1.如何選擇自行車輪胎我是新手
首先回答下LZ的問題 沒有絕對的好胎。
公路騎行的時候 推薦用Maxxis Detonator 光頭胎 有排水紋 胎寬有1.5和1.25的，看你喜好了
如果是山地，推薦Maxxis Crossmark，平路上沒多少阻力，上山又能抓緊土路，很好?；蛘週arsen TT也是最近挺受歡迎的胎
輪胎的好壞是多方面決定的，有的胎磨幾下就禿一塊了，自然不是好胎，但是耐磨只是性能的一個方面，如果太硬什么的也不行
公路上，光頭胎會有最大的接觸面積。所以別怕光頭抓地不好
先這么多，如果還有問題可以發(fā)消息問..
2.如何選擇自行車輪胎
輪胎的從寬度到粗度可選擇的種類很多，各個廠家標價也不盡相同，正如金牌俱樂部楊洋所說：“20元一條的正新外胎和70元一條的正新外胎你從肉眼是無法分辨的，但質(zhì)量相差了好幾倍……”這里，知秋拋開價格因素不談（反正貴貨不會買錯），只為大家講講輪胎的種類與用途。
一、公路車輪胎 一般公路從寬度劃分為23C、25c 、20c 幾種型號。而且這多少C，一般只用于公路胎。
我騎23C跑了1000公里時，好像一點感覺沒有。后來換過25C，大約又是1000KM，前輪幾乎沒變化，后輪磨了一點點。
我在去山東那幾天，很爛的路，沒問題。23C和25C差了60-70g騎行感覺變化不大，阻力機乎沒什么區(qū)別。
不過還是覺得25c更適合北京的路面，起碼遇到溝溝坎坎不用下車推過，一騎掠之。記得4月去四海，藍笛的23C外胎被扎無數(shù)次，而旁人無事。
究其原因是藍笛的體重大于23C外胎的最大承受能力，再加上天熱坎多、導致胎內(nèi)氣壓屢屢超負荷沖撞，想不爆胎都難。上述例子說明，體重和路面決定了你使用公路臺的極限。
專賣店里有賣20c的，但很少有人光顧。原因很簡單：23c是性能，重量，舒適性，可靠性綜合起來是最好的尺寸選擇。
25c的車胎可以使你去更多的地域，保證你在相對安全的路面上作一些簡單的擺動姿勢，并且減少雨天的打滑可能。另外還有一個問題，大家都忽略了，就是胎不能單從它標稱的C數(shù)上看問題，認真留意一下身邊的胎吧，還有它們安于什么車圈上，這一切的影響也許會比那一兩個C的差別更大。
關(guān)于25C還是23C的問題，跑車的輪胎選擇的原則是什么？不是看花紋什么的。關(guān)鍵是找承受氣壓大點的就可以了，一般要考慮到高速轉(zhuǎn)彎的時候，絕對是用25C的更保險。
小秘籍一條：前胎裝23C平紋輪胎、后胎裝25C突紋（中間有線）輪胎可以使你操作行進更靈活。 友情提示：“20、30元的正新胎尼龍層太弱，側(cè)面只要蹭到石子就完蛋。
偶有條新買的30元的胎，才用了100多公里就被一個瓦片劃了將近2公分的口子，只能報廢。外胎建議用200元左右一對的，一般有凱夫拉附層防扎性比廉價胎好多了。
內(nèi)胎就用10塊一條的正新胎即可，很多人都是這么做的。還有，廉價胎只能打氣到100，好些的能達到110、120甚至140” 二、山地車輪胎 山地騎行本身就講究安全性和抓地性。
一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急剎車、碎石跳躍的騎行需求。山地車胎寬從1.5到2.3 不等。
騎行阻力也是隨著胎寬度加大而遞增的。不過真正的比賽中，胎紋的選擇學問從雨天到沙土路面各不相同，這里我們不用多想，只須選擇寬大深厚的外胎即可。
北京單車市場非常的不科學，買giant atx 740 的車輛居然配2.1的寬大外胎，使每個騎它的人都發(fā)出嗡嗡的風車聲，騎著它費力百倍。 影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結(jié)構(gòu)。
花紋越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來阻力越小（這里可以理解為外胎與地面的接觸面積在騎行者壓力下的大小變化，面積越大阻力越大）。同理，外胎兩側(cè)的花紋越高，下坡中拐彎感覺越好、平路快行越累。
所以，知秋在這里建議只要你不經(jīng)常玩耍跳躍、落山的游戲。一條1.95以下（含）的外胎足以應付北京周邊的各種環(huán)境。
另外補充一點，輪胎騎行阻力的大小還與胎面弧度息息相關(guān)。試想一下，一個癟球肯定沒有一個充足氣的皮球滾得遠，說明了凸面與地接觸小自然阻力小。
換作自行車輪胎，道理同樣：優(yōu)秀的外胎（例如：maxxis系列）可以將氣壓打得很足，而且中凸邊陷，行進輕快；國產(chǎn)的劣質(zhì)外胎（受橡膠提煉技術(shù)影響）厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來嗡嗡作響，只能用作需求摩擦的DH。故此，我們在選擇外胎時，一定要綜合各種因素經(jīng)驗試購。
市面上有一種平頭胎，價格大概80、90元一條，輪胎中間部分平滑順直，兩邊的部分突兀而強厚。直線騎行時縱向阻力不大，變向轉(zhuǎn)彎時橫向阻力加大，兼顧越野和公路的要求，很適合山地車騎手長期使用。
山地車小貼士：前胎裝平頭（光頭）輪外胎 + 后胎裝突紋外胎 = 平路省力兼顧越野。 三、輪胎的簡易保養(yǎng) 除了每次騎行之后都要仔細地為輪胎去除雜物，如石子、玻璃……之外，再說說之后如何辦：清理輪胎之后，用水清洗輪胎，再用干凈抹布擦干凈，要避免油脂、碳氫化合物、腐蝕性物質(zhì)粘到車胎上致使輪胎變質(zhì)，也要防止陽光直曬。
如果長時間不是用自行車，應該輪胎充氣到70-90psi(5-6bar)——指公路車，平衡放置. 另外一個原因：輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去，還有就是法式氣嘴的結(jié)構(gòu)所致，氣越足越不容易跑氣。我現(xiàn)在要兩周才少量打一次氣。
正規(guī)來說當然是每次騎完都要放掉一部分下次騎之前再打滿，但我懶得這么做了。正新的內(nèi)外胎配合的很好，如果打氣很足就會封得很嚴實。
