1.航班延誤的主要原因

天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。

而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下?！疤鞖庠颉焙唵蔚乃膫€字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）常見的情形釋疑因天氣原因延誤：首先，目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。

為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。其次，一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取繞過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了。

再有，就是去同一個目的地，有的飛機能飛有的卻告知因為天氣延誤，出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。

民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。還有一種情況就是，快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地。

雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。

這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，能否降落由機長決定。機長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應(yīng)該絕對支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。 遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常?！昂ｉ煈{魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。

部分繁忙機場空中交通處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因1.流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。

這里說的是正常的流量控制，其實導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦？2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在。

2.航班延誤原因

關(guān)于航班延誤 近來，航班延誤問題在國內(nèi)炒的沸沸揚揚，不容質(zhì)疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務(wù)，減少航班延誤起到了很大的作用。

但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機場、占用飛機、辱罵機組、服務(wù)人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內(nèi)各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務(wù)措施司空見慣，導(dǎo)致航空公司聲譽受損、效益損失嚴(yán)重，航班延誤的負(fù)面新聞頻頻出現(xiàn)在各大媒體。

航班延誤現(xiàn)狀： 民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調(diào)配、簡單精煉，這也其實是很復(fù)雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認(rèn)為沒必要解釋，或者認(rèn)為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務(wù)做得簡單生硬，缺乏細(xì)致周到、體貼入微。

旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當(dāng)然會無法接受，容易出現(xiàn)過激行為。

媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實情況，越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導(dǎo)致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應(yīng)該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。 航班延誤原因分析 天氣原因 目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。

而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。 “天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等； 為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解 --出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）： --目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）： --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）： --機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策） --飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行） --因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等） 常見的情形釋疑： 疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素， 知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待 知識點：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了？ 疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？ 答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。

民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。 疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？ 答：雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難。

3.航班延誤時,與航空公司溝通有哪些技巧

航班延誤風(fēng)波又起8月9日，記者從太原乘飛機返回上海，經(jīng)歷了一次航班延誤。

當(dāng)天上午7時半，兩百來名乘客登機不久，空乘人員說，飛機出現(xiàn)故障，請大家到候機樓等待。機艙里“嘩”地一聲，像炸開了鍋……乘客們都很不情愿地提著行李走下飛機。

9時，故障排除了，飛機可以上天了，航空公司工作人員請乘客回機艙，一些乘客提出：“我們等了這么長時間，白等??？”“航班延誤怎么賠？”“叫你們領(lǐng)導(dǎo)上門道歉。”“我上午還有個會議”……有些情緒激動的乘客拒絕上飛機。

經(jīng)過道歉勸解，他們最終上了飛機，但這一風(fēng)波，又使航班耽誤了半個多小時。不過這和8月4日東航江蘇公司發(fā)生的旅客占機事件相比，算是小巫見大巫了。

8月4日，一些乘客對補償不滿，沖砸現(xiàn)場辦公地，辱罵工作人員，并鼓動其他乘客霸占7架飛機，造成貴陽機場癱瘓4小時。罷乘占機成“撒手锏”從6月26日民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》以來，除了深圳航空公司出臺補償細(xì)則外，沒有一家航空公司跟進。

乘客和航空公司的沖突不降反升，罷乘、占機愈演愈烈，7月份全國發(fā)生300起罷機占機事件?！耙恍┏丝椭灰龅窖诱`，不論時間長短，不論是不是航空公司的原因，都要鬧一下。”

一家航空公司的部門負(fù)責(zé)人無奈地說。這個局面恐怕是民航總局始料不及的：由于各航空公司根據(jù)營運實際情況，“補償細(xì)則”一時難以推出，為提高航空公司航班正點率擬訂的《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》，反而成了少數(shù)旅客罷乘、占機，要求航空公司賠償?shù)摹叭鍪诛怠薄?/p>

國外公司解決方案航班延誤是航空業(yè)無法避免的事情，國外航空公司是怎樣處理的？一位民航專家指出，關(guān)鍵在于出現(xiàn)延誤后和乘客及時溝通。發(fā)生延誤后，直接面對旅客的往往是地面服務(wù)人員，美國的西北航空、歐洲的漢莎航空以及亞洲的許多航空公司非常注意對地面服務(wù)人員的培訓(xùn)，有的還專門設(shè)立了航班延誤后溝通技巧等課程，內(nèi)容具體到在延誤時該用什么樣的語音語調(diào)和身體語言與旅客溝通。

4.航班延誤原因

原發(fā)布者：龍源期刊網(wǎng)

[摘要]航班延誤是當(dāng)前國際民航業(yè)發(fā)展中的一大難題，也是顧客對航空服務(wù)不滿意的重要內(nèi)容。本文在分析航班延誤原因的基礎(chǔ)上，探討了如何減少航班延誤的對策，從而為完善航班管理機制提供參考。

