1.城市軌道交通安全常識有哪些

城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。

對高壓觸電者，應立即通知有關部門停電，不能及時停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護裝置動作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。

第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對癥救護 一般人觸電后，會出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場應用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。

2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認識到電的危險性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。

3.認真分析用電場所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設備，不帶病運轉.5.不使用劣質電器6.接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門報告2.講清火災的詳細地址，包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時向 ooc 報告；拉動警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內 用隧道電話向前方車站報告。

4.區(qū)間隧道內 FAS 系統(tǒng)設備檢修作業(yè)安全要點.1.需要申請作業(yè)區(qū)間內無行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務必兩個人作業(yè)，一人防護，一人作業(yè)。4.加強班組安全學習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產有關程序。

5.加強現(xiàn)場安全管理和檢查，落實安全生產責任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質釋放危險的可造成人員傷害，財產損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的部位、區(qū)域、場所、崗位、設備及其 他的位置。6.四不放過原則指的是什么？1.事故原因不查不放過 2.事故責任者的不到處理不放過. 3.整改措施得不到落實不放過4.事故教訓不吸取不放過7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標志，謹防意外. 2 注意扶梯動作，謹防夾傷。

3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物，謹防砸傷 5.注意設備異?，F(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)，及時排除，謹防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。

3.跨越線路時必須一 站、二看、三通過。 4 施工前做好防護，施工后清理現(xiàn)場，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。

6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產活動中，由于人們受到主客觀條件（ 科學知識和技術力量的限制，或 者由于認識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。

隱患：是指在生產活動中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的 局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個部門構成：1 決策領導層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實層13.城市軌道運營安全管理方針？答：“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導思想和管理原則相同 4.強調領導 的作用 5 重視審視 6 不斷改進質量 不同點：ISO9000 與 TQC 都講全面質量，便 ISO9000 質量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過程控制，便 ISO9000 強調文件化，TQC 更重視方法和工具。

3.ISO9000 是通用標準，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進行國際通用認證，而 TQC 不能。

16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無反應，用來判斷傷員的神志 二看（聽） ：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸 三觸：頸動脈的搏動，用來判斷傷員的心跳 四查： 全身有無出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復蘇后搬運；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時固定后搬運。

2.世界軌道交通歷史 or 小常識

世界輕軌交通發(fā)展簡史

輕軌交通使一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，它的客運量在地鐵于公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結構類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通成為準地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權可以共用的新型有軌電車。它是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎上發(fā)展起來的新型快速軌道交通系統(tǒng)，由于其造價低、無污染、乘坐舒適、建設周期較短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來不斷得到發(fā)展和推廣。

有軌電車已有100多年歷史。在1881年德國柏林工業(yè)博覽會期間，展示了一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運行。這是世界上第一輛有軌電車，它給世人提供了富有創(chuàng)意的啟示。

世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。

此后有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快，在本世紀20年代，美國的有軌電車線總長達25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發(fā)展。1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，到1909年大量也建成了有軌電車，在隨后的年代里，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車，在當時我國城市的公共交通中發(fā)揮了骨干作用。但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低而且噪聲大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國家的私人小汽車數(shù)量急劇增長，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，于是導致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這陣風也波及到了我國，到50年代末，我國有關的大城市已把有軌電車拆除得所剩無幾，僅剩下長春、大連和鞍山3座城市的有軌電車沒有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔著正常的公共客運任務。

但汽車數(shù)量的過度增長使城市交通又出現(xiàn)了新的問題：交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和噪聲嚴重，在鬧市區(qū)甚至連停車也很難找到適當?shù)胤?。?0年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來。

利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)，說明新型有軌電車在一些國家的城市中，正在發(fā)揮著重要作用。

1978年3月，國際公共交通聯(lián)合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾召開會議，會上確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱“輕軌”，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項目建設標準（試行本）》，用輕軌來命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類-準地鐵與新型有軌電車。準地鐵與地鐵的不同之處在于運量和軸重較小，曲線半徑較小以及“最大坡度”較大；此外并無多大區(qū)別，因此這里不再贅述。

新型有軌電車在世界各城市公共交通領域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車仍然是一項重點。

如法國的第一條現(xiàn)代化有軌電車線路，于1984年在南特市建成通車，線路長度10.16km，共設22座車站，車輛采用兩端設司機室的六軸單鉸接式電動客車，每輛車滿載定員276人，單向高峰小時的客運能力為9000-18000人次。

70年代以來，現(xiàn)代有軌電車在世界各地發(fā)展很快，歐、美等經(jīng)濟發(fā)達國家已有60多座城市修建了有軌電車線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國香港屯門至元朗的新型有軌電車也很有代表性。

由于高科技的飛速發(fā)展，中等運量的軌道交通系統(tǒng)已不完全局限在傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)方面，而是形成了一個形式多樣的全新概念，如直線電機車系統(tǒng)；橡膠輪體系的新交通系統(tǒng)（AGT）；跨座式獨軌交通系統(tǒng)以及懸掛式獨軌系統(tǒng)等。

世界軌道交通博客/

3.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務工作一

一、對城市軌道交通一般常識的了解

1. 地鐵 20世紀上半葉，世界e5a48de588b662616964757a686964616f31333332613066廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術的進步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地

2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。

3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀60~70年代在有軌電車基礎上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.

4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。

5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。

二、對城市軌道交通客運服務工作一般常識的了解；

城市軌道交通客運服務是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內，軌道交通運營機構為乘客安全、準時、快捷、方便、經(jīng)濟、舒適、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。

城市公共交通客運服務具有服務產品的特點：

①城市公共交通客運服務是服務機構向乘客乘車提供的服務產品；

②乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客的消費過程。服務過程和服務質量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補救；

③客運服務機構通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務質量的重要標準；

④客運服務提供有形產品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、準時、安全、禮儀、語言等無形產品服務；

⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務不能超過其能力；

⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務的質量。衡量服務質量的最終決定權在乘客。

另外，城市公共交通客運服務還具有行業(yè)特性：

①對所有人開放，不論是個人還是團體；

②經(jīng)過公開宣傳；

③有固定的運行時間、頻率；

④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運行范圍；

⑤提供了持續(xù)的運行基礎；

⑥公開的票價。

三、對城市軌道交通安全常識的了解；

主要包括要認真學習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產法律法規(guī)等等。

四、對城市軌道交通常見崗位的了解

主要分為車務、票務、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機車修理員、客運值班員、行車值班員、服務員、調度員（行車、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調度員）、站臺安全員、售檢票員等等。