1.造一艘小船的科學(xué)原理

首先說(shuō)"輪"字，過(guò)去把用機(jī)器推進(jìn)的船稱為輪船，因?yàn)槟菚r(shí)的船舶帶有“輪子”。

當(dāng)蒸汽機(jī)發(fā)明后用在船上，蒸汽機(jī)通過(guò)裝在船的兩側(cè)或船尾部的輪狀推進(jìn)裝置推進(jìn)船舶。我國(guó)明代曾出現(xiàn)過(guò)有輪的船，叫做輪船，當(dāng)然那時(shí)是靠人力轉(zhuǎn)動(dòng)“輪”來(lái)推進(jìn)船的。

所以當(dāng)國(guó)人知道有用機(jī)器帶動(dòng)輪子推進(jìn)的船，就將機(jī)動(dòng)船統(tǒng)稱為輪船。運(yùn)貨的就叫貨輪，遠(yuǎn)客的就叫客輪，兼運(yùn)客貨的就叫客貨輪，專運(yùn)油的貨輪就叫油輪。

隨著船舶科技的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)“輪”的推進(jìn)效率遠(yuǎn)不及后來(lái)發(fā)明的螺旋槳的推進(jìn)效率，就不用“輪”而改用螺旋槳來(lái)推進(jìn)船舶?，F(xiàn)代建造的船舶已絕少用“輪”推進(jìn)了，只有在某些極淺水域或水上娛樂場(chǎng)所還有裝“輪”的船。

有機(jī)器動(dòng)力的船也就漸漸不叫某輪或輪船而改稱某船或機(jī)動(dòng)船了。當(dāng)今，凡機(jī)器推進(jìn)的船統(tǒng)稱為機(jī)動(dòng)船，也可簡(jiǎn)稱船。

于是機(jī)動(dòng)客船就簡(jiǎn)稱客船，機(jī)動(dòng)貨船就簡(jiǎn)稱貨船。

2.科學(xué)小常識(shí)四年級(jí)20個(gè)字

自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的奧秘

思考：裝滿水的紙盒為什么會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)？

材料：空的牛奶紙盒、釘子、60厘米長(zhǎng)的繩子、水槽、水

操作：

1、用釘子在空牛奶盒上扎五個(gè)孔

2、一個(gè)孔在紙盒頂部的中間，另外四個(gè)孔在紙盒四個(gè)側(cè)面的左下角

3、將一根大約60厘米長(zhǎng)的繩子系在頂部的孔上

4、將紙盒放在盤子上，打開紙盒口，快速地將紙盒灌滿水

5、用手提起紙盒頂部的繩子，紙盒順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

講解：水流產(chǎn)生大小相等而方向相反的力，紙盒的四個(gè)角均受到這個(gè)推力。由于這個(gè)力作用在每個(gè)側(cè)面的左下角，所以紙盒按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)

創(chuàng)造：

1、如果在每個(gè)側(cè)面的中心扎孔，紙盒會(huì)怎樣旋轉(zhuǎn)

2、如果孔位于每個(gè)側(cè)面的右下角的話，紙盒將向哪個(gè)方向旋轉(zhuǎn)

小船與船漿

思考：看過(guò)劃船嗎？親自動(dòng)手劃過(guò)船？知道船在水上為什么會(huì)向前移動(dòng)嗎？

材料：剪刀1把、紙板1塊、橡皮筋1條、臉盆及水1盆

流程：

1. 剪下長(zhǎng)約12厘米*8厘米的硬紙板

2. 一端剪成尖形為船頭，另一端中央剪下約5厘米的缺口為船尾

3. 剪一塊約3厘米*5厘米的紙板坐船漿

4. 用橡皮筋套在船尾處，并將船漿綁好

5. 將紙板槳逆時(shí)針轉(zhuǎn)緊橡皮筋，小船向前移動(dòng)

6. 若把紙板槳順時(shí)針轉(zhuǎn)緊橡皮筋，小船向后移動(dòng)

說(shuō)明：

1、橡皮筋扭轉(zhuǎn)的方向不同，船行駛的方向也正好相反。

2、紙船運(yùn)動(dòng)的力量，是來(lái)自橡皮筋扭轉(zhuǎn)的能量。

3.介紹一下帆船的知識(shí)

利用風(fēng)力前進(jìn)的船。

起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。

現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。

1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。

1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。

帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。

龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。

比賽在海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度為2~2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。

每場(chǎng)計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。

1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過(guò)印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。

不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國(guó)的“長(zhǎng)技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長(zhǎng)技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。

