1.航天科技小知識
一、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環(huán)境條件下工作；③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛(wèi)星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達7~10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發(fā)展方向是：
①充分利用電子計算機和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?；③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
2.火箭的知識 30字
火箭（rocket）是火箭發(fā)動機噴射工質（工作介質）產(chǎn)生的反作用力向前推進的飛行器。它自身攜帶全部推進劑，不依賴外界工質產(chǎn)生推力，可以在稠密大氣層內，也可以在稠密大氣層外飛行，是實現(xiàn)航天飛行的運載工具?；鸺从猛痉譃樘娇栈鸺瓦\載火箭。
火箭探空是中國發(fā)展航天事業(yè)的起步項目之一。中國于1958 年開始發(fā)展火箭探空事業(yè)，在著名科學家錢學森、趙九章、楊南生、王希季等倡導和領導下創(chuàng)建了火箭探空事業(yè)。在研制發(fā)射了多種型號的試驗研究、試驗性探空火箭的基礎上，中國的第一枚探空火箭于1960年9月首次發(fā)射。
擴展資料：
航空火箭分類及特點：
按用途可分為空空火箭、空地火箭和空空、空地兩用火箭（見火箭）。
空空火箭的彈徑一般為50~70毫米，用于攻擊速度低于750公里/小時、相距1000米左右的空中目標；
空地火箭的彈徑為70~300毫米，多用于攻擊裝甲車輛；
空空、空地兩用火箭的彈徑為70~127毫米。大彈徑的航空火箭，已被機載導彈所取代。航空火箭同航空機關炮相比，射程遠、威力大，但命中概率低。它裝在飛機掛載的發(fā)射器中，一架飛機一般掛2~4個發(fā)射器，每個發(fā)射器裝7~32枚。航空火箭與瞄準設備、發(fā)射裝置配套使用，可單發(fā)或連發(fā)發(fā)射。
參考資料來源：百度百科-航空火箭
參考資料來源：百度百科-火箭
3.航天的小知識
航空航天技術 為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求。
航空航天電子技術 航空航天電子技術（electronics for aeronautics and astronautics）
[編輯本段]概述
應用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術。在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。
[編輯本段]組成
它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統(tǒng)。各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進一步小型化和具有實時處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能（科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。
[編輯本段]特點
一、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環(huán)境條件下工作；③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛(wèi)星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達7~10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發(fā)展方向是：
①充分利用電子計算機和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾剩虎郯l(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
4.關于航天的知識,短一點
航空航天技術 為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復雜的施工作業(yè)程序。
它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求。
在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。 它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統(tǒng)。
各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎。
它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進一步小型化和具有實時處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能（科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。 一、航空航天飛行器上電子設備的特點是： ①要求體積小、重量輕和功耗??；②能在惡劣的環(huán)境條件下工作；③高效率、高可靠和長壽命。