[關(guān)鍵詞]航班延誤流量控制航空管制

一、前沿

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空服務(wù)業(yè)也得到了極大的發(fā)展，如何提高航空服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為諸多航空公司生存和發(fā)展的重要課題。航班準(zhǔn)點率作為航空質(zhì)量的重要內(nèi)容，對于滿足客戶需求、提升服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。從當(dāng)前實際來看，航班誤點已經(jīng)成為航空服務(wù)中的“家常便飯”。據(jù)民航總局公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年上半年，我國航班平均正常率只有76.89%，相對往年數(shù)據(jù)，今年的航班誤點率提高了很多，這導(dǎo)致很多顧客怨聲載道，如何有效的降低航班延誤已經(jīng)成為航空服務(wù)亟需改進的一大問題。

二、航班延誤原因分析

從當(dāng)前實際來看，導(dǎo)致航班延誤的原因可以分成兩大類，分別為航空公司自身因素，包含機務(wù)維護不周到、航班調(diào)配不合理等；另外一類為非航空公司因素，包含天氣因素、空中管制、機械故障以及旅客自身因素等，下面將其中重要的因素進行詳細(xì)的分析。

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5.航班延誤原因分析

你遇到的這種情況主要是天氣的因素，再一個就是飛機調(diào)配的原因。

航班延誤的原因一般有以下幾方面：

一、天氣原因

天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

二、交通管制

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：

1、流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。

2、空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機密。機械故障旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現(xiàn)故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。

三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

常見的情形有：

旅客晚到，在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到。為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。

還有一種情況就是有個別旅客做出過激的行為，航班工作人員覺得對航班造成威脅，就不能正常起飛了。

四、飛機調(diào)配

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

五、航班插隊

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。管制員還介紹，要客級別達(dá)到一定等級，上級管理部門會下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。

六、突發(fā)事件

象飛機上發(fā)現(xiàn)炸彈或者恐怖襲擊，還有起飛后飛機出現(xiàn)異常，都可能造成飛機延誤。

6.您好,我看了您發(fā)表的關(guān)于航班延誤賠償?shù)拇鸢?我做的飛機延誤了2

《民航法》第126條對因航班延誤給旅客造成的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任及其免責(zé)條件作了規(guī)定。

本指導(dǎo)意見所指“補償”措施，屬在發(fā)生航班較長時間延誤的情況下，航空公司主動安撫旅客、加強服務(wù)的措施。旅客因航班延誤造成損失向承運人的索賠爭議，應(yīng)按有關(guān)法律程序處理。

2010年頒布的標(biāo)準(zhǔn)為：飛機延誤4-8小時（含8小時），航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

延誤不到4小時的，還真不知如何處理，一般的可能就不賠償了。如果有延誤險，可以向保險公司索賠試試吧。

7.坐飛機的安全常識

1、飛機是當(dāng)今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。

2、如果萬一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的！3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計來看，生還者多數(shù)是坐在機尾的。4、坐飛機全程最好都綁安全帶，因為風(fēng)切變來無影去無蹤，萬一碰上飛機急速掉個幾百米很正常！5、發(fā)生空難的時候，機組人員是要陪死的，沒有人會跳傘離開。

6、空難發(fā)生時，是不會像電視上那樣給時間你寫遺書的！7、飛機掉在地上跟掉在海里其實是沒區(qū)別的，一樣會粉身碎骨！8、到目前為止，掉下來最多的機型是波音737，還沒掉過的機型是空客a380!9、因機械故障掉下來的飛機不多，掉下來的飛機多為人為操作不當(dāng)。10、迫降是非常危險的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬一不成功，飛機是沒有多余的燃油可以復(fù)飛的。

11、如果萬一一次性無法迫降，那只能采取摔機著陸的方式，這個跟從空中把飛機扔下來沒區(qū)別。12、黑夾子有兩個，但不是黑色的哦，專業(yè)叫法叫語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器！13、坐大型機比坐小型機穩(wěn)，大家出行盡量選大機型！14、大型機有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘務(wù)長認(rèn)識，且關(guān)系ok，當(dāng)頭等艙或公務(wù)艙有空位時，你是可以讓她給你免費升艙的！16、乘坐飛機時，請大家遵守相關(guān)規(guī)定，在飛機上打架或吵架是會被認(rèn)定危害飛行安全的，除了下飛機你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進黑名單的！17、民航客機是無法90度側(cè)身飛行的，也無法180度翻轉(zhuǎn)飛行的，這個只有戰(zhàn)斗機才可以！18、四發(fā)飛機與雙發(fā)飛機相比起來，巡航速度是沒有提升多少的，提升的只是推力！19、起飛與降落是飛機最危險的時刻，也是潛在空難多發(fā)時刻，請系好安全帶！20、剛做完手術(shù)，傷口沒愈合坐飛機有傷口裂開的危險！21、看完貼分享有利于你規(guī)避空難，切記。