1.中國高鐵小介紹

中國高速鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。

高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

在運行速度上，目前最高時速可達(dá)350公里，正在建設(shè)的京滬高速鐵路最高時速將達(dá)到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，成熟的高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。中國高速鐵路目前在里程和速度上是世界高鐵的領(lǐng)跑者。

[1]。

2.鐵路基本常識有哪些

鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引運行的運載工具。

種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。

貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。

鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡陋。

客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。

隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組。

現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達(dá)到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達(dá)到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學(xué)性能和運用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。

列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。

中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設(shè)計和制造車輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。

車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。

車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉(zhuǎn)向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運行安全和平衡。

車鉤緩沖裝置是車輛上實現(xiàn)與其他車輛或機車相互連結(jié)，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動裝置是車輛上實現(xiàn)運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內(nèi)的基礎(chǔ)制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運輸服務(wù)的附。

3.關(guān)于鐵路的知識

京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。

該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。

右圖：電力機車牽引運煤列車?！粜柺F路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。

長東黃河大橋全長10,282米，有橋墩301個，橋上設(shè)有1,243米長的會讓站。大橋于1985年10月建成。

該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。

這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，年運量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。

這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國防具有重要意義?！艟┚盆F路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。

這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》白皮書中披露的。白皮書說，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路"的目標(biāo)。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域。對無法避讓，必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，針對沿線野生動物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正?；顒?。

如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護(hù)與恢復(fù)。

植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。

對自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。

車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個中心站。

每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構(gòu)和人員，最大限度地保護(hù)青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。

（二）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機車車輛方面采用大功率牽引動力和新型車輛以擴(kuò)大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。

為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機車及客貨車輛。同時引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內(nèi)燃及電力機車。

從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共制造了電力機車1,139臺，內(nèi)燃機車4,953臺，燃?xì)廨啓C車3臺，蒸汽機車9,659臺，客車26,922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450,678輛。在信號方面大力發(fā)展自動化、半自動化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運行速度和保障行車安全。

通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6,000門多門縱橫制自動交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。

貨運方面加快發(fā)展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養(yǎng)護(hù)機械化方面，除自行研制的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外。

4.鐵路的基本常識有哪些

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機動車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護(hù)意識和依法保護(hù)鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導(dǎo)。

2、我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機通過它來對列車進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。

3、“鳴”等信號標(biāo)志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。

4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

5、目前直達(dá)車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機的考核十分嚴(yán)格。一般來說，考試必須過三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。

5.鐵路安全常識 短一點

鐵路安全常識

一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為

電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動起來，為保護(hù)鐵路運輸物資、保護(hù)國家財產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過

要停車了望。確認(rèn)無來車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、教師、家長要加強對學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、

或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴(yán)禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。

九、嚴(yán)禁鉆越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車，嚴(yán)禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、

進(jìn)站上車，違者將依法追究法律責(zé)任。

6.愛護(hù)鐵路小知識 急

1、學(xué)習(xí)《鐵路法》，遵守《鐵路法》，宣傳《鐵路法》，確保鐵路大動脈安全暢通。

2、從我做起，樹立愛護(hù)鐵路的責(zé)任感和守法的自覺性。 3、保護(hù)鐵路設(shè)施，不拆卸、不損壞、不拿摸、不盜竊、不收購鐵路器材配件。

4、遵守鐵路規(guī)則，不無票乘車，不爬乘貨車，不隨車圍車叫賣，不攜帶危險品進(jìn)站上車。 5、加強鐵路安全防范，不非法設(shè)置道口，不在鐵路上行走滯留，不搶越道口，不在鐵路兩旁邊放牧、取砂、采石、挖渠、鏟草皮。

6、維護(hù)鐵路治安秩序，不偷摸哄搶運輸物資，不在線路上放置障礙物，不擊打列車，不攔截列車，不占道經(jīng)營影響站場秩序。 7、敢于勸阻、制止危及鐵路行車安全的違法行為，同破壞鐵路治安秩序的壞人壞事作斗爭 愛護(hù)鐵路，從我做起 愛護(hù)鐵路、呵護(hù)生命。

7.誰有關(guān)于鐵路方面的理論知識

這里面有很詳細(xì)的介紹，都是關(guān)于鐵路的：

其中包括：

【簡介】

【運作】

【控制與調(diào)度】

【世界鐵路簡史】

【世界鐵路發(fā)展歷史】

【鐵路的發(fā)展趨勢】

【中國鐵路百年】

【分類】

【鐵路常識】

【我國鐵路6次大提速】

【鐵路單位】

【中國鐵路標(biāo)志】

【我國的鐵路客車之最】

【中國鐵路的教育歷史】

【鐵路肩章說明】

【鐵路常識】

【我國鐵路6次大提速】

【鐵路單位】

【中國鐵路標(biāo)志】

【我國的鐵路客車之最】

【中國鐵路的教育歷史】

【鐵路肩章說明】

8.關(guān)于高鐵的冷知識或故事等

隨著我國鐵路的飛速發(fā)展，作為運輸載體的高鐵動車組用漂亮大氣的外觀、美觀高雅的內(nèi)飾，吸引了一大批的年輕人成為高鐵迷，有的動車還被網(wǎng)友們賦予了擬人的設(shè)定。和諧號動車組通常指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速后開行的CRH(China Railways High-speed)動車組列車。

和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著我國鐵路客運裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制出時速380公里動車組的國家之一。

和諧號動車組的車身型號主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH6。

9.學(xué)高姐必須了解高鐵的一些基礎(chǔ)知識

高速鐵路基本常識部分

1. 高速鐵路列車速度？

答：國際上目前公認(rèn)的列車最高運行速度達(dá)到200km/h及其以上的鐵路稱為高速鐵路?？瓦\專線列車速度為200~350 km/h。 2. 我國鐵路網(wǎng)建設(shè)中長期主要目標(biāo)？

答：運能緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。

擴(kuò)大西部鐵路網(wǎng)規(guī)模，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強既有線改造，發(fā)展煤炭運輸網(wǎng)，集裝箱運輸網(wǎng)和快捷貨運網(wǎng)，建設(shè)高起點，高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量的高原鐵路。

3. 高速鐵路與常速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施最大區(qū)別？

答：最大區(qū)別在于線路高平順度特性方面。線路要平緩，穩(wěn)固高保持性，路基、橋梁、隧道等要滿足高速行車方面主要技術(shù)參數(shù)與技術(shù)規(guī)定。滿足可靠度與可維修、少維修的條件。 4. 高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢是什么？

答：速度快，運能大，安全性高、準(zhǔn)確性高、能耗少，占地少、工程投資低，污染環(huán)境輕，舒適度高、效益好。 5. 高速鐵路的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容有哪些方面？

答：治理噪聲環(huán)境，控制振動污染、防止電磁干擾、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、理列車?yán)?

6. 高速鐵路建設(shè)中保護(hù)生態(tài)環(huán)境意義？

答：高速鐵路建設(shè)規(guī)模大，占用農(nóng)村和城市用地多，且需經(jīng)過繁華的城市區(qū)和經(jīng)濟(jì)帶，對自然生態(tài)環(huán)境和城市生態(tài)環(huán)境（如水土流失、植被和農(nóng)用水利的破壞、城市房屋建筑物拆遷、城市景觀、日照、施工的干擾等等）都將造成很大影響。因此，研究和采取保護(hù)生態(tài)環(huán)境的措施，在高速鐵路建設(shè)中具有重要的意義。