一、動車與高鐵的區(qū)別
動車組是城際和市郊鐵路實現(xiàn)小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸?shù)那嗖A。
使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。 動車組稱得上是鐵路旅客運輸?shù)纳姟?/p>
我們通常看到的電力機車和內(nèi)燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。 動力分散電動車組的優(yōu)點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。
由于采用動力制動的輪對多，制動效率高，且調(diào)速性能好，制動減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外，列車中一節(jié)動車的牽引動力發(fā)生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設(shè)備的數(shù)量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優(yōu)點，動力裝置集中安裝在2~3節(jié)車上，檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量小于動力分散的電動車組。
動力集中布置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。 動車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。
動車組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動車組在其中將會起到主力軍的作用。 動車組列車內(nèi)的技術(shù) 設(shè)施都是一流的，相當于星級賓館…有機會你可自己去感受一下 而且動車現(xiàn)在仿效飛機上的航空服務(wù)，連設(shè)備都模仿飛機，例如座椅，衛(wèi)生間。
等等。
。并且動車實現(xiàn)的是無站票。
。不會讓乘客沒有座位的 。
二、高鐵和動車有什么區(qū)別
一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵，架在空中為輕軌。
2、停車快和爬坡能力強等優(yōu)點、機械噪聲和磨損等問題、軌距標準化）、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制，作無摩擦的運行，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。
31，即除車頭外其它車廂也配備動力。，使列車“懸浮”在軌道上面或下面、動車是機車范疇的概念、地鐵，時速可達到500公里，地面為城鐵，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，并且具有啟動。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力。
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三、動車與高鐵的區(qū)別是什么
高鐵全稱高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上 。
高鐵簡稱G，動車簡稱D，，動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風玻璃的性能要求都更高。
四、動車,火車和高鐵有什么區(qū)別呀
科學定義：
火車就不說了，是很廣泛的一個概念，高鐵和動車都屬于它的范疇
高鐵，其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。
動車，則是列車動力分散方式，跟速度無關(guān)，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統(tǒng)意義的獨立機車牽引。
從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
俗稱
俗稱所謂高鐵，通常指車次號G字頭的列車，G是高速動車組旅客列車的代號
俗稱所謂動車，通常指車次號D字頭的列車，D是動車組旅客列車的代號
此外還有C字頭的列車，C是城際動車組旅客列車
可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車
在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
區(qū)別在于
1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內(nèi)部設(shè)備也要好一些，這點毫無疑問
2、G字頭比D字頭快，通常。
3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。
騰訊網(wǎng)曾對此做過專題：《動車與高鐵 區(qū)別何在》，給出其鏈接
五、動車和高鐵有什么區(qū)別
動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)
動車一般開到200公里/小時就不錯了，高鐵開起來能超過300公里/小時
他們最大的區(qū)別是：高鐵的票價是動車的一倍！！
六、高鐵和動車有什么區(qū)別
1. 高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200,250,300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；2. 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。
在我國國內(nèi)運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。
3. 兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。4. 關(guān)于高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。
七、動車和高鐵是什么區(qū)別
1、車次標志不同。動車車次標志是D,D表示動車組；高速車次標志是G，表示高速列車。
2、運行速度不同。動車組列車運行速度有160級、200級和250級。高鐵時速一般不低于250級，時速有250級、350級、380級、400級等。
3、運行范圍不同。普通動車組通?？缡^(qū)域運行；高速動車組：運輸距離長短不一，省內(nèi)有運行，跨省也有運行。
擴展資料
客列車分類
1、高速動車組列車（G字頭）
2009年12月26日起，武廣高鐵開行23趟列車，依據(jù)規(guī)定，武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭，為“G”，寓意為“高速”。目前在設(shè)計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為300公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“高**次”。例如：G字開頭1號車G1001次就是武漢站~廣州南站直達列車。
2、城際動車組列車（C字頭）
2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數(shù)字，意為城際列車，目前最高時速是300公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“城**次”。京津城際的車次范圍是C2001~C2282次。例如：武漢城際列車的車次范圍是C5001~C5720。
3、普通動車組列車（D字頭）
目前在設(shè)計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為250公里；當在設(shè)計時速為250公里或200公里的線路上運行時，最高時速為200公里。鐵路系統(tǒng)標準念法為“動**次”。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型為主。
4、直達特快旅客列車（Z字頭）
最高時速160公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“直**次”。大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，全程只有部分車停靠起點站和 / 或終點站所在鐵路局管內(nèi)的大站。此類列車為空調(diào)列車。
5、特快旅客列車（T字頭）
最高時速140公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“特**次”。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內(nèi)特快全程一般只停地級市。此類列車為空調(diào)列車。
6、快速旅客列車（K字頭）
最高時速120公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“快**次”。全程?？康丶壥蓄惖闹写笳?，也有少量直達的。此類列車95%以上為空調(diào)列車。其中K1-K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內(nèi)列車。
參考資料來源：搜狗百科-高速鐵路
參考資料來源：搜狗百科-動車
