1. 鐵路火車基本知識(shí)
最低0.27元開通文庫(kù)會(huì)員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：敷衍0902 1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。
2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。
12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長(zhǎng)度的重量來表示的。
我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。
15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。
17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔及交分道岔。
2. 關(guān)于火車的知識(shí)
一般情況下列車在車站的停車線路是固定的，但由于一些特殊原因使得原來的線路被占用，而列車又不能晚點(diǎn)進(jìn)站，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，車站值班員就可以將該列車接入相鄰的其它線路，這就是所謂的“臨時(shí)變線”。
在雙線區(qū)段的車站內(nèi)的股道編號(hào)是分上下行的，上行股道是雙數(shù)，下行為單數(shù)，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但實(shí)際上車站有多少個(gè)股道編號(hào)也就會(huì)有多少條線路。
再解釋一下套跑，比如說由北京站始發(fā)終到沈陽(yáng)站的列車，在到達(dá)沈陽(yáng)站旅客下完后，車底本來應(yīng)該入庫(kù)檢修整備，但由于車輛不足或客流的需要，就用這組列車的車底加開一趟沈陽(yáng)至大連的往返車次。這樣的車輛運(yùn)用方式就叫做車底套跑。
3. 想知道關(guān)于火車的一些知識(shí)
要說火車駕駛，就和開汽車一樣，技術(shù)活，靠悟性。
火車比汽車好一點(diǎn)，沒有方向盤，鐵軌引導(dǎo)火車方向，不用腳踩剎車和油門，所有的都在手上控制。還有一點(diǎn)好處就是不用掛檔，因?yàn)榛疖嚮径际请妭鲃?dòng)，就是靠牽引電機(jī)來牽引機(jī)車車輛，這是因?yàn)榱熊噯?dòng)時(shí)需要巨大的牽引力，傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)是不能滿足列車啟動(dòng)的，還有電傳動(dòng)功率損耗低。內(nèi)燃機(jī)車是靠柴油機(jī)發(fā)電，電力機(jī)車是靠外界的電能。下面我付一張照片，來簡(jiǎn)單地說明列車如何駕駛：
司機(jī)左手握的是小閘，用于單機(jī)制動(dòng)，旁邊的那個(gè)就是大閘，用于列車制動(dòng)，右手握的是司機(jī)控制器主手柄，相當(dāng)于汽車的油門和檔位，旁邊那個(gè)手柄就是換向手柄，用來控制機(jī)車的行駛方向。操縱臺(tái)左邊的那個(gè)顯示屏叫列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，代號(hào)是LKJ—2000，也叫黑匣子，上面動(dòng)態(tài)顯示所跑線路的全部信息，并且顯示機(jī)車信號(hào)，有語(yǔ)音提示，司機(jī)出乘前，將IC卡插入，把所有信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)在里面，列車運(yùn)行的全部信息也都記錄在里面，并且與列車自動(dòng)停車裝置配合使用。右邊的那個(gè)顯示屏為多功能微機(jī)屏，用來顯示列車的所有參數(shù)和運(yùn)行情況，對(duì)機(jī)車實(shí)行微機(jī)控制。
再來說說怎么會(huì)車讓車。這個(gè)在鐵路上叫會(huì)讓。一般情況在單線鐵路只會(huì)車，雙線鐵路只辦理越行。因?yàn)橐粋€(gè)閉塞區(qū)間只能放一列車，當(dāng)發(fā)車站請(qǐng)求閉塞，接車站承認(rèn)閉塞時(shí)，出站信號(hào)才可能開放，閉塞和信號(hào)是聯(lián)鎖的關(guān)系，這樣可以保證列車運(yùn)行安全，在列車不到達(dá)前方站時(shí)，車站是不可能再開出列車的。會(huì)車時(shí)，正常情況下一個(gè)車先到車站進(jìn)入側(cè)線停車，然后另一列車由正線通過，通過后，再組織另一列發(fā)車。