歐洲人原來(lái)使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來(lái)代替橫帆。

到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說(shuō)說(shuō)，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。

歐洲人學(xué)去的第二件“長(zhǎng)技”是“縱帆”（foreandaftsail），中國(guó)人早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。

縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過(guò)到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。

所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)。 利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。

在中國(guó)，那是通過(guò)使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語(yǔ)詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來(lái)自“俗語(yǔ)”（vulgartongue）而非來(lái)自“典故”（literaryquotation）的成語(yǔ)，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來(lái)調(diào)整航向。

它本無(wú)貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說(shuō)：“其尾曰柂?！?/p>

南北朝《玉篇》（公元543年）說(shuō)：“舵，正船木也。”，又說(shuō)：“杕，船尾小梢也。”

這些文字記載都說(shuō)明中國(guó)人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過(guò)木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。

此前歐洲人一直用側(cè)槳來(lái)控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說(shuō)是歐洲人學(xué)去的第三件“長(zhǎng)技”。

學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來(lái)容易?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。

有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。

這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。

升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過(guò)大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。

歐洲人開始建造比較。

4.海洋科普知識(shí)

海和洋的區(qū)分 [編輯本段] 廣闊的海洋，從蔚藍(lán)到碧綠，美麗而又壯觀。

海洋，海洋。人們總是這樣說(shuō)，但好多人卻不知道，海和洋不完全是一回事，它們彼此之間是不相同的。

那么，它們有什么不同，又有什么關(guān)系呢？ 洋，是海洋的中心部分，是海洋的主體。世界大洋的總面積，約占海洋面積的89%。

大洋的水深，一般在3000米以上，最深處可達(dá)1萬(wàn)多米。大洋離陸地遙遠(yuǎn)，不受陸地的影響。

它的水溫和鹽度的變化不大。每個(gè)大洋都有自己獨(dú)特的洋流和潮汐系統(tǒng)。

大洋的水色蔚藍(lán)，透明度很大，水中的雜質(zhì)很少。世界共有4個(gè)，即太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋。

海，在洋的邊緣，是大洋的附屬部分。海的面積約占海洋的11%，海的水深比較淺，平均深度從幾米到二三千米。

海臨近大陸，受大陸、河流、氣候和季節(jié)的影響，海水的溫度、鹽度、顏色和透明度，都受陸地影響，有明顯的變化。夏季，海水變暖，冬季水溫降低；有的海域，海水還要結(jié)冰。

在大河入海的地方，或多雨的季節(jié)，海水會(huì)變淡。由于受陸地影響，河流夾帶著泥沙入海，近岸海水混濁不清，海水的透明度差。

海沒有自己獨(dú)立的潮汐與海流。海可以分為邊緣海、內(nèi)陸海和地中海。

邊緣海既是海洋的邊緣，又是臨近大陸前沿；這類海與大洋聯(lián)系廣泛，一般由一群海島把它與大洋分開。我國(guó)的東海、南海就是太平洋的邊緣海。

內(nèi)陸海，即位于大陸內(nèi)部的海，如歐洲的波羅的海等。地中海是幾個(gè)大陸之間的海，水深一般比內(nèi)陸海深些。

世界主要的海接近50個(gè)。太平洋最多，大西洋次之，印度洋和北冰洋差不多。

海洋的形成 [編輯本段] 海洋是怎樣形成的？海水是從哪里來(lái)的？ 對(duì)這個(gè)問題目前科學(xué)還不能作出最后的答案，這是因?yàn)?，它們與另一個(gè)具有普遍性的、同樣未徹底解決的太陽(yáng)系起源問題相聯(lián)系著。 現(xiàn)在的研究證明，大約在50億年前，從太陽(yáng)星云中分離出一些大大小小的星云團(tuán)塊。

它們一邊繞太陽(yáng)旋轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，互相碰撞，有些團(tuán)塊彼此結(jié)合，由小變大，逐漸成為原始的地球。

星云團(tuán)塊碰撞過(guò)程中，在引力作用下急劇收縮，加之內(nèi)部放射性元素蛻變，使原始地球不斷受到加熱增溫；當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到足夠高時(shí)，地內(nèi)的物質(zhì)包括鐵、鎳等開始熔解。在重力作用下，重的下沉并趨向地心集中，形成地核；輕者上浮，形成地殼和地幔。