在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。
衛(wèi)星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。
一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達7~10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發(fā)展方向是： ①充分利用電子計算機和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?；③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
5.航天小知識
呵呵，我也要參加這個比賽。
我查到了，所以。
不告訴你！ 算了，還是告訴你吧！1.身體健康 每天都要進行高強度的體育鍛煉，至少跑步兩英里（約3.2公里），騎自行車15分鐘，50米的泳道游五個來回，不間斷地舉重15分鐘。 2.團隊合作 學會和他人相處。
太空船空間很小，你必須知道怎樣和其他機組人員在一起生活。 3.外語水平 懂基本的俄語。
但是這并不是那么簡單的。曾經(jīng)在02年花費巨資搭載俄羅斯太空飛船進行太空旅游的南非富翁馬克-沙特沃思曾經(jīng)表示，每天四個小時的俄語課程就像給大腦動手術還不上麻醉藥。
4.身體檢查 良好的健康狀況是必需的。心臟病人是絕對不允許上天的，但是像輕微的哮喘病等不會有影響。
5.心理檢查 心理健康也十分重要，尤其是無論在什么情況下都能保持鎮(zhèn)靜的素質。一名宇航員可能會面臨各種各樣的危險，而在太空可沒有哪里可以逃的。
6.超重耐力訓練 超重耐力訓練要求航天員在承受8倍于自身體重的重力條件下，保持正常的呼吸和思維能力。這種訓練通常會在高速旋轉的離心室或旋轉座椅上完成，訓練中最大的壓力是承受加速度，航天員的訓練則要求超載達到人體自重8倍重力的加速度，持續(xù)時間為40至50秒。
在載人航天飛行訓練中，超重耐力訓練是對航天員自我極限的最大挑戰(zhàn)，這是有名的魔鬼訓練，很多人為之卻步。 7.急救訓練 基本的急救知識是宇航員的常識，比如骨折后給腿部上夾板，還有給傷口上藥等。
8.陸地生存訓練 模擬航天飛機在俄羅斯的野外意外墜毀，受訓者必須接受怎樣生火，怎樣搭建臨時住所，如何求救等基本生存訓練。 9.海上生存訓練 萬一發(fā)生意外，宇航員還應該做好在緊急降落黑海的準備。
其中一個訓練就是宇航員穿著太空服跳入水中，在水中應該學會自己給救生艇充氣。 10.失重訓練 在失重狀態(tài)下，一切日常任務如吃東西、喝水、上廁所、嘔吐等都需要重新學習，否則可能會給你和其他人帶來很多麻煩。
美國宇航局的醫(yī)學專家特意研究出一個名叫“嘔吐彗星機”的大型儀器，宇航員只要在上太空前，在這個儀器里“住”上100個小時，那么，他上到太空后，就不會再發(fā)生嘔吐的現(xiàn)象了。而在這個不斷旋轉的機器里，宇航員還要學會在30秒內穿好太空服。
11.學會駕駛航天飛機 太空旅行什么意外都可能發(fā)生，因此如果自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致意外，或其他機組人員全部遇難的話，必須有人能夠駕駛航天飛機返回地球。 12.錢 最后可能也是最關鍵的一點，你應該擁有至少2000萬美金。
1.2007年11月24日我國首顆探月衛(wèi)星發(fā)射成功，這顆衛(wèi)星名稱是嫦娥一號。2.2007年11月24日搭載著我國首顆探月衛(wèi)星的運載火箭在西昌發(fā)射中心點火發(fā)射。
3.目前我國有三個衛(wèi)星發(fā)射基地，即將在文昌建設第四個發(fā)射基地，預計在2010年投入使用。4.2007年4月14日我國用“長三甲”運載火箭，成功將一顆北斗衛(wèi)星送入太空，該衛(wèi)星是我國“北斗計劃”中的一顆衛(wèi)星，請問“北斗計劃”的主要目的是定位導航。
5 為紀念400年前伽利略首次用望遠鏡觀測星空這一壯舉，2007年3月國際天文學聯(lián)合會（IAU）確定2009年為國際天文學年，主題定為：“The Universe – yours to discover”。6.下列關于行星說法錯誤的是木星在我國古代被稱為‘長庚’，它是太陽系所有行星中質量最大的。
7.到目前為止，人類已經(jīng)發(fā)射了大量的探測器去考察太陽系內的其他行星，下列探測器和被探測的行星對應正確的是伽利略號 木星8.下面關于太陽系質量最大的前5個大行星，按質量從大到小排序正確的是木星、土星、海王星、天王星、地球9. 獵戶座大星云的梅西耶編號為 M4210.下列關于各節(jié)氣的含義描述不正確的是冬至那天太陽赤緯為0度，陽光幾乎直射南回歸線，是北半球一年中白晝最短的一天。11.人類已給月球上的許多地方命名了，下列名稱不屬于月球的是奧林匹斯山12.月球的環(huán)形山大多數(shù)以天文學家的名字來命名的，其中也有我國古代的天文學家，下面人物中那位人名并沒有用來命名的是宋應星13.關于望遠鏡表述正確的是相比地平式望遠鏡，赤道式望遠鏡的優(yōu)點是易于跟蹤天體的周日視運動14.月球繞地球轉動的軌道面和月球赤道之間的夾角大小為6度41分，這使得我們能夠在地球南北極看到一些月球背面。
