1. 鐵路火車基本知識
最低0.27元開通文庫會員，查看完整內容> 原發(fā)布者：敷衍0902 1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2.運輸業(yè)的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。
12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。
我國現行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。
17.每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
2. 交通安全小常識
交通安全 交通標線 馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是“交通標線”.道路中間長長的黃色或白色直線，叫“車道中心線”.它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾.中心線兩側的白色虛線，叫“車道分界線”，它規(guī)定機動車在機動車道上行駛.非機動車在非機動車道上行駛.在路口四周有一根白線是“停止線”.紅燈亮時，各種車輛應該停在這條線內.馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”.行人在這里過馬路比較安全. 隔離設施 交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶.行人護欄是用來保護行人安全，防止行人橫 馬路走入車行道和防止車輛駛入人行道的.隔離墩或綠化隔離帶是設在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的.希望大家不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進車行道，否則有被車輛攔倒的危險. 交通信號燈 在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”.紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈.紅燈是停止信號，綠燈是通行信號.交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮.紅燈亮，?；蜃筠D彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎；綠燈亮，準許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續(xù)通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全. 人車分流 各行其道 每當你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息.如果行人和車輛愛怎么走就怎么走，那么就會交叉沖突，發(fā)生混亂.交通道路上用“交通標線”劃出車輛、行人應走的規(guī)則：機動車走“機動車道”.在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標志.它們用圖案、符號和文字來表達特定的意思.告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況.這些標志對于安全車非常重要，被稱為“永不下崗的交通警”.警告標志“它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標志.禁令標志：它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標志.指示標志：它是指示車輛、行人行進的標志.行人行進的標志.指路標志：它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志.輔助標志：它是主標志下，對主標志起輔助說明的標志.我們應該熟悉并愛護這些標志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫，并且自覺遵守這些標志的規(guī)定. 安全走路 走路，誰不會呢？其實不然.如果我們不注意交通安全，走路也闖禍.因此，我們上學讀書、放學回家、節(jié)假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規(guī)則，增強自我保護意識.我們走路要走在人行道上.在沒有人行道的地方，應靠道路右邊行走.走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，不要亂過馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧.更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲.一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴重. 汽車不是一剎就停的 有的同學認為亂過馬路沒啥關系，反正駕駛員會剎車的.其實，汽車不是一剎就停的.由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用.