在高溫下，內(nèi)部的水分汽化與氣體一起沖出來(lái)，飛升入空中。但是由于地心的引力，它們不會(huì)跑掉，只在地球周圍，成為氣水合一的圈層。

位于地表的一層地殼，在冷卻凝結(jié)過(guò)程中，不斷地受到地球內(nèi)部劇烈運(yùn)動(dòng)的沖擊和擠壓，因而變得褶皺不平，有時(shí)還會(huì)被擠破，形成地震與火山爆發(fā)，噴出巖漿與熱氣。開始，這種情況發(fā)生頻繁，后來(lái)漸漸變少，慢慢穩(wěn)定下來(lái)。

這種輕重物質(zhì)分化，產(chǎn)生大動(dòng)蕩、大改組的過(guò)程，大概是在45億年前完成了。 地殼經(jīng)過(guò)冷卻定形之后，地球就像個(gè)久放而風(fēng)干了的蘋果，表面皺紋密布，凹凸不平。

高山、平原、河床、海盆，各種地形一應(yīng)俱全了。 在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，天空中水氣與大氣共存于一體；濃云密布。

天昏地暗，隨著地殼逐漸冷卻，大氣的溫度也慢慢地降低，水氣以塵埃與火山灰為凝結(jié)核，變成水滴，越積越多。由于冷卻不均，空氣對(duì)流劇烈，形成雷電狂風(fēng)，暴雨濁流，雨越下越大，一直下了很久很久。

滔滔的洪水，通過(guò)千川萬(wàn)壑，匯集成巨大的水體，這就是原始的海洋。 原始的海洋，海水不是咸的，而是帶酸性、又是缺氧的。

水分不斷蒸發(fā)，反復(fù)地形云致雨，重又落回地面，把陸地和海底巖石中的鹽分溶解，不斷地匯集于海水中。經(jīng)過(guò)億萬(wàn)年的積累融合，才變成了大體勻的咸水。

同時(shí)，由于大氣中當(dāng)時(shí)沒有氧氣，也沒有臭氧層，紫外線可以直達(dá)地面，靠海水的保護(hù)，生物首先在海洋里誕生。大約在38億年前，即在海洋里產(chǎn)生了有機(jī)物，先有低等的單細(xì)胞生物。

在6億年前的古生代，有了海藻類，在陽(yáng)光下進(jìn)行光合作用，產(chǎn)生了氧氣，慢慢積累的結(jié)果，形成了臭氧層。此時(shí)，生物才開始登上陸地。

總之，經(jīng)過(guò)水量和鹽分的逐漸增加，及地質(zhì)歷史上的滄桑巨變，原始海洋逐漸演變成今天的海洋。 海水的鹽分 [編輯本段] 海水所含的鹽分各處不同，平均約為百分之三點(diǎn)五。

這些溶解在海水中的無(wú)機(jī)鹽，最常見的是氯化鈉，即日用的食鹽。 有些鹽來(lái)自海底的火山，但大部分來(lái)自地殼的巖石。

巖石受風(fēng)化而崩解，釋出鹽類，再由河水帶到海里去。在海水汽化后再凝結(jié)成水的循環(huán)過(guò)程中，海水蒸發(fā)后，鹽留下來(lái)，逐漸積聚到現(xiàn)有的濃度。

海洋所含的鹽極多，可以在全球陸地上鋪成約厚500呎的鹽層。 波浪 [編輯本段] 波浪不斷在海上翻滾，有時(shí)波平如鏡，有時(shí)卻巨浪滔天。

除了那些由地震或火山爆發(fā)造成的波浪外，波浪多半由吹過(guò)海面的風(fēng)引起，遠(yuǎn)處暴風(fēng)雨所攪起的波浪，可能移動(dòng)數(shù)百哩才抵達(dá)岸邊。 浪與浪之間由波峰至槽底的高度，多半不超過(guò)10呎。

不過(guò)在暴風(fēng)雨中，波浪可能高得驚人；1933年，在太平洋錄得的最大波浪高達(dá)112呎。 大陸架 [編輯本段] 少數(shù)像火山島之類的陸塊，邊緣會(huì)陡峭地落入海中。

但在大陸周圍，大多數(shù)是覆蓋著淺淺海水的架形陸塊，是大陸的延伸部分，稱為大陸架。

5.科學(xué)小知識(shí)長(zhǎng)點(diǎn)200子

科學(xué)小知識(shí) 冰糕為什么會(huì)冒氣？ 冰糕冒氣是因?yàn)橥饨缈諝庵杏胁簧傺劬床灰姷乃?，碰到很冷的冰糕時(shí)，一遇冷就液化成霧滴包圍在冰糕周圍，看上去似乎是冰糕在“冒氣”一樣。

