1.參加航天知識競賽需要掌握哪些知識

中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計、生產(chǎn)和試驗體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊伍。

中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨立自主地進(jìn)行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。

中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。 空間技術(shù) 1. 人造地球衛(wèi)星。

中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個獨立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。

目前，中國已初步形成了四個衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平；中國是世界上第五個獨立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。

中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2. 運載火箭。中國獨立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星。

“長征”系列運載火箭近地軌道最大運載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。

迄今，“長征”系列運載火箭共實施了63次發(fā)射；1996年10月至2000年10月，“長征”系列運載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。 3. 航天器發(fā)射場。

中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛(wèi)星、試驗飛船的發(fā)射任務(wù)。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。

4. 航天測控。中國已建成完整的航天測控網(wǎng)，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗飛船的航天測控任務(wù)。

中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力，測控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 5. 載人航天。

中國于1992年開始實施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。

空間應(yīng)用 中國重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)的各個領(lǐng)域，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

國家有關(guān)部門還積極利用國外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。 1. 衛(wèi)星遙感。

中國從二十世紀(jì)七十年代初期開始利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國家遙感中心、國家衛(wèi)星氣象中心、中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國遙感衛(wèi)星地面接收站等機構(gòu)，以及國務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機構(gòu)已經(jīng)建立起來。

這些專業(yè)機構(gòu)利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報、國土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報、城市規(guī)劃和地圖測繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運行，極大地提高了對災(zāi)害性天氣預(yù)報的準(zhǔn)確性，使國家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。

2. 衛(wèi)星通信。中國從二十世紀(jì)八十年代中期開始利用國內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業(yè)的發(fā)展需求。

在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)方。

2.我要航空航天科普知識競賽的試題（要選擇40道）

我有 （1）抗日戰(zhàn)爭中，美國援華航空志愿隊（飛虎隊）裝備的飛機是：（C） A.P26 B.P38 C.P40 D.P51 (2).現(xiàn)在已投入使用的世界上最大的飛機是：（B）A.波音 787 B.安 225 C.A380 D.C—130“大力士 （3）.為適應(yīng) 21 世紀(jì)戰(zhàn)場環(huán)境，美國的（A）直升機被設(shè)計成世界上第一種隱身直升機。

A.科曼奇 B.阿帕奇 C.基奧瓦 D.支努干 （4）.飛機在超聲速長時間飛行時，空氣和飛機表面摩擦產(chǎn)生的熱量急劇增加，這種由氣動加熱引起的危險障礙稱為“熱障”。通常對馬赫數(shù)超過（D）的飛機須采取防熱措施。

A.3.8 B.3.2 C.2.8 D.2.2 (5).世界上最大的航空展覽是：（D）A.范堡羅航展 B.珠海航展 C.新加坡航展 D.巴黎航展 （6）.1969 年 2 月 9 日，世界第一架寬機身民航機首次試飛成功，它是：（B）A.波音 727 B.波音 747 C.波音 757 D.波音 767 (7).B2 屬于第（B）代隱身飛機？ A.第一代B.第二代 C.第三代 D.第四代 （8）.下列那類飛機不是目前臺灣的主力戰(zhàn)機：B A.F16 B.F15 C.IDF D.幻影 2000—5 (9).日本 F2 型戰(zhàn)斗機是根據(jù)下面那架飛機基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的：C A.f16a B.f16b C.f16c D.f16d (10).中國正在研制的新一代大型運載火箭是：C A.長征 3 號 B.長征 4 號 C.長征 5 號 D.長征 6 號 （11）.由中國自行研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機是：A。A.飛豹 B.梟龍 C.咆哮者 D.幻影 2000 (12)、下列那一種天氣現(xiàn)象已被航空界公認(rèn)為威脅飛機安全的天敵：DA.極光 B.彩虹 C.冰霜 D.雷暴 （13）飛機的航行燈有幾種顏色：D A.6 種 B.1 種 C.4 種 D.3 種 （14）新一代運載火箭以（C）為目標(biāo)。