我只有打不足氣的時候才會發(fā)現(xiàn)進沙。 四、到底選擇一次性買貴還是隨時換新？ 輪胎不像鋼架，始終敵不過尖利的物品 。
200元一條的輪胎和70元一條的外胎遇到非常鋒利石子結(jié)果都差不多，內(nèi)胎更是如此，別指望它能避過爆胎的風險。高價的內(nèi)外胎肯定比較抗老化，但是用起來始終沒有新的順手。
如果你偏是覺得非那500元一對的公路車胎才像你用的，你真的把它們買。
3.自行車輪胎知識有哪些
自行車輪胎在一輛車子里的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對整車的性能和效率密切相關(guān)。在這里給大家介紹一下自行車輪胎的構(gòu)造和輪胎的特性，以及自行車輪胎價格。
自行車輪胎的構(gòu)造：
自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。
自行車輪胎的特性：
一般在描述輪胎的特性時，大致上是分成幾個方向：滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。除此之外，還有兩個特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導以及制造品質(zhì)。
1.滾動阻力 當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的「滾動阻力」了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。
2.抓地力 在你過彎或煞車的時候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時輪胎的「抓地力」就是一個關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。
3.路感 遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統(tǒng)稱為「路感」，你會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得你七葷八素的路感。
4.耐磨性 自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎「耐磨性」的責任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。
5.防爆 破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。
6.重量 也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內(nèi)外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。
7.力量傳導 騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。
8.制造品質(zhì) 你會不會覺得有些輪胎外表看起來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒有發(fā)現(xiàn)它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應該也不樂見產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品質(zhì)達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。
自行車輪胎價格：
輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一步。 【
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4.剛?cè)腴T車友如何挑選合適的自行車外胎
輪胎的尺寸： 對于目前的山地自行車來說，也稱MTB，車輪直徑都是26英寸，標記為【26X1.95（后面的數(shù)字有外胎粗細部分決定）】
輪胎的分類： 所謂車靠輪胎馬靠鞍，一款合適的外胎往往能夠給你帶來更多的騎行樂趣！在選擇一款車胎時，由于自行車所有部件中只有車胎是接觸地面的，因此根據(jù)不同車友騎行的路面，針對使用的車胎的各項要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滾動阻力、抗磨損性、防扎刺性、重量、防側(cè)滑、方便安裝、操控性、加速度、制動性能、胎噪等。下面我就向大家詳細介紹一下比較常見的幾款外胎的作用和實用路段： A款 越野用山地外胎越野用山地外胎。A款外胎有著明顯的深齒結(jié)構(gòu)，同時齒紋之間間距相對較大，其主要用于山地越野，深齒紋帶來了良好的抓地力，一定的避震效果以及擋泥等性質(zhì)，在越野用輪胎中是具有綜合性機能的全能產(chǎn)品，換句簡單易懂的話說，如果你是一位山地越野愛好者，平時喜歡去那些比較具有挑戰(zhàn)性的地方騎行，那么該款外胎是首選，猶豫深齒紋的作用，在一般公路上騎行的時候，會帶有很明顯的阻力，因此，也很適合那些需要鍛煉減肥的車友們使用，再有，山地外胎本來就是非常皮實耐軋的。 B款 休閑式山地外胎 休閑式山地外胎 B款外胎和深齒外胎比較起來，其紋路明顯要小很多，其主要是用于城市周邊騎行，應付一些環(huán)湖小路，又或者是鄉(xiāng)間的干燥小路，能夠得心應手，屬于多用途的休閑式山地外胎。如果你是一位平時僅僅是騎行玩耍的車友，又希望外胎抓地性能良好，那么這款外胎是一個不錯的選擇！