向日葵為什么總是向著太陽(yáng)？ 向日葵的莖部含有一種奇妙的植物生長(zhǎng)素。這種生長(zhǎng)素非常怕光。

一遇光線照射，它就會(huì)到背光的一面去，同時(shí)它還刺激背光一面的細(xì)胞迅速繁殖，所以，背光的一面就比向光的一面生長(zhǎng)的快，使向日葵產(chǎn)生了向光性彎曲。 蟬為什么會(huì)蛻皮？ 蟬的外殼（外骨骼）是堅(jiān)硬的，不能隨著蟬的生長(zhǎng)而擴(kuò)大，當(dāng)蟬生長(zhǎng)到一定階段時(shí)，蟬的外骨骼限制了蟬的生長(zhǎng)，蟬將原有的外骨骼脫去，就是蟬蛻。

蜜蜂怎樣釀蜜？ 蜂先把采來(lái)的花朵甜汁吐到一個(gè)空的蜂房中，到了晚上，再把甜汁吸到自己的蜜胃里進(jìn)行調(diào)制，然后再吐出來(lái)，再吞進(jìn)去，如此輪番吞吞吐吐，要進(jìn)行100~240次，最后才釀成香甜的蜂蜜。 鳥怎樣睡覺的 白天，鳥兒們?cè)谥︻^穿梭嗚叫，在藍(lán)天下自由飛翔，到了晚上，它們和我們?nèi)艘粯右惨菹ⅰ⑺X，恢復(fù)體力，不過(guò)它們睡覺的姿勢(shì)可是各不相同哦！ 美麗的綠頭鴨和天鵝們，白天在水中捕食、戲耍，夜晚休息時(shí)也離不開它們最愛的水面。

它們把優(yōu)美的長(zhǎng)脖子彎曲著，將頭埋在翅膀里，然后讓自己漂浮在水面上，一邊做著美夢(mèng)，一邊隨波逐流，好不悠閑。 鶴、鸛、鷺等長(zhǎng)腿鳥總是單腳獨(dú)立而睡，累了再換另一只腳，是勞逸結(jié)合的典范。

鷓鴣休息時(shí)喜歡成群圍成一個(gè)大圈，然后一律頭朝外尾向內(nèi)。這樣，不管敵人從哪個(gè)方向襲來(lái)，它們都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并逃走。

畫眉、百靈等叫聲悅耳的小鳥，睡覺時(shí)通常彎下兩腿，爪子則彎曲起來(lái)牢牢地抓住枝條，所以不用擔(dān)心它們會(huì)從樹上摔下來(lái)。 而貓頭鷹這種“值夜班”的猛禽，你總能在白天看見它睜一只眼，閉一只眼，站立在濃密的樹枝上，其實(shí)這時(shí)它正在睡覺呢。

貓頭鷹的睡覺姿勢(shì)是不是很另類啊，它這樣可是為了時(shí)刻監(jiān)視周圍環(huán)境防備著敵人的襲擊哦！ ================================= 魚也會(huì)溺死嗎 魚有鰓，可以在水中呼吸，魚有鰾，可以在水中自由地沉浮。可是，有人說(shuō)生活在水中的魚也會(huì)溺死，這是真的嗎？ 雖然這聽起來(lái)很荒謬，但卻是事實(shí)。

魚鰾是魚游泳時(shí)的“救生圈”，它可以通過(guò)充氣和放氣來(lái)調(diào)節(jié)魚體的比重。這樣，魚在游動(dòng)時(shí)只需要最小的肌肉活動(dòng)，便能在水中保持不沉不浮的穩(wěn)定狀態(tài)。

不過(guò)，當(dāng)魚下沉到一定水深（即“臨界深度”）后，外界巨大的壓力會(huì)使它無(wú)法再凋節(jié)鰾的體積。這時(shí)，它受到的浮力小于自身的重力，于是就不由自主地向水底沉去，再也浮不起來(lái)了，并最終因無(wú)法呼吸而溺死。

雖然，魚還可以通過(guò)擺動(dòng)鰭和尾往上浮，可是如果沉得太深的話，這樣做也無(wú)濟(jì)于事。 另一方面，生活在深海的魚類，由于它們的骨骼能承受很大的壓力，所以它們可以在深水中自由地生活。

如果我們把生活在深海中的魚快速弄到“臨界深度”以上，由于它身體內(nèi)部的壓力無(wú)法與外界較小的壓力達(dá)到平衡，因此它就會(huì)不斷地“膨脹”直至浮到水面上。有時(shí)，它甚至?xí)褍?nèi)臟吐出來(lái)，“炸裂”而死。