雙線鐵路不辦理閉塞，只要第一離去空閑即可以發(fā)車，列車正常情況是遵守左側(cè)行車，這個(gè)在信號(hào)上也存在聯(lián)鎖關(guān)系，值班員如果排錯(cuò)進(jìn)路，那么信號(hào)是不會(huì)開放的，所以也會(huì)保證列車運(yùn)行安全。越行讓車時(shí)，停車的列車稱為待避，列車進(jìn)入側(cè)線停車，并且岔區(qū)無(wú)紅光帶時(shí)，其出站信號(hào)才會(huì)開放，另一列通過，當(dāng)離開第一離去時(shí)，方可組織待避列車發(fā)車。
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4. 火車知識(shí)
1.一般不會(huì)發(fā)生此類事情，旅客列車誤通屬于險(xiǎn)性事故，司機(jī)會(huì)被收繳駕駛證，調(diào)離行車部門 2.為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開挖成路塹。
路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。
路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資，工務(wù)部門會(huì)定期對(duì)線路（包括地基）進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)并使用專用儀器對(duì)線路進(jìn)行測(cè)試檢查，發(fā)現(xiàn)不良處所立即派人進(jìn)行檢修 3.一般列車車門的開啟和關(guān)閉都由列車員負(fù)責(zé)，車門關(guān)閉不良列車員會(huì)下崗，動(dòng)車組的車門由列車長(zhǎng)通知司機(jī)開啟和關(guān)閉，司機(jī)室專門有按鈕開關(guān)列車門，不關(guān)車門就開車這種事情應(yīng)該不會(huì)輕易發(fā)生，只有一次司機(jī)開錯(cuò)門了，乘降旅客時(shí)他一著急開啟了非站臺(tái)側(cè)的車門，結(jié)果回去下崗了 4.電力機(jī)車不用加燃料，內(nèi)燃機(jī)車（使用柴油作燃料，一般可儲(chǔ)備8500L燃油），機(jī)車到著入段整備一次性加滿8500L燃油，一般會(huì)算好足夠牽引走行使用，在燃油耗盡之前機(jī)車一定會(huì)安排入段整備的，除非油箱漏油（不會(huì)輕易發(fā)生），否則不會(huì)因?yàn)槿加秃谋M中途停車更換機(jī)車的 5.每通過一個(gè)車站之前，司機(jī)都要與車站按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，列車通過車站時(shí)，車站助理值班員會(huì)確認(rèn)列車是否正常運(yùn)行，如有異狀會(huì)立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)停車，司機(jī)不停車還有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)呢，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)會(huì)開放列車緊急制動(dòng)閥使列車停車（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員由列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)） 6.因?yàn)榛疖囋阡撥壣贤ㄟ^的時(shí)候，會(huì)與鋼軌發(fā)生摩擦，摩擦產(chǎn)生熱量，會(huì)使鋼軌熱脹，留有一定的空隙就是為了鋼軌的熱脹而留的，否則的話，鋼軌會(huì)發(fā)生形變，從而導(dǎo)致火車行駛過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度.當(dāng)?shù)貧v史最高.