1. 關于火車的知識

一般情況下列車在車站的停車線路是固定的，但由于一些特殊原因使得原來的線路被占用，而列車又不能晚點進站，經(jīng)列車調度員準許后，車站值班員就可以將該列車接入相鄰的其它線路，這就是所謂的“臨時變線”。

在雙線區(qū)段的車站內(nèi)的股道編號是分上下行的，上行股道是雙數(shù)，下行為單數(shù)，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但實際上車站有多少個股道編號也就會有多少條線路。

再解釋一下套跑，比如說由北京站始發(fā)終到沈陽站的列車，在到達沈陽站旅客下完后，車底本來應該入庫檢修整備，但由于車輛不足或客流的需要，就用這組列車的車底加開一趟沈陽至大連的往返車次。這樣的車輛運用方式就叫做車底套跑。

2. 想知道關于火車的一些知識

要說火車駕駛，就和開汽車一樣，技術活，靠悟性。

火車比汽車好一點，沒有方向盤，鐵軌引導火車方向，不用腳踩剎車和油門，所有的都在手上控制。還有一點好處就是不用掛檔，因為火車基本都是電傳動，就是靠牽引電機來牽引機車車輛，這是因為列車啟動時需要巨大的牽引力，傳統(tǒng)的機械傳動是不能滿足列車啟動的，還有電傳動功率損耗低。內(nèi)燃機車是靠柴油機發(fā)電，電力機車是靠外界的電能。下面我付一張照片，來簡單地說明列車如何駕駛：

司機左手握的是小閘，用于單機制動，旁邊的那個就是大閘，用于列車制動，右手握的是司機控制器主手柄，相當于汽車的油門和檔位，旁邊那個手柄就是換向手柄，用來控制機車的行駛方向。操縱臺左邊的那個顯示屏叫列車運行監(jiān)控記錄裝置，代號是LKJ—2000，也叫黑匣子，上面動態(tài)顯示所跑線路的全部信息，并且顯示機車信號，有語音提示，司機出乘前，將IC卡插入，把所有信息轉儲在里面，列車運行的全部信息也都記錄在里面，并且與列車自動停車裝置配合使用。右邊的那個顯示屏為多功能微機屏，用來顯示列車的所有參數(shù)和運行情況，對機車實行微機控制。

再來說說怎么會車讓車。這個在鐵路上叫會讓。一般情況在單線鐵路只會車，雙線鐵路只辦理越行。因為一個閉塞區(qū)間只能放一列車，當發(fā)車站請求閉塞，接車站承認閉塞時，出站信號才可能開放，閉塞和信號是聯(lián)鎖的關系，這樣可以保證列車運行安全，在列車不到達前方站時，車站是不可能再開出列車的。會車時，正常情況下一個車先到車站進入側線停車，然后另一列車由正線通過，通過后，再組織另一列發(fā)車。

雙線鐵路不辦理閉塞，只要第一離去空閑即可以發(fā)車，列車正常情況是遵守左側行車，這個在信號上也存在聯(lián)鎖關系，值班員如果排錯進路，那么信號是不會開放的，所以也會保證列車運行安全。越行讓車時，停車的列車稱為待避，列車進入側線停車，并且岔區(qū)無紅光帶時，其出站信號才會開放，另一列通過，當離開第一離去時，方可組織待避列車發(fā)車。

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3. 鐵路火車基本知識

最低0.27元開通文庫會員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：敷衍0902 1.現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。

2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。

4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。

6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。

8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。

10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。

12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。

我國現(xiàn)行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。

15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。

17.每公里線路鋪設軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。

4. 乘坐火車需了解的基本知識

一、變更座別、鋪別 旅客要求變更座別、鋪別時，由票價高的變更為票價低的不辦理。

由票價低的變更為票價高的，應換發(fā)代用票，補收變更區(qū)間的票價差額，核收手續(xù)費。不足起碼里程時，按起碼里程計算。

持用軟座票要求改用硬臥時，換發(fā)代用票，列車長應補收變更區(qū)間的票價差額（產(chǎn)生退款時不退還），核收手續(xù)費。 因鐵路責任，使旅客變更座別、鋪別時，所發(fā)生的票價差額，應補收的不補收；應退款時，由列車長編制客運記錄，到站退還變更區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價差額。

未乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程算。均不收退票費。

二、變更徑路 旅客在中途站或列車內(nèi)，可要求變更一次徑路，但變徑時應在分歧站以前提出聲明，并在客票有效期間內(nèi)，能到達到站時方可辦理。辦理時收回原票，換發(fā)代用票，補收或退還從分歧站起算的新舊徑路里程差額的票價。