============================= 貪吃孩子變笨 貪吃會(huì)降低大腦的血流量 若一次進(jìn)食過(guò)量或一刻不停地進(jìn)食，會(huì)把人體里的大量血液，包括大腦的血液調(diào)集到胃腸道來(lái)。而充足的血供應(yīng)是發(fā)育前提，如果經(jīng)常處于缺血狀態(tài)，其發(fā)育必然會(huì)受到影響。

貪吃會(huì)造成“肥胖腦” 吃得過(guò)飽，尤其是進(jìn)食過(guò)量高營(yíng)養(yǎng)食品，食入的熱量就會(huì)大大超過(guò)消耗的熱量，使熱能轉(zhuǎn)變成脂肪在體內(nèi)蓄積。若腦組織的脂肪過(guò)多，就會(huì)引起“肥胖腦”。

研究證實(shí)，人的智力與大腦溝回皺褶多少有關(guān)，大腦的溝回越明顯，皺褶越多，智力水平越高。而肥胖腦使溝回緊緊靠在一起，皺褶消失，大腦皮層呈平滑樣，而且神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育也差，所以，智力水平就會(huì)降低。

貪吃會(huì)抑制大腦智能區(qū)域的生理功能 人的大腦活動(dòng)方式是興奮和抑制相互誘導(dǎo)的，即大腦某些部位興奮了，其相鄰部位的一些區(qū)域就處于抑制狀態(tài)，興奮越加強(qiáng)，周圍部位的抑制就越加深，反之亦然。因此，若主管胃腸道消化的植物神經(jīng)中樞因貪吃過(guò)量食物而長(zhǎng)時(shí)間興奮，這就必然引起鄰近的語(yǔ)言、思維、記憶、想象等大腦智能區(qū)域的抑制。

這些區(qū)域如經(jīng)常處于抑制狀態(tài)，智力會(huì)越來(lái)越差。 貪吃會(huì)因便秘而傷害大腦 孩子的零食大多以高營(yíng)養(yǎng)的精細(xì)食品為主，吃了容易發(fā)生便秘。

便秘時(shí)，代謝產(chǎn)物久積于消化道，經(jīng)腸道細(xì)菌作用后產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，容易經(jīng)腸吸收，進(jìn)入血液循環(huán)，刺激大腦，使腦神經(jīng)細(xì)胞慢性中毒，影響腦的正常發(fā)育。 貪吃還會(huì)促使大腦早衰 科學(xué)家在一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，一種能促使大腦早衰的物質(zhì)——纖維芽細(xì)胞生長(zhǎng)因子，會(huì)因過(guò)飽食物而于飯后增加數(shù)萬(wàn)倍，這是一種能促使動(dòng)脈硬化的物質(zhì)，因而從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上講，貪吃會(huì)使大腦過(guò)早衰老。

簡(jiǎn)單易學(xué)的科學(xué)小知識(shí) 自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的奧秘 思考：裝滿水的紙盒為什么會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)？ 材料：空的牛奶紙盒、釘子、60厘米長(zhǎng)的繩子、水槽、水 操作： 1、用釘子在空牛奶盒上扎五個(gè)孔 2、一個(gè)孔在紙盒頂部的中間，另外四個(gè)孔在紙盒四個(gè)側(cè)面的左下角 3、將一根大約60厘米長(zhǎng)的繩子系在頂部的孔上 4、將紙盒放在盤子。

6.關(guān)于科學(xué)的小知識(shí)

一，我國(guó)氣象上規(guī)定， 24小時(shí)降水量為50毫米或以上的雨稱為“暴雨”。按其降水強(qiáng)度大小又分為三個(gè)等級(jí)，即【24小時(shí)降水量為50~99.9毫米稱“暴雨”】；100~200毫米以下為“大暴雨”；200 毫米以上稱“特大暴雨”。

二，選擇【A】

三，選擇【C】

四，【正確】這是海水曬鹽的道理。使?jié)恹}水中的水蒸發(fā)（或沸騰）變?yōu)樗魵鈹U(kuò)散到空氣中，留下來(lái)的就是食鹽。

五，1，酒精最多不可超過(guò)酒精燈容積的2/3;