就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖出幾步一樣.何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等.所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過馬路造成的.血的教訓應該引以為戒. 不在車前車后急穿馬路 有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險的.駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”.要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路，就會造成車禍.所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當看清沒有來車時才可橫過馬路.在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全. 汽車的眼睛 汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”.夜幕降臨，司機打開“大光燈”就能照亮道路.在汽車大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結，這是用來指示方向的“方向燈”.汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車燈“.當駕駛員剎車時，這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮，它告訴行駛在后面的車輛，注意保持距離.此外，汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車燈”，汽車倒車時會發(fā)出白色光線，有的還會發(fā)出“倒車，請注意”的叫聲，我們也要及時避讓. 汽車的“內輪差” 你知道汽車是怎樣轉彎的嗎？汽車是依靠前輪來轉向前的.隨著前輪的轉動，汽車車身也逐漸改變方向.但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的，這個差距稱“內輪差”.因此，我們碰到要轉彎的汽車，不能靠得太近，不要以為汽車的前輪過去就沒事了.因為有“內輪差”，如果離轉彎的汽車太近，很可能被后輪撞倒壓傷. 注意避讓轉彎的車輛 知道了汽車轉彎時會發(fā)生“內輪差”，所以我們在通過馬路時，除了注意來往直行的車輛外，還要注意避讓轉彎行駛的車輛.當看到“方向燈”閃亮時，人離車輛遠一些.千萬不要以為讓過了車頭就沒事了，人與車身靠得太近，就容易被車尾撞倒，發(fā)生傷亡事故. 集體外出 集體外出活動時，要在帶領下好隊伍，橫列不易超過兩人.行進時，就靠右側走在人行道上.要自覺遵。
3. 怎么坐火車
現有火車：G開頭是高速動車組列車，但是比動車快一倍左右，平均速度300，最快320;D開頭是動車，平均時速150至200公里；目前高鐵和動車都有每條線路的標桿車，這些車中途停站很少，走最近軌道線路，且車速略高。
C開頭是城際列車，時速300至350公里；T開頭是特快速列車，比動車稍慢；K開頭是快速列車，比特快速列車稍慢；Z開頭是專有線路，往往這種線路全程直線，不繞行其他縣市，且一站直達；普通火車，經典的綠皮箱，無空調，是經典列車。你去火車站，看你買的票的車號，再對照候車大廳的顯示屏，仔細查找，就會知道去哪個檢票口，也就是上車的通道。
檢票時如果你是紅色軟票，那你都不用排隊了，直接讓工作人員看一下就可以了；如果你買是藍色硬票，你要把票插進右手邊檢票口里，當閘門打開后，快速通過，通過后在右手方向拿走你的車票，如果你的票是紅色軟票，那中途不要丟失，在列車上和到站后工作人員還會檢票。在過安檢時，要把水，食品，錢包取出。
水要喝一口，飯要工作人員看一下，是什么山珍海味，不然你要吃輻射，錢包就不用我說了吧。去火車站的路自己百度，祝您有一個美好的旅程。
4. 火車百科小知識火車還有哪些知識
火車（train），人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。
火車和鐵路
火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車?？墒悄阒绬?，說起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個多世紀哩！
早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當時礦山的運輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道制作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。
怎么辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了后來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。
這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。
5. 火車百科小知識火車還有哪些知識
火車（train），人類的交通工具。
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。
