1. 越野車常識~什么是SUV

SUV不便于改裝但時尚 吉普是純越野或可改裝的車輛，這是它與SUV的最大區(qū)別。

所謂純越野車就是準(zhǔn)軍事用途、可 小型SUV 奇瑞瑞麒X1改裝車輛如：奔馳G級，路虎衛(wèi)士，JEEP牧馬人，美國的JEEP、英國的路虎（路虎比JEEP更舒適和豪華，更偏向SUV，而JEEP在城市的舒適性不敢恭維，所以路虎有越野車中的勞斯萊斯之稱），純越野車本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關(guān)系。而消費(fèi)者們則不必把高端越野車的亮點(diǎn)強(qiáng)加于普通的SUV身上，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，采取一體化車身、獨(dú)立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對于經(jīng)常跑城市道路的人來講，足夠用了，更何況大部分的消費(fèi)者越野的機(jī)會并不多，而這種SUV通常外形更加時尚、奪目，只是不便于改裝而已。

總之，兼顧了駕駛者對舒適性、越野性和多功能性的多方面需求，就是對SUV概念最貼切的詮釋?；旌?、迷你SUV 經(jīng)?？丛揭罢哕囮牨荣惖娜艘欢ǘ贾澜応戯L(fēng)這款車。

江鈴陸風(fēng)是近乎于吉普和SUV之間的車，如美國牧馬人也屬于此類車。這種車叫做短震的吉普混合多用途車輛，其特點(diǎn)是輪距短，像大切諾基則屬于長距的。

這種吉普混合多用途車很適合那些折中主義者，他們既想擁有SUV的舒適、時尚，又想感受吉普車的越野性能，那么選擇這種“混合SUV”是最適合不過的了。 豐田 RAV4MINI（迷你）城市SUV更能贏得時尚人士的青睞。

這種迷你SUV適合那些追求標(biāo)新立異的人，開上一輛迷你SUV，可以使你的回頭率上升到百分之百。迷你SUV一般是三開門的，具備可拆卸天窗，及運(yùn)動多用途和時尚為一體。

像本田的CR-V、路虎的FREELANDER2（神行者2）、豐田RAV4就是現(xiàn)代中小型SUV的代表。[1]相關(guān)區(qū)別 SUV和純正的越野車有一個本質(zhì)區(qū)別，即是否采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)。

其次，還要看是否安裝有差速鎖裝置。但是SUV車型和越野車越來越難以區(qū)分，越野車也在舒適性上有所提升，個別的SUV也有采用非承載式車身和差速鎖的。

其實，只要看它們的用途，就很容易分辨清楚：越野車主要是行駛在非鋪裝的路面，而SUV主要是行駛在城市道路上，對于非鋪裝的路面并沒有多少行駛能力。 SUV和吉普車 SUV車型早期雛形是二戰(zhàn)時期的吉普車，而第一代SUV則是克萊斯勒于80年代生產(chǎn)的“切諾基”。

但SUV的概念成為全球時尚是在后期，確切地說，是在80年代末期、90年代初期才開始流行SUV的， 漢蘭達(dá)甚至1983、1984年的時候還是把切諾基稱作越野車而不是SUV。SUV的特點(diǎn)是動力強(qiáng)、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。

可以爬坡的叫吉普車，最有代表性的是第二次世界大戰(zhàn)時英國的陸虎和美國的吉普（Jeep）。 SUV=越野車+旅行車 SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進(jìn)入中國。

從SUV的字面意思上就可以發(fā)現(xiàn)，它本身是運(yùn)動和多用途結(jié)合的車輛。旅行車在美國的50年代至80年代都非常盛行，以舒適性和多用途性贏得稱贊；而越野車相對笨重，油耗又大，最后就產(chǎn)生了SUV的概念，它是旅行車和越野車的結(jié)合體發(fā)展起來的。

SUV的底盤高，有大梁，可以牽引，后行李箱的空間同樣寬大，SUV是及越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體的，所以稱之為運(yùn)動多功能車輛。

2. 保養(yǎng)越野車的常識

SUV是運(yùn)動型多功能汽車的縮寫（Sports Utility Vehicles）由于不同于一般轎車的設(shè)計及行車條件，SUV的操作環(huán)境與發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷有相當(dāng)大的差異，因此車主應(yīng)選用高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)潤滑油、齒輪油、及自動變速箱油保養(yǎng)愛車，提供車主最佳的駕駛狀況。

SUV通常是四輪驅(qū)動（4WD）設(shè)計，以應(yīng)付不同的道路狀況。所謂四輪驅(qū)動為將引擎所產(chǎn)生的動力，藉由傳動軸傳輸至四個驅(qū)動輪上，可兼顧四輪的平衡及驅(qū)動力的提升。