2，一定要用火柴點(diǎn)燃酒精燈，不可以采用相互點(diǎn)燃的方式；

3，要用酒精燈火焰的外焰加熱物體；

4，不可用吹滅的方式熄滅火焰，必須用燈帽蓋滅。

5，火焰熄滅后把燈帽取下再蓋上去，不用時(shí)不能使燈芯暴露在空氣中。

六，積云通常與（ 晴熱 ）天氣相聯(lián)系

七， 卷云產(chǎn)生的高度很高，屬于高云族，云底高度為4500~10000m， 毛卷云

有時(shí)也可高達(dá)17000m或低至2000m以下。在這樣的高度上，空氣溫度很低且水汽很少，云由細(xì)小且稀疏的冰晶組成，故比較薄而透光性較好，潔白而亮澤，常具絲縷結(jié)構(gòu)。卷云因?yàn)樵茖犹?，即使生成小水滴，下降過(guò)程中很容易蒸發(fā)，不會(huì)抵達(dá)地面，故在地面上不會(huì)感到下雨，象征一整天都會(huì)是晴朗的好天氣。

八，【100克水可以溶解（ ）毫克水?！磕愕膯栴}需要審查。

7.關(guān)于汽車飛機(jī)火車輪船的小知識(shí)

發(fā)明先后的順序：輪船（中國(guó)唐代）、自行車（清康熙年間）、火車（1840年）、汽車（1885年）、飛機(jī)（1903年） 世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設(shè)計(jì)的。

它的火車有四個(gè)輪胎，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里（相當(dāng)于人快步行走的速度）。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣航空器的有動(dòng)力、可操縱飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)已用于作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度已達(dá)180~220千米/時(shí)，升限6000~7000米，航程400~450千米，轟炸機(jī)載彈量1000~2000千克。

在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的速度達(dá)到750千米/時(shí)，轟炸機(jī)載彈量可達(dá)10噸左右。 我國(guó)唐代李皋發(fā)明了"槳輪船"。

他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動(dòng)槳輪軸，使輪周上的槳葉撥水推動(dòng)船體前進(jìn)。因?yàn)檫@種船的槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面，所以稱為"明輪船"或"輪船"，以便和人工劃槳的木船、風(fēng)力推動(dòng)的帆船相區(qū)別。

而最早建造蒸汽輪船的是法國(guó)發(fā)明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號(hào)，用蒸汽機(jī)啟動(dòng)。后來(lái)，英國(guó)人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船。

可惜它們均未得到實(shí)際應(yīng)用。 直到1807年9月，美國(guó)人富爾敦設(shè)計(jì)、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號(hào)試航成功，才使輪船開始真正成功為水上舞臺(tái)的主角。

“克萊蒙特”號(hào)，全長(zhǎng)45.72米，寬9.14米，排水量100噸，船速每小時(shí)6.4公里。 關(guān)于自行車的發(fā)明說(shuō)法較多。

①我國(guó)是世界上發(fā)明自行車最早的國(guó)家。自行車的始祖是我國(guó)公元前五百多年的獨(dú)輪車。

清康熙年間（1662~1722年），黃履莊曾發(fā)明過(guò)自行車?！肚宄笆反笥^》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。

行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里?！边@就是世界上最早的自行車。

②自行車為西歐人所發(fā)明。公元1790年，法國(guó)人西夫拉克研制成木制自行車，無(wú)車把、腳蹬、鏈條。

車的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個(gè)車輪，兩個(gè)輪子固定在一條線上。由于這輛自行車沒有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置，座墊低，西夫拉克自己騎在車上，兩腳著地，向后用力蹬，使車子沿直線前進(jìn)。

1817年，德國(guó)的馮？德萊斯男爵發(fā)明了一種能自由活動(dòng)的車把，使他的自行車轉(zhuǎn)變比較方便。1818年，德萊斯在英國(guó)申請(qǐng)了專利。

1839年，英國(guó)一位工人K？麥克米倫首創(chuàng)了用曲軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪的腳踏自行車，可使人在騎自行車時(shí)雙足離開地面。1861年的一天，巴黎的馬車和嬰兒車制造商米肖父子修理德萊斯式自行車，修好后在坡道上試車時(shí)，感到這種車放腳很困難，于是對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，在車的前輪上安上腳蹬曲軸，從而發(fā)明了米肖型自行車，不久這種自行車便開始大量生產(chǎn)。

大概在1870年前后，法國(guó)的馬執(zhí)又制造了一種前面驅(qū)動(dòng)輪大，后面從動(dòng)輪小的自行車，這種車的運(yùn)行效果較好。1890年后，英國(guó)的亨伯公司生產(chǎn)出一種用鏈條傳動(dòng)的、車為菱型的自行車，這種形式的自行車一直沿用至今。

③自行車為俄國(guó)人發(fā)明。1801年9月的一天，俄國(guó)農(nóng)奴阿爾塔莫諾夫騎著自己制造的木制自行車，行駛2500公里，趕到莫斯科向沙皇來(lái)歷山大一世獻(xiàn)禮。