15.下列關于彗星的說法不正確的是彗星靠近太陽時被加熱，彗星的光主要是由熾熱的氣體發(fā)出的。16.小行星的發(fā)現(xiàn)同提丟斯—波得定則的提出有密切聯(lián)系，根據(jù)該定則，在距太陽距離為2.8個天文單位處應有一顆行星，隨后皮亞奇果真在該處發(fā)現(xiàn)了第一顆小行星谷神星17.在太陽系內有的行星向外輻射的能量比其接收到的太陽輻射能量還要大，到目前為止，已知這樣的行星有木星和土星18.土星外圍的光環(huán)中間有一條黑暗的縫隙把光環(huán)分為內外兩部分，這條縫隙是以它的發(fā)現(xiàn)者的名字命名的，被稱為卡西尼環(huán)縫19.通過對月相的觀察我們可以大致的知道當天在該月份中的日期，如當月相為上弦月時，大概為每個月的農(nóng)歷初八左右20.在太陽系的八大行星中，有一顆行星的自轉方式非常獨特，它的赤道面與公轉軌道面的夾角為97度55分，幾乎是‘橫躺’軌道平面上自轉，這是哪顆行星？ 天王星21.下列天體哪個。
6.關于航天航空的一些知識或作文
現(xiàn)代火箭的誕生，預示著載人航天時代的到來。
為給載人航天作準備，早在1964年底和1947年初，布勞恩在美國就用V-2火箭將孢子和果蠅等生物送入高空做實驗。1948年6月和1951年4月，又將猴子送入高空。
1951年6月，蘇聯(lián)科羅廖夫也用地球物理火箭將兩只小狗送入110千米高空，并安全回收。同年8月，蘇聯(lián)再次將兩只小狗送入高空。
這年9月，美國又用探空火箭將1只猴子和11只老鼠等送入高空，并安全回收。由此可見，美蘇為爭奪載人航天“第一”，早就在進行著明爭暗斗。
蘇聯(lián)在1957年10月發(fā)射成功世界上第一顆人造地球衛(wèi)星以后，就著手載人航天的具體準備工作。1960年，從3000名候選人中精心挑選出第一批20名航天員，進行細致的培養(yǎng)訓練。
與此同時，除繼續(xù)用火箭將動物送入高空進行試驗外，又用衛(wèi)星和飛船攜帶動物進行軌道飛行試驗。在此基礎上，于1961年4月12日用東方1號飛船首先將尤里·加加林送入太空軌道，繞地球飛行一圈后勝利返回地球。
蘇聯(lián)首先發(fā)射成功洲際導彈和人造地球衛(wèi)星以后，美國本想奪得載人航天這個“第一”。在1958年10月，就擬定了一個載人飛行的“水星”計劃。
1959年4月，又先于蘇聯(lián)秘密地從噴氣式飛機駕駛員中選拔了第一批7名航天員進行培訓。怎奈其火箭技術不如人意，在加加林進入太空以前，“水星”計劃的飛行試驗頻頻失敗。
美國只有兩次攜帶猴子、一次攜帶猩猩、一次攜帶假人的亞軌道飛行成功。在蘇聯(lián)飛行成功后，美國只得改用較成熟的“紅石”火箭，于1961年5月15日讓勇敢的阿倫·謝潑德乘水星3號飛船做直上直下的亞軌道飛行，飛行時間約15分鐘。
這年7月21日，維·格里索姆又乘水星4號進行一次同樣的飛行。 可是，半個月后的8月6日，蘇聯(lián)航天員格·季托夫乘東方2號飛船繞地球飛行17圈后第二天返回。
面對這巨大的壓力，美國人于這年9月13日才用“紅石”火箭第一次將一艘攜帶假人的“水星”飛船送入軌道。同年11月29日，原本用于發(fā)射飛船的“宇宙神”火箭也終于將一艘攜帶有猩猩的“水星”飛船送入軌道。
火箭和飛船入軌的問題解決后，美國于1962年2月20日派約翰·格倫乘水星6號飛船繞地球飛行了3圈。5月24日，斯科特·卡本特乘水星7號飛船也繞地球飛行3圈。
與蘇聯(lián)競爭連連敗北的美國決心迎頭趕上，他們搞了個“阿波羅”計劃，要首先送人上月球。1961年5月25日，美國總統(tǒng)肯尼迪批準這個計劃，隨即全國動員，要在60年代內將人送上月球，把“蘇聯(lián)人摔倒在月球上”。
為此，還將“水星”計劃轉為“阿波羅”計劃服務。接著又實施了另一個載人飛行的“雙子星座”計劃，主要是積累長期載人航天的經(jīng)驗。
為摸清月面情況，從1961年8月到1968年1月，美國實施了“徘徊者”、“勘測者”和“月球軌道環(huán)行器”3個無人探月計劃，查明月面有許多平滑的地方可容飛船降落；證實飛船在月面降落不會深陷下去，在月面行走不需要穿雪靴；為載人飛船選定了5個著陸點。 但在此期間，蘇聯(lián)也在暗中執(zhí)行他們的載人登月計劃。
1962年8月11日和12日蘇聯(lián)分別發(fā)射的兩艘東方號飛船在軌道上會合作編隊飛行。1963年6月14日，第一名女航天員瓦·捷列什科娃乘坐的飛船進入太空軌道后，也與另一艘飛船編隊飛行。
1964年10月12日，上升1號攜帶3人飛行。1965年3月18日，蘇聯(lián)航天員阿·列昂諾夫走出上升2號密封座艙，進行了世界上的第一次太空行走。
這些顯然都是載人登月所需要的。蘇聯(lián)還研制了世界上推力最大的N-1火箭，甚至已確定了首次登月的兩名航天員。
好在美國的阿波羅號飛船和土星5號運載火箭的研制和試驗還算順利。但是，1967年1月27日阿波羅4A號飛船在地面演練時，純氧座艙起火，3名航天員被燒死。
為檢查和改進設計，又花去了10個月時間。 1967年10月，蘇聯(lián)兩艘無人飛船在軌道上對接；1968年9月將海龜和植物種子等第一批生命送上月球；1969年1月兩艘聯(lián)盟號飛船對接，并從艙外交換航天員。
這每一項進展都成為刺激美國前進的動力。美國于1967年11月開始火箭和飛船的飛行試驗，到1969年5月，共進行3次無人飛行、2次載人繞地球飛行、2次載人繞月球飛行。