而四輪驅(qū)動又可分為全時四輪驅(qū)動與自動四輪驅(qū)動，其中全時四輪驅(qū)動配備有中央差速器可協(xié)調(diào)前后驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速，提供前后防滑。差速器對于維持行車平穩(wěn)有相當(dāng)重要的作用。

大部份SUV后軸的差速器配備有防滑裝置（后LSD），萬一某一車輪打滑時，確保另一輪仍有抓地力；而此種情形容易產(chǎn)生高溫，損害差速器。因此消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)原廠建議使用合適的潤滑油，只有具良好的潤滑、抗高溫等特性，才能真正徹底保護(hù)差速器及自動變速箱。

此外，在非一般平面道路情況下駕駛，例如：涉溪渡河、橫越沙地、爛泥路、及上落斜坡等等，四輪驅(qū)動發(fā)揮作用，發(fā)動機(jī)輸出的扭力增加，帶給發(fā)動機(jī)極大的負(fù)荷，容易使得發(fā)動機(jī)油的溫度急劇升高，面對這種情形，機(jī)油品質(zhì)要求比一般的車輛來得高，因此使用全合成、穩(wěn)定性高的引擎機(jī)油才能夠提供最佳保護(hù)。同時，因為溫度高，引擎機(jī)油較容易氧化變稠，導(dǎo)致活塞積碳，并使機(jī)油產(chǎn)生沉淀物，加速機(jī)油老化，易使機(jī)件磨損。

因此車主最好縮短換油里程，定期更換高品質(zhì)全合成機(jī)油，才是保養(yǎng)引擎的最佳方法。 若喜歡改裝SUV的車主，例如：把懸掛系統(tǒng)改高或輪胎加大加闊，則最好還是須符合原廠規(guī)定范圍，不要作太大規(guī)模的改變。

雖過度改裝后在非一般路面駕駛時路面適應(yīng)及車況表現(xiàn)良好，一旦在一般平面道路上行駛，因為重心提高，反而容易危及行車安全。而每次開著愛車征服探險一番回來，最好讓專業(yè)維修中心檢查車輛的懸掛系統(tǒng)，看看底盤之各連桿機(jī)構(gòu)螺絲有無松脫，避震機(jī)、引擎、變速箱等各部位有無漏油現(xiàn)象等。

3. suv選購必須懂的知識有哪些}

SUV的地形兼容性、通過性好，連跨界型的SUV底盤都比一般轎車要高，車身高視野好，對于身材相對矮小的司機(jī)來說可以看得更遠(yuǎn)，同時對路況要求不高，通過性好當(dāng)然會喜歡。

市政道路維修，路況不好的情況下，還是SUV的通過性較轎車優(yōu)越。SUV的空間更大、安全性、視野方面會更好一些，并且后備箱空間較普通轎車更大，更可以多裝一些行李。

普遍安裝了各種主動被動安全電子設(shè)備后，SUV易側(cè)翻的問題得到了很好的改善。而SUV的潰縮空間以及整備質(zhì)量均較轎車大，因此，安全性也更高。

家用是SUV好還是轎車好，需要有所限定條件，高檔車比低檔車舒適，這個是肯定的，所以必須在同等檔次同等價位的SUV和轎車對比，否則沒有可比性。轎車的設(shè)計主要從舒適性方面考慮，從乘坐舒適性、油耗、高速穩(wěn)定性、操控性方面來說，跑高速和長途轎車肯定是更好的，在日常駕駛中，轎車的駕駛坐姿比SUV更合理，駕駛者具有相對較為舒適、省力的姿勢。

轎車是為城市道路設(shè)計的，SUV兼顧城市行車和越野兩個方面考慮，所以車型更大，油耗也會更高一些。尤其是有些SUV具有四輪驅(qū)動的功能，面對泥地和爬坡能力自然會更好一些。

所以從舒適性，節(jié)油和操控性來說，當(dāng)然是轎車更好，主要看個人的需求和經(jīng)常跑的路況。 不能簡單的拿一個外觀尺寸外加一些配置就拿來作為兩款車的對比，殊不知底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱三大件和使用的鈑金材質(zhì)用料，才是真正體現(xiàn)其一款車價值的所在之處。

4. 關(guān)于汽車的基礎(chǔ)知識

汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。?