阿爾塔莫諾夫制造的自行車與法國(guó)人西夫拉克制造的車較相似。亞歷山大一世見到阿爾塔莫諾夫制造的自行車，當(dāng)即下令取消了他的奴隸身份。

1879年德國(guó)工程師卡爾.苯茨（KartBenz），首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。

8.出海的一些小常識(shí)

一是駕駛、輪機(jī)、通訊等各崗位人員應(yīng)配備齊全；二是船體及各種設(shè)備應(yīng)保養(yǎng)、維修并經(jīng)過(guò)專業(yè)檢驗(yàn)，達(dá)到適航狀態(tài)。

安全、消防、救生設(shè)備、應(yīng)急器材配套齊全無(wú)損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書》、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。必須強(qiáng)調(diào)的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應(yīng)符合一定的條件。

船員應(yīng)身體健康，且經(jīng)訓(xùn)練合格；職務(wù)船員須持有效職務(wù)證書；普通船員必須經(jīng)過(guò)安全基本技能訓(xùn)練。2看點(diǎn)漁船出海前注意事項(xiàng)一是注意收聽天氣預(yù)報(bào)，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設(shè)備，使通信，導(dǎo)航，號(hào)燈，號(hào)型等設(shè)備處在正常運(yùn)行狀態(tài)；三是按規(guī)定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨(dú)出海；五是船東還應(yīng)為每位出海漁民購(gòu)買保險(xiǎn)。

3看點(diǎn)漁船在平常的航行中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)一是漁船航行時(shí)必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應(yīng)履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū)、超抗風(fēng)等級(jí)航行，不得在禁航區(qū)航行；三是航行作業(yè)應(yīng)避開商船習(xí)慣航路；四是應(yīng)按規(guī)定正確顯示號(hào)燈、號(hào)型、按規(guī)定鳴放聲號(hào)，準(zhǔn)確表明自己船舶的動(dòng)態(tài)；五是必須嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。4看點(diǎn)當(dāng)漁船航行于事故多發(fā)水域應(yīng)注意船長(zhǎng)必須親自值班，并安排人員加強(qiáng)瞭望，準(zhǔn)確測(cè)定船位，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)力、風(fēng)向、浪高和流向等情況，謹(jǐn)慎駕駛，保持安全航速。

5看點(diǎn)當(dāng)漁船在霧中行駛時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)一是開啟雷達(dá)，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當(dāng)對(duì)本船船位無(wú)把握或有疑問時(shí)，應(yīng)選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動(dòng)態(tài)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)，并顯示號(hào)燈、號(hào)型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號(hào)和甚高頻無(wú)線電話；五是運(yùn)用良好的航海技術(shù)極其謹(jǐn)慎地駕駛；六是必要時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)下令關(guān)閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機(jī)等職務(wù)船員均應(yīng)堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)。6看點(diǎn)出海時(shí)的通訊在海上作業(yè)期間，編隊(duì)出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡(luò)，必須定時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)，在惡劣天氣到來(lái)之前采取好防風(fēng)、防凍等有效的安全措施。

對(duì)于船員，要求做到以下幾點(diǎn)：一是船員在甲板作業(yè)時(shí)應(yīng)穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護(hù)裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴(yán)禁從事捕撈許可證或國(guó)外入漁許可證規(guī)定內(nèi)容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國(guó)家或國(guó)際保護(hù)的水生野生動(dòng)物，若意外捕撈應(yīng)立即釋放；六是船員在進(jìn)入魚艙時(shí)，應(yīng)防止因魚貨變質(zhì)所造成的有毒物質(zhì)中毒。七是在下網(wǎng)作業(yè)時(shí)，網(wǎng)機(jī)操作人員應(yīng)穿戴安全防護(hù)用品并對(duì)工作服衣口、袖口等處進(jìn)行安全清理，防止下網(wǎng)操作時(shí)被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作，避免被網(wǎng)機(jī)絞傷。

7看點(diǎn)起網(wǎng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)一是起吊網(wǎng)包保持安全重量，不得強(qiáng)行起吊，防止鋼絲繩（綆索）崩斷傷人及造成船舶大角度傾斜；二是在起絞網(wǎng)過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)保持水中網(wǎng)具與船艉或船舷的間距及角度，防止發(fā)生網(wǎng)具與船艉或船舷的間距及角度，防止發(fā)生網(wǎng)具纏繞螺旋槳事故；三是大風(fēng)浪中起網(wǎng)時(shí)，網(wǎng)機(jī)絞綱速度應(yīng)適當(dāng)放慢，防止風(fēng)浪沖擊造成繩索斷裂；四是魚貨、網(wǎng)具裝載正確，保持船舶穩(wěn)定。8看點(diǎn)在海上作業(yè)時(shí)碰到大風(fēng)浪天氣的應(yīng)對(duì)方法在大風(fēng)浪天氣來(lái)臨之前：首先，應(yīng)及時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)，注意風(fēng)情變化，及時(shí)歸港避風(fēng)。