不足起碼里程時，只補收不退還，并核收手續(xù)費。退還票價時注明"由到站退款"。

持加快票的旅客，變徑后新徑路沒有加快或乘坐低等級列車時，不退還加快票價差額。變徑后的客票有效期間，從辦理站起按新里程、重新計算。

三、越站乘車 旅客在原票到站前要求越站乘車時，在本列車有能力的條件下給予辦理。核收越站區(qū)間的票價和手續(xù)費。

但最遠不能超過本列車的終到站。 四、旅客列車為什么會晚點 旅客列車，除保證旅客途中安全外，還應當保證正點運行，這也是鐵路部門和旅客的一致愿望。

旅客列車是按照編制好的運行圖運行的，一般情況下，旅客列車保持著較高的正點率。但以下的原因會導致列車晚點： 氣候不良。

如暴風雨、大霧、風雪等天氣，視線不良，司機看不清信號，會造成晚點。 鐵路線路施工，列車慢行，造成晚點。

客車機車操縱欠佳，未嚴格按規(guī)定的運轉時分運行，造成列車晚點。 列車嚴重超員，旅客上下人多，原規(guī)定的到站停車時間不夠，列車不能正點開出，造成列車晚點。

車站能力不足、臨時停電或設備故障等造成列車晚點。 列車晚點會給旅客帶來許多不便，也有損鐵路聲譽，有關部門正在采取各種措施盡力減少這種現(xiàn)象。

五、客車車廂的順序號是怎樣排列的 旅客進站上車時，大多都隨身攜帶一些物品行李，甚或扶老攜幼，因此都希望盡快找到自己的車廂，少走冤枉路。為此，了解旅客列車車輛順序號的規(guī)律是十分必要的。

旅客列車車廂的順序號有兩種排列形式。 第一種，由北京和上海站始發(fā)的各次特快、直快列車，車廂的順序號為小號在前，大號在后。

返回北京和上海時，車廂的順序號為大號在前，小號在后。北京和上海之間的旅客列車，以北京站規(guī)定的順序為準。

比如，您買的是由北京至廣州的小號車票，那么您所在的車廂一定在列車的前部，返回北京時，小號車廂在列車后部。但要注意，有的列車在中途站停車時，要變換方向，這時大小號車廂的順序要有變化。

例如，上海至廣州的列車在株洲站轉向，所以在上海和廣州的始發(fā)列車車廂順序號都是小號在前。 第二種，非上海和北京站始發(fā)的旅客列車車廂順序，是以擔當乘務鐵路局的始發(fā)站方向為準，小號在前，大號在后。

例如，鄭州至烏魯木齊的171/172 次列車，都是由鄭州鐵路局擔當乘務。所以在鄭州發(fā)車時，列車前部為小號，后部為大號，由烏魯木齊返回時，則大號在前，小號在后。

六、硬座車廂那些座位靠窗 靠車窗的座位有許多優(yōu)點，比方說，便于觀賞沿途風光，以慰旅行的寂寞；面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多數(shù)旅客喜歡靠車窗的座位。

那么，那些號數(shù)的座位是靠車窗的呢？我國目前較為普遍使用的是22型和23型客車，他們分別在車門附近印有YZ22和YZ23的字樣。這兩種型號的車廂內(nèi)靠車窗的座位號是不同的。

22型車廂靠車窗的座位號的尾數(shù)逢4、5、9、0,23型車廂靠車窗的座位號的尾數(shù)逢2、3、7、8。此外，設有辦公席的這兩種車廂內(nèi)的排號不遵從上述規(guī)律。

5. 關于火車的知識

一般情況下列車在車站的停車線路是固定的，但由于一些特殊原因使得原來的線路被占用，而列車又不能晚點進站，經(jīng)列車調度員準許后，車站值班員就可以將該列車接入相鄰的其它線路，這就是所謂的“臨時變線”。

在雙線區(qū)段的車站內(nèi)的股道編號是分上下行的，上行股道是雙數(shù)，下行為單數(shù)，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但實際上車站有多少個股道編號也就會有多少條線路。

再解釋一下套跑，比如說由北京站始發(fā)終到沈陽站的列車，在到達沈陽站旅客下完后，車底本來應該入庫檢修整備，但由于車輛不足或客流的需要，就用這組列車的車底加開一趟沈陽至大連的往返車次。這樣的車輛運用方式就叫做車底套跑。

6. 關于火車的一些知識和術語

1、機車上的喇叭不是兩個，但聲音可以有強弱之分。

2、所有類型的機車上都沒有衛(wèi)生間，所以乘務員都是男性。較早的蒸汽機車就直接方便在煤水車里，然后和煤一起燒了。

現(xiàn)在的內(nèi)燃、電力機車乘務員小便可以開門，便走便方便，大的問題到站找一個無人的地方自行解決。常見列車到站乘務員下車到兩車之間方便的。

3、是壓上的，但有一個中心銷。4、機車有修程標準，鐵道部對每型機車專門下發(fā)有關于修程的非常詳細的文件。

修程分為輔修、小修、中修、大修。其標準可以在互聯(lián)網(wǎng)上查出。

外觀一般每班都清掃，一些國產(chǎn)機車外觀處理不好，運用一般時間后，外鐵皮上打的泥子和漆都會脫落，雖然機務段也補了一些，但脫落的面積和速度很快，因為機車的振動很大。根據(jù)規(guī)定外觀在大修時才會大面積的重新刷新。

5、機車的報廢是根據(jù)其運用程度進行的，NY7應該比NY6的型號新，養(yǎng)護的標準是一樣的，沒有差別。