1.橋的小知識(shí)

一.1.梁橋：梁式又稱(chēng)梁柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。

2.浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋梁。

3.吊橋：古時(shí)設(shè)置在城壕上的橋，現(xiàn)在為懸索橋和斜拉橋的統(tǒng)稱(chēng)。

4.拱橋：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。

5.立交橋：線路（如公路、鐵路等）交叉時(shí)，為保證交通互不干擾而建造的橋梁。在既有線路之上跨越者又稱(chēng)跨線橋，在地下穿過(guò)者又稱(chēng)地道橋。

二.我國(guó)古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格，首先表現(xiàn)在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國(guó)古橋十分重視與環(huán)境的協(xié)調(diào)，由于橋的存在，又增加了環(huán)境的美；第三，我國(guó)古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格還體現(xiàn)在附屬建筑和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。

2.橋梁基礎(chǔ)有哪些類(lèi)型,橋梁基礎(chǔ)有哪些類(lèi)型知識(shí)

1、按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。

2、按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。 3、按結(jié)構(gòu)分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋），組合體系橋 4、按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋 6、按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋 橋梁分類(lèi) 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米） 單孔跨徑L0（米） 特大橋 L>1000 L0>150 大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150 中橋 30。

3.橋梁怎么分類(lèi)

：①橋梁按使用性質(zhì)分為公路橋、公鐵二用橋、人行橋、拖拉機(jī)橋、過(guò)水橋（渠道橋）……

②按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)可分為小橋、中橋、大橋；

③按行車(chē)道位置可分上承式橋、中承式橋、下承式橋；

④按承重構(gòu)件受力情況可分為橋梁、板橋、剛構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（系桿拱橋、斜拉橋）；

⑤按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)性橋；

⑥按使用年限可分為泄洪橋（高水位橋）、淺水橋（低水位橋）、開(kāi)啟橋、浮橋；

⑦按材料性能可分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

4.橋梁有哪些種類(lèi)

橋梁一般指架在江河、山谷等上面以便通行的建筑物，一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。橋梁

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）四種基本體系，此外還有組合體系橋

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

橋梁分類(lèi) 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米） 單孔跨徑L0（米）

特大橋 L>1000 L0>150

大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150

中橋 30<L<100 20≤L0<40

小橋 8≤L≤30 5<L0<20

涵洞L<8 L0<5

注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

②梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋梁為橋面系車(chē)道長(zhǎng)度。

③管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞。

④標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以?xún)蓸蚨罩芯€距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以?xún)艨鐝綖闇?zhǔn)。

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

5.橋的種類(lèi)

梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類(lèi)型。

梁橋。又稱(chēng)平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。

這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。

先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點(diǎn)，不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。因此，取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時(shí)建成的多跨長(zhǎng)橋：渭橋、灞橋等。

約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身，此橋型（廊橋）后多見(jiàn)于南方，但最早都見(jiàn)于黃河流域。

中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長(zhǎng)大的石梁橋。梁橋若中間無(wú)橋墩者，稱(chēng)單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱(chēng)雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱(chēng)多跨梁橋。

浮橋。又稱(chēng)舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱(chēng)“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來(lái)并列于水面，船上鋪木板供人馬往來(lái)通行的橋。

若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話(huà)，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過(guò)寬及河水過(guò)深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。

浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽(yáng)洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。

浮橋目前在我國(guó)南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見(jiàn)用。 浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長(zhǎng)江的浮橋。

二是造價(jià)低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對(duì)石橋與浮橋做過(guò)比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金，而用浮橋，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定。”三是開(kāi)合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。

缺點(diǎn)是載重量小，隨波上下動(dòng)蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時(shí)拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護(hù)費(fèi)用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱(chēng)吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。

多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見(jiàn)于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。

始見(jiàn)于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。

過(guò)索橋感覺(jué)非常驚險(xiǎn)，正如古人形容過(guò)索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無(wú)底谷?！碧拼蜕兄敲头Q(chēng)：“窺不見(jiàn)底，影戰(zhàn)影栗。”

其實(shí)真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤(pán)江橋評(píng)價(jià)的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動(dòng)。” 拱橋。

在我國(guó)橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見(jiàn)，只在廟宇或園林里偶見(jiàn)使用。

一般常見(jiàn)的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來(lái)定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。

依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。

拱橋的形象最早見(jiàn)于東漢畫(huà)像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過(guò)程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見(jiàn)于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。

石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。 斜拉橋 混凝土 斜拉橋 組合梁斜拉橋 鋼斜拉橋 其他造型： 飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚(yú)沼飛梁和風(fēng)水橋。

“飛閣”，又稱(chēng)閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。

《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱(chēng)復(fù)道。

秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車(chē)行橋下，堪稱(chēng)中國(guó)最早的立交橋?！皸５馈?，又稱(chēng)棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。