火車和鐵路 火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。
有了火車頭，才有火車?？墒悄阒绬幔f起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個多世紀哩！ 早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦。
可是，當時礦山的運輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。
有個公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦?！?/p>
山下的人也大聲回答道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。 木頭軌道制作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。
不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。
鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。
有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。 怎么辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。
就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了后來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。
經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。 這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。
6. 一個人坐火車要注意什么
1.春運客流量大，建議早點去火車站，始發(fā)站是提前30分鐘檢票進站，建議你提前1小時到火車站
2.如果你連續(xù)乘坐2天的火車，最好帶上充足的水和糧食?；疖嚿弦灿泻酗垼侨绻缓夏愕奈缚诳梢杂媚愕母杉Z充饑。另外記得帶上洗漱用品
3.火車上財物保管很重要！尤其在硬座車廂里面，人流量比較大，失竊的可能性很大！建議你貴重物品隨身攜帶，最好放在衣物的內層。手機不要放在口袋外面，最好放在內層。由于火車站電源無法使用，你的本本用不了多久的。如果不是很有必要帶的話，最好不要帶了，免得是個累贅。如果你選擇的臥鋪，睡覺的時候可以把本本放枕頭下。硬座的話，就抱著本本睡覺。
4.2天的時間很長了，坐車久了會產生精神壓抑，在車上最好定時活動下筋骨，火車到站，下車走走，但是不要誤車。
希望建議對你有幫助
7. 乘坐火車常識
一、行李： 1、盡量少帶行李，如果非帶不可，在候車時注意觀察，有火車站的工作人員（一般穿藍色衣服或者戴小紅帽）組織提前上車的，一般價格是5元一人（代運行李好象是2元一件，個人認為沒必要花這錢，自己拎著去一樣的），提前5—30min上車。
即使5分鐘，也是很關鍵的，那意味著行李架上的一個空位。 2、特別提醒學生一族，不要帶書回家。
那些個準備回家看書復習的，別自欺欺人了，以我和我N多同學四年的實際經驗，假期看書那純屬童話，每個假期都是把書背回家，放著，開學再背到學校，忒累。 3、上車后多和周圍的人交流，一來摸清周圍人的基本情況，二來旅途漫長也好打發(fā)時間。
上個廁所啥的還可以拜托周圍的人給看下行李。重要包裹就隨身攜帶吧。
二、隨身包： 1、隨身腰包：除了行李，準備一個隨身的小包，最好是腰包，裝證件，重要的東西，現金。帶點現金是很必要的，不過不必多，200足夠，萬一不幸被偷了也不會很難過。
如果是學生，帶了數碼相機之類的，要么時刻盯緊了，要么裝在行李箱里放在行李架上。那樣反而不會引起別人注意。
因為學生，人們普遍認為是沒錢的，箱子里裝的肯定也都是書，所以被偷的幾率相對較小。 2、車上用品：建議隨身攜帶食物、水、浴巾或外套、報紙。
（1）食物：最好不要買甜的，如蛋糕之類，火車上吃那東西特膩，車上的開水基本上夠用的，帶幾盒筒面是很不錯的選擇，車搖得人暈頭漲腦地，喝碗熱湯真是享受呢。 （2）水：如果是長途車，至少2000ML/人，即2大支水，火車上只有開水沒有可飲用的瓶裝水。
（3）外套或浴巾：空調車不管冬季還是夏季晚上通常很冷，一定帶條浴巾或兩件厚外套，穿一下或包一下腿腳。 （4）報紙、雜志：不管走到哪里累了，就可以鋪個報紙坐地下。
這種時候沒啥形象不形象的，舒服最重要。即使有座位的也建議鋪個報紙，把鞋子脫了，放腳。
坐火車腿和腳會有一定程度的浮腫，穿著鞋到第二天會很難受，如腳有異味就不要脫了，悶了可以看看報解解悶。 （5）攜帶品免費重量：大人20公斤、小孩10公斤。
攜帶品的長度和體積要適于放在行李架上或座位下邊。 三、購票 1、車票分三種：客票、加快票、臥鋪票。
乘客買加快票或臥鋪票必須有硬座或軟座客票、硬臥或軟臥鋪票。如果沒有買到車票又急于上車時，可采取先上車后補票的方法加以補救。
補票時，要核收補票費。如果買了票，未經檢票就上了車，在查票時會罰交補檢費。
2、如何選購座票： 車窗的座位有許多優(yōu)點，比方說，便于觀賞沿途風光，以慰旅行的寂寞，又長了見識，面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多數乘客都喜歡靠車窗的座位，訂票時標要求靠窗座位便可，不管他座位號如何改變。
