1.15個(gè)汽車知識(shí)問(wèn)答題（簡(jiǎn)單一點(diǎn)）

汽車知識(shí)中級(jí)班問(wèn)答題50條 1.SOHC與DOHC兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ DOHC的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較DOHC便 宜. 2.扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無(wú)論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來(lái)應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn) 數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的功用，在美國(guó)由于不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單.只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來(lái)計(jì)算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無(wú)須換算，都是指馬力.縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡(jiǎn)單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以說(shuō)成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的，OHC無(wú)論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點(diǎn)是便宜 ，如果有人對(duì)你說(shuō)OHV會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設(shè)計(jì)成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已. 5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？ 日本的JIS和德國(guó)的DIN測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Dynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來(lái).JIS和DIN的主要 分別是JIS會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來(lái)的數(shù)值會(huì)比較大，DIN發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn).雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來(lái)測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成 DIN，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同. PS是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說(shuō)明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行.其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試， 馬力數(shù)字不過(guò)相差幾個(gè)%. 6.什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本 特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征. 7.什么是風(fēng)鼓？ 風(fēng)鼓在汽車術(shù)語(yǔ)上有好幾種意思，例如空氣過(guò)濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱之為風(fēng) 鼓. 8.為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀.汽流方向.點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問(wèn)題 是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出. 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap，調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗. 9.火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒(méi)有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬(wàn)公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀. 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來(lái)制作火咀. 10.冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？ 冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車. 2006-4-29 17:13 晚風(fēng) 11.雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半.同時(shí)雙地 極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān).即然你的 發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用. 12.火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大， 除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問(wèn)題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào).火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火 咀. 13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車的 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKEL ENGINE）.運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排 出廢氣.但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的〔8〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形 轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力. 14.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕。

2.車險(xiǎn)小知識(shí)有哪些介紹

機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)一般包括交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，商業(yè)險(xiǎn)包括基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩部分。

基本險(xiǎn)分為車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)、全車盜搶險(xiǎn)（盜搶險(xiǎn)）、車上人員責(zé)任險(xiǎn)（司機(jī)責(zé)任險(xiǎn)和乘客責(zé)任險(xiǎn)）、附加險(xiǎn)包括玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、涉水行駛險(xiǎn)、無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)、車載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等。玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)，是車身?yè)p失險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，必須先投保車輛損失險(xiǎn)后才能投保這幾個(gè)附加險(xiǎn)。

車上責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任險(xiǎn)、車載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)等，是第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，必須先投保第三者責(zé)任險(xiǎn)后才能投保這幾個(gè)附加險(xiǎn)；每個(gè)險(xiǎn)別不計(jì)免賠是可以獨(dú)立投保的。

3.新手保險(xiǎn)必讀小常識(shí)有哪些

1、酒后駕車、無(wú)照駕駛、未年檢不賠。

在這三種情形中，上路行駛的資格司機(jī)并不具備，嚴(yán)重違反交通法規(guī)。此外，如果駕駛員與準(zhǔn)駕車型不符、實(shí)習(xí)期上高速，出險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司也會(huì)拒賠。

2、進(jìn)水發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)造成損壞不賠：在夏天，暴雨天氣多，而很多車主由于涉水行車經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致車輛涉水受損事故增多。 保險(xiǎn)公司認(rèn)為，車輛行駛到水深處，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，如果司機(jī)又強(qiáng)行打火造成損壞，屬于操作不當(dāng)造成的，不在賠償范圍內(nèi)。

3、自己加裝的設(shè)備不賠 很多車主買車后會(huì)自己加裝音響、冰箱、尾翼、行李架等設(shè)備。一旦發(fā)生意外造成損失，保險(xiǎn)公司不會(huì)對(duì)這些新增加的設(shè)備進(jìn)行賠償。

4、部分零件被偷不賠 如果不是全車被盜，只是零部件如輪胎、音響設(shè)備、車標(biāo)等被偷，車主只能自認(rèn)倒霉。保險(xiǎn)公司通常規(guī)定非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設(shè)備被盜竊、被搶劫、被搶奪、被損壞為除外責(zé)任。

