1.摩托車基本知識

摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。

從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。功率知識馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由于他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動機，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。

而用（ps）來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現(xiàn)在。什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日?？吹降囊?guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動機在每分鐘8000轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生70匹馬力。

rpm 是發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。

在XXX扭力的常用單位是kg-m（國際單位是Nm）。為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。

如果起子或扳手的長度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅(qū)動扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠的位置，產(chǎn)生的力越小。

排氣量是怎樣計算排氣量的？缸徑——汽缸的直徑簡稱缸徑.沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運動，當(dāng)活塞從上止點（TDC），運行到下止點（BDC）時，所走過的距離叫做活塞行程，簡稱行程或沖程。現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動機形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm）排氣量計算方法：將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程——42.5mm = 4.25cm缸徑——67.0mm = 6.7cm斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc工作原理以四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機的工作原理為例：四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復(fù)運動汽缸點一次火。

具體工作原理如下：1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi)。2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。

二沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應(yīng)是流進燃燒室，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。

二沖發(fā)動機的工作過程如下：1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi)。2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。

在相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快的多。

基本組成摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。

2.駕駛摩托車的基本知識是怎么樣的啊

摩托車駕駛技巧

正確駕駛是安全的前提

單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應(yīng)自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放松，頭抬起兩眼平視前方，視線在20~30m。

雙人駕駛時，重心應(yīng)前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應(yīng)雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛?cè)藛T，以免車輛急轉(zhuǎn)彎時被甩掉。

轉(zhuǎn)彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉(zhuǎn)彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉(zhuǎn)彎時要適當(dāng)降低車速，重心向內(nèi)傾斜，并保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉(zhuǎn)彎姿勢，為最自然、最穩(wěn)定、最易掌握的駕駛方法。轉(zhuǎn)彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴(yán)格的要求，可以向外傾，也可以向內(nèi)傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。

怎樣練習(xí)駕駛摩托車？

為了確保安全，學(xué)習(xí)駕駛摩托車，一般要從原地和場地駕駛練習(xí)后，才能轉(zhuǎn)入道路駕駛，切勿在道路上學(xué)習(xí)駕駛摩托車，以免發(fā)生意外事故。學(xué)習(xí)駕駛摩托車，要先學(xué)會騎自行車，有利掌握車輛行駛的規(guī)律性，這樣可以縮短練習(xí)駕駛摩托車的時間。

原地駕駛：支起摩托車的支架，駕駛員騎在摩托車上。駕駛員的姿勢要正確，反復(fù)練習(xí)油門加大或減小、離合器分離或接合、以及前后制動和換擋的動作，并熟悉這些動作之間先后配合的次序。在上述這些練習(xí)的基礎(chǔ)上，可把摩托車支起，使后車輪脫離地面，啟動發(fā)動機反復(fù)練習(xí)加大油門、離合、換擋、制動等動作，體會這些動作的操作要領(lǐng)。這項練習(xí)的時間不能超過5分鐘以免發(fā)動機因冷卻不良而過熱。

場地駕駛：在原地駕駛練習(xí)的基礎(chǔ)之上，再進行場地駕駛練習(xí)，先要練習(xí)正確啟動發(fā)動機，再練習(xí)油門、離合器、變速換擋動作的配合，以達到能平穩(wěn)起步。車把不來回擺動，向所指定的目標(biāo)行駛，并能平穩(wěn)停車。要初步掌握變換擋位的操作過程，熟悉轉(zhuǎn)彎動作，正確地動用轉(zhuǎn)向燈，可以向任意方向轉(zhuǎn)彎。平時駕駛時，主要依靠控制速度，來減速停車。為了預(yù)防在行駛中發(fā)生特殊情況，要有意識地練習(xí)緊急制動，但必須在平坦的道路上練習(xí)，車速不得高于20km/h。正確完成緊急制動操作的過程是，迅速減小油門，同時握下離合器握把，先制動后車輪，再制動前車輪。經(jīng)過場地駕駛練習(xí)，能熟練掌握各個動作要領(lǐng)后，才能在道路上駕駛。