A.無毒、高通用、低成本、適應(yīng)性強、安全性好 B.無污染、高可靠、低成本、安全性好 C.無毒無污染、高可靠、低成本、適應(yīng)性強、安全性好 D.無毒無污染、低成本、適應(yīng)性強、安全性好 （15）美國發(fā)射的（A）花了大約 5 個半月的時間，到達(dá)火星軌道，成為第一艘環(huán)繞別的一顆行星運行的宇宙飛船。 A."水手 9 號" B."海盜 1 號" C."海盜 2 號" D."風(fēng)箏 2 號" （16）、中國第一箭——“長征“一號運載火箭是（C）時間射的 A.1987 年 3 月 30 日 B.1990 年 2 月 20 日 C.1970 年 4 月 24 日 D.1977 年 4 月 14 日 （17）、1965 年 4 月—1998 年 6 月 33 年中，國際通信衛(wèi)星發(fā)展了 8 代，共發(fā)射（A）顆衛(wèi)星 A.60 B.75 C.80 D.85。

3.航天知識

宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送宇航員和物資，且費用較航天飛機低許多。

目前在軌的“和平號”空間站和以前的“禮炮號”系列空間站以及美國“天空實驗室”空間站，都是用宇宙飛船作為天地往返的交通工具的。前蘇聯(lián)“聯(lián)盟15號”飛船，曾在“禮炮7號”的空間站與“和平號”空間站之間來回飛行并對接，成為世界第一輛太空“公共汽車”。

人在空間站內(nèi)長期工作和生活，隨時都可能出現(xiàn)危險，例如，宇航員突發(fā)急病，空間碎片或流星擊穿宇航員生活的壓力艙艙壁。這時就需要宇航員馬上撤離空間站，返回地面。

由于宇宙飛船體積小、重量輕、成本低，因此很適于長期?？吭诳臻g站上用作救生艇，它給空間站帶來的負(fù)擔(dān)也不大。 1984年，前蘇聯(lián)“禮炮7號”空間站出現(xiàn)故障時，就是用停靠在站上的“聯(lián)盟號”飛船把兩名宇航員緊急撤回地面的。

目前正在建造的國際空間站在運行初期也將用聯(lián)盟一TM飛船作為救生艇。若用價值連城的航天飛機作救生艇長期?？吭诳臻g站上，則得不償失，使用效率太低了。

并會給空間站背上一個大包袱，大大增加空間站姿態(tài)控制和保持軌道高度方面的費用。 由于宇宙飛船帶有推進(jìn)系統(tǒng)，能機動變軌，固而還可以迅速降低高度進(jìn)行偵察等軍事活動。

美國“雙子星座7號”飛船在軌道飛行期間，飛船上的宇航員曾用紅外遙感器監(jiān)視和跟蹤了1枚潛射導(dǎo)彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報告的還要快。 示來的行星際載人飛行，從目前和可預(yù)見的將來來看，將由宇宙飛船率先實現(xiàn)，而且很可能是載人火星宇宙飛船。

在本世紀(jì)，人類成功發(fā)射了衛(wèi)星式和登月式兩種飛船。21世紀(jì)將有望研制出行星際式宇宙飛船，把人送到其它行星去觀光考察。

宇宙飛船，它在多極火箭的運載下進(jìn)入宇宙空間，進(jìn)行著舉世無比的航行，地球在它眼里只是一只核桃，所有的星體也都變得渺小起來，而人類因為研制出了它，不僅擴(kuò)大了生命的空間，也加快了人類進(jìn)步的速度。 宇宙飛船與返回式衛(wèi)星有相似之處，因為載人，故增加了許多特設(shè)系統(tǒng)，以滿足航天員在太空工作和生活的多種需要。