最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫的幅度經(jīng)計(jì)算確定，絕緣接頭的最小軌縫不得小于6 mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫，如果產(chǎn)生比較大的非正常的鋼軌斷裂，列車會(huì)脫軌，會(huì)發(fā)生列車顛覆（這個(gè)不要擔(dān)心，每一路段每天24小時(shí)都有工務(wù)巡守人員在檢查線路，發(fā)現(xiàn)危及行車的隱患會(huì)立即通知有關(guān)部門，并對(duì)此路段進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)有列車開來，會(huì)立即顯示緊急停車信號(hào)） 7.如果地震比較嚴(yán)重會(huì)脫軌的，司機(jī)在開車時(shí)發(fā)現(xiàn)有異常晃車都會(huì)采取減速或停車措施的，地震屬于天災(zāi)人禍，無(wú)法避免，但發(fā)生地震在火車上絕對(duì)比在家里安全，因?yàn)榛疖囆旭偟攸c(diǎn)通常沒什么建筑，所以不怕建筑物倒塌擠壓，只有山體滑坡塌方落石倒樹，相對(duì)來說安全多了 8.晚點(diǎn)原因很多，主要來自于天氣不良，線路軌道電路故障，線路臨時(shí)施工慢行，機(jī)車故障更換機(jī)車等，列車晚點(diǎn)運(yùn)行，司機(jī)會(huì)積極恢復(fù)正點(diǎn)，減少損失，慢車會(huì)提前待避快車，重點(diǎn)車次，行車聽列車調(diào)度員的指揮和安排，一般列車終著站都會(huì)正點(diǎn)的。
5. 關(guān)于火車的一些知識(shí)和術(shù)語(yǔ)
1、機(jī)車上的喇叭不是兩個(gè)，但聲音可以有強(qiáng)弱之分。
2、所有類型的機(jī)車上都沒有衛(wèi)生間，所以乘務(wù)員都是男性。較早的蒸汽機(jī)車就直接方便在煤水車?yán)铮缓蠛兔阂黄馃恕?/p>
現(xiàn)在的內(nèi)燃、電力機(jī)車乘務(wù)員小便可以開門，便走便方便，大的問題到站找一個(gè)無(wú)人的地方自行解決。常見列車到站乘務(wù)員下車到兩車之間方便的。
3、是壓上的，但有一個(gè)中心銷。4、機(jī)車有修程標(biāo)準(zhǔn)，鐵道部對(duì)每型機(jī)車專門下發(fā)有關(guān)于修程的非常詳細(xì)的文件。
修程分為輔修、小修、中修、大修。其標(biāo)準(zhǔn)可以在互聯(lián)網(wǎng)上查出。
外觀一般每班都清掃，一些國(guó)產(chǎn)機(jī)車外觀處理不好，運(yùn)用一般時(shí)間后，外鐵皮上打的泥子和漆都會(huì)脫落，雖然機(jī)務(wù)段也補(bǔ)了一些，但脫落的面積和速度很快，因?yàn)闄C(jī)車的振動(dòng)很大。根據(jù)規(guī)定外觀在大修時(shí)才會(huì)大面積的重新刷新。
5、機(jī)車的報(bào)廢是根據(jù)其運(yùn)用程度進(jìn)行的，NY7應(yīng)該比NY6的型號(hào)新，養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，沒有差別。
6. 乘火車有哪些常識(shí)
牢記以下5招 可以防止被盜 招數(shù)一：買票切記別露白 打算乘坐火車的乘客，最好事先了解所乘火車車票的大致價(jià)位，并提前準(zhǔn)備好票款，不要與自己攜帶的錢款放在一起，以免給犯罪分子留下可乘之機(jī)。
招數(shù)二：上車謹(jǐn)防渾水摸魚 乘車時(shí)，千萬(wàn)不要以為貴重物品貼身保管就能萬(wàn)無(wú)一失，警惕性時(shí)刻不能放松。在檢票和上車時(shí)，人群一般比較擁擠，這時(shí)乘客最好把背包掛在胸前，這樣會(huì)給竊賊下手增加不小的難度。
招數(shù)三：放置行李要防“上架子” 由于頭頂位置是人們視覺的盲區(qū)，竊賊們可以踩著凳子裝作取自己的行李，就把乘客的行李偷走了，這種偷竊手段他們稱作“上架子”。因此在安放行李時(shí)，應(yīng)把行李放在自己斜上方的架子上，視線能及才便于隨時(shí)看管自己的行李。
招數(shù)四：休息時(shí)謹(jǐn)防摳死倒 火車行駛時(shí)，尤其是中午一兩點(diǎn)鐘和午夜12時(shí)到清晨6時(shí)這段時(shí)間，是竊賊們下手的最佳時(shí)間，人一入睡警惕性就會(huì)喪失，賊特別容易得手。乘客們最好在出門前保持充沛的體力。
上車后，如果是單獨(dú)出行盡量不要在車上睡覺，有同伴則可以輪流休息。 招數(shù)五：談話中要防上托兒 竊賊下手時(shí)往往要分散乘客的注意力。