3.關(guān)于摩托車有哪些常識,技巧

如果自己對速度判斷力不是很強，對機械操作性的東西天生反應(yīng)遲鈍，建議騎電動車的時候，別隨便學(xué)人家飆。

騎摩托車技巧的技巧：

1、踩住腳剎，慢慢的加油門，

2 、開動的時候，腳剎慢慢的放、油門別加太大、等車子穩(wěn)定的時候在加油門 3、轉(zhuǎn)彎的時候你只要帶一點點剎，速度慢點 就可以了。

基本姿勢：

要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個騎手應(yīng)該做到以下幾點：

第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。

第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。

第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動。 騎車時，兩腿不要張開，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉(zhuǎn)動油門了。

4.摩托車基本知識

摩托車常見名詞術(shù)語 發(fā)動機部分1.氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。

2.活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。3.上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。

4.下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7.有效壓縮比 發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。

顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

9.工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。

同時將活塞的往復(fù)直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。10.往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當(dāng)活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。

這種內(nèi)燃機即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。

11.二沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。12.四沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。

13.掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。14.掃氣效率 在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。

15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。

16.點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。17.配氣相位 以活塞在上下止點為基準(zhǔn)的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。

18.殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。

20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

21.氣阻 發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22.標(biāo)定功率 由發(fā)動機制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。

23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機發(fā)出標(biāo)定功率時的轉(zhuǎn)速。24.最大功率 節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。

這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。

26.凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。

27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。

28.機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

29.儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。

30.最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

32.速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。

33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。

由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。

按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。

35.最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在。

5.摩托車駕駛技巧（簡言明了加分

1 見上面的，回答很全面2 右手剎車一般用不上，不到特殊情況抄不能用，即使是用也是在低速的情況下用。

因為它是前剎車，快速行駛用了會前翻。腳剎經(jīng)常用，只要想停下來，攥住離合，踩腳剎就可停下來。

3 換擋，在2113你想換高檔時，加一下油門，在松油門時攥住離合同時加檔，然后慢慢地松離合和加油門即可。換抵擋，直接攥離合減5261擋即可。

4 啟動摩托車，攥住離合加1檔，然后輕輕加油門的同時慢慢松離合，就可以行駛了。5 行駛中，眼看前方，注意前面的道路，右側(cè)4102通行，偶爾的要看反光鏡。

切記帶頭盔。、6 油門，油門的大小，可以控制車的速度，低速就要減擋，以防憋車，（例如：3擋4擋5擋不能在1653車速20邁一下行駛）。

6.新手怎么學(xué)習(xí)騎摩托車

首先學(xué)習(xí)掌握基本姿勢，啟動發(fā)動機，起步、換檔和停車 ，剎車，彎道技術(shù)，這幾種基本知識。

學(xué)習(xí)摩托車的辦法：

1、收起摩托車支架，騎上摩托車，用鑰匙插入摩托車的鎖孔，向右擰，摩托車的火就點起來了。

2、用手握緊位于摩托車把手左邊的離合器，用腳調(diào)節(jié)檔位；摩托車的檔位調(diào)節(jié)都在車身的左邊，記住，在調(diào)檔時一定要握住離合。用腳往后踩到底是調(diào)高檔。摩托車的檔位都是0檔、1檔、2檔、3檔、4檔、5檔。開始啟動都先調(diào)至一檔，記住，一定要踩到底，否則輕輕的往后踩一下只是空擋（0檔）。（往前踩是調(diào)低檔）

3、按下把手右邊的啟動按鈕（老式摩托車的啟動裝置一般在右腳邊，往后踩就是啟動），用右手轉(zhuǎn)動右把手的油門，摩托車就可以啟動了。但是，切記！新手騎車，不能一下子將油門加得太大，先給點油，而且這時離合還不能馬上松開，然后再一點一點的松開離合，感覺到速度加快了，再慢慢松離合，油門也需慢慢地一點一點地加大。這時候再一邊握住離合，一邊用左腳往前踩，調(diào)高檔位，速度也隨之加快，

4、在騎行過程中，還有一點注意事項，摩托車右腳邊，往前踩就是后剎車，右把手的油門前邊就是前剎車。沒遇到緊急情況，盡量不使用前剎車，因為前剎車在摩托車速度過快的情況下突然剎車，由于慣性，人很有可能被甩出去。