例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風(fēng)、溫度和濕度控制等的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，報話通信系統(tǒng)，儀表和照明系統(tǒng)，航天服，載人機動裝置和逃逸救生系統(tǒng)等。 空間交會對接技術(shù)是載人飛船工程的一項關(guān)鍵技術(shù)，因為只有這樣才能為別的航天器提供運輸功能。

當(dāng)然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術(shù)也至關(guān)重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的制動過載限制在人的耐受范圍內(nèi)，還應(yīng)使其落點精度比返回式衛(wèi)星更高，從而及時發(fā)現(xiàn)和營救航天員。

前蘇聯(lián)載人宇宙飛船就曾因落點精度差，使航天員困在了冰天雪地的森林中差點被凍死。目前，掌握航天器返回技術(shù)的國家只有美國、俄羅斯和中國。

從結(jié)構(gòu)上來看，人類已研制出了3種結(jié)構(gòu)的宇宙飛船，即一艙式、兩艙式和三艙式。其中一艙式最為簡單，只有航天員的座艙。

兩艙式飛船由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務(wù)艙組成。它改善了航天員的工作和生活環(huán)境。

世界第一個出艙的航天員列昂諾夫乘坐的前蘇聯(lián)“上升”號飛船以及美國的“雙子星座”號飛船均屬于兩艙式。最復(fù)雜的就是三艙式飛船。

它是在兩艙式飛船基礎(chǔ)上或增加一個軌道艙（衛(wèi)星式飛船），用于活動空間、進(jìn)行科學(xué)試驗等，如前蘇聯(lián)/俄羅斯“聯(lián)盟”系列飛船；或增加一個登月艙（登月式飛船），用于在月面著陸和離開月面，如美國“阿波羅”號飛船。 從種類上說，在發(fā)射的宇宙飛船中，除了載人飛船外，還有貨運飛船和載人貨運混合飛船。

按照飛行任務(wù)的不同，載人飛船又可分為衛(wèi)星式載人飛船、登月式載人飛船和行星際式載人飛船。前兩種在20世紀(jì)已經(jīng)發(fā)射成功，后一種有望在21世紀(jì)實現(xiàn)，很可能是載人火星飛船。

記：雖然宇宙飛船和航天飛機、空間站相比簡單一些，但對技術(shù)上的要求也一定很高吧？ 龐：當(dāng)然。雖說載人飛船是當(dāng)今最簡單的一種載人航天器，具有飛行時間短、沿彈道式或半彈道式路徑返回、一次性使用等特點，其實它也很復(fù)雜，所以現(xiàn)只有中、俄、美3國擁有它。

宇宙飛船在返回地面時，為了減速、防熱及結(jié)構(gòu)上的需要，返回重量越小越好。為此，一般真正返回地面的只有座艙，這也是分艙設(shè)計的重要原因。

它要像飛機在空中拋掉副油箱和多級火箭拋掉熄火后的子級火箭似的“輕裝下陣”。所以，飛船座艙的外形設(shè)計十分重要。

座艙是載人飛船的核心，通常采用無翼的大鈍頭旋轉(zhuǎn)體，有的是球形，有的是鐘形。采用這種簡單外形具有結(jié)構(gòu)簡單、工程上易于實現(xiàn)等特點。

同時，座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發(fā)射前的準(zhǔn)備活動、在軌交會對接情況、返回點火時的姿態(tài)和再入著陸的地面情況等。 俄羅斯航天員曾多次在自動對接系統(tǒng)失靈情況下，通過舷窗進(jìn)行手動對接獲得成功。

此外，為保持航天員高效率工作，座艙內(nèi)的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水氣的清除、水和食物、航天服等都要細(xì)致研究，都需要很復(fù)雜的技術(shù)才能完成。 飛船的氣閘艙有兩個閘門，一個與座艙連接叫內(nèi)閘門，另一個是可通向太空的外閘門。

航天員出艙前要在座。