他們通常的手段是“上托兒”，即找各種借口與乘客搭訕，或者吸引其注意力，設(shè)計(jì)一個(gè)圈套讓事主往里鉆，另一個(gè)同伴就會(huì)伺機(jī)將乘客的財(cái)物偷走。 火車竊賊7種常見手法 1、“擠車門兒”：賊一般拿著小包或者報(bào)紙作掩護(hù)，擠在上車人群中一手搭架子，一手從旅客身上偷走財(cái)物。
2、“摳死倒兒”：趁凌晨4時(shí)到5時(shí)之間旅客睡得特“死”的時(shí)候，“笨賊”用手拿錢包，“高手”愛玩刀片兒，專用一種鋒利的單面金屬刀片，割開旅客身上夾帶著鈔票的衣袋、腰包、皮帶甚至內(nèi)褲，將錢取走。 3、“吃衣帽鉤兒”：旅客衣服掛在衣帽鉤上，賊把自己的衣服蓋在上面，然后找機(jī)會(huì)假借取衣服里的香煙，將下面旅客衣服內(nèi)的財(cái)物偷走。
4、“抽芯兒”：賊把裝有廢報(bào)紙的空包塞在行李架上旅客旅行包之間，夜里趁人不注意，將旅客的小包放進(jìn)自己的空包內(nèi)，或者把旅客包內(nèi)的財(cái)物抽出來放進(jìn)自己包內(nèi)。 5、“外撬”：賊在站臺(tái)上等著夜行列車一?？浚陀们斯靼衍嚧扒碎_，用帶鉤子的竹竿把旅客的衣服和小旅行包“鉤”走。
6、“吃臥鋪”：被稱為“玩大活兒”，是近年來新出現(xiàn)的一種盜竊方法。賊買臥鋪票上車，盯好偷竊目標(biāo)后，趁深夜時(shí)將睡覺旅客的旅行包偷走，然后換一件衣服躲進(jìn)其他車廂伺機(jī)下車溜走。
7、“扒車頂”：也稱“飛車賊”，這種方式技術(shù)含量極高，只有膽大、偷盜技術(shù)高的賊才敢玩。為防人贓俱獲，“賊頭”上車后用事先配好的鑰匙打開車門，順著梯子爬上車頂趴著等待，車內(nèi)的同伙偷來財(cái)物后都交給“賊頭”。
等火車一減速進(jìn)站時(shí)，“賊頭”就拿著財(cái)物順著廁所門進(jìn)來，然后混進(jìn)人群下車溜走。 春運(yùn)乘車“防扒技巧” 一、提前點(diǎn)時(shí)間到車站，有充足的時(shí)間購(gòu)票、進(jìn)站、上車，避免匆忙間注意力不集中； 二、遵守秩序，不要擁擠； 三、不要把財(cái)物放在外衣的衣兜里，要把隨身攜帶的背包放在身前，購(gòu)票、檢票時(shí)錢物不要和車票混放，要準(zhǔn)備零用錢，避免“露富”； 四、不要隨身攜帶大量現(xiàn)金，特別是農(nóng)民工朋友，最好以電匯或銀行卡的形式攜帶。
必須隨身攜帶的，應(yīng)該結(jié)伴而行，分組休息，以保持足夠的防范精力； 五、多掌握些“扒手”的活動(dòng)跡象。一般情況下，“扒手”攜帶的行李簡(jiǎn)單，眼神游離在旅客的衣袋和背包，在人群中故意擁擠或者用身體阻擋旅客旅客攜帶品范圍及超過范圍的處理 ⑴.旅客攜帶品免費(fèi)重量，大人20公斤，小孩（包括免費(fèi)小孩）10公斤， 外交人員35公斤。
攜帶品的長(zhǎng)度和體積要適于放在行李架上或座位下邊，并不妨礙其他旅客乘坐和通行。攜帶品的外部尺寸（長(zhǎng)、寬、高相加的總和），最大不許超過160厘米；扁擔(dān)、標(biāo)桿、塔尺等桿形物品的長(zhǎng)度不得超過200厘米。
⑵.凡是危險(xiǎn)品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國(guó)家限制運(yùn)輸物品、妨礙公共衛(wèi)生的物品、動(dòng)物以及損壞或污染車輛的物品（如：雞、鴨、鵝、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、香水、冷燙液。
不超過300毫升的家用衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。
7. 乘坐火車常識(shí)
一、行李： 1、盡量少帶行李，如果非帶不可，在候車時(shí)注意觀察，有火車站的工作人員（一般穿藍(lán)色衣服或者戴小紅帽）組織提前上車的，一般價(jià)格是5元一人（代運(yùn)行李好象是2元一件，個(gè)人認(rèn)為沒必要花這錢，自己拎著去一樣的），提前5—30min上車。
即使5分鐘，也是很關(guān)鍵的，那意味著行李架上的一個(gè)空位。 2、特別提醒學(xué)生一族，不要帶書回家。
那些個(gè)準(zhǔn)備回家看書復(fù)習(xí)的，別自欺欺人了，以我和我N多同學(xué)四年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，假期看書那純屬童話，每個(gè)假期都是把書背回家，放著，開學(xué)再背到學(xué)校，忒累。 3、上車后多和周圍的人交流，一來摸清周圍人的基本情況，二來旅途漫長(zhǎng)也好打發(fā)時(shí)間。
