1.關(guān)于航天的知識(shí)有哪些
轉(zhuǎn)抄; 中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來,經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期,迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平:形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng);建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng),取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng),取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng),以較少的投入,在較短的時(shí)間里,走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路,取得了一系列重要成就。
中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列;在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。 空間技術(shù) 1. 人造地球衛(wèi)星。
中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”,成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月,中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星,飛行成功率達(dá)90%以上。
目前,中國已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列,“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家,衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平;中國是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。
中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來,中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后,工作穩(wěn)定,性能良好,產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2. 運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運(yùn)載火箭,適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星。
“長征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克,地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克,基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來,已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空,在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
迄今,“長征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射;1996年10月至2000年10月,“長征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。 3. 航天器發(fā)射場。
中國已建成酒泉、西昌、太原三個(gè)航天器發(fā)射場,并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù),又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。
4. 航天測控。中國已建成完整的航天測控網(wǎng),包括陸地測控站和海上測控船,圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗(yàn)飛船的航天測控任務(wù)。
中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力,測控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 5. 載人航天。
中國于1992年開始實(shí)施載人飛船航天工程,研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭,開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究,選拔了預(yù)備航天員,研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。1999年11月20日至21日,中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗(yàn)飛船,標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù),在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。
空間應(yīng)用 中國重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù),在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中,遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%,這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域,取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
國家有關(guān)部門還積極利用國外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究,取得了很好的應(yīng)用效果。 1. 衛(wèi)星遙感。
中國從二十世紀(jì)七十年代初期開始利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星,開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作,在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前,國家遙感中心、國家衛(wèi)星氣象中心、中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國遙感衛(wèi)星地面接收站等機(jī)構(gòu),以及國務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來。
這些專業(yè)機(jī)構(gòu)利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報(bào)、國土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報(bào)、城市規(guī)劃和地圖測繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行,極大地提高了對災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性,使國家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。
2. 衛(wèi)星通信。中國從二十世紀(jì)八十年代中期開始利用國內(nèi)外通信衛(wèi)星,發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù),以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業(yè)的發(fā)展需求。
在衛(wèi)星固定通。
2.關(guān)于航空航天的知識(shí)
航空航天基本知識(shí) 我們知道,人類的家園是地球,而地球的外面覆蓋著一層大氣,如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境,生物是很難生存的。
通常,在人們的眼中,“天”很高,要想沖出厚厚的大氣層,進(jìn)入太空非常非常困難。其實(shí),與地球相比,大氣層是很稀薄的。
人們知道,地球的直徑大約為12700千米,而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個(gè)蘋果的話,那么,我們可以把大氣層看成是蘋果的皮,可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。
比如最貼近地球表面的一層,叫作對流層,其高度從海平面起一直到大約11000米止,其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的,在赤道地區(qū)為17000米,在中緯度地區(qū)(如北京、天津地區(qū))為11000米,在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。 對流層的主要特點(diǎn)是,空氣溫度隨著高度的增加而降低,因而又稱為變溫層,平均而言高度每上升1000米,氣溫約下降6.5℃。
與此同時(shí),氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用,在 5500米的高度范圍內(nèi),包含了大氣總量的一半,而整個(gè)對流層,大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。
由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi),再加上大量的微粒,因而,這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起,直到30500米左右,其大氣溫度基本不變,平均保持在-56.5℃上下,因此被稱為同溫層(實(shí)際情況是:在25000米以下,氣溫隨高度的升高而上升。
