1.鐵路的基本常識(shí)有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。
鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。
鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。
而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。
這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。
3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。
一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。
鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。
過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車來(lái)，不安全。
2.鐵路基本常識(shí)有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔及交分道岔
3.鐵路的基本常識(shí)有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。
3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車來(lái)，不安全。
4.鐵路安全常識(shí) 短一點(diǎn)
鐵路安全常識(shí)
一、不在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖囁俣瓤臁⒙曇粜?、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因?yàn)?/p>
電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場(chǎng)股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動(dòng)起來(lái)，為保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過(guò)
要停車了望。確認(rèn)無(wú)來(lái)車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過(guò)道禁止機(jī)動(dòng)車通行。
七、教師、家長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴(yán)禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強(qiáng)對(duì)牲畜的看管，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時(shí)要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。
九、嚴(yán)禁鉆越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車，嚴(yán)禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購(gòu)鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進(jìn)站上車，違者將依法追究法律責(zé)任。
5.鐵路基本常識(shí)有哪些
鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。
貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長(zhǎng)大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對(duì)不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對(duì)特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過(guò)三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過(guò)性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動(dòng)車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國(guó)家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國(guó)鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車速對(duì)客車的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國(guó)鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運(yùn)送特種貨物的長(zhǎng)大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國(guó)鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國(guó)家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國(guó)家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。
中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。
從1949年到1983年，全國(guó)擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(zhǎng)3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運(yùn)行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車，保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。
6.鐵路安全知識(shí)有什么內(nèi)容
1、鐵路安全知識(shí)，是交通部，鐵道部，及各級(jí)政府部門，針對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中存在的危險(xiǎn)、意外情況，就保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識(shí)。
2、旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車、出站應(yīng)當(dāng)接受鐵路工作人員的引導(dǎo)。
3、鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車、裝箱超過(guò)規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運(yùn)輸安全的行為。
4、站車查出危險(xiǎn)品時(shí)，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過(guò)旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險(xiǎn)性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險(xiǎn)物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險(xiǎn)品、違禁物品時(shí)，應(yīng)將物品及旅客、托運(yùn)人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即水浸銷毀。
5、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國(guó)家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)物品交前方停車站處理，必要時(shí)移交公安部門處理。
6、對(duì)違反國(guó)家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車；情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對(duì)未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。
7、旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。每人免費(fèi)攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)160厘米。桿狀物品不超過(guò)200厘米；重量不超過(guò)20千克。
7.關(guān)于鐵路的知識(shí)
京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長(zhǎng)290公里，是晉煤外運(yùn)北線的重要通道，也是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。
該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運(yùn)營(yíng)，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。
右圖：電力機(jī)車牽引運(yùn)煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長(zhǎng)308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運(yùn)營(yíng)。
◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長(zhǎng)亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長(zhǎng)315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。
長(zhǎng)東黃河大橋全長(zhǎng)10,282米，有橋墩301個(gè)，橋上設(shè)有1,243米長(zhǎng)的會(huì)讓站。大橋于1985年10月建成。
該段黃河"有水不能行船，無(wú)水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。左圖：長(zhǎng)東黃河大橋是中國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長(zhǎng)653公里，在河北省懷來(lái)與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。
這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，年運(yùn)量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國(guó)際水平。
◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長(zhǎng)467公里，該路曾與1958年動(dòng)工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工?！敉ɑ翳F路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長(zhǎng)419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運(yùn)營(yíng)。
這條鐵路對(duì)褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國(guó)防具有重要意義。◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國(guó)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。
這是國(guó)務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》白皮書中披露的。白皮書說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路"的目標(biāo)。
在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。對(duì)無(wú)法避讓，必須經(jīng)過(guò)野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，針對(duì)沿線野生動(dòng)物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動(dòng)物遷徙過(guò)往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動(dòng)物的正常活動(dòng)。
如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過(guò)工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機(jī)械撤離工地。白皮書說(shuō)，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護(hù)與恢復(fù)。