上個(gè)廁所啥的還可以拜托周圍的人給看下行李。重要包裹就隨身攜帶吧。
二、隨身包： 1、隨身腰包：除了行李，準(zhǔn)備一個(gè)隨身的小包，最好是腰包，裝證件，重要的東西，現(xiàn)金。帶點(diǎn)現(xiàn)金是很必要的，不過不必多，200足夠，萬(wàn)一不幸被偷了也不會(huì)很難過。
如果是學(xué)生，帶了數(shù)碼相機(jī)之類的，要么時(shí)刻盯緊了，要么裝在行李箱里放在行李架上。那樣反而不會(huì)引起別人注意。
因?yàn)閷W(xué)生，人們普遍認(rèn)為是沒錢的，箱子里裝的肯定也都是書，所以被偷的幾率相對(duì)較小。 2、車上用品：建議隨身攜帶食物、水、浴巾或外套、報(bào)紙。
（1）食物：最好不要買甜的，如蛋糕之類，火車上吃那東西特膩，車上的開水基本上夠用的，帶幾盒筒面是很不錯(cuò)的選擇，車搖得人暈頭漲腦地，喝碗熱湯真是享受呢。 （2）水：如果是長(zhǎng)途車，至少2000ML/人，即2大支水，火車上只有開水沒有可飲用的瓶裝水。
（3）外套或浴巾：空調(diào)車不管冬季還是夏季晚上通常很冷，一定帶條浴巾或兩件厚外套，穿一下或包一下腿腳。 （4）報(bào)紙、雜志：不管走到哪里累了，就可以鋪個(gè)報(bào)紙坐地下。
這種時(shí)候沒啥形象不形象的，舒服最重要。即使有座位的也建議鋪個(gè)報(bào)紙，把鞋子脫了，放腳。
坐火車腿和腳會(huì)有一定程度的浮腫，穿著鞋到第二天會(huì)很難受，如腳有異味就不要脫了，悶了可以看看報(bào)解解悶。 （5）攜帶品免費(fèi)重量：大人20公斤、小孩10公斤。
攜帶品的長(zhǎng)度和體積要適于放在行李架上或座位下邊。 三、購(gòu)票 1、車票分三種：客票、加快票、臥鋪票。
乘客買加快票或臥鋪票必須有硬座或軟座客票、硬臥或軟臥鋪票。如果沒有買到車票又急于上車時(shí)，可采取先上車后補(bǔ)票的方法加以補(bǔ)救。
補(bǔ)票時(shí)，要核收補(bǔ)票費(fèi)。如果買了票，未經(jīng)檢票就上了車，在查票時(shí)會(huì)罰交補(bǔ)檢費(fèi)。
2、如何選購(gòu)座票： 車窗的座位有許多優(yōu)點(diǎn)，比方說，便于觀賞沿途風(fēng)光，以慰旅行的寂寞，又長(zhǎng)了見識(shí)，面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多數(shù)乘客都喜歡靠車窗的座位，訂票時(shí)標(biāo)要求靠窗座位便可，不管他座位號(hào)如何改變。
3、車票有效期 車票的有效期是按乘車?yán)锍逃?jì)算的。300公里以內(nèi)為兩日，301公里以上，每增加500公里加一日，不足500公里的也按一日計(jì)算。
改簽后的客票、加快票提前乘車時(shí)，有效期從實(shí)際乘車日起計(jì)算；改換乘車時(shí)按原票指定乘車日起計(jì)算。乘客因病，在客票、加快票有效期內(nèi)出示醫(yī)療證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按實(shí)際醫(yī)療日數(shù)延長(zhǎng)，但最多不能超過10天。
恢復(fù)行程時(shí)，仍按原票剩余有效時(shí)間計(jì)算。臥鋪票不能延長(zhǎng)，但可辦退票手續(xù)。
4、車票簽證 乘客如不能按票面指定的日期和車次乘車時(shí)，在不延長(zhǎng)客票、加快票有效期并在列國(guó)有能力的條件下，可辦理一次提前或改晚乘車手續(xù)，但最遲不超過開車前2小時(shí)。臥鋪票不辦理改簽。
旅客在中轉(zhuǎn)站換車和中途下車恢復(fù)旅行時(shí)，不論乘坐何種列車都應(yīng)辦理簽證手續(xù)。 四、車上的廁所： 1、注意小件物品：上廁所時(shí)千萬(wàn)注意，有無(wú)數(shù)的人在上廁所時(shí)把錢包、手表、鑰匙、手機(jī)掉到小洞洞里。
老車小洞洞是敞開的，掉了就丟了。新車好一點(diǎn)，洞口是關(guān)閉的，可以撈上來。
但是，坐過火車的應(yīng)該知道，火車上的廁所那是相當(dāng)?shù)呐K。 2、上廁所要排隊(duì)：火車上的廁所，尤其是春運(yùn)期間的，要提前半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)去排隊(duì)。