如果因某些原因來(lái)不及避風(fēng)，應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作。一是保持船舶水密。

應(yīng)盡快把所有水密門、舷窗、艙口、通風(fēng)口、天窗、出水口及錨鏈筒等，應(yīng)加固或加蓋，以保持水密； 二是保證排水暢通。所有排水機(jī)械、管路、閥門及甲板排水門等都應(yīng)處于良好狀態(tài)；三是固定一切活動(dòng)物件，如網(wǎng)具，曳綱，錨等。

調(diào)整艙內(nèi)、外一切物件，如吊桿、冰、漁獲物及油、水等，降低船舶重心，提高穩(wěn)定性；四是檢查舵裝置及錨設(shè)備，確保其處于良好狀態(tài)；五是機(jī)艙應(yīng)確保主機(jī)處于良好狀態(tài)。如果不幸在海上遭遇大風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)立即向岸臺(tái)報(bào)告情況，采取移動(dòng)式錨泊或放夾棕（大綆）漂流措施，保持安全航速，慢車頂風(fēng)抗浪。

切記，大風(fēng)浪中航行不得輕易調(diào)頭，避免橫浪。9看點(diǎn)漁船萬(wàn)一起火后該如何應(yīng)對(duì)呢？這時(shí)候千萬(wàn)別慌張，先減速并調(diào)整方向，使失火部位處于下風(fēng)；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)閉通往火場(chǎng)的所有通道；移走火場(chǎng)附近可燃物，用水冷卻火場(chǎng)周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，徹底撲滅余火，防止復(fù)燃；若船員身上衣服著火，應(yīng)迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進(jìn)就近水源中滅火。

9.有關(guān)科學(xué)的小知識(shí)

牛奶加熱后為什么會(huì)有層皮

那層浮在牛奶表面的皮是凝固了的蛋白質(zhì)。牛奶中含有牛生長(zhǎng)發(fā)育的所

有必需的營(yíng)養(yǎng)成分，蛋白質(zhì)就是其中非常重要的一種營(yíng)養(yǎng)成分。

蛋白質(zhì)一旦受熱就會(huì)凝固。煮熟的雞蛋之所以會(huì)凝固，就是因?yàn)殡u蛋里

的蛋白質(zhì)凝固了。牛奶中的蛋白質(zhì)也會(huì)因加熱而凝固。

刮風(fēng)時(shí)為什么會(huì)有搜搜的聲音

風(fēng)其實(shí)是空氣流動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)象，氣體本身不會(huì)產(chǎn)生聲音，我們聽到的風(fēng)聲其實(shí)是氣體流動(dòng)時(shí)作用到阻擋它的物體振動(dòng)時(shí)發(fā)出的振動(dòng)波，而該振動(dòng)波的頻率恰好又可以被人耳聽到，便成了我們所說(shuō)的風(fēng)聲，顯然，如果沒有阻擋他的物體，是不會(huì)有風(fēng)聲的。

水滴滴入熱油為什么會(huì)濺起來(lái)

因?yàn)樗馁|(zhì)量比油重，沸點(diǎn)又比油低得多，水在高溫下迅速沸騰，就會(huì)有噼噼啪啪的爆炸聲。水蒸氣變成動(dòng)能油就濺起來(lái)了

不銹鋼為什么不會(huì)生銹？

不銹鋼是不易生銹的.正因?yàn)樗灰咨P， 人們才把它稱為不銹鋼.普通的不銹鋼是往鐵里摻18%左右的鉻制成的， 也就是說(shuō)它是一種合金.此外還有往鐵里摻合鎳等制成的不銹鋼.不銹鋼與鐵相比之所以不易生銹， 是因?yàn)橛貌讳P鋼制成薄板時(shí)， 其表面會(huì)形成一層很結(jié)實(shí)的覆膜， 將內(nèi)部保護(hù)起來(lái).這種覆膜是一種氧化物， 其實(shí)也是一種”銹”， 因而也可以說(shuō)不銹鋼是一種比鐵還易於生”銹”的金屬， 但它生的”銹”恰恰起了保護(hù)膜的作用.