登月的時刻終于到來了。 1969年7月16日，阿波羅11號飛船出發(fā)，7月20日登月艙降落在月面上。
經(jīng)過近7小時的等待，尼·阿姆斯特朗于美國東部時間20日22時56分20秒踏上月面，并說出了那句永載史冊的名言：“對一個人來說這是一小步，但對人類來說是一次飛躍?！彪S后，艾·奧爾德林也踏上月面。
到1972年12月，又有5艘阿波羅號飛船將10人送上月面。他們在月面上進行了許多科學考察和實驗活動，共帶回月球物質300多千克。
蘇聯(lián)的N-1火箭屢試屢敗，在美國首先載人登月幾成事實的1969年7月上旬，便聲明“無意與美國爭奪首先載人上月球”。
7.有關火箭的知識
火箭百科名片 火箭（rocket）是以熱氣流高速向后噴出，利用產(chǎn)生的反作用力向前運動的噴氣推進裝置。
它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴空氣中的氧助燃，既可在大氣中，又可在外層空間飛行?，F(xiàn)代火箭可用作快速遠距離運送工具，如作為探空、發(fā)射人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站的運載工具，以及其他飛行器的助推器等。
如用于投送作戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗部（彈頭），便構成火箭武器。其中可以制導的稱為導彈，無制導的稱為火箭彈。
有同名籃球隊，因其所在城市休士頓為美國航天科技中心而得名。 目錄[隱藏] 基本簡介 【歷史由來】 【火箭的故鄉(xiāng)在中國】 【法規(guī)】 【分類與組成】 【現(xiàn)狀與發(fā)展】 【模擬火箭】 【世界各國發(fā)射紀錄】 【詞語解釋】 【運載火箭】 【宇宙火箭】 【氣象火箭】 【現(xiàn)代火箭里程碑】 【火箭炮】 【多級火箭】 【NBA球隊】 【斯諾克選手】基本簡介 【歷史由來】 【火箭的故鄉(xiāng)在中國】 【法規(guī)】 【分類與組成】 【現(xiàn)狀與發(fā)展】 【模擬火箭】 【世界各國發(fā)射紀錄】 【詞語解釋】【運載火箭】【宇宙火箭】【氣象火箭】【現(xiàn)代火箭里程碑】【火箭炮】【多級火箭】【NBA球隊】【斯諾克選手】 [編輯本段]基本簡介 火箭是目前唯一能使物體達到宇宙速度，克服或擺脫地球引力，進入宇宙空間的運載工具。
火箭的速度是由火箭發(fā)動機工作獲得的。早在1903年齊奧爾科夫斯基就推導出單級火箭的理想速度公式：V=ωLnMo/Mk，被稱為齊奧爾科夫斯基公式。
ω為發(fā)動機的噴氣速度，Mo和Mk，分別是火箭的初始質量和發(fā)動機熄火（推進劑用完）時的質量。Mo/Mk被稱為火箭的質量比。
由這個公式可知，火箭的速度與發(fā)動機的噴氣速度成正比，同時隨火箭的質量比增大而增大。即使使用性能最好液氫液氧推進劑，發(fā)動機的噴氣速度也只能達到4.3~4.4公里/秒。
因此，單級火箭不可能把物體送入太空軌道，必須采用多級火箭，以接力的方式將航天器送入太空軌道。 火箭用于運載航天器叫航天運載火箭，用于運載軍用炸彈叫火箭武器（無控制）或導彈（有控制）。
航天運載火箭一般由動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和結構系統(tǒng)組成，有的還加遙測、安全自毀和其他附加系統(tǒng)。 多級火箭各級之間的聯(lián)接方式，有串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)幾種。
串聯(lián)就是把幾枚單級火箭串聯(lián)在一條直線上；并聯(lián)就是把一枚較大的單級火箭放在中間，叫芯級，在它的周圍捆綁多枚較小的火箭，一般叫助推火箭或助推器，即助推級；串并聯(lián)式多級火箭的芯級也是一枚多級火箭。 多級火箭各級之間、火箭和有效載荷及整流罩之間，通過連接一分離機構（常簡稱為分離機構）實現(xiàn)連接和分離。
分離機構由爆炸螺栓（或爆炸索）和彈射裝置（或小火箭）組成。平時，它們由爆炸螺栓或爆炸索連成一個整體；分離時，爆炸螺栓或爆炸索爆炸，使連接解鎖，然后由彈射裝置或小火箭將兩部分分開，也有借助前面一級火箭發(fā)動機啟動后的強大射流分開的。
火箭技術是一項十分復雜的綜合性技術，主要包括火箭推進技術、總體設計技術、火箭結構技術、控制和制導技術、計劃管理技術、可靠性和質量控制技術、試驗技術，對導彈來說還有彈頭制導和控制、突防、再入防熱、核加固和小型化等彈頭技術。
8.關于航空航天的知識
人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內。
為了保證飛機和發(fā)動機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過30千米的界限。 從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。
這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質量約只占整個大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。
由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。 1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。
而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員. 在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。
其特點是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達400℃。
所以，這里又被人們叫作“暖層”。 在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。
由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。 電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內（或之外）進行的。
航空與航天的區(qū)別： 航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個技術名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術門類，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個技術領域的顯著差異。
第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。
現(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。
而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。
第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發(fā)動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。
而航天器其發(fā)射和運行都應用火箭發(fā)動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。
吸氣發(fā)動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經(jīng)過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動機比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。
吸氣發(fā)動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。 第三，飛行速度不同。
現(xiàn)代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。
而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。
所有航天器正常運行時都處于失重狀態(tài)，若長期載人會使人產(chǎn)生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。
一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓。 第四，工作時限不同。
無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。
雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數(shù)月之久。
再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。
至于無人航天器，如各種應用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。
航空器的優(yōu)點是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。 第五，升降方式不同。
飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經(jīng)過下滑和著陸即可。
只有個別飛機如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機采用發(fā)動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)。
9.簡短一點的航空航天的知識、趣聞有哪些
飛行器在地球大氣層內的航行活動為航空。
氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類認識和改造自然進程中最活躍、最有影響的科學技術領域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標志。 人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生產(chǎn)力和科學技術水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。
自從20世紀初第一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學技術得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。