在同溫層頂,氣溫約升至-43至-33℃)。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點(diǎn),是因?yàn)樵搶哟髿怆x地球表面較遠(yuǎn),受地面溫度的影響較小,并且其頂部存在著臭氧,能夠直接吸收太陽的輻射熱等。
同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個(gè)大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi),沒有上下對流,只有水平方向的風(fēng),所以又叫作平流層。
另外,該層大氣幾乎不存在水蒸氣,基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象,這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過,由于空氣密度很小,飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。
人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。
從30千米到80-100千米的高度范圍,被稱為中間層。這一層空氣的特點(diǎn)是:以 45千米為界,溫度先升后降。
由于大量的臭氧存在,其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右;從45千米起,隨著高度的升高,氣溫又開始下降,一直降低到-65.5℃至-113℃。 中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了,其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。
在80千米高度上,空氣的密度只有地面的五萬分之一;而在100千米高度上,空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄,并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象,因此,人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器,看成是不依靠大氣飛行的航天器。
1967年10月,美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度,創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且,他還曾多次飛到了80千米以上的高空,成為美國第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。
按照美國航空航天局規(guī)定:飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員. 在中間層之上直至800千米高空的范圍,稱作電離層。其特點(diǎn)是:含有大量的帶正電或負(fù)電的離子,空氣具有導(dǎo)電性。
并且,其溫度隨高度的增大而迅速升高,在200千米高度時(shí),氣溫可達(dá)400℃。所以,這里又被人們叫作“暖層”。
在電離層頂端之外,便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱,氣體分子和等離子體與地球已若即若離。
電離層和散逸層的空氣密度極低,對太空飛行器的影響已很小,因此,人類大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)(或之外)進(jìn)行的。 航空與航天的區(qū)別: 航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞,兩者雖然僅一字之差,卻被稱為兩大技術(shù)門類,這是為什么呢? 您稍加注意即可發(fā)現(xiàn),航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器,最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。
從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。 第一,飛行環(huán)境不同。
所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的,其工作高度有限?,F(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。
即使以后飛機(jī)上升高度提高,它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后,要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行,其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。
對在運(yùn)行中的航天器來講,還要研究太空飛行環(huán)境。 第二,動(dòng)力裝置不同。
航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力,吸收空氣中的氧氣作氧化劑,本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力,既帶燃燒劑又帶氧化劑。
吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣就無法工作,而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用,而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。
雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次,其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以重復(fù)使。
3.關(guān)于航天的知識(shí)
1986年1月28日是寒冷的一天,在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角,比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)發(fā)生的悲劇。
這天早晨,成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心,等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時(shí)38分,聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點(diǎn)火升空,直飛天穹,看臺(tái)上一片歡騰。但航天飛機(jī)飛到73秒時(shí),空中突然傳來一聲悶響,只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球,碎片拖著火焰和白煙四散飄飛,墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸,全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難,包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計(jì)劃她將在太空給她的學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場授課,不幸的是麥考利夫壯志未酬,獻(xiàn)出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告,爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會(huì)在低溫下失效,盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射,但是由于發(fā)射已被推遲了5次,所以警告未能引起重視。
挑戰(zhàn)者號飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。就像它的前輩一樣,航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
1982年7月,挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)成為美國可再度使用的帶冀航天器,共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)乘載七名宇航員,進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務(wù)中,共繞軌道飛行987次,太空停留時(shí)間累積69天。
挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊,航天飛機(jī)在以后的3年中停止了飛行。但是,在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號的教訓(xùn)之后,人類對太空的探測仍在繼續(xù)。從航天飛機(jī)恢復(fù)飛行至今,已執(zhí)行了76次飛行任務(wù),包括組建國際空間站。挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū)。
參加這次航天飛機(jī)的宇航員一共有七人。他們是:機(jī)長弗朗西斯·斯科比,四十六歲;駕駛員邁克爾·史密斯,四十歲;宇航員朱迪恩·雷斯尼克,三十六歲;羅納德·麥克奈爾,三十五歲;埃利森,鬼冢,三十九歲;格里高利·杰維斯,四十一歲;女教師克里斯塔·麥考利夫,三十七歲。
4.關(guān)于航天的基本知識(shí)
航天技術(shù)是指將航天器送入太空,以探索開發(fā)和利用太空及地球以外天體的綜合性工程技術(shù),又稱空間技術(shù).其組成主要包括:
(1)航天運(yùn)載器技術(shù).航天運(yùn)載器技術(shù)是航天技術(shù)的基礎(chǔ).要想把各種航天器送到太空,必須利用運(yùn)載器的推力克服地球引力和空氣阻力.常用的運(yùn)載器是運(yùn)載火箭.