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5.自行車輪胎的特性知識有哪些
輪胎的特性大致上可分成幾個方向：路感、耐磨性、防爆、重量、滾動阻力、抓地力。除此之外，還有兩個特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導以及制造品質(zhì)。 下面就為大家簡略說下自行車輪胎的特性：自行車輪胎
【力量傳導】
如果你跟我一樣，騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。
【制造品質(zhì)】
你會不會覺得有些輪胎外表看起來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒有發(fā)現(xiàn)它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應該也不樂見產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品管達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。
【滾動阻力】
當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的「滾動阻力」了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。
【抓地力】
在你過彎或煞車的時候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時輪胎的「抓地力」就是一個關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。抓地力是越大越好。 路感 遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統(tǒng)稱為「路感」，你會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得你七葷八素的路感。
【耐磨性】
自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎「耐磨性」的責任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。 防爆 破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。
【重量】
也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內(nèi)外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。
不懂輪胎的人，就跟不懂車架的人一樣，如果不知道要怎么選擇，就買最輕的吧！輕量化的輪胎很不可思議，一條重量的差距可能達到50-100克。事實上，重量輕的輪胎也帶來許多性能上的優(yōu)勢，首先在爬坡時就占了一些便宜，另外由于慣性較低，比較容易加速。重量減輕的原因又多半來自于更薄的胎皮與織網(wǎng)罩，甚至省略防爆層，這樣的結(jié)果是帶來更靈敏的路面反應、更舒適的路感，以及更低的滾動阻力。
不過，輕量化的輪胎到底是把什么省下來？首先胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，也許用個一兩千公里就見底了。其次，省下防爆層至少可以輕 20 克，而且讓路感更佳，但胎皮變薄加上沒有防爆層，代表的是你騎到一半停在路邊換胎的機會大增。在花錢購買輕量化輪胎之前，先弄清楚它提供了什么樣的防爆措施，是否符合自己的騎乘環(huán)境。別讓破胎減損了騎車的樂趣，也造成金錢上的損失。
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6.挑選自行車是要注意哪些問題
選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術(shù)好不好。
將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。 一、車架： 1.車架是什么？ 車架相當于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。
車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。
2.怎樣才能算是好車架？ 輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計的車架是否根據(jù)材料的強度和特點來設(shè)計、焊接工藝是否成熟。
這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。
別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就退的自行車。
3.車架是由哪些材料組成的？ 最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。
以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。 二、零件組成 1.什么是自行車零件 裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場上。
2.怎樣才是最好的自行車零件？ 簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。
但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價格的一個具體因素。