3、車票有效期 車票的有效期是按乘車里程計算的。300公里以內為兩日，301公里以上，每增加500公里加一日，不足500公里的也按一日計算。
改簽后的客票、加快票提前乘車時，有效期從實際乘車日起計算；改換乘車時按原票指定乘車日起計算。乘客因病，在客票、加快票有效期內出示醫(yī)療證明或經車站證實時，可按實際醫(yī)療日數延長，但最多不能超過10天。
恢復行程時，仍按原票剩余有效時間計算。臥鋪票不能延長，但可辦退票手續(xù)。
4、車票簽證 乘客如不能按票面指定的日期和車次乘車時，在不延長客票、加快票有效期并在列國有能力的條件下，可辦理一次提前或改晚乘車手續(xù)，但最遲不超過開車前2小時。臥鋪票不辦理改簽。
旅客在中轉站換車和中途下車恢復旅行時，不論乘坐何種列車都應辦理簽證手續(xù)。 四、車上的廁所： 1、注意小件物品：上廁所時千萬注意，有無數的人在上廁所時把錢包、手表、鑰匙、手機掉到小洞洞里。
老車小洞洞是敞開的，掉了就丟了。新車好一點，洞口是關閉的，可以撈上來。
但是，坐過火車的應該知道，火車上的廁所那是相當的臟。 2、上廁所要排隊：火車上的廁所，尤其是春運期間的，要提前半個小時到一個小時去排隊。
一是人多，另一個原因是有些逃票的，站票的，會長時間躲在里面不出來。廁所雖然臟，其實是個好地方，開了窗戶吹著風，站著也沒人擠，是僅次于臥鋪和餐車的好去處。
但長時間占據廁所多少是個不太道德的事兒，勸大家還是不要打廁所的主意。內急的人呢，排隊的時候要經常敲門，敲啊敲啊敲啊。
五、買到站票的： 1、挑車廂：最好的就是靠近臥鋪車廂的那一節(jié)硬座車廂。列車員管理不是很嚴格的話，白天可以蹭到臥鋪車廂去坐，晚上就待在車廂連接處。
或者去餐車，交30塊錢，可以在那里過夜。 2、挑位置：要挑好人少的地方。
因為春運人多，走個路都是踩著人的胳膊、腿、頭過去的，所以不要想著竄來竄去找空位，一開始就挑好位置。實在挑不到位置的也沒啥，大不了站回去。
3、金點子：有一人播音水平不錯（后來畢業(yè)被北京廣播電臺要走了），坐火車買了個硬座。這廝上車一會兒后，就去找列車播音員，跟他講自己如何如何喜歡播音，自己播的如何如何好，提出替播音員播音。
播音員正煩干這個呢，很高興就讓他做了。在一白天的時間里，把列車員們哄的高高興興的，晚上混了個列車員臥鋪，還是免費的。
六、坐臥。
8. 有關坐火車的常識
一、通過正規(guī)渠道購買車票，以免在“黃?！笔种匈I到假票； 二、弄清列車上可攜帶的物品范圍，不要帶危險品上車。
列車上有些東西是可限量帶的，如氣體打火機5個，安全火柴20小盒；不超過20毫升指甲油、去光劑、染發(fā)劑等。有些東西是嚴禁帶上列車的，如國家禁止或限制運輸的物品；法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和車站工作人員不能判明性質的化工產品等。
三、乘車時注意一些常識：如不要站在車輛連接處，不要手扶門框，不要將頭、手伸出窗外，不要向車外拋物；列車通過大橋、隧道時應關閉車窗；倒開水時不要過滿；較重的物品、銳器、桿狀物品、玻璃制品放在座位下面等。防止被擠傷、摔傷和燙傷，一旦發(fā)生意外，要及時找列車醫(yī)務室醫(yī)生進行處理。
不要讓兒童單獨行動。 四、旅客要注意隨身攜帶品的安全，貴重錢物要隨身攜帶。
行李架上的物品要擺放平穩(wěn)牢固，防止列車晃動掉下來砸傷旅客，同時不妨礙其他旅客乘坐或通行。 五、長時間乘坐火車的，過一段時間要到通風處活動一下，以免造成胸悶氣短，引發(fā)身體和精神不適。
9. 想知道關于火車的一些知識
要說火車駕駛，就和開汽車一樣，技術活，靠悟性。
火車比汽車好一點，沒有方向盤，鐵軌引導火車方向，不用腳踩剎車和油門，所有的都在手上控制。還有一點好處就是不用掛檔，因為火車基本都是電傳動，就是靠牽引電機來牽引機車車輛，這是因為列車啟動時需要巨大的牽引力，傳統(tǒng)的機械傳動是不能滿足列車啟動的，還有電傳動功率損耗低。內燃機車是靠柴油機發(fā)電，電力機車是靠外界的電能。下面我付一張照片，來簡單地說明列車如何駕駛：
司機左手握的是小閘，用于單機制動，旁邊的那個就是大閘，用于列車制動，右手握的是司機控制器主手柄，相當于汽車的油門和檔位，旁邊那個手柄就是換向手柄，用來控制機車的行駛方向。操縱臺左邊的那個顯示屏叫列車運行監(jiān)控記錄裝置，代號是LKJ—2000，也叫黑匣子，上面動態(tài)顯示所跑線路的全部信息，并且顯示機車信號，有語音提示，司機出乘前，將IC卡插入，把所有信息轉儲在里面，列車運行的全部信息也都記錄在里面，并且與列車自動停車裝置配合使用。右邊的那個顯示屏為多功能微機屏，用來顯示列車的所有參數和運行情況，對機車實行微機控制。
再來說說怎么會車讓車。這個在鐵路上叫會讓。一般情況在單線鐵路只會車，雙線鐵路只辦理越行。因為一個閉塞區(qū)間只能放一列車，當發(fā)車站請求閉塞，接車站承認閉塞時，出站信號才可能開放，閉塞和信號是聯鎖的關系，這樣可以保證列車運行安全，在列車不到達前方站時，車站是不可能再開出列車的。會車時，正常情況下一個車先到車站進入側線停車，然后另一列車由正線通過，通過后，再組織另一列發(fā)車。
雙線鐵路不辦理閉塞，只要第一離去空閑即可以發(fā)車，列車正常情況是遵守左側行車，這個在信號上也存在聯鎖關系，值班員如果排錯進路，那么信號是不會開放的，所以也會保證列車運行安全。越行讓車時，停車的列車稱為待避，列車進入側線停車，并且岔區(qū)無紅光帶時，其出站信號才會開放，另一列通過，當離開第一離去時，方可組織待避列車發(fā)車。
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