植被難以生長(zhǎng)的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來(lái)，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場(chǎng)地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對(duì)自然條件較好的地段，精選適合高原生長(zhǎng)的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。
對(duì)自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗(yàn)，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長(zhǎng)江源區(qū)，高原路基植草專項(xiàng)試驗(yàn)已取得了初步成功。白皮書說(shuō)，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽(yáng)能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。
車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個(gè)中心站。
每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對(duì)行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化控制，機(jī)械化維修，減少高原上的組織機(jī)構(gòu)和人員，最大限度地保護(hù)青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。
（二）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運(yùn)能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機(jī)車車輛方面采用大功率牽引動(dòng)力和新型車輛以擴(kuò)大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。
為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機(jī)車及客貨車輛。同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內(nèi)燃及電力機(jī)車。
從1949年到1989年鐵路機(jī)車車輛工廠共制造了電力機(jī)車1,139臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車4,953臺(tái)，燃?xì)廨啓C(jī)車3臺(tái)，蒸汽機(jī)車9,659臺(tái)，客車26,922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450,678輛。在信號(hào)方面大力發(fā)展自動(dòng)化、半自動(dòng)化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運(yùn)行速度和保障行車安全。
通信方面發(fā)展長(zhǎng)途小同軸電纜，增加長(zhǎng)途電纜；載波機(jī)向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長(zhǎng)途電話自動(dòng)化，向容量300至6,000門多門縱橫制自動(dòng)交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無(wú)線調(diào)度電話等。
貨運(yùn)方面加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高機(jī)械化裝卸水平，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化方面，除自行研制的搗固機(jī)、鋪軌機(jī)、卸渣機(jī)、道床整形機(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、清篩機(jī)以外。
8.鐵路工作常識(shí)
乘車須知1.旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)品、違禁物品。
旅客進(jìn)站乘車、出站應(yīng)當(dāng)接受鐵路工作人員的引導(dǎo)。 2.鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車、裝箱超過(guò)規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運(yùn)輸安全的行為。
3.旅客或托運(yùn)人無(wú)正當(dāng)理由拒絕檢查時(shí)：在車站，安檢人員可以拒絕其進(jìn)站或運(yùn)輸；在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進(jìn)行檢查。因拒絕檢查而影響運(yùn)輸?shù)?，由旅客或托運(yùn)人負(fù)責(zé)。
對(duì)懷疑為危險(xiǎn)物品，但受客觀條件限制又無(wú)法認(rèn)定其性質(zhì)的，旅客或托運(yùn)人又不能提供該物品性質(zhì)和可以經(jīng)旅客列車運(yùn)輸?shù)臋z測(cè)證明時(shí)，鐵路可以不予運(yùn)輸。 4.站車查出危險(xiǎn)品時(shí)，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過(guò)旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險(xiǎn)性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險(xiǎn)物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險(xiǎn)品、違禁物品時(shí)，應(yīng)將物品及旅客、托運(yùn)人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即水浸銷毀。
5.發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國(guó)家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)物品交前方停車站處理，必要時(shí)移交公安部門處理。
對(duì)有必要就地銷毀的危險(xiǎn)品應(yīng)就地銷毀，使其喪失危害力并且不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。沒收危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)向被沒收人出具書面證明。
6.對(duì)違反國(guó)家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車；情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對(duì)未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。 7.旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。
每人免費(fèi)攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)160厘米。
桿狀物品不超過(guò)200厘米；重量不超過(guò)20千克。 8.下列物品不得帶入車內(nèi)：⑴國(guó)家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚虎品?、法?guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險(xiǎn)品、彈藥和承運(yùn)人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品；⑶動(dòng)物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品；⑷能夠損壞或污染車輛的物品。
9.限量攜帶下列物品：⑴氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴20小盒；⑵不超過(guò)20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑，不超過(guò)100毫升的酒精、冷燙精，不超過(guò)600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑；⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。編輯本段注意事項(xiàng)鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。
這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
編輯本段相關(guān)事項(xiàng)1.我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。
2.“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
3.火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
4.目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。
一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。
鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。
過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車來(lái)，不安全。編輯本段安全管理加強(qiáng)鐵路交通安全宣傳教育工作。
各級(jí)地方政府及有關(guān)部門應(yīng)大力支持鐵路部門，利用各種宣傳方式，做好《鐵路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)的宣傳工作，大力宣傳公眾在鐵路安全上的權(quán)利和義務(wù)，使轄區(qū)公眾知法、懂法、不違法。提高公眾鐵路安全常識(shí)、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識(shí)。
提高公共安全、公眾保護(hù)。
9.鐵路方面的知識(shí)
鐵路行業(yè)中的技術(shù)站指的是區(qū)段站和編組站。
區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù)機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。 區(qū)段站的主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。
10.鐵路基本常識(shí)有哪些
列車的運(yùn)行、進(jìn)站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制，并且相關(guān)的監(jiān)測(cè)、信號(hào)設(shè)備（包括硬件和軟件）有專門的鐵路局電務(wù)部門進(jìn)行細(xì)致維護(hù)。
具體設(shè)備包括： 1.TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)） 由中國(guó)鐵通專網(wǎng)組網(wǎng)，設(shè)有極其嚴(yán)密的反病毒和防火墻設(shè)置，IP地址和口令頻繁更換，負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案； 2.站內(nèi)（或區(qū)間線路所）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備：負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的信號(hào)控制，道岔的定位與反位，并且嚴(yán)格執(zhí)行它們之間嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算關(guān)系； 3.區(qū)間軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)：軌道電路負(fù)責(zé)執(zhí)行驗(yàn)證運(yùn)行列車前方，軌道是否被占用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的設(shè)備是ZPW2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調(diào)制方法為頻移鍵控。
目前第六次提速后，我國(guó)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已達(dá)到CTCS-2級(jí)。 未來(lái)的CTCS-3，將會(huì)使用更先進(jìn)的無(wú)線調(diào)度方案，GSM-R系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已在最新的青藏線、大秦線、膠濟(jì)線運(yùn)行。
