1.通了 摩托車廢氣管與空濾的管子 機油里還會有水嗎

一般不會，不過量很少 一般在10--30毫升（一針管） 先請問一下，你的是什么摩托車，踏板的，還是騎式的，具體什么型號。

正常情況下，為了讓發(fā)動機避免真空作業(yè)（真空作業(yè)會影響發(fā)動機散熱）因此 一般發(fā)動機機油箱正上會有根呼吸管（保持空氣流通） 熱發(fā)動機冷卻下來時（熱脹冷縮的原理）空氣會通過管道進入發(fā)動機 空氣里少量的水蒸氣會殘留在發(fā)動機里 機子發(fā)動后 由于機子升溫 水蒸氣又會被熱量經(jīng)過（呼吸）管子“呼”發(fā)出來， 出來的時候遇到外界的冷空氣 突然冷卻 形成小水珠沉淀在專用的廢氣（廢水）管道里。

一般騎式車 都是直接排出空氣里的。

一般踏板車 會有一個很小的沉淀池 經(jīng)過沉淀池 才是一個廢氣管（在踏板車的左下方，腳啟動桿的周圍 一般管子呈透明狀）管子的一端是一個皮塞。管子向下 把皮塞拔掉，里面的廢水（會含少量的廢油）排出后 皮塞重新蓋上即可。

正常3個月排一次。

每次排水也就是10--30毫升（一針管）左右 如果多的話 就要考慮 會不會是洗車沖車時 經(jīng)過空濾沖進去的水。

2.摩托車的基本知識

摩托車常見名詞術(shù)語發(fā)動機部分1.氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。

2.活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。3.上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。

4.下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7.有效壓縮比 發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。

顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

9.工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。

同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。10.往復活塞式汽油發(fā)動機 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。

這種內(nèi)燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。

11.二沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。12.四沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。

13.掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。14.掃氣效率 在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。

15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。

16.點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。17.配氣相位 以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。

18.殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。

20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

21.氣阻 發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22.標定功率 由發(fā)動機制造廠自己標定的功率，是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標合格與否的依據(jù)。

23.標定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。24.最大功率 節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。

這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。

26.凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。

27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達到標定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。

28.機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

29.儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。

30.最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

32.速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。

33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。

由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負載的工況下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。

按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。

35.最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不。