運(yùn)載火箭主要由動(dòng)力系統(tǒng),控制系統(tǒng),箭體和儀器,儀表系統(tǒng)組成.為了使航天器獲得飛出地球所需要的速度,靠單級運(yùn)載火箭的推力目前難以達(dá)到.為此,人們發(fā)展了多級運(yùn)載火箭.多級運(yùn)載火箭是由幾個(gè)能獨(dú)立工作的火箭沿軸向串聯(lián)組成.
(2)航天器技術(shù).航天器是在太空沿一定軌道運(yùn)行并執(zhí)行一定任務(wù)的飛行器,亦稱空間飛行器.航天器分無人航天器和載人航天器兩大類.
無人航天器按是否環(huán)繞地球運(yùn)行又分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器等.其中人造地球衛(wèi)星按用途分為:①科學(xué)衛(wèi)星:用于探測和研究;②應(yīng)用衛(wèi)星:直接為國民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù);③技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星:用于技術(shù)試驗(yàn)和應(yīng)用衛(wèi)星試驗(yàn).空間探測器按探測目標(biāo)分為月球探測器,行星(金星,火星,水星,土星等)探測器和星際探測器.
載人航天器按飛行和工作方式分為載人飛船,空間站和航天飛機(jī)等.其中載人飛船可分為衛(wèi)星式載人飛船,登月式載人飛船和行星際載人飛船等;空間站可分為單一式空間站和組合式空間站.
(3)航天測控技術(shù).航天測控技術(shù)是對飛行中的運(yùn)載火箭及航天器進(jìn)行跟蹤測量,監(jiān)視和控制的技術(shù).為了保證火箭正常飛行和航天器在軌道上正常工作,除了火箭和航天器上載有測控設(shè)備外,還必須在地面建立測控(包括通信)系統(tǒng).地面測控系統(tǒng)由分布全球各地的測控臺(tái),站及測量船組成.航天測控系統(tǒng)主要包括:光學(xué)跟蹤測量系統(tǒng),無線電跟蹤測量系統(tǒng),遙測系統(tǒng),實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),遙控系統(tǒng),通信系統(tǒng)等.
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來,經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期,迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平:形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng);建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng),取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng),取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng),以較少的投入,在較短的時(shí)間里,走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路,取得了一系列重要成就。
5.關(guān)于航天的知識(shí),短一點(diǎn)
航空航天技術(shù) 為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置,設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家,民族,乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求。
在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。
它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、目標(biāo)識(shí)別、遙測、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對抗等系統(tǒng)。各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分,這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個(gè)系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關(guān)的電子理論和技術(shù)有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號處理技術(shù)等,而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力,進(jìn)而使飛機(jī)的性能(機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等)大為提高,航天器的功能(科學(xué)探測、資源勘測、通信廣播、偵察預(yù)警等)日益擴(kuò)大。
一、航空航天飛行器上電子設(shè)備的特點(diǎn)是:
