1.地鐵乘車安全知識~~~~~

針對地鐵網(wǎng)絡(luò)客流連續(xù)創(chuàng)出新高的趨勢，除了全行業(yè)從運(yùn)營組織、設(shè)施設(shè)備保障等方面積極應(yīng)對外，還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車和文明乘車，共同創(chuàng)造良好的地鐵環(huán)境。

向有需要進(jìn)行安全提示和引導(dǎo)的乘客贈送實(shí)用的志愿者溫馨提示卡，就是其中的第一項(xiàng)活動。地鐵還將在安全宣傳周活動內(nèi)，通過各種媒介和形式推出一系列活動，向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車。

配有最新網(wǎng)絡(luò)圖的三折小卡片上，印有8項(xiàng)溫馨提示：雨天地面滑，進(jìn)站看腳下；禁帶危險(xiǎn)品，發(fā)現(xiàn)請舉報(bào)；乘梯不搶道，左行右立好；扶手要抓好，有事按求助；黃線內(nèi)候車，嘀聲請勿闖；遇故不慌張，切勿進(jìn)軌道；有序上下車，老小守護(hù)牢；設(shè)備莫擅動，清客予配合。該卡片將陸續(xù)發(fā)放到各類志愿者手中，通過廣大地鐵志愿者的心手傳遞，普及地鐵安全文明乘車的常識。

2.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）

一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡稱。

它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。

每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運(yùn)營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。

列車運(yùn)行最高時速達(dá)80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘莊站至上?；疖囌菊镜男熊嚂r間為39 分鐘。 （2）準(zhǔn)確。

城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運(yùn)營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。

地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時了解車站的情況。

此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。（4）舒適。

列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運(yùn)載乘客1860 人。

（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。

由于采用自動售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。

地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。

地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。

動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運(yùn)營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組。

由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。

一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。

一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。

為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4）制動裝置 制動裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。

城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5）受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。

3.如何正確乘坐地鐵

你指的是哪里？ 一般的流程： 買票-進(jìn)站-等候-到站-出站 就拿深圳來說吧：首先找地鐵入口，走進(jìn)去，看到自動賣票機(jī)，硬幣和紙幣的（紙幣需要5元，10元，20元面額的），如果你沒有零錢，去柜臺換零錢，有地警在負(fù)責(zé)。

（如果你嫌麻煩，可以使用儲值磁卡，只是這種卡要先充值），看自動賣票機(jī)的顯示屏，選擇你要到達(dá)的地點(diǎn)，然后選擇你要多少張，自動賣票機(jī)就會顯示需要投入多少錢，你把錢放入投幣錢，等上幾鈔鐘，把手握攏手心朝上伸入出票口，你所買的票就會滾到你手中，如果還有零錢要找的，也一起滾到你心中，這種票是電子感應(yīng)磁票，你拿著后，找到進(jìn)站口，進(jìn)站口有欄桿攔著，旁邊有個感應(yīng)器，你把票往感應(yīng)器感應(yīng)一下，欄桿自動打開，你進(jìn)入后找到你乘車的方向，可以看一下電視屏幕車還有幾分鐘進(jìn)站，你可以站著也可以找個座位坐著等，車要進(jìn)站了，你就要站在對應(yīng)的門開口，車門打開了，你就可以進(jìn)去了，車在每個站點(diǎn)都會報(bào)站，都會停上三四十秒。 到了你的站點(diǎn)，下車出來，找到出口，也有欄桿攔著，旁邊的感應(yīng)器有個投票口，你就把票投進(jìn)去，欄桿自動打開了，然后可以出來了。

持儲值磁卡的進(jìn)出都對著感應(yīng)器感應(yīng)一下就行了，比較方便，又不用每次都買票，如果你較多坐地鐵，可以使用儲值磁卡，如果很少，就買單程票。 。

4.地鐵有關(guān)知識

廣州地鐵四號線在業(yè)界又創(chuàng)造了兩個第一：全世界第一條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路；全國第一個采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。據(jù)悉，下月底四號線大學(xué)城專線段觀光試運(yùn)營時，將有2列新車投入使用。

L型車，四節(jié)編組

最高時速可達(dá)90公里

據(jù)了解，廣州地鐵一、二號線為A型車，三號線為B型車，而

四號線車輛的車型則為L型，采用四節(jié)編組列車。四節(jié)編組列車長約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時，每節(jié)車廂能載客240人。列車地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。

據(jù)悉，地鐵四號線將在我國率先使用直線電機(jī)系統(tǒng)，使列車的爬坡能力可達(dá)到70‰以上。

運(yùn)行噪聲小

安裝攝像頭和對講機(jī)

據(jù)介紹，四號線的直線電機(jī)車輛由于重量輕，輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動也大大減少，乘客乘坐起來將更加安靜舒適。

5.關(guān)于地鐵站的知識

簡介

地鐵站（20張）

地鐵站通常采用地下或架空方式建構(gòu)。地鐵站于地面層的入口常標(biāo)有該系統(tǒng)公司的標(biāo)識，及該站的營運(yùn)資訊。除了用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無論地下車站或架空車站均?？晒┬腥诉^街之用，有時甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。

[1]地鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個城市的風(fēng)格，因此，地鐵站也往往成為一個城市的旅游景點(diǎn)之一。

編輯本段建筑設(shè)施

基本設(shè)施

一座地鐵站通常會設(shè)有多個出入口，用于方便行人不用穿過馬路進(jìn)入車站。

在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺。

月臺幕門（香港康城站）

為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺之間一般均裝設(shè)有電梯、樓梯及升降機(jī)，跨幅較大的地鐵站甚至?xí)O(shè)有電動平面步道。

地鐵站的驗(yàn)票閘門一般設(shè)在大廳。

在某些地鐵路線的車站，尤其是采取全自動列車者，其月臺經(jīng)常設(shè)有月臺幕門，不僅能防止乘客跳軌自殺或發(fā)生意外，還能防止月臺冷氣流失。

在大廳或者月臺的通道上，一般用來作為乘客轉(zhuǎn)乘其他列車。

特殊設(shè)施

為了讓廣大殘障人士方便使用地鐵出行，在地鐵站一般會有專門的殘障設(shè)施。

在大廳，一般會有專門拓展過的驗(yàn)票閘門供殘障人士使用。

無障礙設(shè)施（16張）

在大廳和月臺之間，一般會有樓梯輔助機(jī)供殘障人

6.關(guān)于在廣州坐地鐵最基本的知識

每個地鐵站都有不同的A.B.C.D.出口..出去后會到不同的地方，每個出口小則相距一條馬路遠(yuǎn).. 大則幾百上千米.. 所以出去前應(yīng)該在站內(nèi)看清離目的地最近地出口.. 地鐵內(nèi)換乘地鐵跟住地鐵的指示走就可以了.. 再不行就看人流.. 到了換乘的地鐵后 也是左右兩個方向的地鐵在走.. 要看終點(diǎn)站和下一個站..對應(yīng)著找到應(yīng)該搭乘哪邊的地鐵就不會錯了.. 補(bǔ)充的問題回答，， 就是應(yīng)為不同出口相距一定的距離.. 找到最適合的出口可以為你省下很多時間..。