一是人多，另一個(gè)原因是有些逃票的，站票的，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間躲在里面不出來。廁所雖然臟，其實(shí)是個(gè)好地方，開了窗戶吹著風(fēng)，站著也沒人擠，是僅次于臥鋪和餐車的好去處。
但長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)廁所多少是個(gè)不太道德的事兒，勸大家還是不要打廁所的主意。內(nèi)急的人呢，排隊(duì)的時(shí)候要經(jīng)常敲門，敲啊敲啊敲啊。
五、買到站票的： 1、挑車廂：最好的就是靠近臥鋪車廂的那一節(jié)硬座車廂。列車員管理不是很嚴(yán)格的話，白天可以蹭到臥鋪車廂去坐，晚上就待在車廂連接處。
或者去餐車，交30塊錢，可以在那里過夜。 2、挑位置：要挑好人少的地方。
因?yàn)榇哼\(yùn)人多，走個(gè)路都是踩著人的胳膊、腿、頭過去的，所以不要想著竄來竄去找空位，一開始就挑好位置。實(shí)在挑不到位置的也沒啥，大不了站回去。
3、金點(diǎn)子：有一人播音水平不錯(cuò)（后來畢業(yè)被北京廣播電臺(tái)要走了），坐火車買了個(gè)硬座。這廝上車一會(huì)兒后，就去找列車播音員，跟他講自己如何如何喜歡播音，自己播的如何如何好，提出替播音員播音。
播音員正煩干這個(gè)呢，很高興就讓他做了。在一白天的時(shí)間里，把列車員們哄的高高興興的，晚上混了個(gè)列車員臥鋪，還是免費(fèi)的。
六、坐臥。
8. 列車員注意那些安全知識(shí)
1.機(jī)車乘務(wù)員出勤有何要求？ （1）出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出乘。
（2）認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制訂運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊(cè)。 （3）出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單及列車時(shí)刻表，將IC卡、司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。
2.機(jī)車乘務(wù)員開始工作前應(yīng)注意什么？ 開始工作前，應(yīng)先認(rèn)真檢查使用的工具、設(shè)備以及與工作有關(guān)的機(jī)械、機(jī)件和周圍的環(huán)境，如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除或采取安全措施后方可進(jìn)行工作。 3.機(jī)車乘務(wù)員在工作時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ （1）工作時(shí)，必須穿工作服，戴工作帽。
（2）穿越線路時(shí)，要一站、二看、三通過，并不得跨越地溝，不得鉆越停留的機(jī)車、車輛。 （3）嚴(yán)禁飛乘、飛降。
（4）在車下作業(yè)時(shí)，要注意鄰線來往的車輛。 （5）途中停車時(shí)，要嚴(yán)守崗位，不得在機(jī)車和車輛底部乘涼、休息。
4.兩人以上在機(jī)車上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ （1）進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、柴油機(jī)甩車、起動(dòng)、電力機(jī)車高、低壓試驗(yàn)以及液力傳動(dòng)機(jī)車換向時(shí)，必須執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和聯(lián)系制度。 （2）移動(dòng)機(jī)車時(shí)，一定要確認(rèn)車下有無(wú)作業(yè)人員，然后先鳴笛、后動(dòng)車。
（3）柴油機(jī)空載試驗(yàn)及液力傳動(dòng)機(jī)車換向、充油試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)，防止溜走。充油試驗(yàn)時(shí)，控制器主手柄位置不要提得過高。