5、放棄追償權(quán)不賠 如果是因?yàn)閯e人的責(zé)任而撞了你的車，不能嫌麻煩放棄向?qū)Ψ揭筚r償。 因?yàn)檫@就等于放棄了向保險(xiǎn)公司要求賠償。

6、修車期間的損失不賠 如果在送修期間，車輛發(fā)生了碰撞、被盜等損失，保險(xiǎn)公司都不會(huì)賠償，因?yàn)樾蘩韽S有責(zé)任妥善保管維修車輛。

4.車險(xiǎn)理賠小貼士

更正：1、出險(xiǎn)后一定及時(shí)報(bào)保險(xiǎn)公司 別等48小時(shí)，根據(jù)規(guī)定保戶報(bào)案后保險(xiǎn)公司不出現(xiàn)場(chǎng)的車主可以自行處理，只要留好相關(guān)票據(jù)等即可。

2、理賠時(shí)效為兩年，當(dāng)然那個(gè)也不是到兩年了保險(xiǎn)公司就不給賠付了，要是到兩年因?yàn)楦鞣N原因還不能結(jié)案的話可以向保險(xiǎn)公司提出書面申請(qǐng)。

3、現(xiàn)在的保費(fèi)大部分都和出現(xiàn)次數(shù)和賠付金額有關(guān)系，小的損失可以不用報(bào)案，因?yàn)楸ＹM(fèi)的上浮有可能大于理賠款。

4、實(shí)際當(dāng)中還沒(méi)有人從網(wǎng)上報(bào)案，還是最簡(jiǎn)單的電話辦案就可以了

5、現(xiàn)在很多保險(xiǎn)公司都推出了“免查勘”服務(wù)，就是可以不用等待保險(xiǎn)公司查勘直接把車開到4S店定損即可，現(xiàn)在理賠真的非常簡(jiǎn)單。

5.汽車保養(yǎng)常識(shí)求解答

正確磨合和使用 新車或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)必須按規(guī)定進(jìn)行磨合后，才能正常使用，并在使用中盡量避免不規(guī)范操作，這是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)壽的首要條件。

注意保養(yǎng)和檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要定期更換機(jī)油、三濾，對(duì)于一些發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有清洗保養(yǎng)、道路情況惡劣的汽車來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的更換機(jī)油已經(jīng)不能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔，那么就要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)清洗。對(duì)正常行駛的車輛而言，行駛到4萬(wàn)-5萬(wàn)公里的時(shí)候，也是很有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗保養(yǎng)。

保證油凈和水凈 如果汽油或潤(rùn)滑油不純凈，就會(huì)加快零部件的磨損，造成漏油、供油壓力降低、油路堵塞等故障。如果冷卻水不純凈，會(huì)使冷卻系水垢增加，防礙發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，加快部件的磨損。

保證油、水的供應(yīng) 如果汽油供應(yīng)不足，就會(huì)使汽車啟動(dòng)困難、燃燒不良、功率下降。如果機(jī)油供應(yīng)不足，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，部件磨損加快。

如果冷卻水供應(yīng)不足，會(huì)使機(jī)溫過(guò)高、功率下降、磨損加劇。保養(yǎng)小常識(shí) 隨著汽車越來(lái)越多地走進(jìn)家庭，汽車保養(yǎng)知識(shí)成了有車族們的必修課，如果汽車不能得到很好的保養(yǎng)，就不能保持良好的性能，所以汽車的保養(yǎng)知識(shí)對(duì)新老車主都很重要。

為了能更好地為您服務(wù)，下面我們?yōu)槟榻B一些保養(yǎng)的小知識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 建議更換間隔時(shí)間：2年 作用： 1、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，帶走額外的熱量 2、防止冷卻液系統(tǒng)腐蝕、冰凍和沸騰 不換的后果： 1、降低防銹效果 2、腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻水管 3、水凍后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)更嚴(yán)重?fù)p壞自動(dòng)變速箱液 建議更換間隔時(shí)間：每5萬(wàn)公里 作用：有助于變速器動(dòng)力傳遞、潤(rùn)滑及冷卻 不換的后果： 1、發(fā)熱并加速老化 2、振動(dòng)、噪音、換擋不流暢 3、可能降低加速性能和行駛里程.本資料來(lái)自【第一車區(qū)】 詳細(xì)百度第一車區(qū)。