在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。 “渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。

也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。

故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語(yǔ)?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長(zhǎng)橋。

多見(jiàn)于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū)。有的長(zhǎng)達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長(zhǎng)380余米，115個(gè)跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱(chēng)園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。

“景莫妙于曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋。

6.橋梁的分類(lèi)有哪些

(1)橋梁的基本體系：橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開(kāi)拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。

1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料（鋼、木、鋼筋混凝土等）來(lái)建造。

2）拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。在豎向荷載的作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈（或拱肋）內(nèi)的彎矩作用。

因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（如磚、石、混凝土等）、鋼筋混凝土、鋼材來(lái)建造。

為了確保拱橋能安全使用，下部結(jié)構(gòu)和地基必須能經(jīng)受住很大水平推力的不利作用。3）吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。

在豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩橋臺(tái)的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。

4）組合體系橋由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成。斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系，懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁像多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強(qiáng)材料的作用，又顯著減少了主梁截面，使結(jié)構(gòu)減輕而能跨越很大的跨徑。

（2）橋梁的其他分類(lèi)簡(jiǎn)述：1）按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋（渡槽）及其他專(zhuān)用橋梁（如通過(guò)管路、電纜等）。2）按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

3）按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。 4）按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

5）按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位臵，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

7.橋梁的基礎(chǔ)分類(lèi)

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）四種基本體系，此外還有組合體系橋 按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

橋梁分類(lèi) 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米） 單孔跨徑L0（米）

特大橋 L>500 L0>100

大橋 100≤L≤500 40≤L0≤100

中橋 30

8.橋梁的種類(lèi)

梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類(lèi)型。

梁橋。又稱(chēng)平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。

這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。

先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點(diǎn)，不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。因此，取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時(shí)建成的多跨長(zhǎng)橋：渭橋、灞橋等。

約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身，此橋型（廊橋）后多見(jiàn)于南方，但最早都見(jiàn)于黃河流域。

中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長(zhǎng)大的石梁橋。梁橋若中間無(wú)橋墩者，稱(chēng)單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱(chēng)雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱(chēng)多跨梁橋。

浮橋。又稱(chēng)舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱(chēng)“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來(lái)并列于水面，船上鋪木板供人馬往來(lái)通行的橋。

若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話(huà)，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過(guò)寬及河水過(guò)深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。

浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽(yáng)洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。

浮橋目前在我國(guó)南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見(jiàn)用。 浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長(zhǎng)江的浮橋。

二是造價(jià)低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對(duì)石橋與浮橋做過(guò)比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金，而用浮橋，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定?！比情_(kāi)合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。

缺點(diǎn)是載重量小，隨波上下動(dòng)蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時(shí)拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護(hù)費(fèi)用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱(chēng)吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。

多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見(jiàn)于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。

始見(jiàn)于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。

過(guò)索橋感覺(jué)非常驚險(xiǎn)，正如古人形容過(guò)索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無(wú)底谷?！碧拼蜕兄敲头Q(chēng)：“窺不見(jiàn)底，影戰(zhàn)影栗。”

其實(shí)真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤(pán)江橋評(píng)價(jià)的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動(dòng)。” 拱橋。

在我國(guó)橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見(jiàn)，只在廟宇或園林里偶見(jiàn)使用。

一般常見(jiàn)的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來(lái)定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。

依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。

拱橋的形象最早見(jiàn)于東漢畫(huà)像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過(guò)程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見(jiàn)于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。

石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。 斜拉橋 混凝土 斜拉橋 組合梁斜拉橋 鋼斜拉橋 其他造型： 飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚(yú)沼飛梁和風(fēng)水橋。

“飛閣”，又稱(chēng)閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。

《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱(chēng)復(fù)道。

秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車(chē)行橋下，堪稱(chēng)中國(guó)最早的立交橋?！皸５馈保址Q(chēng)棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。

在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。 “渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。

也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。

故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語(yǔ)?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長(zhǎng)橋。

多見(jiàn)于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū)。有的長(zhǎng)達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長(zhǎng)380余米，115個(gè)跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱(chēng)園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。

“景莫妙于曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋。

9.橋梁結(jié)構(gòu)的分類(lèi)有哪些

按結(jié)構(gòu)分類(lèi)，按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行分類(lèi)，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。

1、梁式橋

主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

2、拱式橋

拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。

缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車(chē)極為不利。

3、鋼架橋

是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊，混凝土用量少。

缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。

4、斜拉橋

梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

優(yōu)點(diǎn)：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制??；抗風(fēng)穩(wěn)定性?xún)?yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構(gòu)造；便于無(wú)支架施工。

缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。

5、懸索橋

主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。

缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。