最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材料。
三、組裝技術(shù) 1.組裝技術(shù) 好的零件如果組裝不好，就會象既沒經(jīng)過建筑設(shè)計師經(jīng)心設(shè)計，也沒有經(jīng)驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應該了解這些知識。
2.自行車的舒適功能 A.變速器？ 很多人錯誤地認為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。
B.變速器有什么好處？ 一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。
在此時，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來，如果有變速器的話，此時只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當然，同樣可使用在逆風的時候。
變速器的優(yōu)點還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數(shù)比騎行時就會很輕松。
還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實是太多了。
C.以前的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整 （現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔心如何操作了。 D.騎行時不知道現(xiàn)在在第幾變速段？ 現(xiàn)在在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。
此顯示系統(tǒng)還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。 E.內(nèi)變速和外變速 在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。
簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個單獨的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。 外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。
內(nèi)變速卻暗藏于內(nèi)部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設(shè)計的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。
但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。 F.為什么內(nèi)變速車現(xiàn)在還未普及？ 國內(nèi)市場由于消費者還未能體會到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達國家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。
當然理由就是不用維修。最近的新產(chǎn)品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內(nèi)變速系統(tǒng)。
G.剎車很重要的零件 剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果。
7.山地車輪胎怎么選購
一般在描述輪胎的特性時，大致上是分成幾個方向：
滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。
除此之外，還有兩個特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導以及制造品質(zhì)。
1、滾動阻力
當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的「滾動阻力」了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。
2、抓地力
在你過彎或煞車的時候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時輪胎的「抓地力」就是一個關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。抓地力是越大越好。
3、路感
遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統(tǒng)稱為「路感」，你會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得你七葷八素的路感。
4、耐磨性
自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎「耐磨性」的責任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。
5、防爆
破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。
6、重量
也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內(nèi)外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。