6.保險(xiǎn)小常識(shí)是什么

保額與保費(fèi)不是同一概念 保額又稱保險(xiǎn)金額，是被保險(xiǎn)人獲得保障的最高限額，也是繳納保費(fèi)的依據(jù)；而保費(fèi)的實(shí)質(zhì)是保單的價(jià)格，是被保險(xiǎn)人為了獲得一定保險(xiǎn)金額的保障而需要付出的代價(jià)。

保險(xiǎn)人、投保人、被保險(xiǎn)人、受益人 保險(xiǎn)人是事先制訂保險(xiǎn)合同，接受投保人的投保申請(qǐng)，并提供相應(yīng)保障服務(wù)的保險(xiǎn)公司。 投保人是申請(qǐng)購(gòu)買保險(xiǎn)的人，也是負(fù)有繳付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)的人。

投保人要求是成年人和有完全民事行為能力的人，未成年人或不具備民事行為能力的人不能做投保人。 被保險(xiǎn)人是保險(xiǎn)的承保對(duì)象。

被保險(xiǎn)人可以是成人，也可以是兒童，但如果是兒童的話，須由其父母或監(jiān)護(hù)人投保。 受益人是指人身保險(xiǎn)死亡賠償金的受領(lǐng)人，一般來(lái)說(shuō)對(duì)人身保險(xiǎn)都需要指定受益人，當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡后，由受益人領(lǐng)取死亡賠償金。

7.一些關(guān)于汽車的基本知識(shí)

1.車身長(zhǎng)/寬/高 車長(zhǎng)（mm）： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車寬（mm）： 汽車寬，是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車高（mm）： 汽車高，是車輛。

">1.車身長(zhǎng)/寬/高 車長(zhǎng)（mm）： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車寬（mm）： 汽車寬，是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車高（mm）： 汽車高，是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。 2.排量： 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

3.功率： 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。

最大功率一般用馬力 （PS）或千瓦（kw）來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。

裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

5.扭矩： 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。

在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 6.汽車變速器： 通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。

通俗上分為手動(dòng)變速器（MT），自動(dòng)變速器（AT）， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。 7.最高車速（km/h）： 汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。

8.軸距（mm）： 軸矩，是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離. 9.加速時(shí)間： 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。

目前，常用0――96KM所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。

加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。 10.輪距： 是車輪在車輛支承平面（一般就是地面）上留下的軌跡的中心線之間的距離。

如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。 汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。

一般來(lái)說(shuō)，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒(méi)有方向助力的，如果前輪距過(guò)寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。 此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。

一般說(shuō)來(lái)，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問(wèn)題。

如果輪距過(guò)寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。 動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 1.汽缸數(shù)： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

2.壓縮比： 就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。

3.缸徑*沖程： 就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。 4.主減速比： 對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。

一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。

主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。 5.EGR（廢氣再循環(huán)）： 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、。

8.保險(xiǎn)相關(guān)知識(shí),求解答詳細(xì)過(guò)程及解題原理

一、交強(qiáng)險(xiǎn)死亡傷殘11萬(wàn)、醫(yī)療1萬(wàn)、財(cái)產(chǎn)0.2萬(wàn)。被保險(xiǎn)人無(wú)責(zé)任時(shí)，無(wú)責(zé)任死亡傷殘賠償限額為1.1萬(wàn)；無(wú)責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為0.1萬(wàn)；無(wú)責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為0.01萬(wàn)。

二、商業(yè)險(xiǎn)：

（一）車損免賠：

全責(zé)按100%事故責(zé)任比例計(jì)算賠償；主責(zé)70%；同等責(zé)50%；次責(zé)30%;

全責(zé)15%免賠、主要責(zé)任10%免賠、同等8%、次要5%免賠；單方事故15%免賠；本案不知道甲方是否指定了駕駛?cè)?，如指定了，但是又非車主開車，增加絕對(duì)免賠10%

機(jī)動(dòng)車損失賠款按以下方法計(jì)算：

全部損失或推定全損：

當(dāng)保險(xiǎn)金額高于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值時(shí)：

賠款=（實(shí)際價(jià)值-殘值-應(yīng)由機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~）*事故責(zé)任比例*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