①要求體積小、重量輕和功耗??;②能在惡劣的環(huán)境條件下工作;③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機(jī)和航天器上,這些要求尤為嚴(yán)格。飛機(jī)和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴(yán)格限制。衛(wèi)星上設(shè)備重量每增加1公斤,運(yùn)載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導(dǎo)彈和航天器要承受嚴(yán)重的沖擊過載、強(qiáng)振動(dòng)和粒子輻射等。一些航天器的工作時(shí)間很長,如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達(dá)7~10年,而深空探測器的工作時(shí)間更長。因此,航空航天用的電子元器件要經(jīng)過極嚴(yán)格的質(zhì)量控制和篩選,而電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要充分運(yùn)用可靠性理論和冗余技術(shù)。
二、航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是:
①充分利用電子計(jì)算機(jī)和大規(guī)模集成電路,提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動(dòng)化和智能化水平;②提高實(shí)時(shí)信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?;③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路;④發(fā)展更高頻率波段(毫米波、紅外、光頻)的電子技術(shù);⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
6.關(guān)于航天的科普知識(shí)
33年前的7月24日是一個(gè)大日子,因?yàn)槊绹教靻T7月20日首次登陸月球后返回地球。
不過,一直以來都有人唱反調(diào),稱人類從來沒有登陸月球,那些航天員在月球漫步、插美國旗的照片和影象,全都是美國太空總署弄出來的“登月騙局”,更聲稱已找出幕后黑手!姑勿論孰真孰假,激辯至今仍不間斷。 自1969年7月20日航天員阿姆斯特朗(Armstrong)首次登陸月球的一剎那,就不斷有陰謀論傳出,質(zhì)疑那個(gè)月球是假的,是美國西部內(nèi)華達(dá)州的沙漠或迪斯尼的電影廠景而已,月球表面的光影也只是電影射燈打光等等,一切有關(guān)60至70年代登陸月球的場面都是美國太空總署發(fā)布出來的“登月騙局”(Moon Hoax)。
國旗無風(fēng)也會(huì)動(dòng) “登月騙局”這個(gè)說法在近幾年又再被熱炒,有名作家、電視節(jié)目以此作話題,連美國霍士電視(Fox Network)去年亦就此拍了一個(gè)特別節(jié)目,探討美國航天員是否真的曾登陸月球,更令“登月騙局”再度成為熱門話題。 “登月騙局”陰謀論的支持者提出多個(gè)疑點(diǎn),由于說得有鼻子有眼,一度令外界嘩然,不過,之后陸續(xù)有人逐點(diǎn)反駁,以還人類登月一個(gè)清白。
陰謀論者提出最著名的一個(gè)疑點(diǎn),就是航天員在月球插下的美國國旗,放手后國旗仍擺動(dòng)多時(shí),即表示現(xiàn)場有風(fēng),也即是有空氣,顯示航天員身處在地球。 但反駁者解釋,那支是用鋁金制成的旗桿,呈L形。
當(dāng)航天員插旗時(shí),由于月球地質(zhì)較硬,要用力扭動(dòng)才可把旗插上,所以這個(gè)扭動(dòng)再加上旗桿本身彈性引起的震動(dòng),便造成國旗的擺動(dòng)。 而根據(jù)牛頓力學(xué)第一定律“動(dòng)者恒動(dòng),靜者恒靜”,在真空的環(huán)境中,沒有空氣的緩沖,國旗反而可以擺動(dòng)多時(shí)而不停。
溫度高無礙拍照 陰謀論者也曾質(zhì)疑登月照片穿崩,因?yàn)楹教靻T影子長短不一及對象反射近距離強(qiáng)光,都顯示現(xiàn)場有多過一個(gè)的光源。 他們說,由于月球表面只有太陽一個(gè)光源,而且不是近距離照射,所以另外一個(gè)光源必定來自拍景用的射燈,引證了登月是假的。
但這一說法又被否定,反駁者解釋月球表面不平坦,才形成不同長短的影子。 他們又質(zhì)疑月球上根本無法拍攝,因?yàn)樵虑虮惶栔苯诱丈渲?,氣溫可高達(dá)華氏250至280度(約攝氏121至138度),膠片早已溶解了。
然而他們根本不知道航天員用的是特制菲林。 其實(shí),陰謀論者提出的論據(jù)很多時(shí)都以他們對攝影作為媒體的有限了解,而且對登月計(jì)劃一知半解,故他們提出的其它疑點(diǎn)都一一被反駁。
蘇聯(lián)必定會(huì)揭穿 專業(yè)人士表示,“登月騙局”不可信,因?yàn)楫?dāng)時(shí)美蘇是死對頭,蘇聯(lián)一直密切監(jiān)察太陽神計(jì)劃的每一步,若發(fā)現(xiàn)不對路,必定會(huì)馬上拆穿美國。 香港太空館助理館長黃耀華指出,“當(dāng)時(shí)美蘇正處冷戰(zhàn),如果美國做假,蘇聯(lián)一定會(huì)乘機(jī)揭穿,而且蘇聯(lián)有無人駕駛宇宙飛船上月球,如果是騙局蘇聯(lián)不可能看不出來!” 另一個(gè)鐵一般的事實(shí)就是美國真的拿了月球上的巖石回地球,“那塊月球巖石,交給全世界的科學(xué)家研究,如果是假的一早就穿幫了。”
一些“陰謀論”反駁者表示:“這些荒謬言論,對那些曾為人類登陸月球付出生命的人,是一種侮辱!” 騙局之父著書立說 “登月騙局”的其中一名幕后炒手,就是被稱為“登月騙局之父”的Bill Kaysing,他與英國一位攝影師David Percy撰寫了《我們從未曾登陸月球》(We Never Went to the Moon)一書。 Bill Kaysing在1957曾在其中一間登月艙制造商Rocketdyne工作,雖然在1963年太陽神計(jì)劃開始前已離職,但卻自稱熟悉太陽神騙局的底細(xì)。