7.新手學(xué)騎摩托車有技巧嗎

第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。

當(dāng)然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧。

但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象想的那么32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333332636335容易了。你想做到這一點吧？就請你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容吧。

為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個初學(xué)者都能做到以下幾點：第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。

當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。

因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有性能。第三，能夠使身體自如地活動。

即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上?；蚴歉淖冏藙轀p輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。

雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領(lǐng)是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。

也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。騎手的駕駛技術(shù)是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。

因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術(shù)。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。

正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時地改變姿勢，什么時候放松，什么情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實質(zhì)。

另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那么再好的姿勢，也是不可取的。綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。

因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與愿違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。

而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。

當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在于正確的騎車姿勢及其訓(xùn)練。

上車方法：①站在車體兩側(cè)的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。至此，上車的動作全部完成。

不要認(rèn)為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負(fù)擔(dān)體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。

除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上?！柏?fù)荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負(fù)荷分布。

可以通過前后左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢。

即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動作。

在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃。

甚至導(dǎo)致翻車事故。下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。

為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。

肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達到柔軟性、自由性。

下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。

這樣不僅影響微細(xì)自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。

當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對的，關(guān)鍵是能及時放松。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調(diào)的“雙膝夾緊”作用。

人們在長期實踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強調(diào)這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱。

并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。

8.騎摩托車有什么基本的常識啊

安全駕駛常識

1、駕車前①駕駛摩托前一定要戴好安全頭盔，穿顯眼的緊身衣服，便于操縱和增加汽車駕駛員的注意；②身體不適時不要駕駛摩托車；③吃藥后不要駕駛摩托車；④嚴(yán)禁酒后駕駛和無證駕駛。⑤仔細(xì)查看車況，不騎帶病車。

2、駕車中①保持良好心情和心理素質(zhì)，集中精力駕車；②不開謳氣車和“英雄”車；③盡可能保持勻速、靠右行駛；④減少急加速和突然停車，預(yù)防突發(fā)事件；⑤遇交叉路口一定要換檔減速慢行，確保安全后通過；⑥遇彎路時一定要減速慢行，防止側(cè)滑（此時禁止使用前剎車，否則車輛容易失控飛出）；⑦超車時一定要開轉(zhuǎn)向燈，確保安全下超車，不要緊貼被超越車輛；⑧雨雪天氣時，地面摩擦阻力小，制動距離相對拖長，一定要減速慢行，制動操作要柔和，避免抱死摔車；⑨夜晚行車因可視距離短，一定要減速慢行，并打開夜間行車燈，引起行人和車輛的注意；⑩行車中感覺摩托車有異常時，一定要停車檢查。

3、停車后①要檢查燈光、電器有無異常；②發(fā)動機等有無滲油或異常聲音；③關(guān)閉電路，鎖好車；④關(guān)閉油箱開關(guān)；⑤停穩(wěn)車輛，最好用中心支撐停車，減少輪胎負(fù)荷，延長輪胎壽命；⑥遠離火源，不要靠近摩托車點火吸煙。

9.摩托車的駕駛知識和使用技巧

摩托車考試技巧：

1.選擇排量小車長小的車子，彎梁很合適；

2.把護腿的保險杠去掉，后備箱也拿掉；

3.發(fā)動機代數(shù)調(diào)到不給油門也能慢速移動且不熄火；

4.戴個頭盔，免得找麻煩；

5.繞樁時不要把轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)死，那樣腳一定會著地；

6.盡量貼樁繞行，靠近樁的一側(cè)車把距離樁5到10厘米，車子通過后，另一側(cè)車把接近下一個樁子時也盡量保持這樣的距離；

7.有條件可以弄幾個2升大可樂瓶子灌5厘米高的水，瓶子里面插幾個棍子高于車把就行，自己練練，距離2米5就行；

8.考之前要聽清警察的講解，從哪兒進，從哪兒出，行車路線一定不能錯；

9.時間充裕的可以參觀一下當(dāng)?shù)乜荚嚽闆r，然后再考。