當(dāng)保險(xiǎn)金額等于或低于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值時(shí)：

賠款=（保險(xiǎn)金額-殘值*保險(xiǎn)金額/實(shí)際價(jià)值-應(yīng)由機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~）*事故責(zé)任比例*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

部分損失：

賠款=（實(shí)際修復(fù)費(fèi)用-殘值-應(yīng)由機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~）*保險(xiǎn)金額/新車購(gòu)置價(jià)*事故責(zé)任比例*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

實(shí)際修復(fù)費(fèi)用與賠償金額的差額部分由被保險(xiǎn)人自行承擔(dān)。

施救費(fèi)：

施救的財(cái)產(chǎn)中，含有本保險(xiǎn)合同未保險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)，應(yīng)按本保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值占總施救財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值比例分?jǐn)偸┚荣M(fèi)用。以新車購(gòu)置價(jià)確定保險(xiǎn)金額的機(jī)動(dòng)車，按實(shí)際施救費(fèi)用計(jì)算賠償；保險(xiǎn)金額低于新車購(gòu)置價(jià)的車輛，按保險(xiǎn)金額與新車購(gòu)置價(jià)的比例計(jì)算賠償。

（二）三者的免賠：

全責(zé)按100%事故責(zé)任比例計(jì)算賠償；主責(zé)70%；同等責(zé)50%；次責(zé)30%;

全責(zé)20%免賠、主要責(zé)任15%免賠、同等10%、次要5%；本案不知道甲方是否指定了駕駛?cè)?，如指定了，但是又非車主開車，增加絕對(duì)免賠10%

1、當(dāng)（依合同約定核定的第三者損失金額-機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的分項(xiàng)賠償限額）*事故責(zé)任比例 等于或高于每次事故賠償限額時(shí)：賠款=每次事故賠償限額*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

2、當(dāng)（依合同約定核定的第三者損失金額-機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的分項(xiàng)賠償限額）*事故責(zé)任比例 低于每次事故賠償限額時(shí)：賠款=（依合同約定核定的第三者損失金額-機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的分項(xiàng)賠償限額）*事故責(zé)任比例*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

（三）車上人員：

全責(zé)按100%事故責(zé)任比例計(jì)算賠償；主責(zé)70%；同等責(zé)50%；次責(zé)30%；無(wú)責(zé)不賠償。

全責(zé)15%免賠、主要責(zé)任10%免賠、同等8%、次要5%免賠；單方事故15%免賠。

對(duì)每座的受害人，當(dāng) （依合同約定核定的每座車上人員人身傷亡損失金額-應(yīng)由機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~）*事故責(zé)任比例 高于或等于每次事故每座賠償限額時(shí)：

賠款=每次事故每座賠償限額*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

對(duì)每座的受害人，當(dāng) （依合同約定核定的每座車上人員人身傷亡損失金額-應(yīng)由機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~）*事故責(zé)任比例 低于每次事故每座賠償限額時(shí)：

賠款=（依合同約定核定的每座車上人員人身傷亡損失金額-應(yīng)由機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~）*事故責(zé)任比例*（1-事故責(zé)任免賠率）*（1-絕對(duì)免賠率）

以上！--------------------------

結(jié)合本案，默認(rèn)沒(méi)有指定駕駛?cè)?，假設(shè)車子實(shí)際價(jià)值也是24萬(wàn)，則：

甲方保險(xiǎn)人對(duì)甲方車損賠償=（24-1.2-0.01）*100%*(1-15%)*(1-0%)+施救費(fèi)1=19.3715萬(wàn)；

甲方保險(xiǎn)人對(duì)甲方的車上乘客=2*0.7*(1-15%)=1.19萬(wàn)；甲方車上司機(jī)=0.7*(1-15%)=0.595萬(wàn)；車上人員一共1.785萬(wàn)；

甲方的保險(xiǎn)人對(duì)貨車賠償分成兩部分，一部分為交強(qiáng)險(xiǎn)賠償=0.2+1=1.2萬(wàn)；

一部分為商業(yè)險(xiǎn)賠償=【1+8+1-0.8-1.2】*100%*(1-20%)*(1-0%)=6.4萬(wàn)