不過對照片穿幫的疑問,顯示他對攝影技術(shù)完全是門外漢。他為加強(qiáng)著作的可信性,聲稱曾邀請多位匿名專家協(xié)助。
另外,身為皇家攝影學(xué)會(huì)會(huì)員、任職攝影師的David Percy,則以攝影專家的身分,指出登月照片中的破綻;不過David也曾被外間批評不懂?dāng)z影技巧。其它登月騙局的支持者,包括聲稱拍到太陽神11號上的航天員,在宇宙飛船內(nèi)做假腳印的記者Bart Sibrel和自學(xué)工程師Ralph Rene。
疑點(diǎn)逐一擊破 支持“登月騙局”論據(jù) 1. 航天員放手后,國旗桿仍擺動(dòng)多時(shí)。 2. 在太陽神17號電視傳送畫面中,兩個(gè)航天員同時(shí)入鏡,但兩個(gè)影子長短不一,且向著不同方向,證明現(xiàn)場有不同光源。
3. 太陽神16號航天員John Young站在月球上向國旗敬禮時(shí),背景中竟拍攝不到星星,而他亦沒有影子。 4. 照片中近景一塊石頭上面似乎有一個(gè)C字,分明是電影道具。
5. 在太陽神14號和17號的傳送畫面中,航天員遮光面罩反射了很大的強(qiáng)光,那是射燈的反射,證明現(xiàn)場只是一個(gè)布景。 反駁“登月騙局”論據(jù) 1. 當(dāng)航天員插旗時(shí),用力扭動(dòng),扭動(dòng)再加上鋁金屬制旗桿本身彈性引起的震動(dòng),便造成國旗的擺動(dòng)。
在真空的環(huán)境中,沒有空氣的緩沖,國旗反而可以擺動(dòng)多時(shí)不停。 2. 月球表面凹凸不平,所以影子出現(xiàn)長短不一的現(xiàn)象。
航天員用的哈蘇攝影機(jī),配用60mm Bio-Gon廣角鏡頭,亦會(huì)令扭曲了原本平衡的影子。 3. 沒星星是菲林曝光問題,若要拍到星星,月面上的東西都會(huì)曝光過度。
沒影子因?yàn)镴ohn Young并非站在地上,而是躍起了,在半“真”空中,所以影子距離他身體幾呎外。 4. 以顯微鏡細(xì)看,C字只是相紙上一條頭發(fā)或衣物纖維的影子。
5. 那個(gè)反光是月球地平在線一些恒久的玻璃。
7.航天知識(shí)知多少,有關(guān)航天知識(shí)
960年2月19日,中國自行設(shè)計(jì)制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。
1970年4月24日,第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,中國成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國家。 1975年11月26日,中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功,3天后順利返回,中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家 1985年10月長征火箭開始走向國際市場 1999年11月20日,中國第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟”一號試驗(yàn)飛船在酒泉起飛,21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸。
2001年1月10日1時(shí)0分,中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日,“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。
4月1日,“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日,神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射,并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時(shí)許,“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸,順利回收。
2002年12月30日零時(shí)40分,“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日,中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進(jìn)入太空,實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。
2005年10月12日,航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空,并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。 總結(jié):從1999年到2005年,六年時(shí)間,六艘飛船,六次飛躍,我國載人航天的速度和效率,令世界稱奇,令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。
六年時(shí)間,六艘飛船,六次突破,中國航天人以他們的智慧與努力,彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足,創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升。