5.內(nèi)燃機(jī)車檢查、修理作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些？ （1）檢查蓄電池時(shí)，要先斷開閘刀，嚴(yán)禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵仨嵖缇€上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。 （2）進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。
（3）差示壓力計(jì)作用后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。 （4）檢查機(jī)車電氣部分時(shí)，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。
在不得已情況下需要人為閉合或斷開電器時(shí)，必須使用絕緣物。檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí)，開關(guān)或閘刀上須掛禁動(dòng)牌。
（5）禁止帶電接觸高壓導(dǎo)線和各種甩電設(shè)備的導(dǎo)電部分。嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機(jī)車部件。
檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業(yè)。 （6）機(jī)車檢查完畢后，各防護(hù)網(wǎng)、罩必須安裝牢固。
6.電力機(jī)車檢查、修理作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些？ （1）禁止在帶電的情況下，接觸絕緣的和未絕緣的導(dǎo)線及各種電氣設(shè)備的導(dǎo)電部分。 （2）在整備線及檢查線上進(jìn)行整備作業(yè)或檢查時(shí)，應(yīng)將司機(jī)臺(tái)控制電源鑰匙（電氣聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換開關(guān)）拉回零位取出，由檢查人員隨身攜帶；上車頂作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定打開隔離開關(guān)并掛好接地線后，方可登上車頂進(jìn)行檢查或修理。
（3）進(jìn)入走廊，禁止攜帶與行車無(wú)關(guān)的物件，若必須攜帶物品通過走廊時(shí)，不可侵入高壓保護(hù)網(wǎng)內(nèi)，運(yùn)行途中走廊巡視時(shí)要站穩(wěn)抓牢，防止手及檢查用品接觸帶電部件。 （4）對(duì)機(jī)車高壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查或處理故障時(shí)，必須先斷開主斷路器，降下受電弓，將司機(jī)臺(tái)控制電源鑰匙拉回零位取出后，才能進(jìn)行檢查或處理。
在不得已需要帶電人為閉合或斷開低壓電器時(shí)，必須使用絕緣物。 （5）嚴(yán)禁敲擊緊固有壓力的機(jī)車部件。
檢修前，必須切斷壓力來源；排盡剩余壓力。 （6）機(jī)車檢查完畢后，各防護(hù)網(wǎng)、罩必須安裝牢固。
7.移動(dòng)機(jī)車前及通過站段管內(nèi)的線路時(shí)應(yīng)注意什么？ 移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車下部及兩側(cè)無(wú)作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，并鳴笛后方可動(dòng)車。 通過站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)線路道岔開通狀態(tài)，并注意鄰線機(jī)車車輛以及工作人員的動(dòng)向，執(zhí)行要道還道制度，嚴(yán)守限制速度，并不得將身體探伸門窗以外，以防與建筑物碰撞。
8.機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ （1）通過橋梁、隧道、進(jìn)出站或交會(huì)列車時(shí)，不要探身窗外，并注意鄰線列車的貨物裝載情況和路簽授受器的狀態(tài)，不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，防止相互碰撞。 （2）在交接行車憑證和行車命令時(shí)，一定要作好一切安全準(zhǔn)備工作，并做到思想集中。