7、力量傳導
如果你跟我一樣，騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。
8、制造品質(zhì)
有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒有發(fā)現(xiàn)它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應該也不樂見產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品管達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。
9、價錢
輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一步。
除了價錢之外，兼顧所有特性幾乎是有可能做到的，端視制造廠商的設(shè)計巧思與工業(yè)技術(shù)。不過往往加入了成本與售價因素后，妥協(xié)也就產(chǎn)生了。
8.怎么選購自行車內(nèi)胎
自行車內(nèi)胎常識和選購注意事項
1、自行車內(nèi)胎大小規(guī)格
大小規(guī)格要配合外胎，外胎的胎壁會標明大小，比如26*1.95(26是指配合輪徑，山地車一般都是26寸，兒童用山地車一般24寸，1.95指的是斷面寬度)，700*23c這樣的字樣，要根據(jù)外胎大小來選擇內(nèi)胎。
一般內(nèi)胎大小有一個適合范圍，比如說標有26*1.95~2.1的內(nèi)胎，則說明這個內(nèi)胎可以配合使用26寸的，寬度在1.95~2.1范圍內(nèi)的外胎。
2、自行車內(nèi)胎氣嘴類型和規(guī)格
氣嘴要配合車圈來選擇，車圈上的氣嘴孔大小決定你使用美式嘴還是法式嘴，車圈的厚度決定氣嘴長短的選擇，我們所說的刀圈就需要使用加長氣嘴的內(nèi)胎。
國內(nèi)常見的氣嘴類型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我們原來日常騎行的26寸、28寸車都是英式嘴（E/V），需要用氣門芯橡皮管的的，我小時候用來做彈弓的彈性材料，大部分都是用英式嘴的氣門芯橡皮管做的：）因為橡皮管比較容易老化，造成氣密性不佳，并需要經(jīng)常更換，目前運動類自行車很少會采用英式嘴。
法式嘴（F/V）手動鎖死氣門，耐高壓，漏氣線性較平滑，氣嘴基礎(chǔ)較細，輕量，氣嘴直徑小，對圈的強度影響少，可以使用在19C尺寸的內(nèi)胎或窄圈，價格高！是幾種內(nèi)胎里高壓時氣密性最好的，公路車胎需要高的氣壓，所以大都使用法式嘴。法式嘴很細小，在車圈上的孔也很小，有利于車圈強度，公路車使用法式嘴為多，也可能和這個有關(guān)系。但也比較脆弱，我打氣不小心弄斷過幾個了。
我們見的摩托車內(nèi)胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗稱摩托嘴。主要靠內(nèi)壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎(chǔ)大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，美式嘴的氣密性較好，打氣比法式嘴方便很多，所以使用的最為普遍，山地車絕大部 分都是使用美式嘴，很多低端公路車也是配置美式嘴。美式嘴目前在國內(nèi)打氣很方便，絕大多數(shù)的便攜式打氣筒都可以打美式嘴，在外的修車攤和摩托車維修處也都 可以打氣，最適合自行車旅行郊游使用。
氣嘴長度：
標準美式嘴的長度是2.8cm，法式嘴的長度是3.2mm，（上面的數(shù)字記的不太清楚了，回頭查查如果有誤再做修改）我們要根據(jù)車圈的厚度選擇合適長度的氣嘴，氣嘴從車圈突出來部分長度方便打氣即可。
3、自行車內(nèi)胎厚度
不同厚度的內(nèi)胎適合不同的情況使用，以建大為例，一般厚度的內(nèi)胎時0.87毫米，在這個基礎(chǔ)上還有0.73、0.6、0.45毫米厚度的輕量化內(nèi)胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加強型內(nèi)胎。
輕量化內(nèi)胎主要用于自行車速度競技上，輕量化的內(nèi)胎可以減少輪子轉(zhuǎn)動的重量。因為厚度減輕了但強度要求不小，所以價格上比普通厚度內(nèi)胎要貴。
加強型內(nèi)胎用于高強度使用，比如高強度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚內(nèi)胎內(nèi)薄外厚，極粗極重，看著很有信心不爆胎，海師傅當時一看就說簡直就是一個外胎。騎行者曾經(jīng)銷售過，購買的肯定是對補胎極其厭倦的車友，購來用于自行車旅行。
一般的騎行，我們使用普通厚度的或是稍厚的內(nèi)胎即可，很多車友不了解，以為貴的一定結(jié)識耐用，在做旅行用途時候也選購輕量化內(nèi)胎是不對的。
4、自行車內(nèi)胎材料
一般常見的為天然膠和丁基膠，丁基膠耐高溫性和延緩老化都比天然膠好，使用壽命長。同時，氣密性也好很多，所以中高檔內(nèi)胎基本都是使用丁基膠做為材料。一般修車攤上幾塊錢的都是天然膠內(nèi)胎，目前在騎行者銷售的都是丁基膠內(nèi)胎。
5、自行車內(nèi)胎補漏液（也叫防漏液）
內(nèi)胎補漏液可以購買回來自己灌注，也可以購買已經(jīng)灌注好補漏液的內(nèi)胎。曾經(jīng)一個車友從騎行者購買了補漏液內(nèi)胎，剛騎走一會兒就推著車回來，扎胎了，責問海 師傅怎么補漏液內(nèi)胎扎胎還漏氣。其實內(nèi)胎補漏液僅能自動修補較為細小的孔洞，同時加強內(nèi)胎的氣密性，對于一般的較大扎胎是沒有辦法的。
