轉(zhuǎn)起來(lái)，然后讓它著地，在著地的一瞬間，發(fā)現(xiàn)海綿擠在車輪著地點(diǎn)的前面，實(shí)驗(yàn)表明地面給車后輪一個(gè)向前的磨擦力，導(dǎo)致車前進(jìn)，這也就是自行車能前進(jìn)的原因。
結(jié)論：前輪受的磨擦力向后，后輪受的磨擦力向前。后輪提供車前進(jìn)的動(dòng)力。
（二）自行車輪胎中的物理知識(shí) 自行車的輪胎在自行車整個(gè)結(jié)構(gòu)中占有重要的地位，缺少了它，自行車就會(huì)失去生命，不能前進(jìn)。同時(shí)，輪胎中也包含了許多的物理知識(shí)。
我讓幾個(gè)人騎不同型號(hào)的自行車，在較光滑的路面上（地面上的阻礙物，如小石子等已被除去），同時(shí)同地開(kāi)始行進(jìn)，行進(jìn)途中保持相同的速度，行駛到規(guī)定的距離時(shí)，同時(shí)捏閘后，車輪與地面保持滑動(dòng)磨擦，車輪與地面滑動(dòng)磨擦測(cè)得的軌跡長(zhǎng)短不同，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)作出圖表。第一次我們發(fā)現(xiàn)普通車停的較快，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在同樣的情況下，最先停下來(lái)的車型不大相同，沒(méi)有一定的規(guī)律性。
這與理想狀態(tài)有一定差距（我們想像中的情景：在相同情況下，四輛自行車應(yīng)同時(shí)停下來(lái)）。我們經(jīng)過(guò)思考和研究認(rèn)為，造成我們這一實(shí)驗(yàn)失敗的主要因素有：閘皮與車輪的接觸程度不同，輪胎中充氣的質(zhì)量有一定的差異，路面的狀況以及車速的把握上還有一定的欠缺，其他因素還有待我們?nèi)パ芯浚?jīng)過(guò)多次研究討論我們決定調(diào)試配重并且調(diào)整好閘皮與鋼圈之間距離又經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)粗糙的自行車輪胎與地面磨擦的軌跡較短。
圖表如下：捷安特 飛鴿 鳳凰（老式） 第一次 2.85m 3.08m 3.12m 第二次 2.30m 2.47m 2.59m 第三次 3.15m 3.23m 3.41m 第四次 2.66m 2.78m 2.99m 為什么輪胎粗糙的自行車滑動(dòng)距離較短呢？我們根據(jù)所學(xué)的物理知識(shí)做了解釋。當(dāng)三種自行車的質(zhì)量m一定時(shí)，自行車的加速度a為負(fù)值，a=μg，粗糙的輪胎與地面的動(dòng)磨擦因數(shù)μ較大，磨擦力F也越大，加速度值越大，根據(jù)V0=at,s= 得 ，由此得出結(jié)論，輪胎越粗糙的自行車，在其他因素相同的情況下磨擦的軌跡越短。
（三）輻絲部分 一個(gè)車輪上共有36根輻絲，構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，最初人們把自行車的輪胎設(shè)計(jì)成一個(gè)木制的圓盤(pán)，而現(xiàn)在設(shè)計(jì)成了輻絲，僅用36根很細(xì)的輻絲便起到了支撐作用，我們小組劉佳同學(xué)提出，當(dāng)給輪胎施加豎直向下的壓力時(shí)，車輪水平方向的幾根輻絲是否受力，對(duì)此，我們組在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下請(qǐng)教了一位修車的師傅，修車的師傅告訴我們，當(dāng)給車施加向下的壓力時(shí)，車豎直方向上的上下各六根輻絲受到壓力，而水平方向上的輻絲也受力。我們?yōu)榱擞懻撍椒较蜉椊z是否受力，做了以下實(shí)驗(yàn)，找一輛廢舊的童車的輪胎，兩人一起用力壓輪胎，觀察到輪胎幾乎沒(méi)有變形，而抽去輪胎水平方向兩側(cè)的輻絲，再用力壓輪胎，發(fā)現(xiàn)輪胎在豎直方向上壓扁了。
所以水平方向也受力。因此自行車的輪胎選用了輻絲交叉的方法。
（四）自行車的傳動(dòng)部分 自行車的運(yùn)動(dòng)主要是將人腳交替對(duì)腳踏板的壓力轉(zhuǎn)化為車輪與地面的磨擦力，轉(zhuǎn)化的重要部分是自行車的傳動(dòng)部分。自行車的傳動(dòng)部分主要是由腳蹬“飛輪”、鏈條及后輪四部分組成。
下面淺談一下自行車傳動(dòng)部分的工作過(guò)程。人在騎車時(shí)，兩腳交替把腳蹬踩下“牙盤(pán)”轉(zhuǎn)動(dòng)，由于“牙盤(pán)”和“飛輪”的小齒和鏈條相互咬合，帶動(dòng)了后面飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車后輪向前運(yùn)動(dòng)，使自行車向前行駛。
這個(gè)過(guò)程雖然簡(jiǎn)單，卻包含了不少的物理知識(shí)。腳蹬和牙盤(pán)之間是省力的輪軸。
因?yàn)槟_蹬轉(zhuǎn)動(dòng)半徑大于牙盤(pán)，所以蹬車時(shí)不必費(fèi)太大的力。使用帶齒的輪盤(pán)與鏈條相互咬合代替了皮帶傳動(dòng)，增大了磨擦，更有力地帶動(dòng)了“飛輪”的轉(zhuǎn)動(dòng)。
自行車運(yùn)動(dòng)時(shí)“牙盤(pán)”與“飛輪”以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)我們所學(xué)的線速度公式V1=rw因v一定，所以 ，即r飛/r牙1。即在相同的時(shí)間內(nèi)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)大于牙盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。
而飛輪與后輪共軸，所以二者角速度相等，因此當(dāng)牙盤(pán)轉(zhuǎn)一周時(shí)，后輪會(huì)轉(zhuǎn)幾周以此來(lái)提高速度。得到牙盤(pán)與飛輪角速度比，由此可得出，踏板所做圓周運(yùn)動(dòng)的角速度與車后輪（或前輪）的角速度比也為r2:r1。
當(dāng)知道車輪直徑時(shí)也可根據(jù)數(shù)單腳蹬踏板所做圓周運(yùn)動(dòng)的次數(shù)n估測(cè)自行車行駛距離，表達(dá)式為：變速自行車有多種“牙盤(pán)”與“飛輪”的比，比例的個(gè)數(shù)。