（3）機(jī)車運(yùn)行（或回送）中禁止到機(jī)車頂部作業(yè)。在電氣化區(qū)段內(nèi)，未得到停電命令并確認(rèn)已經(jīng)停電前，機(jī)車無(wú)論是處于運(yùn)行或停留狀態(tài)，都嚴(yán)禁登上車頂，以防觸電。
（4）外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走板或走廊上作業(yè)。 （5）嚴(yán)禁飛乘、飛降。
9.簡(jiǎn)述點(diǎn)燃火炬、短接軌道電路的方法及要求 （1）火炬信號(hào)的點(diǎn)燃和設(shè)置方法， 火炬信號(hào)為晝夜通用的視覺信號(hào)，使用時(shí)先取下擦火帽，露出火藥頭，再用擦火帽擦燃火藥頭使之燃燒，點(diǎn)燃后置于道心，火矩要與地面有一定角度，以使其充分燃燒。一支火炬燃燒時(shí)間約為7~10 min。
(2)短接軌道電路的方法、 使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號(hào)人為的變?yōu)榧t色燈光，起到防護(hù)作用。自動(dòng)閉塞區(qū)段，要將短路銅線短接在需要防護(hù)處所的來車方向，使防護(hù)處所閉塞分區(qū)來車方向的信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。
10.防止路外傷亡事故應(yīng)做到哪些？ 運(yùn)行中要集中精力，不間斷嘹望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點(diǎn)、時(shí)間等規(guī)律。 當(dāng)列車通過車站、道口、曲線、隧道、橋涵、施工地點(diǎn)。
9. 鐵路基本常識(shí)有哪些
鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。
貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長(zhǎng)大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對(duì)不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對(duì)特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動(dòng)車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國(guó)家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國(guó)鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車速對(duì)客車的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國(guó)鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運(yùn)送特種貨物的長(zhǎng)大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國(guó)鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國(guó)家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國(guó)家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。
中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。
從1949年到1983年，全國(guó)擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(zhǎng)3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車輛來說，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運(yùn)行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車，保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。