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

5. 汽車的一些知識

第一章 總論 第一節(jié) 汽車的類型 汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。

根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，汽車分為以下幾種類型： 1. 貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。

貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2. 越野汽車 主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動。

按驅(qū)動型式可分為4*4、6*6、8*8幾種。 3. 自卸汽車 指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。

自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。 4. 牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛。

可分為全掛牽引車和半掛牽引車。 5. 專用汽車 為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。

6. 客車 指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。 根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。

7. 轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機(jī)排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。

第二節(jié) 汽車的總體構(gòu)造 汽車一般由四部分組成： 1. 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。

發(fā)動機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。 汽油發(fā)動機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動系組成 柴油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。

2. 底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。 底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

3. 車身 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。 轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4. 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。

用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。 第三節(jié) 汽車的主要特征參數(shù)和技術(shù)特性 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。

1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3. 最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。

與道路通過性有關(guān)。 5. 車長（mm）：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

6. 車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高（mm）：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

8. 軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。

12. 最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角（°）：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角（°）：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。

17. 最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。 第一章 傳動系統(tǒng) 第一節(jié) 傳動系統(tǒng)概述 傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。

對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。

汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。 傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。

例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

第二節(jié) 傳動系的布置型式 機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋?1. 前置前驅(qū)—FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。

國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。 2. 后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動 在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。

發(fā)動機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板。

6. 誰能給我傳授下越野車的知識

越野車知識

7. 汽車都是有什么知識,請多說一點(diǎn)

一、汽車的類型汽車可按用途、動力裝置、行駛的道路條件及行駛機(jī)構(gòu)的特征分類。

按用途不同，汽車可分為轎車、客車、貨車、特種用途汽車和農(nóng)用汽車等。按使用的燃料不同，可分為汽油汽車、柴油汽車、代用燃料（煤油、酒精、乙炔、石油氣）汽車和蓄電池（電瓶）車等。

按行駛道路條件，可分為公路行駛汽車和越野車。此外，因汽車結(jié)構(gòu)不同，又可分為單車、半掛車、全掛汽車列車。

今后，我國將按國際慣例將汽車分為商務(wù)用車和乘用車兩類，但目前，通常情況下汽車還是按其用途來分類的。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)汽車和半掛車的術(shù)語及定義車輛類型的規(guī)定，汽車可分為以下幾種類型。

貨車以運(yùn)載貨物為主要目的的汽車稱為貨車，有的貨車也可牽引掛車。按汽車廠定最大總質(zhì)量，可將貨車分為微型、輕型、中型、重型四種。

貨車的總布置已基本定型化，通常均采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的形式，轎車轎車用來裝載旅客和行李，其座位數(shù)應(yīng)不超過/ 個，一般在較好的鋪設(shè)路面行駛。轎車可按發(fā)動機(jī)排量分為微型、普通級、中級、中高級和高級轎車，普通轎車常見的形式是閉式車身，有兩門或四門，兩排座位并備有行李艙。

近年來轎車車速不斷提高，因此對行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全性的要求日益提高。轎車的外形、外飾和內(nèi)飾也不斷更新，以滿足廣大用戶觀念不斷更新的要求，并提高其在汽車市場中的競爭能力。

三、汽車的總體構(gòu)造及主要性能指標(biāo)"1 汽車的總體構(gòu)造一輛汽車是由許多不同作用的零部件組成，而這些零部件的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，其安裝位置也不相同。但一般汽車的總體構(gòu)造及主要部件的結(jié)構(gòu)都有其共性，其作用原理也相似。

對汽車總體構(gòu)造影響較大的是選用的動力裝置的類型。目前，國內(nèi)、國外汽車絕大多數(shù)采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力裝置。

所以，汽車的總體構(gòu)造，主要是講往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車的構(gòu)造。汽車的總體構(gòu)造一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四部分組成。

（1）發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是使供入發(fā)動機(jī)的燃料燃燒而產(chǎn)生動力，再通過汽車底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。

目前，汽車用發(fā)動機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)。發(fā)動機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（柴油機(jī)無點(diǎn)火系）和啟動系等部分組成。

（2）底盤。底盤是汽車的基礎(chǔ)，在其上裝有發(fā)動機(jī)、車身及其各種附屬設(shè)備。

此外，還安裝有電設(shè)備的各機(jī)件。底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車正常行駛。

底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。1）傳動系。

汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)動力傳遞給驅(qū)動輪和其他需要發(fā)動機(jī)動力的部分。汽車傳動系的形式有機(jī)械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。

目前，汽車主要采用機(jī)械傳動。傳動系應(yīng)能實現(xiàn)起步、降速增矩、變速變矩、差速、倒駛和實現(xiàn)動力不輸出等功能。

為此，傳動系由能實現(xiàn)上述功能的基本部件組成，這些基本部件有離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)、傳動軸）、主減速器、差速器、半軸等。2）行駛系。

汽車作為一種地面交通運(yùn)輸工具，大多行駛在比較堅實的路面上，其行駛中直接與路面接觸的部分是車輪，因而稱為輪式行駛系，這樣的汽車便是輪式汽車。輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架四部分組成。

3）轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系用來控制汽車的行駛方向，保證汽車能按照駕駛員所選定的方向行駛。

汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛員通過轉(zhuǎn)向系機(jī)件改變轉(zhuǎn)向輪（前輪）的偏轉(zhuǎn)角來實現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)等組成。

高速和重載汽車多采用動力轉(zhuǎn)向系，所以還應(yīng)有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一些機(jī)件。多軸汽車有用兩前軸轉(zhuǎn)向的，故其轉(zhuǎn)向傳動桿系比較復(fù)雜。

4）制動系。為了確保行車安全，汽車必須有性能良好的制動系統(tǒng)，用以使行駛的汽車減速或停車，下坡時穩(wěn)定車速，并保證汽車能在平地或坡道上可靠地駐車。

所以，每輛汽車至少應(yīng)有兩套完全獨(dú)立的制動系統(tǒng)，即行駛制動系和駐車制動系。行駛于山區(qū)的汽車，為下坡穩(wěn)定車速，還需配備輔助制動系統(tǒng)。

制動系通常由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成。（3）車身。

車身包括駕駛室和各種形式的車廂，用以容納駕駛員、乘客和裝載貨物。車身應(yīng)為全體乘車人員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，因此車身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。

車身還應(yīng)具有合理的外部形狀，應(yīng)考慮空氣動力學(xué)的要求，在汽車行駛時，能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。車身的造型和色彩應(yīng)能起到美化生活和環(huán)境的作用。

車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部裝飾材料以及賞心悅目的色彩使人獲得美的感受。汽車車身主要由車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車內(nèi)外裝飾件、車身附件、座椅和通風(fēng)、冷暖風(fēng)、空調(diào)裝置等組成。

在貨車和專用車上還包括有車廂和其他設(shè)備。（4）電氣設(shè)備。

汽車的電氣設(shè)備是用來保證汽油機(jī)點(diǎn)火、發(fā)動機(jī)啟動、照明和發(fā)出燈光信號，監(jiān)視發(fā)動機(jī)及其他機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)，保障空調(diào)和其他一些電子控制裝置的正常工作。電氣設(shè)備通常由電源和耗電設(shè)備組成。

我國汽車電氣設(shè)。

8. 汽車的基本知識

幾缸是指汽車引擎的汽缸數(shù)目.幾匹是指汽車引擎的功率是多少匹馬力，1匹馬力約等于735瓦特. 正式講解 [名詞解釋篇] MT：手動檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動檔 EBD：電子制動力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無級變速 DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車輛動態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說說最普遍的現(xiàn)象，一般人都會認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快，但是同時卻沒有注意到以下問題： 先明確幾個名詞： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率也會隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動機(jī)輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉(zhuǎn)時能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動機(jī)排量就是各缸排量的總和. 氣門數(shù)：氣門從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的，一個進(jìn)氣一個出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進(jìn)些的四氣門，就是兩個進(jìn)氣門兩個出氣門這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運(yùn)用五氣門技術(shù)，3個進(jìn)氣2個出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜 氣缸排列形式：一般來講是有直列，V型，W型（由兩個V拼起來），水平對置，轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點(diǎn)時此點(diǎn)稱為下止點(diǎn)，反之稱為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規(guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎： （附圖） L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車才采用的） -------------------------------------------------------------------------------- 2 一些汽車的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動機(jī)) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動機(jī)（保時捷和SUBARU應(yīng)用） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（馬自達(dá)應(yīng)用，一般為RX型車） 缸數(shù)越多一般來說馬力也會越大，但同時最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會越大，占用的空間同時也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能，因此在選擇車型時一定要注意以上問題，不要盲目的看到車的馬力大就選擇，一般的民用車馬力不會超過200匹，高性能些的運(yùn)動車普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運(yùn)用碳纖維材料做車身，因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會把沒有實際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個問題了. 扭矩（扭力） 車子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧？而扭矩確實也是很關(guān)鍵的的一項指標(biāo)，扭矩是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動機(jī)傳送到車輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰囕喿兯倨髟?檔時會比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動比，其實說白了就是加速性能，車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車都會有一項指標(biāo)發(fā)布，就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。

有極少數(shù)車可以在3秒以下。這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>

（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時的加速性能好，而有些車則是在高速時能發(fā)揮最大扭力，具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計算出車的基本馬力了，而加速能。

9. 汽車的基本知識

排量

液壓傳動專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積.活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用升（L）來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時間發(fā)動機(jī)所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當(dāng)然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

馬力

是工程技術(shù)上常用的一種計量功率的單位。是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國等一些國家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世紀(jì)后期，英國物理學(xué)家瓦特（1736—1819）為了測定新制造出來的蒸汽機(jī)的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力?米的功。即：1米制馬力=75千克力?米/秒=735瓦特。1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。馬力在我國法定計量單位中已廢除。

馬力就是汽車的功率